Printable View
Joo BFL:t alla ja ne painaa 1465g luokkaa muistaakseni. Polkimien painoa en tullut mitanneeksi, kun ne on vain käymässä tässä fillarissa kun xtr:t meni pak2. Muijalla on mun Egg Beaterit triple ti:t lainassa jo kolmatta vuotta, eikä se anna niitä takasin :( Ne ois 185g/pari, jos ne sais takasin. Litkuakin on aika reippaasti, ainakin punnituksen ajaksi vois vähän vähentää :P Eli kevyesti pitäs mennä kympin puolelle kevyemmillä kumeksilla.
Kyllähän JJ:t pysyy noilla DTSwiss:n kehillä ilman litkua ainakin punnituksen ajan ;-)
Olen tässä pohtinu et pitäis jossain kohtaa kurkata tuonne keskiölaakerille. Tarvinko mä jotain muitakin erikoistykaluja kuin CCP-44, momenttiavain ja ??? jotta tuon saa purettua?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRa
Ei ole koskaan tullut avattua tollasta miin on pikkasen kuutamolla...
Normivehkeillä "pitäs" pärjätä. Ton avaimen lisäksi tarvit "kierretapin", joka ruuvataan kammenpultin tilalle. Fillarin mukana tuli kampien ohjekirja, siinä on purkaminen esitelty oikein kuvien kanssa. Piti ittekin lukea sen jälkeen kun oli korkannut ensin kierteet, että mokasinko vai voiko syyttää muita :rolleyes: Omasta kokemuksesta viisastuneena voisin kuitenkin katella sellaisen työkalun, jossa ei ole pahemmin pyöristystä päässä, että saa kaikki vähät kierteet käyttöön.
Oli tuo 32-36-välitys vähän turhan hapokas pahimpiin paikkoihin, kun kävin testilenkillä. Pitää varmaan tilata XT:n 11-pakka 42-lehtisellä. Onko kukaan testannut toimiiko 10-takavaihtaja 11-liipasimen kanssa?
https://lh3.googleusercontent.com/-L...2/DSC03972.JPG
Onko tämä oikea ohje kammen irrotukseen? http://service.bythehive.com/Guide/H...Gen+2+crank/44
Tämä ainakin toimii
http://www.parktool.com/blog/repair-...ve-or-octalink
Eli APS löysälle ja kuusiokolopultti pois ja kammen irroitin hyvin paikalleen ja vääntöä
Pitääkö keski-ikäisen äijän nöyrtyä ja avata käyttöohjekirja? :oLainaus:
Alkujaan tämän lähetti markettipyörämies
Mikä toi kierretappi on?
Oon tässä muutenkin alkanut haaliin noita "erikoistykaluja" Pitäis olla joku setti missä on all you need duden kanssa setti
Ohjeet on niitä varten, jotka ei muuten osaa. Näihän se Puuha-Pete jo opetti. Mun työkalu on ajalta neliskanttiakselikeskiö ja sen kanssa olen tottunut käyttämään ISIS-keskiöstä (se se vasta olikin paska keksintö ja toinen elämäni aikana kierteet korkannut kampi) lähtien tota akselin kierteisiin menevää "plugia":
https://d17kynu4zpq5hy.cloudfront.ne...yU1btUd.medium
Tämä kuva siis tosta muutama viesti ylempänä olevasta ohjeesta, jota ei kannata lukea, ettei mene maine :D
Jos ymmärsin oikein, niin tuon linkkaamani Bythehiven ohjeen työkalu (jota ei pysty ostamaan mistään???) toimii näin: Ensin ruuvataan akselin sisään tuo ylläolevan kuvan plugi, sitten kammen kierteeseen se sormuksen näköinen kansi, ja lopulta pyöritetään tuota plugia aukipäin jolloin se nojaa "sormus"kanteen ja työntää kammen ulos.
CCP-44:llä tms. työskennellessä taas työkalu ruuvataan kammen kierteeseen, ja sen jälkeen työkalun sielua kiinnipäin pyörittämällä se työntää akselia ulos kammesta. Onko akselin päässä tarpeeksi pinta-alaa työkalun nojaamista varten, vai onko se pelkkää "reikää" niin että akselin sisään pitäisi ensin ruuvata jotain tukkeeksi eli vastinpinnaksi? Näin ymmärsin nimimerkin Markettipyörämies esittämän "kierretapin".
Ymmärsit ihan oikein noiden E.13 työkalujen toiminnan, mutta pelkkä CCP-44 riittää. Itseänikin aluksi pelotti, koska akseli ja kampi ovat molemmat mustaksi anodisoituja ja en pystynyt hahmottamaan missä akseli alkaa ja mihin kampi loppuu. Tuo CCP-44 "sielu" kuitenkin nojaa riittävästi akseliin ja kyseisellä työkalulla saa ei-vetopuolen kammen nätisti irti (kunhan ei pasko kammen kierteitä).
Mulla on wanha työkalu ja sen akseli menee kammenpultin kierteiden sisää, jos ei käytä tota "tulppaa", ehkä. Ei tullut tarkasti katottua ja ruuvasin sen tulpan sinne varmuuden vuoksi ja tavan takia. Uudemmissa työkaluissa taitaa olla paksumpi se työntöakselin pää? Itsekin ruuvaan kammet irti wanhaan tyyliin en kuten kammen ohjeissa sanotaan ;)
Kammen kierrettä on tuossa Duden kammessa alle 4mm, kun esim. RF:n kammessa näyttää olevan 8mm. Eli kantsii kattoa, että ei ole työkalussa yhtään pyöristys, että saa koko 4mm käyttöön, eikä tule kierteet pihalle kuten allekirjoittaneella. Sitten menee kammen irrotus jo vähän haastavammaksi...
Eli pelkkä CCP-44 riittää kampiin?
Menee vähän off topic mut mites onko noissa ketjupiiskoissa eroja? Siis käykö kaikki kaikkiin vai onko 10 pakalle eri kun 11:lle
Pelkkä CCP-44 tms. vastaava Octalink/ISIS ulosvetäjä riittää. Neliskanttikeskiöille tarkoitetut ulosvetäjät (esim CCP-22) ei toimi, koska työntöakselin pää menee akselin kammenpultin kierteiden sisään, kuten markettipyörämies yllä kuveilee.
E13 on saatanasta!! GRRR! :(
Ajattelin myös kurkistaa mitä laakerien rasvoille kuuluu, mutta aikeeksi jäi. Ulosvetäjä meni jengoille hyvin ja kiristys sujui nätisti. Sitten vääntämään ja yllätyin että aika helposti lähti. Kierteet nimittäin.. Kindermunien päälläkin on kestävämpää alumiinia. ..ttu!
--> kun pakkaset alkaa ja etuvaihtaja muuttaa hyllylle niin samalla päivittyy kammet ja laakerit..
^ Laitappa E13:lle & Canyonille tuosta viestiä. Molemmista on miulle vastailtu nätisti ja nopeasti (mm. uusi laakeri laitettiin postiin samantien), toki oon kirjoittanut itsekin asiallisesti :)
No voi paska. On kyllä mukava tunne tuo kun ne kierteet korkkaa. Tosta alta vaan kopsaamaan työkalua millä ne saa irti. Kokeilin ensin jollain huonekaluputkivirityksellä, mutta se vaan taipu tai meni lyttyyn. Toi umpirautakin taipui niin paljon, että hirvitti, mutta lopulta lämmön kanssa lähti kampi irti. Ärsyttävää kuiturungossa se ettei oikein uskalla antaa lämpöäkään kunnolla jumiosaan...
^ Pistin Suomen edustajalle postia, katotaan miten mun käy
https://lh3.googleusercontent.com/-X3QEfCtcX8c/Vf3CCmPdgzI/AAAAAAAASaY/R6CFSex_qWM/s800-Ic42/WP_20150919_23_05_24_Pro.jpg
Rajut on työkalut kammen poistoon. Meikäläinen olisi varmasti sahannut kammen pään halki poikki. Ihan huvikseen en omia e13 kampia ala Dudesta irroittamaan, kun vastaava ongelma tuli jo eteen toisen läskin Truvativin kampien kanssa. Kyllä Shimanon nykykampien kiinnitystapa on ihan ässä, helppo irroittaa ja kiinnittää parissa minuutissa, eikä mitään hajoa koskaan irroitettaessa. Shimanon läskikampia jo useamman vuoden odottanut.
Sama juttu XX1.n kampien kanssa. Helppoa ja nopeaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kuntoilija
Kyllä mun e13 kammet on toistaiseksi lähteny irti ihan ok. Kop kop. Mutta kyllä samaa mieltä siitä että Shimpan systeemi herättää paljon enempi luottamusta. Ei noita e13 kampia halua turhaan irroitella. Laitoin muuten rasvaa sinne kartioon ennen kiinnitystä, en tiedä oliko hyvä idea.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mitenkä muuten Sramin kammet istuu Dudeen, kun ne lukemani mukaan on optimoitu 170 milliseen perään.
Onko Duden keskiössä jotain alusovitetta tolle laakerille vai lepääkö se suoraan kuitua vasten? Mietin vaan, että montako kertaa ne voi vaihtaa ennen kuin kuluu laakeripesä väljäksi? Ainakin jos on suoraan kuitua vasten, niin luulis että ei niitä vaihdella ilman kulumista vaikka miten suoraan sais vedettyä pois ja laitettua takasin?
Kuis Surlyn OD -kammet? Purkaantuu kuvasta pääteltynä käsiin ilman ihmeellisempiä työkaluja?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ansis
mpm, hyviä kysymyksiä ja itse ihan samaa pohtinut. Lisäksi mitenköhän nuo laakerit on tarkoitus oikeaoppisesti putsata ja huoltaa ilman irroitusta?
Jos oikein veikkaan niin kyseessä on tämä: http://buy.bythehive.com/BB92-107-12...ressfit-frames
Kuulia on tuolla kahdessa rivissä.
E13 huolto-ohje ei tähän taida oikein päteä.
http://thehive.dozuki.com/Guide/How+...om+brackets/15
En ainakaan itse alkanut niitä laakereita irrottelemaan rasvausta varten, korkatut kammenkierteet riittää yhdelle huoltokerralle, rikotaan runko sitten toisella kerralla, kun itse tekemällä säästää taas lisää.
Ainakin omat laakerit rohisi jo siihen malliin, että millään rasvauksilla niitä ei enää elvytetä.
Kun mulla oli se yksi Trekin hajonnut kuiturunko korjattavana, niin siinä oli kuulemma kaikki laakeripesät enemmän tai vähemmän horoja. Myös ohjainlaakeri... Siinä mietittiin miten niitä lähtisi fiksaamaan ja eipä heti kyllä tullut muuta mieleen kuin "epoksipakkelilla" irrotusvahalla käsitellyn laakerin liimaaminen runkoon. Tätä taustaa vastaan ei paljon huvita laakereita ihan pikku rahinoiden takia tai ainakaan huollon takia irrotella rungosta.
Oisko se kierrekeskiö sittenkin se parempi keksintö tai jotku titaanivahvikkeet kuidun ja laakerin väliin? En tiedä. Toivottavasti kestää laakeripesät Dudessa paremmin kuin Trekissä.
Mikä Trek?
mpm, siinä kohtaa kun laakerin irroittaa on tosiaan varmasti paras laittaa uusi tilalle.
Mutta mikä mahtaa olla paras tapa tuollaisen kaksirivilaakerin putsaukseen ja huoltoon ILMAN laakerin irroitusta.
Tämän videon tyyli näyttää fiksulta mutta tuskin tässä Duden keskiössä onnistuu (koska kuulia on kahdessa rivissä ja siten laakerin sisäkuppi tuskin lähtee ilman väkivaltaa napsauttamalla ulos)
http://m.youtube.com/watch?v=LkZURSfbRqo
Ideoita? Liuotinta ja paineilmaa ja uudet rasvat perään?
Ei tossa Dudessa ole sisäpuolella mitään erillisiä härpäkkeitä, pelkästään laakeri ja sen oma tiiviste. Sen kyllä saa sieltä sopivalla koukulla ongittua pois.
Itse putsaisin paikallaa vaikka WD40:llä niin, että pyörittelee samalla. Paineilmaa perään ja uudet vaseliinit. Mutta mutta, tuo putsaus pitäs tehdä tosi usein, että siitä oikeasti olis jotain hyötyä. Ja jos kammen kierteet jää käteen jo ekalla avauksella niin ei oikein innosta joka sadelenkin jälkeen alkaa rasvaileen. Millohan joku keksii rasvanipat uudestaan ja laittaa semmosen keskiöön?
Ski: 2014 Fuel EX https://lh3.googleusercontent.com/-M...2/DSC03740.JPG
Onko Dudessa kaksirivilaakerit?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti macci
On. Olen ulommaisen tiivisteen ja ensimmäisen kuularivin muovipidikkeen irroittanut ja siellä on toinen rivi kuulia sisemmällä.