Veloflex Record TLR 25
https://www.bicyclerollingresistance...lex-record-tlr
6,3 W
N 2 W vähemmän kuin GP5000S
Printable View
Veloflex Record TLR 25
https://www.bicyclerollingresistance...lex-record-tlr
6,3 W
N 2 W vähemmän kuin GP5000S
^On kyllä aikamoinen nakinkuori, kun kumin paksuus keskeltä on 1,1mm.
^Niin on. Mutta kun vedetään 50 km maximia niin ei väliä. Joka päiväisessä käytössä ehkei paras vaihtoehto.
Yllättävän pieneksi vierintävastukset saadaan.
Tuo voi olla silti varsin käyttökelpoinen kumi jos vaan paikkautuu litkun kanssa hyvin. Vaikka napsahtavassa nakissa onkin enemmän paksuutta. Renkaiden paikkautavuudessa olen ollut huomaavinani eroja. Toki useampien millien reikä on reikä mutta tälläiset mikroreiät jotka litku kerkiää pakkaamaan ennekuin kummemmin edes huomaan reiän syntyneen.
Schwalben TT.t kun ajoin loppuu niin molemmista renkaista löytyi varsin mittava määrä reikiä. Yhden reiän olen varmuudella noteerannut kun jouduin taluttamaan himaan viimeiset pari kilsaa.
Vittorialta löytyi ainakin joskus joku helevetin ohut rengas joka oli vissiin tarkoitettu enemmänkin velodromelle kuin maantielle. Paino taisi pyöriä samoissa lukemissa Veloflexin kanssa. Tuotakin pääsi kokeilemaan peräti 500km verran kun lähettivät väärät renkaat eivätkä halunneet niitä takaisin.
Grand Prix 5000 All Season TR 25 testattu BRR:ssä. Hitaampi ja kestävämpi kuin GP 5000 S TR, mikä ei ole yllätys. Kestävään Vittorian Nextiin verrattuna taas nopeampi mutta ei niin pistosuojattu. Siitä välistä siis.
Grand Prix 5000 S TR 25 Grand Prix 5000 All Season TR 25 Corsa N.EXT TLR 26 9.1 Watts 11.6 Watts 13.2 Watts (100 psi / 6.9 bar) (100 psi / 6.9 bar) (100 psi / 6.9 bar) 10.1 Watts 12.6 Watts 14.6 Watts (80 psi / 5.5 bar) (80 psi / 5.5 bar) (80 psi / 5.5 bar)
https://www.bicyclerollingresistance...rix-5000-as-tr
25/28 koossa Challenge Criterium RS omaan käyttöön olisi selvästi parempi.
Aika moinen jötikkä AS on koossa 35, 425 g.
Eli tuo ei ole tosiaankaan 4seasonin korvaaja. Lähempänä vanhaa Tl versiota, tosin vanha Tl on nopeampi ja ainakin keskeltä paremmin suojattukin.
Vähän outo julkaisu, mutta voi tuo todellisessa käytössä kestää selvästi nykyistä S-mallia paremmin. Hidashan tuo ei edelleenkään ole.
Mutta ei asiaa sepelille.
No on kyllä, 34mm Vittoria NEXT painaa 315g. Rene Herse Snoqualmie Pass 44-622 vahvana Endurance-versiona painaa 425g :D.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arosusi
Näillä näkymin molemmat, GP5000 AS 35mm ja Vittoria NEXT 34mm ovat tulossa BRR testiin eli mielenkiintoista nähdä miten tulokset seuraavat 25-26mm kumien tuloksia.
Laitetaan vielää noiden kapeiden mitat, niissä ei kyllä mitään älytöntä painoeroa ole, joten ton 35mm leveän ilmoittu paino kyllä kuulostaa todella oudolta.
Model Grand Prix 5000 S TR 25 Grand Prix 5000 All Season TR 25 Corsa N.EXT TLR 26 Specified Weight 250 grams 300 grams 285 grams Measured Weight 255 grams 282 grams 268 grams Measured Width 25.7 mm 25.5 mm 26.1 mm Measured Height 21.8 mm 22.2 mm 23.1 mm
Kyllä tuo uusi conti vaikuttaa kuitenkin fiksulta renkaalta. Tuo on heti kisarenkaan alapuolelle jäävä tosi nopea, pitävä ja kyljiltään paremmin suojattu rengas.
Aika monella painavammalla kuskilla on kuitenkin ollut ongelmia uuden s mallin kylkien kanssa.
https://r2-bike.com/CONTINENTAL-Tire...VectranBreaker Tuota itse suunnittelin syksyn keventelyyn.
Laitoin 5000s teeärrät pari viikkoa sitten uusille Dt swissin kiekoille. Eteen 28 mm ja taakse 30 mm leveänä. Eturengas pitää paineensa useamman päivän, mutta takarengas vaan muutaman tunnin. Upotin molemmat renkaat vesiastiaan ja takarenkaasta tulee pieniä ilmakuplia kyljistä läpi runsaasti, varsinkin renkaan saumakohdista, etuenkaasta ei yhtään. Peaty`sin litkut sisällä, korjaantuukohan tuo vuoto ajastaan, vai onko maanantai kappale?
Vaihda uuteen. Susihan tuo.
Toinen vaihtoehto Kaffelatexilla tai Orangella kyllästää. Ne jättää kuivuessaan ilmaa pitävän kalvon renkaaseen.
^Tai laita sisurit, en aina ymmärrä tuota maantie renkaiden litkutusta, ei oikeastaan kukaan sen kummempia perusteluja esittänyt moderneihin sisureihin verrattuna.
Orangea tilasin, sekä uuden renkaan. Latexeilla on tullut tähän asti ajettua maantiellä, mutta kokeillaaan nyt tubelesta tälläkin puolella, maastossa olen ajanut Stanin litkuilla.
Otin GP 5000 S TR:t pois vanteielta ja korvasin ne GP 5000 -renkailla. Pääsyy oli se, että halusin mustat renkaat ja noissa TR:ssä oli ruskeat kyljet. Hyvä, että vaihdoin, koska olivat TR:t niin tiukassa vanteella, että tien päällä sisärenkaan vaihto olisi ollut varsin ikävä homma. Vanteet olivat DT Swiss ARC 1400:t. Jotenkin tuntuu, että ennen tubeless-aikaa renkaat oli paljon helpompi laittaa vanteelle.
Pienemmät rengaspaineet, parempi rullaavuus, puhkeamattomuus (pienet reiät) sekä kevyempi kokonaisuus.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Itsellä Gp 5000 s tr:t meni Dt swissin vanteille ihan sormin vääntämällä.
Kuinka alhaisilla paineilla pitää päästä ajamaan vaikka 28mm koossa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Goomikko
Maantierenkaissa paino taitaa mennä kyllä sisuriversiolle, jos ajetaan latexilla tai tpu:lla. BRR:ssä vanha GP5000 28mm 235gr ja siihen tavallinen Tubolito n. 40gr. Tubeless-rengas itsessään painaa saman ja siihen vielä venttiilit ja litkut päälle.
Paikkautuvuus ja rullaus ovat sitten plussaa.
^Miksi maantiellä täytyy olla pienemmät paineet ja ei mielestäni se tuo rullaavuuttakaan. Mikään ei ole puhkeamatonta ja paljonko laitat lientä esim. 28mm:n renkaaseen?
R2:ssa GP5000 25mm & 28mm tarjouksessa 36,47 eur. Hinta ja laatu kohtaavat tässä aika hyvin vrt. 5000 S TR.
Avainsana lihavoitu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Mielestäni tubeleksen isoin etu sisuriin verrattuna maantiellä on se että se eliminoi käärmeenpuremat.
^Snakebitet hyvin harvinaisia maantiepaineilla... Lisäksi modernit sisurit kestää niitäkin hyvin.
Maanteillä alkaa olla sen verran paljon korjausvelkaa, että pienemmillä paineilla on huomattavan paljon mukavampaa ajaa. Kyllä tuon tubelessin rullaavuuden huomaa kovemmissa vauhdeissa. Toissapäivänä 32 mm GP5000 S TR 3,5 bar paineilla 200 km lenkki eikä tuntunut käsissä tai selässä lainkaan. Aamulla oli kylätie jäässä ja rengas piti hyvin. Ehkä tuo 30 mm alkaa olla sellainen raja, jonka yläpuolella tubelessilla on enemmän etuja kuin haittoja maantiellä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Katsokaa mitä Velogi on mieltä tubeless renkaista. Videolla myös pieni testi. Noilla ajatuksilla itse lähdin renkaita kokeilemaan. Taas sana mielestäni tubeless toi ajomukavuutta paremmalla rullaavuudella. Sehän on tärkeintä miltä itsestä tuntuu eikä se miltä toisesta tuntuu.
https://www.youtube.com/watch?v=Poufo1zOAQQ
Moderneilla sisureilla tarkoittanet TPU-sisureita? Niistä ja niiden eduista ja ei-eduista niin butyyleihin, latekseihin kuin tubelesseihin nähden on keskusteltu - aivan kuten on keskusteltu tubelessien eduista ja ei-eduista maantiekäytössä.
Jos olet unohtanut vanhat keskustelut (joihin olet itsekin osallistunut) etkä välitä kaivaa niitä esiin, niin nopealla haulla "pros and cons" löytyy melko vähällä vaivalla kaikki tarpeellinen tieto. Kylmä totuus taitaa olla että se millaisina edut ja ei-edut näkee riippuu ihan sairaan paljon sitä miten ajaa, millaisia ajoja ajaa ja miten paljon eri asioita arvostaa. Ne kenties pienet erot, jotka eivät sinusta ole kummoisiakaan tai joita et omassa ajossasi ehkä ole huomannutkaan, voivat olla toiselle sen verran tuntuvat ja merkittävät, että valinta on itsestään selvä.
Vaikka minusta keskustelu samoista aiheista yhä uudestaan ja uudestaan voi olla viihdyttävää, avartaaa ja hyödyllistä ainakin niille, joille asiat ovat vielä suhteellisen uusia, niin en näe keskustelua kovin hedelmälliseksi silloin jos puhutaan "mielestäni"-tasolla ilman kummoistakaan omaa kokemusta siitä minkä etujen merkittävyyttä epäilee tai minkä ei-etuja pitää niitä etuja suurempina.
Tälläkään foorumilla ei olisi paljonkaan kirjoituksia jos kirjoitukset eivät saisi perustua omiin kokemuksiin. Niitähän nämä "mielestäni" kirjoitukset ovat. Jos samasta aiheesta ei saisi keskustella uudestaan niin ei tänne foorumile viikossa montaa viestiä tulisi. Vanhoista yli miljoonasta viestistä löytyy lähes kaikki oleellinen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Opulus
Ymmärsit valitettavasti ihan päinvastoin kuin oli tarkoitus (mikä tietysti on yksinomaan minun ja koukeroisten lauseiteni vika). Halusin sanoa että omista kokemuksista sopii ja pitääkin kertoa - mutta se mitä en parhaalla tahdollanikaan osaa pitää hedelmällisenä on se että alkaa puhumaan "mielestäni" asioista, joista ei ole joko lainkaan tai ei riittävää kokemusta, mutta joiden kohdalla nimenomaan se omakohtainen kokemus ratkaisee onko jollain ominaisuudella tai jonkin eron suuruudella merkitystä vai ei.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Goomikko
Etenkin silloin kun on kuurot korvat niille vastauksille, joissa toiset kertovat omista kokemuksistaan.
PS Minun pääni tosiaan tuottaa tuollaista tekstiä - enkä nytkään jaksa lähteä sitä oikomaan ja uudeksi kirjoittamaan. Selvän siitä kuitenkin saa jo toisella lukukerralla. Siis jos ensimmäinen on tuottanut semmoisen täh?! mitä soopaa tuo taas nyt suoltaa!? -elämyksen...
^Jaa.
Mielestäni asioita saa tarvittaessa kyseenalaista = kysyä perusteluita esitetyille mielipiteille, vaikka "asioista ei ole joko lainkaan tai ei riittävää kokemusta".
^
^Mikä on riittävä kokemus että saa kirjoittaa omista kokemuksista. Kenellä kuuro korvalla ei ollut riittävää kokemusta osallistua keskusteluun?
Sama homma, 30 millisestä 5000 S TR tulee Stanin litkut läpi, pieniä kuivuneita tahroja on ihan kulutuspinnalla koko matkalla. Paine pysyy päivän tai pari ok tasolla, ettei onneksi isosti vuoda.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Miku
Edessä Pirelli P Zero Race TLR (valkoisella fontilla) 28mm on lähes 100% pitävä samalla litkulla.