Printable View
"Hankitko tuhansien eurojen työ*suhde*pyörän? Sen omistaminen voi pian käydä kalliiksi
Kehysriihi: Pyöräliikkeet pelkäävät, että hallituksen leikkaukset voivat johtaa konkursseihin ja työpaikkojen menetyksiin."
https://www.hs.fi/suomi/art-2000011188707.html
Ei liity työssäkäyntiin muutakuin sen verran että joku pienyrittäjä työllistää itsensä ja näinollen poissa tilastoista. Meillä käy siivooja kerta viikkoon ja hän on jo vuosikausia työllistänyt itsensä ja pari kolme muuta ihmistä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti pätkä
Olen itse ihmetellyt tämän kyseisen pyöräedun perusteita nykymuodossaan. Jos halutaan liikkumista tukea, voisi maksimisumma on paljon pienempikin kuin nykymallissa. Itse hyppäsin nyt tähän mukaan, kun kateellisena katselin muiden "halvalla" ostamia uusia pyöriä. No, ahneella on...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Takapainoinen Taapertaja
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/v...4-d4660919ed91
Veroedun poistaminen iskee rajusti pyöräkauppaan – ”Se tarkoittaa konkurssia todella monelle”
Työsuhdepyörien myynnin osuus pyöräkaupasta on noussut monilla liikkeillä peräti 75 prosenttiin viime vuosina.”Tämä tulee vähentämään myyntiä mahdollisesti jo tänään. Ei tämä toteutuessaan ainakaan alan työllisyyttä paranna”, polkupyöräkauppa R-Tech Suspensionin toimitusjohtaja Mikko Norvasto sanoo.
" Kateellisena" Miten tuo pitää käsittää?
Siis liikkumistahan voisi tukea vaikka niin, että lihasvoimalla kuljetusta työmatkasta joku kunnon veroetu ensimmäisestä kilsasta alkaen. Nyt tuetaan vain autoilua. Jokainen sit ostais sen pyörän tai lenkkarit, mitä haluaa
Lähetetty minun SM-A525F laitteesta Tapatalkilla
Aika rasittavaa kun politiikka on näin ennustamatonta ja poukkoilevaa. Tämä pyöräetu tuskin on nettovaikutuksiltaan meno. Pyöräkauppa on vilkastunut, keskimäärin myydään kalliimpia pyöriä ja niitä ehkä huollatetaankin useammin.
Sitten tulee se vaikeampi matematiikka eli jos ihmiset liikkuu enemmän pyörällä ne on terveempiä ja tarvitsee vähemmän sairaanhoitoa, mutta ilmeisesti kykypuolueessa ja persuissa ajatellaan vain vasemmiston pyöräilevän. Työhuonevähennys lienee tuosta 70M€ se suurempi.
Ihan mutuilua, mutta tuo pyöräetuhan on vasta alkanut vakiinnuttaa paikkaansa ja uskon että kansan syvät rivit vasta pikkuhiljaa lämpeävät työsuhdefillarille. Syvillä riveillä tarkoitan tässä ei harrastajia. Samoin monet isot työnantajat ovat vasta ottaneet edun käyttöön, esim. vaimon työpaikalla tuli ylipäätään mahdolliseksi vuoden alusta.
Oma tilanne ei sinällään ole kovin paha. Nykyinen työsuhdefillari on työnantajan ja lyhennän sitä palkasta satasen kuussa. Jatkossa se on sitten työnantajan tarjoama koroton osamaksu.
Yritystuet on niinku bääd, mutta jos yrittäjä rakentaa bisneksensä veroedun varaan myydessään jättikorporaatioiden Kiinassa valmistamia tuotteita niin sitten se onkin hyvä. Kun etu poistuu, niin konkka odottaa. Tässä oikein malliesimerkki siitä, miten valtion sekaantuminen asioihin sotkee kilpailua ja markkinaa.
Onko mitään aitoa tutkimusnäyttöä siitä, että pyöräedun verovapaus on lisännyt pyöräilyä vai ajetaanko nyt samat kilsat vaan paremmalla kalustolla? Onko pyöräily korvannut muuta liikuntaa, ja mikä on tämän terveysvaikutus ja sitä kautta vaikutus kansantalouteen? Voiko pyörällä ylipäätään ajaa, jos se ei ole taloudellisesti kannattavaa?
Tuon näkee ihan silmällä. Just tosiaan omassa duunissa 3-4hlö alkanut ajamaan sähkäreillä ja esim keskuspuisto on ihan täynnä taviksia nykyään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Mutta onko se lisääntynyt (sähkö)pyöräily seurausta a)työsuhdepyöräedusta, b)yleisestä pyöräilyn nosteesta vai c)siitä että sähköpyöriä nyt vaan on enemmän ja edullisemmin tarjolla kuin viisi vuotta sitten?
Kausaliteetti ei varmasti ole niin suoraviivainen kuin tässä ketjussa yleisesti oletetaan.
Työmatkakulut voi verotuksessa vähentää pääsääntöisesti julkisen kulkuneuvon taksan mukaan, riippumatta siitä käveleekö, pyöräileekö vai ajaako autolla sen työmatkan. Omavastuu vaan on aika suuri, 900 vuodessa. Oman auton kustannuksia verottaja hyväksyy harvoin ja vain erittäin perustelluista syistä, käytännössä jossain syrjäseuduilla, missä julkista liikennettä ei ole lainkaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti uljaa
https://www.sttinfo.fi/tiedote/70202...820460&lang=fi
Varmasti väärin tutkittu ja väärä tutkija ja muutenkin väärin.
Täytyy olla kyllä täysin urpo jos väittää että työsuhdepyöräily ei ole lisännyt pyöräilyä tai pyörien myyntiä. Siitä on kirjoteltu monessa paikassa sen jälkeen kun etu tuli. Ja yhtä urpo jos väittää että sillä ei ole pyörien myyntiin merkitystä jos etu poistetaan. Mietittiin duunissa että pitäskö hommaa meillekin, mutta kun laskettiin mitä se maksaa niin ei kukaan halunnutkaan sitä. Aikamoiset hintaerot oli toimijoilla, mutta ei se halvinkaan innostanut. Mutta mun mielestä on hienoa että tämmöinen on olemassa, etenkin kun se on lisännyt pyöräilyä ja pyöräkauppaa. Toi muutama kymmenen miljoona on pikkusumma, maksan mielelläni siivun siitä vaikka etua en käytäkään.
Näin se on. Omassa työyhteisössä on kyllä olennaisesti pyöräily lisääntynyt noiden työsuhdepyörien myötä. Vähän sääli, että etu loppuu kun kuitenkaan valtion kassaan ei taida juurikaan jäädä enempää massia varsinkin jos pyöräkauppa hyytyy ja kauppojen konkurssit lisääntyy.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Bndit
Innostus pyöräilyyn on tuskin kovin kestävää laatua jos se on siitä kiinni että saako pyörän hankittua veroedulla vai ilman. Jos sitä työmatkaa ei ole viitsinyt polkea ennenkään niin Deoren vaihtuminen SLX:ään tuskin kovin kauan jaksaa motivoida tavan polkijaa.
Noin se voi porvarista tuntua, mutta sitä 3500e sähkäriä ei vaan normi duunari hanki ilman työsuhdepyöräetua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Chat GPT
On kyllä väsynyttä trollausta taas.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Chat GPT
Se toki saattaa motivoida, että omien lihasten kaverina on se Bossi tai Shimano.
Työsuhdepyörä on yksi tekijä. Mutta ei ainut. Että asiat eivät ole noin suoraviivaisia. Kyse on samasta korrelaatioharhasta kuin väittämässä "jäätelönsyönti lisää hukkumiskuolemia".
Mikä vaikutus pyöräilyn lisääntymiseen oli sillä että autojen romutuspalkkion sai käyttää sähköavusteisen fillarin hankintaan? Mikä vaikutus on sillä että autoilun kustannukset pomppasivat tässä pari vuotta sitten pilviin? Mikä vaikutus on sillä että pyöräily nyt vaan yleisesti on hip ja pop? Ja niin edelleen.
Tottakai moni asia on useamman tekijän summa eli niillä yhdelläkään ei sitten ole mitään väliä vai.
Kiitos. Tulokset ja vaikuttavuus ovat vielä säälittävämpiä kuin ajattelinkaan. Ottaen huomioon miten ihmiset kyselytutkimuksissa vastaavat miten haluaisivat asioiden olevan eikä miten ne ovat, on tulokset varmasti vielä surkeammat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Copilot
Keskimääräinen työsuhdepyöräilijä hankkii 3300€ maksavan sähköavusteisen pyörän, ja ajaa sillä 1217km vuodessa eli 3,3km päivässä. Päivittäinen liikunta-annos 25km/h täysavustuksella on siis 8 minuuttia per päivä. Ei tuolla ole yhtään mitään terveysvaikutuksia edes yksilötasolla, aivan täyttä veroeurojen ja luonnonvarojen haaskausta.
Käytännössä tämä tuki on ollut hyvätuloisten pallovatsaisten toimistosetien ja -tätien veroetu. Parempia terveysvaikutuksia saisi syömällä vähemmän, ja yllättäen siinäkin säästää rahaa. Ei tarvitse edes yhteiskunnan tukia asiaan. Suomi on täynnä sosialistiaikuisauvoja, jotka eivät saa edes takapuoltaan pyyhittyä ilman että yhteiskunta osallistuu toimitukseen.
^Eli on veroeurojen haaskausta, kun liikutaankin pyörällä, eikä omalla autolla?
Mitä tarkoittaa, että käytännössä on pallovatsaisten setien ja tätien veroetu? Mihin tämä perustuu?
Suomalainen liikkumaton ihminen on niin iso riski kansantaloudelle, että kaikki toimet, joilla saadaan heidät edes vähän liikkumaan, ovat parasta mitä rahalla saa. 0...8min vaikutuskin on varmaan taloudellisesti enempi kuin 3h...5h.
Ihan käyttäjien keskimääräisen iän, pyörän keskimääräisen hinnan ja käytön perusteella voi päätellä, ettei tämä mitään pienituloisten tai liikunnallisesti aktiivisten ihmisten tuki ole.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti HeZaH
Miksi näin minimaalista käyttöä pitäisi millään tavalla tukea veroista? 20km pyöräilyä vähentää 42km autoilua viikossa, mihin lie tämäkin laskelma perustuu?
Vaikkei esitys menisikään läpi, niin vahinko on varmasti jo tehty. Tuskin kukaan uskaltaa enää hommata työsuhdepyörää maksimisopparilla, kun etuus voi kadota koska vaan :)
Oman pyörän sopimusta on vielä vajaa kolme vuotta jäljellä, saas nähdä mitä sen kanssa tekee :p
Niin ja entä iso kasa yrittäjiä?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti petewow
Esim gobybiken yrittäjillä vappu pilalla. Sama juttu useammilla pyöräkauppiailla.
Tsiisus mitä touhua.
Kaipa tässä voisi olla ruokkimatta ilmiselviä trolleja, mutta vaikka olettaisi jokaisen työsuhdepyöräilijän ajavan tuon 8 minuuttia päivässä täydellä avustuksella, niin siitä on ehdottomasti hyötyä sekä yksilön että etenkin kansanterveyden tasolla. Puoletkin tuosta olisi populaatiotasolla valtava muutos, etenkin jos noista suuri osa on ihmisiä jotka olisivat muuten pyllähtäneet katumaasturin ratin taakse.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Niin tuet on hyvin usein sellaisia, että ne on tukia tarvitsevien tukia. Liikunnallisesti aktiiviset ihmiset eivät tarvitse tukea liikunnallisuuden lisäämiseen. Vähän samalla tavalla kuin hyvin tienaavat eivät tarvitse tukea asumiseen. Ei pitäisi olla kovin vaikeaa ymmärtää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Paitsi sähköauton hankintatuki, joka meni käytännössä hyvätuloisille ja onkin jo lopetettu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Copilot
Paljon kertoo kyllä keskustelijoiden tasosta jos eri mieltä kanssanne ovat aina ja automaattisesti trolleja. Pystytte kyllä parempaankin jos oikein kovasti yritätte.
Tuen yksi tarkoitusperistä onkin, että myös ne tavalliset, normaalisti liikkumattomat ihmiset saataisiin liikkeelle. Näin onkin tapahtunut, kun tavantallaajat ovat ottaneet sen sähköpyörän ja lisänneet liikunnan määrää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo