Printable View
Ei tätäkään nyt ihan näin voi yleistää. Joissain keuloissa se öljynvaihto ei ole ihan triviaalia että saa ilmat pois öljyn seasta (nykyiset rakolliset keulat) ja joissain keuloissa saa säädettyä vaimennusta hyvinkin helposti (Formulan pötkylät)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
^Meinaatko että shimmipakan purkaminen on helpompaa kuin keulan ilmaaminen. Eiköhän se ilmaaminen pidä tehdä aina jos sitä shimmipakkaa päätyy tunaamaan. Silloin ne öljytkin vaihtuu joka tapauksessa.
Tässä ketjussa kyse on ZEBistä mikä on Voiman keula.
Tuo öljyn viskositeetti vaikuttaa omien testien mukaan enemmän tai vähemmän hitaan ja nopean vaimennuksen suhteeseen. Suunnittelussa valittua öljyä ohentamalla on vaikeampaa saada low speed bleediä oikealle alueelle.
Oman Voiman ZEB select+ oli tuossa hetki sitten auki ja epäilemäni HSC shimmipakka oli naurettavan löysä. Ei totellut sisäänvaimennussäätöjä, kun hitaan kuristaminen ei estä öljyn karkaamista nopean pakan kautta.
Shimmaanisen myötä säädöt toimivat, pito parani, vauhti lisääntyi, mutta luonnollisesti joidenkin toivoma lentävä matto fiilis on poissa. Vaimennin vaimentaa nyt iskuja eikä sukella läpi hallitsemattomasti. Keski-ikäisenkin hyppimisellä ja runttaamisella saa silti yhä debonair keulan käyttämään joustomatkansa trailheadin painesuosituksilla. Taidan kokeilla debonair+ ilmaruotoa.
Tuo OEM keulojen vaimennuksen pehmeys lienee toive pyöränvalmistajilta, ei niinkään kuluttajilta.
En käynyt MY23 Select edes purkamaan - onko siellä tosiaan simmipakka? Mutta jos tosiaan noin, niin olet asian ytimessä, pakkojen suunnittelun vaikutus korostuu kun öljy ohenee. Simmaaminen onnistuu kyllä ainakin 2.1 vaimentimessa kotimekaanikoltakin, pitää mielessä tehdä pakasta kartion ja laittaa pohjasimmiksi tarpeeksi suuren - sen vaikutus kun kattaa koko alueen. LSC ja LSR ovat mielestäni alueella kevyelle, mutta RC2 hsc ampuu pahasti ohi ja vaati ne pari ohutta simmiä lsc + krossi + jämäkkä hsc pakka perään, saa todella reilulla kädellä kiristää vakiosta. Krossi .10 mm ja halkaisijan hakeminen sitten todella yksilöllisesti, riippuu valtavasti ajajan koosta ja vauhdista, sekä mitä ajaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti toniha
Minulla on MY22 ZEB select plus kun sellainen tuli poistolaarin Voimassa. Tuollaisessa keulassa on charger 2.1 RC.
Compressiopakaksi laitoin18x0.1, 18x0.1, 13x0.1, 16x0.1, 14x0.1, 13x0.1, 8x0.4
En väitä että tämä kombo on paras mitä on tehtävissä, mutta tuollaiset shimmit löyty aiemmista projekteista ylijääneinä.
Nyt keula ja perä on aikalailla balansissa SuperDeluxe Ultimate air HSC ollessa puolivälissä
edit: vakio HSC siis 18x0.1, 16x0.1, 14x0.1, 8x0.4
Respect - härkää suoraan sarvista, eikä mitään jalat ristissä arkaa nyppimistä (Y)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti toniha
Minkä painonen olet - tai mikä olisi sun painolle ym. Smashpot jousisuositus?
Mulla oli 160 mm keulassa paras kombo (0.1 mm kaikki pl. base) 18x3, 15, 18, 16, 13, 11, 8x0,4. Nopeeseen kivikkoon tuo loppu 16-14-12 -> 16-13-11 oli ratkaseva muutos. Base 9 mm ei päässyt kovin hyvään, mutta sekin oli parempi kuin 16-14-12 8:lla. Painoa mulla 54 kg ja pyörä puolet siitä. Coil kyseessä, eli pitäisi olla reilummat vaimennukset, koska ilmakikkareissa on aina ylimääräistä kitkaa.
Aiheeseen Zeb sijaan Voima palatakseni: ei muuten ole ollut ikinä mikään muu pyörä näin helppo vaihtaa takajarrua. Alkoi suorastaan naurattamaan kun ennalta mietin ainakin puolisen tuntia vetäväni letkua ja alle 10 min. oli kaikki valmista satulasta pääsylkkyyn. Samalla työllä olisi laittanut valopiuhankin kiinni, 625 ja 750 eivät vaan sopineet ristiin. Vastaavan piuhan purku kuutiosta vei tunnin, siis purku pelkästään. On todellakin mietitty kaikki mahdollinen suunnittelupöydällä, isoista isoin kiitos Leon suuntaan. Ei mennä todellakaan millään tyhjillä lupauksilla huoltoystävällisyydestä, vaan ollaan suoraan asian ytimessä. Jos jotain voisin toivoa niin pyörän mukana 25 cm pätkä uutta teippiä, ettei tarviisi likaisin käsin kosketeltua toivoa uudelleen kyllin hyvin paikalleen painavansa. Ja toki K0:aa voisi tarjota suosilla coililla + Smashpotilla.
Hitto, tuota en olekaan tullut ajatelleeksi mutta tottahan sen on. Siellä tietysti on paljon isoja stefoja hinkaamassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hanski
Nimenomaan. Liukuputkien ja -holkkien jälkeen ilmajousi on tyypillisesti eniten toiminnassa kitkaa tuottava osa. Kierrejouseen verrattuna toiminnassa on mukana kaksi liikkuvaa tiiviste- ja pintaparia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
Sitten kun vielä huomioidaan, että voiteluna on vassu. Aina silloin tällöin kiusaus laittaa osia pakastimeen tai jääkaappiin nousee yli "kynnyksen" ja Zebin ilmajousi muuttui jo jääkaapissa "tervaksi". Vastaavasti Vision Velon ketjuohjurin sovite pakastettuna sirpaloitui hyvin kevyellä sormiotteella (olisipa elokuun alussa ollut saatavana Polelta pelkkää yläosaa, DH murikkaan en suostunut...) - joten siitä tuskin talven jälkeen on muistoa enempää jäljellä. No nythän Polella on jo tarjolla pelkkä yläosakin - eikä edes kallis, taisi olla lk. 40 €.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jukka4130
Täällä hippiäissarjassa, kuten tavallista, toimivaa alustaa saa vain menemällä coileihin. Ja niin todellakin eilen Sappeessa sain todeta, RS SDLX UL DH coil versiona menee sinänsä. Keula 2.1 RC2 vaimentimella on jokseenkin kelvoton coilin kanssa, tekee kivikkoajosta suht ikävää, kun kaikki on jousen varassa, compissa tuttuun tapaan vakiona lähinnä tyhjää täynnä.
^saako 190mm joustolle jousta ZEBiin? (taitaa kohta olla syytä siirtää tuonne jousituspuolelle tämä :) )
Avalanche saattaa olla. Vorsprung Suspension Smashpot ulottuu 180 mm asti. Jos geometrian säilyttämisestä on kovin tarkka, sen pystyy kompensoimaan Wolf Tooth Componentsin alalaakerilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
Avalanche tarjoaa hybrid-ratkaisua, mutta Craig varoitteli minua (kuten on varoitellut muitakin), että Zebin kanssa paine nousee merkittäväksi kohden pohjaamista, koska yksikruunuisen keulan kanssa joutuu käyttämään maksimi öljypinnan korkeutta, jotta vaimennin ei haukkaa ilmaa missään tilanteessa.
Laskeskelin tuota sitten vähän lisää ja päädyin siihen ettei open bath tyyppinen vaimennin sovellu tähän.
Niinpä ei jää muuta vaihtoehtoa kuin tehdä itse coil DH keulan jousen ympärille jousipuolen sisuskalut, jos haluaa yli 180 mm.
Vaimentimessa iskua riittää n. 220 mm, joten hyvin on jousipuolella varaa rakentaa vähän negatiivista joustoa / erittäin pehmeä ja äänetön top-out.
Valitettavasti vaimennin, ilmeisesti koko skaalalla Selectistä Ultimateen ja jo Charger 2:sta alkaen, on rakenteellisesti tekemätön paikka ilman koneistushommia - sarjassamme "kellosepän töitä". Eli toimivaa midvalvea tuonne ei saa ja pitää mennä tuollaisella tonihan härskin puoleisella compilla ettei midvalven rakenteen rajoitukset tule ajossa läpi. Kevytsarjalaisena ja Voiman perän "nielee kaiken" ominaisuutta etsivänä löydös ei ainakaan ilahduttanut...
Polelta kuuluu uutta. Ovat päivittämässä (Onnia ja ) Sonnia https://www.youtube.com/watch?v=fUFvPRTX0k4
Ehkä jopa urputus tällä palstalla on huomioitu. Olin ymmärtävinäni että herkkyyttä jousitukseen ollaan haettu ja onhan siinä lyhyempiä joustoja ja oikea pohjapanssari Sonniin.
Tulispa vielä Voimaan päivityssettimillä saisi jousitusta muutettua...
Jos postilaisilla on bonukset kiinni toimitetuista ”pakettikilometreistä”?
Îhan ei avaudu ....
Mielenkiinnolla havaitsin, että VOimasta on myös "Trail"-versio 160-millisenä ja halutessaan myös mulletina. Miedosti alkoi kiinnostamaan...
Ei ihme. Ihan eri lankaan olisi pitänyt tuon mennä. Miten tämä on edes mahdollistaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
Tää succis on ollut vähän tippa **** joko tota tai sit sitä enduroa kohtaan. Ei mulla varaa tommoseen ole just nyt, mutta ehkä 2023 bonuksien avulla korjaantuu toi budjettivaje. Onks toi traili malli kuitenkin vähän semi, eli 150/160 joustava olis varmaan aika menevä ihan luomunakin, eli pitäisko sähkollä kuitenkin olla jotain selkeesti erilaista/enemmän? Siksi oon miettiny, et toi 190/190 vois olla se "juttu". Ois tosi kiva päästä koejamaan noita, mut eihän noita ole täällä suunnalla kenelläkään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Videolta sain käsityksen että se 150mm perä on tehty niin että siinä on leikattu pois sitä 190mm perän loppupäätä ja osittain alkupäätä. Jos näin niin tuollaisessa poluilla rymistelyssä se efektiivinen jousitusmatka lienee aivan sama tuossa 150mm ja 190mm perässä. Nimittäin se 190mm perä ei todellakaan jousta poluilla kuin murto-osan vaikka kuin hyppisi pyörän päällä. Sen 190mm perän pohjaaminen ainakin CaneCreekillä vaatisin tasatassupudotuksen liki 2m korkeudesta. Saman vaatisi 190mm ZEBi [IMO]. Jousto mitä ei koskaan voi käyttää on turhaa.
Joku varmasti voi käyttää tuon koko jouston jossain extremehommelissa.
Mikä tuo "suunta" on? Voimaa on loppujen lopuksi aika laajalti, perä on sama upea-mahtava-uskomaton, voisin kuvitella aika monen omistajan antavan kokeilla omaansa. K0 Pirkanmaalla pääsee ainakin kokeilemaan omaani ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Oikea vastaus taitaa olla yllättäen Kanada!
Winnipeg, Manitoba, Kanada. Ei ole tullut Poleja vastaan paikallisilla poluilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hanski
No tämähän oli tietty välittömästi pääteltävissä suomifoorumilla suomeksi kirjoitetusta viestistä, ainakin ajankohtanaan vieläpä "täysellisen" kuvaavalla paikkakuntatiedolla käyttäjäprofiilissasi ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Ihastuttavaa paneutumista säätämiseen tässä ketjussa. Prätkäpuolelta shimmitys ja iskareiden säätö on tuttua ja muutaman kerran törmännyt tilanteeseen että keula vain on ollut niin susipaska ettei sitä vain saa toimimaan. Uusi eri merkkinen keula ja homma lähtenyt toimimaan aivan eri lähtökohdista. Shimmitykset on kyllä sikäli rasittavaa että testaus vaatisi useamman keulan rakentamista eri säädöille ja testausta vaihtamalla aina muutaman testilenkin jälkeen eri keulan alle. Joskus tai itseasiassa useinkin on käynyt niin että iskarit on tuntuneet olevan aivan syvältä ja ajo tökkii "sen vuoksi", mutta parin päivän päästä prätkä/fillari tuntuu taas kuin unelmalta. Olen selittänyt itselleni asiaa ajofiiliksestä ja joskus saattaa olla vain niin väsynyt että hermotus ei toimi niinkuin haluaisi ja ajokaan ei sen vuoksi. Turha tämmöisen päivän testituloksilla on mitään käydä säätämään mutta vaikea on mieltää johtuuko huono fiilis fillarista vai kuskista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti toniha
OEM keulojen vaimennuksen pehmeys saattaa liittyä siihen tosiseikkaan että valtaosa fillarin ostajista ostaa ne rauhalliseen ajoon. Itse törmään ilmiöön kun samalla fillarilla ajan paljon tasamaalenkkiä jossa jousituksen haluaa toimivan pehmeästi kun bikeparkissa huomaa alustan olevan välittömästi liian löysä. Siksi pitää olla kahdet säädöt; tasamaalenkeille ja bikeparkkiin omansa.
Polellahan tämä on tavallaan ratkaistu, kun "joustoa piisaa" - eli vaikka saatkin vain 70-80 % joustoa käyttöön tasamaalenkillä, piisaa vielä siinä kuin 150-160 mm 100 % - ja silti on alamäkiin riittävä reservi. Tosin kun keulana on kakka-Zeb, jää yritys vähän piippuun, alle K2 kuskien kohdalla ainakin. Ehkä Zeb alajalan paineen piikki saadaan vielä RS ratkaistua tuleviin malleihin, mutta Lyrik 180 mm hoitaisi homman - tosin miksi sitten enää RS ylipäänsä, ainakin DVO tarjoaa vaimenninta (D1) joka vertautuu lähes täysin MP Kayaba/Showa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ElBike
Pole Sonni…
https://youtu.be/dOwjAF0D-8Q?si=GCkjgopJ6z6HF2BX
Onko kukaan onnistuneesti pistänyt akkuun eristettä rungon sisäpuolelle ja jos niin milaista?
Tuntuu akun varaus katovan -10 pakkasilla hurjaa vauhtia vaikka rullausvastukset on murto-osa kesästä.
Eikö joku armaflex menisi myös ulkopuolelle? Sais ainakin eristävän kerroksen viimaa vastaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
Itse en ole kyllä tuollaista havainnut omassa sähkärissäni. Lisäksi miten rullausvastut talvella on jotenkin murto-osa kesästä? Kun kaikki laakerit on jäässä, renkaissa mahdollisesti pienemmät paineet, renkaat jäykät ja karkeammalla kuviolla, ketjut jäässä, ...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri