11% tulee mulla lisää rangea kun ottaa valon pois käytöstä. tais olla 8% kun laitto sen valon varauksen nollaan mutta anto olla käytössä. 8000 mosa ja 7000 näyttö
Printable View
11% tulee mulla lisää rangea kun ottaa valon pois käytöstä. tais olla 8% kun laitto sen valon varauksen nollaan mutta anto olla käytössä. 8000 mosa ja 7000 näyttö
Totta on, että taskulaskin ei vahvista tuota olettamaa. Mutta sekin voi olla totta, että sulla on viisaampi E8000 (BMS) kuin meillä, joilla on Shimanon BT-8010 akku. Mulla on ollut selittämättömiä droppeja kahdesta palkista pinkkiin. Akku saattaa näyttää vielä kahta palkkia ja näyttö pinkkiä. Nyt on pudotettu se valoreservi nollaan, mutta en ole juuri sen jälkeen ajellut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
No, joka tapauksessa ei sillä reservin nollaamisella liene suurta hallaa tehty. Ja varaahan mulla vielä reserviä vaihteita varten niin kuin sinullakin. Mutta niihin tuskin montaa Wh:ta menee.
En tiedä Shimpan "range"ista, mutta 11% kuulostaa hämmentävältä. Tai sitten on valot kyllä tosi tehokkaita. Monenko watin lamppuja ovat? Esimerkkinä: 500Wh akulla poltellaan 5W LEDiä 100h. Jos vaikka normaali ajo vie keskimääräisesti (hiharavistus) 100W/h, niin tuona aikana siis valaistus vie sitten tuon 5W (/%) / 5 tunnin aikana 25Wh. Mutta ehkä nuo valot sitten ovat TEHOKKAITA.
Mielenkiintoista. Pitääpä joskus vielä kokeilla mitä tapahtuu, mutta _muistaakseni_ tuo sama 88 km range (joka nyt on täyteen ladatulla akulla) oli jo silloin kun valoa ei ollut enabloituna.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jullli
11% vastaa 0.5 palkkia. Tuo puhuttu 2 palkkia vastaa prosenteissa 40%.
Nuo palkit eivät kyllä todellakaan putoa samaan tahtiin, ensimmäisen palkin putoaminen kestää miltei yhtä kauan kuin lopun neljän. kaksi viimeistä kun on näytössä niin maastossa trail modella reippaasti ajaen tuskin pääsee edes 10km
Hmm, niin joo, onkin hyvä ymmärtää mistä palkeista puhutaan. Puhutaanko akun palkeista vai näytön palkeista. Itse puhun vain ja ainoastaan näytön palkeista, koska omassa akussa on vain kolme lediä, jotka eivät palkeita muistuta lainkaan, eikä niitä pysty ajon aikana valvomaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Näytön palkit vastaavat tarkasti Garminin näyttämää Di2 Battery statusta ja tästä saattaakin löytyä jo järkeä koko tarinaan:
- 100%-80% on viisi palkkia näytössä
- 79% - 60% neljä palkkia
- 59% - 40% kolme,
- 39% - 20% kaksi,
- 19% - 9% yksi.
- Muistaakseni kahdeksassa prosentissa avustus loppuu, hätävilkutus alkaa näytöllä aiemmin, mutta en muista prosentteja.
Onkohan tämä 8% raja nyt sitten tämä "valovaraus", josta keskustellaan. Itse olen jotenkin ottanut luonnollisena, ettei tuota litium-akkua voi ihan 100% kuiviin ajaa, enkä tiedä oliko tuo 8% raja ennen valojen enablointia 0% (niille Di2 servoillekin pitää jotain pientä jättää, kuten sanoit). Joka tapauksessa ollaan edelleen tosi kaukana "kahdesta palkista".
Tähän "traililla reippaasti ajaen" asiaan liittyen: usein ajatellaan että trail-moodi vie vähemmän energiaa kuin boost. Näin ei kuitenkaan vakioasetuksilla ole, sillä vahvajalkainen reippailija saa sillä trailillakin koneesta kaiken sen väännön/tehon ulos mitä se kone ylipäänsä pystyy tuottamaan. 70 Nm maksimiväännön saa Boostilla ulos vähemmällä omalla voimalla, mutta reippaasti tykittäen myös Trail puskee samalla voimalla ja vie akkua yhtä rankasti. Trail päälle ja sikana ylämäkeen, niin viimeistään tunnin kuluttua akku vetää viimeiset hoosiannat, koska sitä energiaa on käytettävissä vain se 500Wh.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti järtsy
Edit: Omassa rapeassa ranskalaisessani palkit kuluvat perstuntumamittauksella suht tasaisesti (joskin viimeinen palkki on poikkeus, mutta se onkin vain 12%, kun muut ovat 20%). Jos tätä nyt jotenkin konkretisoisi, niin aivan liian usein toistettujen duunimatkojen kertomana homma menee näin:
- Aamulla menomatkalla duuniin kuluu yleensä 18% eli ihan vähän vaille yksi palkki. Nousumetrejä kertyy 145 m, vaikka lähdenkin 400 metrin korkeudesta ja päädyn 100 metrin korkeuteen. Elämä alkaa siis mennä alamäkeä heti aamusta.
- Paluumatkalla kuluu yleensä noin 30-35%, reilu puolitoista palkkia. Nousumetrejä kertyy nyt 445 m. Iltapuolella elämä siis tuntuu usein pelkältä ylämäeltä.
Mielestäni tuo 12% ero on hyvinkin looginen, kun nousu-/laskumetrien eron ottaa huomioon.
Eilen lenkillä ja 25km ajelin ongelmitta kunnes näyttöön tuli E010 vikakoodi. Pari kertaa pääsin virtanappia ja akkua irrottelemalla ehkä kymmenen metriä ajamaan kunnes taas vikakoodi. No ajelin sitte sähköittä 10km kotiin 😰😠. Kotona akun kelkan kiristys ja moottorin sähköliittimen tarkistus vaan niissä ei mitään vikaa. Pyöränä tunturi emax ja ajettu reilu 500km, pari kk vanha siis. Mikähän vois olla vikana ? Etube softalla kännykällä pääsee kyllä sisään järjestelmään, mutta ei siellä mitään erikoista näy.
Shimanon sivuilla lukee näin:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Duunari
E010 – Havaittu järjestelmävika
Rajoitus:
Ajettaessa ei ole sähköavustusta
Ratkaisu:
Käynnistä sähköavustusjärjestelmä uudelleen. Jos siitä ei ole apua, kytke yksikkö E-TUBE-ohjelmaan ja noudata ohjeita. Jos vika ei poistu, ota yhteyttä liikkeeseen, josta ostit pyörän.
Tabletilla sain tehtyä tuon vikatestin, muut ok mutta moottorin kädenssia ei tunnista.
Kuulostaa lähes samalta kuin mitä oman Shimanon toiminta oli. E010 jos sitten välillä sai myös W013 aikaiseksi eli kadenssitunnistuksen virheen, ikäänkuin jalka olisi polkimen päällä virrat laittaessa.
Takuuseen meni, vaihtomoottorin saanti päätöksestä (muutama päivä) oli lähes 3kk homma. Odotusajan ajoin lenkit sen mukaan kuin avustusta ei olisi ollenkaan eli kohtalaisen matkan päästä kotoa tai autolta. Välillä kuitenkin saattoi päästä kymmeniäkin kilometrejä avustuksen kanssa. Kun uusi moottori saapui, ei se ollutkaan enää kuin about päivän homma. Ei ongelmia sittemmin, tosin uusi moottori on äänekkäämpi kuin vanha.
Tein myös vikatestejä, huolto teki testejä, mutta tuntuu näissä olevan että jos ei lähde nollauksella pelaamaan on aina uuden moottorin paikka. 2v takuuajan jälkeen voikin olla jännittävät ajat edessä. Näitä ei taideta kokonaisina edes myydä loppukäyttäjälle?
Virhevastuu ei kuitenkaan pääty takuuajan loputtua. En tiedä kuinka pitkään esim. moottorin tulisi kestää normikäytössä. Kaiketi se menee niin että mitä kalliimpi laite sen pidempään sen on kestettävä. Kännyköillä se voi olla kolmisen vuotta ja jollain kodin koneella vaikka kymmenen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Lowkku
Shimano lupaa muistaakseni 50000 km ja vieläpä huoltovapaasti joten sen suhteen ei pitäisi olla ongelmaa.
Tänään pyörää tai siis moottoria tutkittu liikkeessä ja tais olla momentin tunnistin mikä oli hajonnut. Uusi kone tulossa.
Viikko sitten vein tunturi emax:n huoltoliikkeeseen ja nyt hain takas uudella moottorilla. Minusta nopeasti hoidettu.
No mikäs siinä nyt sitten?
Ai vika, se momentin tunnistin oli hajonnu.
Onko tietoa mihin se hajosi? Vettä? Paljonko kuskilla painoa? Saitko mitään muuta tietoa kuin että se anturi on vain rikki?
Ei ollu vettä, oon hyvin teipannu jo uutena sen aukon sieltä alhaalta ja mudguard ollu myös suojana. Huoltoliikkeen omistaja sanoi ettei yhtään vettä tai likaa sinne koneen päälle ollut päässy. Oli yritetty ensin toisella akulla käyntiin ja nollaamalla/ resetoimalla softa mutta ei auttanut. Moottorissa oleva liitin oli myös katsottu mutta oli ollut kuin tehtaalta tullessa. Muuta tietoa en saanut. Painoa kuskilla 95kg. Onneksi sain viikossa takas, kuulosti pahalta lowkku:n mainitsema 3kk odotus.
Pyörä seisoi pari viikkoa. Nyt on E010, eikä poistu millään.
Ajelin tänään pari kierrosta Tahkon summer trailia, ylämäet vauhdilla pääosin boostilla. Lopussa himmailin että El Grandeen olisi avustukset riittäny ja näytti ennen sitä 10km rangea ja yksi palkki. Ensimmäinen isompi nousu niin avustukset lakkasi, eikä palanneet vaikka käynnistelin uudelleen. Kotona sitten oli taas 8km rangea... Olisiko ollut jotain jippoa jolla olisi saanut loput virrat käyttöön?
Mutta olipahan aika hapokas nousta 23kg pyörällä El Grande ilman avustusta 😂
niin kait nuila simanon akuilla on tapana, ainakin meidän porukan kolmessa canyonissa. jopa kahdesta tolpasta kyykkää jos on ajellut sievästi siihen asti ja lopuksi boostilla ajaa, ei välttämättä pääse kuin muutaman minuutin täysi syöttö päälläLainaus:
Alkujaan tämän lähetti eakin
Akun varauksen "kuluminen" ei ole shimanossa aivan lineaarinen. Loppu menee nopeasti, niinkuin auton bensatankissa konsanaan.
Joo Itselläkin on kaksi pyörää shimanon tekniikalla. Siinä vaiheessa kun on yksi tolppa akkua jäljellä niin ei kyllä ihmeitä tehdä. Maastopyörä imaisee parissa kilometrissä ja Retkipyörällä pääsee reilu 5km vaikka range näyttäisi 20km. Vähän isompi ylämäki niin homma kyykkää heti ja menee offille.
E8000 käynyt nyt neljästi takuuhuollossa. Pukkaa E020 ja E010 virheitä usein tiukassa ylämäessä boost modella. Tähän mennessä kokeiltu uutta akkua, vaihdettu moottorin ja akun väliltä johdot ja vaihdettu moottori. Moottorin vaihto jopa auttoi jonkin aikaa, mutta eipä se näemmä asiaa ratkaissut. Neljäs kerta oli oikean rengaskoon ohjelmointi uuteen moottoriin. Jännä nähdä, tuleeko tuosta mitään koskaan.
Juu ei pudonnu, omassa eka palkki kesti sen likimain 20km, ja kuitenkin akulla pääsi luokkaa 35km. Jos joka palkilla pääsisi sen 20 sehä olis 100 km eikä tarttis kantaa repussa toista akkua...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti järtsy
No aika lailla kumma juttu, jos on jo kaikki vaihdettu ja vika vaan pysyy. Tuo rengaskoon laittaminen tuskin asiaa korjaa. Mikä pyörä kyseessä?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Makkispekkis
Virhekoodit E010 ja E020 viittaavat kyllä samaan: moottori kadottaa yhteyden akkuun. Onhan akku varmasti tiiviisti telakassaan? Mulla oli joskus päässyt löystymään, niin aina isommassa kuopassa pudotti avustuksen pois päältä ja sammutti moottorin. Seuraavaksi ehkä ehdottaisin telakan vaihtoa, vai onko sisäinen akku?
Tunturi Emax kyseessä, jossa on ulkoinen akku. Luulisin, että on telakan kuntoa katsottu huollossa, mutta mistä näitä tietää. Saattaisihan tuohon voida jotain liitosrasvaa läträtä akun liittimiin, mutta en lähde itse säätämään, kun takuu on voimassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
^Kannattaa liikkeestä kysyä, että ovathan varmistaneet akun telakan säädöt. Jos tuo putoaa pois päältä aina Boostilla ylämäkeen runtattaessa, niin vaikuttaisi, että jotain virransyötön häikkää.
^Tai itse akussa jotain, mikä aiheuttaa häiriöitä kun boost modessa imetään riittävästi akusta mehuja ulos? Boschillahan oli akuissaan jotain sisäänrakennettua "älyä", onko näissä Shimanoissa myös?
Mutta jos kerran takuuta on jäljellä, niin sitä kautta vaan...
^Alkuperäisen postaajan mukaan akku vaihdettu, joten vika ei liene siellä. Eikä moottorin päässä, kun sekin vaihdettu. Sekä kaapelointi välissä. Niin ei oikein enää jää kuin se telakka.
Yt Decoyn moottori (E8000) on alkanut isosti napsumaan tai jopa pienesti kollisemaan. Kammet ja polkimet kiristetty. Koneen näkyvät ruuvit kiristetty myös. Napsuu /kolisee kuormituksen lopulla satunnaisesti, juuri ennen kun lopettaa polkemisen, yleensä...ehkä... Ja mielestäni ääni tulee koneesta...
Ja vapaaratas ei myös aina toimi, koneessa ilmeisesti? Onhan seillä varmaankin vapaaratas? Eli kun en polje ja pyörä liikkuu, niin takarenkaan vapaaratas ei rallata aina. On kuitenkin niin tehnyt uutena. Oliskohan yhteydessä moottorin napsuntaan...?
Pitää vissii ruveta raapustamaan takuulappuja taaasss......
Uutta akkua kokeiltiin, mutta sitä ei saanut pitää, koska ongelma ei sillä ratkennut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Oma e-max odottaa edelleen uutta moottoria. Tässä meni siis kesä- ja varmaan koko heinäkuukin. Onko nuo moottorit tosiaan noin kiven alla? Luulisi että ebikebrothers olisi edes tarjonnut lainapyörää tai jotain.
Olispa ostanut bafangia, saisi osia ainakin.
^Tämä on kyllä yksi sähköpyörän huonoista puolista. Mutta tosiaan luulisi että liike voisi tarjota lainapyörää tai napata moottorin jostain.
Ei kannata yleistää tässäkään kohtaa. ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Itse olen toistaiseksi vielä ainakin tyytyväinen omaan valintaani, eli Bafangin moottoriin ja muihin moottorivalmistajasta riippumattomiin sähkökomponentteihin.
Akku ja kontrolleri toki on selvästi tehty propietary-malliin eli akku+teline on vain tälle valmistajalle tuotettu, samoin kontrolleri ja sen hallinta jossa esim. asetukset hiukan eri muodossa/järjestyksessä kuin normaalisti Bafangilla.
Mutta jos joku em. komponenteista hajoaa, niin maailmalta saa tilattua helpohkosti uuden vastaavan tilalle. Vaikka tuon akku + telakka + laturi - paketin. Tai pelkän moottorin. Tai kontrollerin ja näyttöpaneelin + säätömoduulin. Koska mitään elämää loppupeleissä vain hankaloittavaa ylimääräistä valmistajan omaa "älyä" ei noihin ole tungettu. Ja hinnatkin yleensä noissa aika lailla kohtuullisemmat kuin näillä kalliimmilla merkeillä kuten Bosch, Shimano jne.
Mutta jos vain joku tietyn valmistajan moottori tarjoaa juuri ne ominaisuudet joita itse arvostaa, niin silloin tietysti valinta on selvä.
Eri merkeillä erilaiset toimintatavat vaikka olisi samat moottorit. Oman Huraxdaxin Brose rupesi ääntelemään , otin yhteyttä myyjään Kangasalalle torstaina ja maanantaina laitettiin uusi moottori. Viallinen lähtee Saksaan ja palaa huollettuna takaisin sitten joskus. Siihen saakka ajan laina moottorilla.Tämä on Maxxin toimintatapa ja vielä palvelualtis ja ammattitaitoinen jälleenmyyjä niin homma kyllä pelaa. Onko kaikilla Shimanoa käyttävillä pyörämerkeillä samanlaiset toimintatavat? Jos on niin oisko sitten Shimanon päättämä tyyli.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Ei ole, tiedän että monessa liikkeessä on moottoreita hyllyssä ja Shimanolla on Suomessakin oma varasto. Tiedän parikin tapausta joissa moottori on vaihdettu seuraavaksi päiväksi. Kääntyisin ehkä jälleenmyyjän puoleen, kai sieltä joku selitys on annettu, miksi kestää niin kauan? Vai oliko pyörä viritetty ja on nyt testattavana?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti vesku61
Nyt on akun telakka kiristetty. Joitakin kymmeniä kilometrejä menty ilman ongelmia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Terve, kuinka muilla on kestäneet Shimano E8000ssa moottorin laakerointi? Kaverin pyörässä kyseinen moottori ja klappaa rattaanpuolelta varmaan millin puolitoista ja moottorista kuuluu ikävää rutinaa, niinkuin ei rattaat oikein istuisi toisiinsa, pyörällä ajettu 3 tonnia. Pyörä toki Ranskassa, että nousuja on reilummin, kun täällä.