"Gravel Grinding" -fillarit

^en mä mitenkään yleisesti osaa asiaa pohtia, kun peilaan pyöriä siihen millaisen asennon itse haluan.

Kuten tuossa yllä totesin niin mun kaikki droppitankoiset on ajoasennoltaan paljolti toistensa kopioita, mutta muutoin geometriat poikkeavat toisistaan aika paljon -ja eri tavalla ne pyörät sitten käyttäytyvät. Kaikkein vakain ja rauhallisin löysällä soralla on Salsa 650b-kiekoilla, mikä ei ole oikeastaan ollenkaan yllättävää: pitkä akseliväli, loiva keula ja keskiö melko alhaalla -ei siinä pieni sivuttainen luisu soralla maailmaa kaada. Maantiepyörällä en erityisemmin välitä lipsumisesta, eikä mun ajotaidot riitä viemään sitä rennosti soralla.

Kinensis Tripster AT on geometrialtaan noiden välissä ja sitä on kiva viedä vähän agressiivisemmin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Aakoo

Samaa olen itsekin miettinyt, miksi retkeilyynkään tarkoitetun pyörän tulisi olla geoltaan korkea? Itsellä gravelin ja maantiepyörän stack on sama, ja tanko huomioiden gravel on sentin lyhyempi kuin maantiekonkeli. Toki persjalkaisen on helppo puhua, jos jalka olisi 5cm pidempi niin varmaankin kiinnostaisi korkeampi pyöräkin.

---

Mulle tulee mieleen ainakin sellainen ei niinkään ajoasentoon mutta kuitenkin tangon korkeuteen liittyvä asia, että varsinkin, jos on persjalkainen ja ei ole reippaasti yli 180 cm pitkä, niin lenkkiajoasennossa tanko tulee helposti niin alas, että tangon ja eturenkaan väliin ei mahdu tavaraa. Mulla onneksi on melko lyhyet kädetkin, joten tankoa ei tarvi saada lenkkiajossakaan niin alas, mutta silti, jos on ollut enemmän kamaa mukana, niin olen joutunut vaihtamaan 0-kulmastemmiinkin, jotta tankolaukku ei töyssyissä hinkkaa itseään puhki eturenkaaseen.

Toinen mieleen tuleva syy on se, että retkillä tulee aivan helposti kaksin- tai kolminkertainen määrä pyörän päällä vietettyjä tunteja normiviikkoon verrattuna ja lisäksi retkeillessä tehoja on yleensä käytössä vähemmän, jolloin polkeminen tukee yläkroppaa vähemmän. Molempien seikkojen seurauksena niska ja hartiat tahtoo väsyä retkillä ihan eri tavalla kuin normilenkkiajossa. Stigmatan kanssa lisäksi kämmenetkin tahtoo väsyä, kun se hakkaa käsille enemmän, joten sen kanssa olen joutunut säätämään ajoasennon vielä pystymmäksi retkihommia varten.

Yksi syy voi myös olla ihan vaan se, että onhan se ajamisen fiilis letkeämpi ja maisemien katselu helpompaa, kun asento on vähän pystympi. Jos mä olisin elämäntapanomadi ja viettäisin kuukausia pyörän päällä, en välttämättä speksaisi droppitankoa ollenkaan.

https://live.staticflickr.com/65535/...2fb1fb7c_k.jpg

Mulla ei edes ole gravel pyöränä myytävää pyörää, vaan ajelen gravelit joko Giant TCX:llä tai teräksellä missä on lähes TCX:n geo. Stack ja reach erosivat 10mm edellisestä maantiepyörästä (TCR) ja ovat käytännössä samat kuin nykyisessä Defyssä. Eli mun droppirungot ovat aika samoissa, stemmit ja ohjaustangon korkeus sitten vaihtelevat niin että lyhyin ja korkein on crossikäytössä ja pisin maantiellä. Nykytrendin mukaan kokeilen josko vähemmän droppia toimisi myös maantiellä, en ole vielä ihan vakuuttunut.

Taivaan tosi tuo stenun huomio että tankolaukku tarvitsee tilaa. Mulla on miinuskulmaisen stemmin alla 1 kpl 5 mm spacereita ja joudun laittaman parin irtohihnoja pitämään Restrapin paketin paremin kasassa, jottei pussi hinkkaa eturenkaaseen.
https://i.imgur.com/va0RFsW.png

Mikä pyörä mahtaa olla näissä Shimanon mainoskuvissa? Itse en kovasta googlettelusta huolimatta löytänyt valmistajaa. Tuo logokaan ei ole itselle tuttu.

https://flowmountainbike.com/post-al...avel-groupset/

Allied, mutta ei tuommosta runkoa löydy heiltä. Vielä?

No niinpä onkin! Näyttää mielenkiintoiselle. Ainakin noissa kuvissa emäputki ei ole mahdoton torni. Vielä kun letkut olisivat integroitu.

Gravelkuume iski sitten minuunkin. Ei jaksa enää pelkästään maastopyörällä ajaa ja täällä on niin paljon hiekkateitä, että gravel voisi puolustaa paikkaansa. Meneekö pahasti pieleen jos tilaan Trek ALR 4 Gen 3:sen ja vaihdan siihen kiinan kuitukiekot alle? Harmittavan vähän on tietoja tuosta Gen 3 alurunkoisesta, ei tiedä, että meneekö tuon alle esim. 2,1" Thunder Burtit.
Checkpoint ALR alumiiniset gravel-pyörät – Trek Bikes (FI)

Edellinen kippurasarvinen pyöräni oli Cannondale Supersix vuosimallia -13 koossa 58, se tuntui aina vähän liian pitkältä ja matalalta (reach 399, stack 577). Trekin ML koon reach on 397 ja stack 611. Olen 186cm ja jalan sisämitta on 89cm, alaselkäni on jäykkä, joten matalassa ajoasennossa en viihdy.

Uuden pyörän syndrooma iski minuun (taas) ja olen jo pitkään kuolannut Pinarelloja. Joo, eläkeikää lähestyvän vaivoja, mutta toisaalta onpa kai sitten jotain mitä muistella hoivakodissa, kun on toisenlaiset vaippahousut jalassa.

Pinarellolla on gravel-malli Grevil F, josta tänä vuonna tuli päivitetty versio joka on suunnattu enämpi bikepacking-juttuihin. Siihen saa lokasuojat, pyörää varten suunnitellut laukut ja tarakan. Hieman kuin Porscheen laittaisi suksiboksin ja venetrailerin, mutta mikäs se minä olen sanomaan. Edellistä 2024 (ja aiemmin) Greviliä Pinarello mainosti sorateiden Dogmaksi, eli kisakireäksi aero-laitteeksi.

Nyt kuitenkin jos laitan geometriat vertailuun uusi Grevil F, vanha Grevil F, nykyinen Marin Gestalt X11 ja Lapierre Pulsium, niin vanha Grevil F on lähinnä nykyistä Marinin gravelia reachin ja stackin osalta. Ja uusi Grevil F lähempänä mun maantiepyörää. Mitähän mä nyt en tajua? Paitsi tietysti en mitään, mutta mitä muuta?

https://geometrygeeks.bike/compare/m...sat-70-2024-m/

Geosta en katso olevani pätevä sanomaan mitään mutta olen aina ihaillut Pinarellon haarukkaa, näyttää kuin koko pyörä hyppäisi eteenpäin niin pari vihjettä;
Osta osta
Perusta topic, huomenna ajan Pinarellolla ja sinne aina reitti ja aikataulu niin tulen, jos vain mahdollista, kannustamaan johonkin mäkeen ainakin kerran.

67 millin bb-droppi gg-pyörässä vuonna 2025 on aika jännä ratkaisu, mutta ehkä sillä haetaan jotain sellaista 911 Dakar -tyyppistä fiilistä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

67 millin bb-droppi gg-pyörässä vuonna 2025 on aika jännä ratkaisu, mutta ehkä sillä haetaan jotain sellaista 911 Dakar -tyyppistä fiilistä.

---

Mitä se sitten pitäisi olla? Enemmän vai vähemmän?

No se riippuu lähinnä siitä, että minkä paksuisilla renkailla meinaa ajaa ja millaista ajotuntumaa haluaa, mutta modernimmissa cyclocross-pyörissä oli/on bb-dropit luokkaa 65-70 mm ja suurimmassa osassa nykygraveleita 75-80 mm, joissain enemmänkin. Esim. mun edellisen sukupolven Stigmata vetää 45 mm rengasta, mutta 73 mm bb-dropilla sen geo toimii paremmin joillain n. 42 mm renkailla kuin potentiaali maksimoiden.

Totta joo. Nyky-marinissa on 80.

Vielä kun nykytrendin mukaan on parempi realisoida koko rengaspotentiaali mahdollisimman tarkkaan, niin bb-dropin suhteen melkein sanoisin, että mitä enempi niin sen parempi. Ainoa poikkeus on se, että jos haluaa ajaa myös maantienakeilla tai cx-kisoja samalla rungolla, niin sitten jonkinmoinen kompromissi (70-75 mm) on parempi.

Standertilta uusi alumiinigravel Kieswerk. 50 mm ilmoitettu rengastila, UDH ja kiinnityspaikkoja löytyy. Aika perus, odotin vähän enemmän ainakin rengastilalta kun tästä noin viikko sitten alettiin teasata seikkailumehustelulla.


"We've built the KIESWERK to have true staying power, with the planet in mind. Made from 6061 T6 Aluminium, largely sourced from recycled Aluminium, it's incredibly durable and boasts sustainability credentials carbon fibre could only dream of."

Olen nyt vertaillut noita graveleita tuolla geometrygeeksin sivuilla ja havainnot on, että a) yllättävän moderni geo edelleen tuossa alle kahden tonnin vm 2018 Marinissa ja b) yllättävänkin monessa gravelissa se bb- drop on siellä 60-70 mm haarukassa.

^jos tarkastelee keskiön korkeutta bb-dropin sijaan: joku 260-280 mm on mulla hyvä sorateillä liitäessä. Toki alarajalla alkaa olla pientä riskiä että poljin ottaa alustaan joissakin tilanteissa kiinni. Jätän polut ja yksiuraiset rännit pois tarkoittamastani soratiestä.

Mä olen aika intensiivisesti testaillut kahta kiekkokokoa ja leveitä ja kapeampia renkaita ja itse pidän matalampaa keskiötä vakaampana, jos liidän soralla.

Tällä hetkellä käytössä ollut kona rove st dl -22 gravelleri. Ehkä napsun verran liian pieni runko sekä tuo jarrujärjestelmä (TRP HDC711C Mechanical / Hydraulic levyjarrut) ollut aivan susi omassa käytössä. Vaatii jatkuvasti huoltoa. Mikähän olisi passeli gravel fillari max 2000e budjetilla? Kovin tyyristä ei viitsi hommata, kun on työmatkakäytössä ja ei saa sisälle säilöttyä.

https://www.bike24.com/p2858414.html

Mitä ajatuksia tästä? Lähinnä sellainen allroad-tyyppinen pyörä mietinnässä. Ehkä enemmän assu kuin gravel käyttöön, mutta laitan tähän kun tuossa lukee gravel :D

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Copilot

https://www.bike24.com/p2858414.html

Mitä ajatuksia tästä? Lähinnä sellainen allroad-tyyppinen pyörä mietinnässä. Ehkä enemmän assu kuin gravel käyttöön, mutta laitan tähän kun tuossa lukee gravel :D

---

Hieno peli eikä hintakaan ole kohtuuton. Laadukkaita osia joka puolella. Vanteiden toimittaja jäi mulle epäselväksi mutta yhdessä arvostelussa mainittiin Reserve joten eiköhän sekin puoli ole ok. Joskus harkitsin saman firman Paramore-kuitupyörää mutta oli lopulta liian kalllis siihen hetkeen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kmruuska

Hieno peli eikä hintakaan ole kohtuuton. Laadukkaita osia joka puolella. Vanteiden toimittaja jäi mulle epäselväksi mutta yhdessä arvostelussa mainittiin Reserve joten eiköhän sekin puoli ole ok. Joskus harkitsin saman firman Paramore-kuitupyörää mutta oli lopulta liian kalllis siihen hetkeen.

---

Titaani on aina hienoa. Vähän omaan silmään tuo pitkä emäputki häiritsee. Kiekot näyttäisi kuvan perusteella olevan Reservet. Reserven kiekoissa on ainakin tuollainen tarra venttiilin kohdalla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Sotanorsu666

Titaani on aina hienoa.

---

Näin titaanipyörä-nöösinä, mikä siitä tekee hienon? Tuo maalaamaton, metallihohtoinen pinta?
Miten titaanirungon paino vertautuu teräkseen tai alumiiniin?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti YocceT

Miten titaanirungon paino vertautuu teräkseen tai alumiiniin?

---

Se on jostain noiden väliltä. Mukavuuden väittävät olevan lähempänä ensimmäistä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti YocceT

Näin titaanipyörä-nöösinä, mikä siitä tekee hienon? Tuo maalaamaton, metallihohtoinen pinta?
Miten titaanirungon paino vertautuu teräkseen tai alumiiniin?

---

Hivelee silmää. Hieno materiaali. Ajokokemusta ei ole, mutta tulee vielä joskus.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti YocceT

... metallihohtoinen ...

---

Titaaninhohtoinen.

Maalaamaton teräskin ja rosteri on hienoa, mut titaani on eri värinen kuin nuo.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Titaaninhohtoinen.

Maalaamaton teräskin ja rosteri on hienoa, mut titaani on eri värinen kuin nuo.

---

Metalli se titaanikin on…

Tarkensin.

Titaanissa on vaan se oma hohtonsa ja en välttämättä tiedä onko se hienompaa kuin muut materiaalit, kuitenkin siinä on jotain mitä ei aina tule vastaan. Toisaaltaan jos unelmaa etsisi niin se voisi olla jokin klassinen Italialainen Columbuksen SLX valmistettu.