Printable View
^Jos ajetaan teho-ohjatusti, niin kuski säätää näkemänsä tehonäytön perusteella, onko yritettävä enemmän, vai onko hieman kevennettävä. Boksi voi silloin päättää kadenssin perusteella vaihteen.
Jos halutaan ajaa siten, että kadenssi on vakio, niin kuskin on nähtävä kadenssi, tai tunnettava se ja boksin olisi säädettävä kuormaa, mikä ei ulkona ajaessa onnistu.
Sykkeellä on sama tilanne: syke seuraa kohtuudella kuormaa ja kuormaa ei voi säätää vaihteilla.
No miksei, cadenssi kun laskee niin vaihde tippuu pienemmälle, joten vauhti ja sen myötä kuorma kevenee.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
^kadenssi tippuu vain, jos kuski ei halua lisätä tehoa, tai ei pysty.
Kuski on se, joka tuottaa ja säätää tehoa joko näkemänsä, tai tuntemansa mukaan. Se ei ole vahteiden ohjainboksin säädettävissä.
Jos ei ole ostanut jotain lisäkikkaretta, niin käsittääkseni sen semi-automaagi vaihteiston joutuu kytkemään huollossa vekka.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Tässä on ajatusvirhe. Jos kuski näkee kadenssin ja pitää sen, niin vaihteilla voidaan säätää tarvittava teho, mikäli se mitataan, mutta menetetään hallinta ajonopeuteen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
Mjaa, en tiedä mitään näistä Shimanoista tai edes maantie-Srammeista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Kaveri just laittoi, että onnistuu suoraan ohjainboxista nappia painelemalla. Eli en tiedä minäkään...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Jees, täällä ollaan tuosta vielä kaukana, mitä nyt välillä kolkutellaan sitä asteikon toista laitaa :) Fillarifoorumin tai erityisesti FB:n eMTB-foorumilla saa aika nopeasti tuota "riittävän" annoksen ja hätäinen voi muodostaa tuon perusteella käsityksen itse teknologiasta vaikka kyse on nykyisen harrastajajoukon äänekkäimmän osan vinoutumista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hower
Sähköavusteisissa tuota jo tehdään. Ihan ei ole vielä automatiikka niin herkkää että sellaisella viitsisi itse ajella, mutta manuaalisesti hoitamalla tuo jo luonnistuu eli avustusta säädellen niin että mukava kevyt pk-lenkki toteutuu kunnon poluilla vauhdeilla jotka vastaavat vk2-lenkkiä. Ei menne kauaa enää kun automatiikka hoitaa tuon niin hyvin, että manuaalimoodia ei tarvita. Luomupyörissä voi kestää kauan kun tuotekehitysinssit on siirretty noita sähköpyöriä värkkäämään, siellä on kuitenkin isosti tekemistä ja nopein kasvu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
^Mutta tossa (avusteisessa) boksi säätää avustustasoa ja siihen boksilla on pääsy. Luomufillarissa ei ole, mitä ohjata. Luomussa automatiikka onnistuu vasta, kun boksilla on pääsy kuskin aivotoimintaan.
Jos pohtii luonnollista gravelia, jossa mutkaisella tiellä ylämäet ja alamäet vaihtelevat, eikä pitokaan ole vakio. Se, että näytöltä tuijottaisit tavoitekadenssia ja pyrkisit pitämään sen -pyöräilyn irvikuva!
Mulle pitempien matkojen polkijana vaikuttaa paljon pystyykö esim. vaihtajan hajoamisen tai vaijerin katkeamisen jotenkin korvaamaan tuolla tien päällä. Ei pelkästään noiden kanssa vaan vähän kaiken.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
--
Murphy elää!
No noista ei vaijeri katkea.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fuuga
Sähkövaihtajassa taitaa olla se etu että se joko jää sille vaihteelle mihin akku loppui, tai saisko sen sit jopa ite jotenkin valita? Mekaanisella runtataan pisimmällä välityksellä kotiin jos varppi katkeeLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fuuga
Vaihtajan häkin voi mekaanisilla lukita halutulle välitykselle kiilaamalla jonkun tikun tai kävyn tai mitä tahansa sinne väliin sopivasti. Sillee ensiapuna.
Niin ja mekaanisella toimii aina etuvaihtaja. Di2 ei.
Eli paskojahan ne sitte
Huumori alkaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Ei toimi mekaaninen jos vaijeri menee poikki.
Kyllä Di2 toimii aina jos viitsii ladata. Ja akun varaustilan näkee nopeasti vaihtajan vipua painamalla.
Huumori loppui.
Hyviä ne on molemmat. Ajakoon kukin millä haluaa.
Eipä ole koskaan vaijeri katkennut ajossa, ja jos olisikin niin taksi on vissiin keksitty. Sama koskee varmaan myös sähkövaihteita. Kyllähän kaikesta saa keksittyä negatiivisia asioita, jos oikein kovasti pohtii.
Ei muuten runtata vaan säädetään se sopivalle siihen johonkin keskelle. Siihen sopii esim. nippuside. Tämä on tätä miten sähköt tekee ihmiset kädettömiksi :).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Qilty
En nyt löytänyt sitä youtube-videota, mutta yhdellä nippusiteellä sen saa hoidettua varsin näppärästi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Niin, ei vaijeri katkea, mutta tuolla korvessa kun on vielä >500 km jäljellä, on kohtuullisen ikävää kun loppuu akusta virta. Näitä on tapahtunut ja näitä tapahtuu tulevaisuudessakin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Eikä ole pois luettu sekään, että joku liitäntä tai piuha muuten vain paskoo. Näitäkin on tapahtunut. ja tapahtuu tulevaisuudessakin.
Shimanon di2 jättää akun loppuessa ketjun edessä pienelle ja sen jälkeen takavaihtaja toimii vielä jonkun aikaa. Sramin Etapissa on se etu, että akkuja voi vaihtaa ristiin niin saa ketjun vielä nostettua isolle limpulle jos edestä akku loppuu. Ja jos nyt laittaa pyörään uuden Sramin AXS droppitolpan niin siinähän on sitten vara-akku mukana.
Vuoden sisään on mennyt Utlegran mekaanisista vaijeri kaksi kertaa poikki. Kerran jäi myös Porvoon Ajot kesken kun Di2 akku loppu ja ketju jäi pienelle eturattaalle. Ennen kisaa merkkivalo vilkutti vihreetä niin olisi pitänyt helposti riittää.
Molemmat voi pettää, mutta kyllä noilla on aina kotiin päässyt.
Kannattaa ajaa fiksillä niin on mahdollisimman vähän mitä voi hajota.
No mut jos jotain hajoaa niin ne on polvet. Tai jos ketju menee poikki niin kannattaa toivoa ettei mäen alla ole kovin pahaa louhikkoa =)
Mikäs näiden edullisemman pään sähkövaihteiden hintataso oikein on? Tähän asti oon pärjännyt vaijerivaihteilla ja vaijerijarruilla mutta jos ottais kerralla kunnon digiloikan sähkövaihteisiin ja hydraulijarruihin.
Mulla on mennyt ja menee vaijereita kesken ajon useasti. Kyllä tuon pikkuhiljaa oppii. Nyt on dura-acessakin täys pitkät kuoret ja vaijerin tökkää sisään 5min kaikkine säätöineen. 3tkm välein kun vaihtelee niin selviää varmasti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Stevie, noiden virvelitehtaan osista tiedä mutta GX:n langaton päivityssetti vaihteille https://r2-bike.com/SRAM-GX-Eagle-AX...ade-Kit-1x12_1
^onko toi GX:n langaton setti sellaiseen flatbar graveliin eli hybiridiin vai miksi GG-ketjussa speksataan MTB-osia?
Niinpä. Eipä ole ikinä loppunut sähkövaihteiden akku ajossa, mutta takavaihtajan vaijeri on kyllä katkennut. Miten muuten tämä sähkövaihteista väittely kuuluu Gravel Grinding-fillarit ketjun alle..?
Siinä tonnin pinnassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti StevieRayVehkakoski
Eipä päivityssetillä mitään tee kun ei ole kahvoja eikä jarruja ym. Aika railakkaan hintaista leikkiä on jos tonnin maksaa koko roska halvimmillaan:
https://r2-bike.com/SRAM-Rival-XPLR-...-1x12-46-Teeth
https://r2-bike.com/SRAM-Force-XPLR-...-1x12-46-Teeth
Joku halusi jatkaa keskustelua aiheesta ja siitähän nousee täällä nopeasti väittely. Ihmisillä on kova tarve perustella itselleen tehtyjä päätöksiä ja siihen liittyy helposti vahva vasta-argumentointi. Tärkeää ei ole toisenlaisen mielipiteen hyväksyminen vaan sen ampuminen alas.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti petewow
Minäkin voisin ottaa sähkövaihteet maantiemenijääni, jolla ajelen lyhyitä <600 km lenkkejä, mutta tuohon long hauleriini, joka tyyppinsä takia kuuluu tähän topiciin, en haluaisi koska en halua joutua sellaisiin teknisiin ongelmiin, joihin ei keskellä metsää tai lapin kairaa löydy hyvää ratkaisua.