Se myös kannattaa pitää mielessä, että ei suola ole ainoastaan teräsrunkojen ongelma. Suola imeytyy osmoosin vaikutuksesta kaikkialle, missä vaan on vähänkin kosteutta. Alumiinikin syöpyy sopivissa olosuhteissa. Esimerkiksi alumiininippelit hapertuu kiekoista, joissa on teräspinnat huonolla tsägällä jo yhden talven ajeluilla.
Koettu kotteron vetokoukun rasiassa; alumiininen syöpyi kauttaaltaan kelvottomaksi
ja levitti korroosion myös johtosarjaan yhden talven aikana. Ei kiva savotta tuokaan.
Alumiinipinnat ja messinkinippelit toimivat onneksi hyvin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
No siinä on sellainen korroosiopari, että ne on ne pinnat, mitkä syöpyy :D. Jännite-ero on just sellainen, että syöpymistä ei tapahdu suolattomassa ympäristössä, mutta suolaisessa tapahtuu.
Hys, älä kerro enempää. Tieto lisää tuskaa :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
https://www.marinekauppa.com/categor...oreiden-anodit
Näitä pitää alkaa pulttaamaan pyörään kiinni.
Minulla on tässä työn alla keskiön irroitus Genesis Day onesta. Toistaiseksi ei kummallakaan puolella ole nähtävissä mitään liikehdintää. Sillä on ajettu Helsingin talvessa viitisen vuotta ja viime talven Baana-litkut varmaan toimi kirsikkana kakun päällä. Keskiötä ei ole koskaan irrotettu ja viikon kuluessa nähdään irtoaako se koskaan. :)
Baanan erikoislitkut tosiaan on vielä oma asiansa, ja kun vähän kaikkea on käytetty sekaisin, niin tiedä että mikä kemikaali tuottaa sen pahimman ongelman itse kalustolle. Tiedä vaikka jossain kemikaaleissa olisi yhteisvaikutus. Suola sentään on autoista niin tuttu että suojauksetkin on tuttuja.
Oma lisänsä fillarissa suhteessa autoon on että monellakin on erilaisia metallikomboja jotka voi olla kovin ongelmallisia. Teräsrunko taitaa olla sikäli turvallinen että jos osissa on jotain alumiinia tms, niin ne alumiiniosat uhraa itsensä teräksen puolesta, mutta alumiinirungon omistajalla ei ole välttämättä yhtä kivaa teräsosien kanssa... Myös eri teräslaadulla on paljon merkitystä kestävyyteen, mutta ihan helppoa ei varmasti ole varmistua etukäteen että rungossa käytetty teräs on jotain haponkestävää kamaa.
Hankin juuri varapyöräksi teräsrunkoisen, edullisen hybridin (se Muirwoods). Ajattelin, että pitäisi siihen talvirenkaita katsoa... mutta pitääkö mun nyt siis olla huolissaan korroosiosta ja onko jotain halpaa ratkaisua asialle?
Toisaalla mulla on olemassa teräksinen 80-luvun halpisretkipyörä, enkä muista siinä huomanneeni mitään ruostumista, mutta kumit on pehkaantuneet puhki vuosien mittaan...
No, taitaa riippua todella monesta asiasta, eli teräslaadusta suojaukseen ym. Työkaverin fillari kukki jo melkein ensimmäisenä vuonna, ja oma fillari on vielä melko siistissä kunnossa useamman vuoden ajon jälkeen. Tosin tuota koereittiä taisin ajellakkin vain pari kertaa viime vuonna, ja sitä ennen ei pahemmin ole suolailtukkaan. Ajoradalla ajamista taitaa tosin olla muutama kilsa takana. Mutta kyllä kannattanee suojata runkoa jollain, ja vähän katsella mahdollisia kierteellisiä reikiä tukkoon, eli pullotelineet, lokaripidikkeet ym.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti alli
En sitten tiedä että saisiko noita rungossa olevia reikiä suojata siihen malliin ettei sisäpuolelle pääsisi juuri mitään, eli joku ohjuri joka varmistaa ettei suoraa vesisuikua pääse siihen reikään. En tiedä kanssa että pystyisikö runkoa huuhtelemaan järkevästi sisältä aika ajoin... Suojaus kannattanee toteuttaa jollain tavalla sisäpuolellekkin, ihan vain varuiksi, kun ei noita teräslaatuja varmasti juuri valkata sen mukaan että kestää suolavettä tai jotain vielä eksoottisempia litkuja.
Teräsfillariharrastajat voivat varmaankin korjata paremman ainaan, mutta ainakin itse ruuttaisin uuden pyörän putkiin kotelosuoja-ainetta.
Tuota saa esimerkiksi motonetistä spray purkeissa.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/60700...elosuoja-500ml
Runko täytyy olla kuivunut kunnolla ennen käsittelyä.
Mitenkähän "vanhan kansan" konsti jäteöljyn hyötykäyttönä toimisi
tässä tapauksessa? Toki itse luottaisin enemmän noihin kotelotökötteihin.
Ainakin tarttuvuudeltaan ovat - "hämmästyttäviä".
Minulta saa jäteöljyä pakusta, jos lupaa ruiskuttaa sen uuden pyöränsä runkoon. Paku huohottaa aika reilusti. Huohotuksen ansiosta jäteöljyssä on varmasti riittävästi suojaavia partikkeleita mukana. Tarttuu ainakin näppeihin penteleen tiukkaan :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Köfte
Ja täältä perhenokivasaran vastaavaa. Takuulla mustaa:)
Ei silti, oikeastihan tämä on aivan perseestä. Eivät ne muutkaan
metallit suolaa arvosta, riippuen tosin naapurimetalleista.
Toimiihan se ja hyvin toimiikin. Fillarikäytössä voi olla pikku miinuksia, mutta rungon se suojaa. Ja sehän menee niin, että jäteöljyä ruiskutellaan pitkin auton pohjaa (eli tässä tapauksessa fillaria). Seuraavaksi ajetaan pölyävää hiekkatietä, että pöly tarttuu öljyyn. Fillarin voinee suojata auton kanssa samalla kertaa, kun kuskaa sitä vetokoukkutelineessä. Käsittely toistetaan pari kertaa ja siitä eteenpäin vuosittain.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Köfte
nih..
Jäteöljyn käyttö ruostesuojana on huono vitsi, älkää edes yrittäkö. Vaikka olishan se messevä näky, kun fillarissa olis kiva jäteöljy-hiekkakerros suojaamassa. Tosin siinä oleva rikki vois hapertaa rungon ajan kanssa, mutta mikäs siinä, jos vanha kansakin sitä käytti. Niinkuin tupakkaa peräsuoleen elvyttäessä.
Nih.
https://i.kinja-img.com/gawker-media...l7j24yujpg.jpg
Joo, näitä samoja vanhankansan viisauksia, joiden mukaan kuormurin jäteöljyt on aina laskettu hiekkakuopan pohjalle. Ihan suotta niille jäärille on selittää, että sen saman hiekkakuopan alueella on pintavesialue.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mutanaama
Kotelosuojaa vaan rungon sisään reilusti.
Olipa ohjeet :rolleyes:. Mulla oli kyllä joskus vanha Sunny, josta piti luopua, kun se ruostui puhki enkä osaa hitsata. Työkaveri, jolta sen ostin, kertoi jälkeenpäin, että olivat sitä jollain pohjan öljykäsittelyllä suojanneet. Vai muistankohan oikein... joka tapauksessa eipä tuo ollut tepsinyt, kun reikiä ilmaantui.
Hiekkakerros fillareista löytyy useimmiten ajan mittaan, mutta öljyilyt jätän kokeiluhenkisemmille. Myöskin säännölliset sisähuuhtelut, oli vitsi tai ei, on liikaa vaadittu. Motonettiin mulla on helppo matka, joten jos tuo vinkki oli vakavasti otettava, niin semmoisen sprayn voisin kyllä ostaa. Satulatolpan reiästäkö sitä pitäisi ruiskuttaa?
Mutiksen kanssa meillä on vissiin ollut sama ensiapukouluttaja.
Sitä sisäpuolista suojausta tässä puolivakavissani pähkäilin.
Ei tulisi mieleenkään läträtä ulkopuolelle jäteöljyä.
No ei kyllä sisällekkään. Sehän on hittolainen jäteöljyä. Spray purkki dinintrolia maksaa alle 10eLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Köfte
Minä ruuttaisin kotelosuojaa ihan kaikista reistä, jotta se päätyisi rungon jokaiseen kohtaan. Satulaputken kautta saat suojattua pystyputken. Takahaarukan ylä- ja alaputket myöskin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti alli
Tuo kotelosuoja-aine on ihan erilaista kuin mikään moottoriöljy. Kannattaa vähän katsoa että missä ruiskuttelee kun spray-purkista ulostautuessaan leviää helposti ja johonkin pinnalle päästessään juurtuu "ikävästi" paikoilleen. Normiöljyä et saa mitenkään ruiskuteltua samaan malliin rungon sisäpuolelle, öljy hiljalleen valuu pois, eikä etenkään jäteöljyn käyttäminen ole niiden palamisjätösten takia kovin suositeltavaa.
Kotelosuojat auttaa varmaan jotain juu, mutta esimerkiksi laakeriparkoja sekään ei suojaa. Paras suoja olisi se, että kaupunki palaisi vanhaan käytäntöön eli siihen, että pyöräteiden suolaamista pyrittäisiin välttämään. Viime talvena suolaaminen ryöstäytyi totaalisesti käsistä sen HePo-kokeilun seurauksena, kun rakennusviraston vastuuihmiset saivat sellaisen käsityksen, että pyöräilijät ovat sitä mieltä, suolaaminen on hyvä juttu. Siksi kannattaa laittaa palautetta.
Äkkiseltään ajattelis että tiesuola ja roiskevesi ei pääse rungon sisään ellei siinä ole reikiä.
Niin, ulkoiset läpiviennithän noissa teräsrungoissa taitaa olla. Alumiininen trekin runko on kyllä ainakin niin avonainen, että vettä pääsee sisälle vaikka mistä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti oem
Mutta suojaamaton teräshän kyllä ruostuu kostealla, vaikka vesi ei suoraan sisälle pääsisikään.
^^ Independent Fabricationin, Fat Changen ja ehkä vielä jonkun toisen artesaanifirman rungot on tehty sealed tubes -periaatteella. En tiedä miten kondensaatiokosteuden kertyminen estetään niissä vai syntyykö sitä niin vähän, että sillä ei ole merkitystä. Noin muuten yleensä kaikissa hitsatuissa ja juotetuissa teräs- ja aluminirungoissa on niitä huohotusreikiä, joita tarvitaan suoja- ja hitsauskaasujen takia. Yleensä metallirungoissa on yhteys kaikista vierekkäisistä putkista toisiin. Emäputkessa on reiät vaaka- ja viistoputkeen. Keskiössä viisto- ja satulaputkiin sekä chainstayhin jne. Lisäksi chainstayden takapäissä ja seatstayden alapäissä on monasti huohotus-/kosteudenpoistoreiät. Sitten kun muistetaan suolan osmoottinen taipumus, niin se "imeytyy" pienemmän pitoisuuden suuntaan eli riittää, että putkien sisällä on yhtään kosteutta, niin suola kyllä hakeutuu sinne. Kosteudeksi voi hyvinkin riittää kosteammanpuoleisen kelin ilmankosteus. Sama juttu pätee kaikkiin laakereihin ja vastaaviin osiin. Parit ohuet kumitiiviteet ei estä suolaa.
Suolojen aihetuttamalle korroosiolle on tyypillistä, että reaktio nopeutuu lämmössä. Sellaiset pyörät, joilla ajetaan aamuin illoin duuniin ja takas ja säilytetään sisätiloissa molemmissa päissä, on kaikkein riskialttiimpia vaurioille.
Maanantaina, 5. päivänä, keskiö lähti irti. Uusi asennettu ja pyörä taas ajossa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mkpaa
Tänään rantaradan pyörätiellä joka paikka märkänä ja perillä kengät valkoisena suolasta.
Ja duunista kotiin polkiessa olikin sitten koko radavarsi yhtä loskamössöä. Muutamassa muussakin paikassa oli suolattu. Siellä missä ei ollut, oli ihan kiva talvikeli ajella.
Mä pystyn onneksi polkemaan ulkoiluväyliä pitkin ja välttelemään radanvartta, mutta sitten kun (jos) lunta tulee niin paljon, että alkaa hiihtokelit muuttuu vaihtoehtoreitti laduiksi ja sitten menee hankalaksi.
Pakko kyllä kallistua samalle kannalle stenun kanssa, vaikka aiemmin en ollut oikein mitään mieltä suolauksesta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Onhan tuo nyt aivan hanurista, jos noita talvisia teitä yritetään hoitaa suolaamalla lumettomiksi.
Oikeastikko hepo olisi sitä mieltä, että suolaus on oikea ratkaisu?
Ehkäpä joutuu sen läskipyörän hankkimaan pelkästään työmatkaa varten. Tästä viikinmäestä pääsee ripeästi tammistoon asti joenvartta pitkin, jos ei ota kovin montaa osumaa suksensauvoista matkalla.
Ei yksinomaan. Tietääkseni HePon alkuperäinen ajatus oli, että lumi harjataan kelveiltä ja sitten jos jää tarvetta liukkaudentorjunnalle, niin suolataan. Todellisuus oli testipätkillä viime talvena oli se, että niitä suolattiin aina, oli tarvetta tai ei. Samalla annettiin viesti kaupungille siitä, että suolaus onkin pyöräilijöiden mielestä hyvä juttu ja siitä kaupunki otti kopin. Aikaisemmin kelvien suolaamista pääasiassa välteltiin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Se etu suolaamisesta on, että Espoon puolella kelvit on jo suurelta osin sepelöity, mutta Hesassa ei. Kun nää ekat lumet sulaa pois, jatkuu meillä kesäkelit, mutta espoossa ei.
Omalla helsinkiläisellä työmatkallani ei ole havaintoja suolauksesta. Alkupätkästä oli täysin hoitamatonta, urautunutta lumi/jää-sotkua, raskasta ja hankalaa, mutta onneksi nopeasti helpottui. Taisi olla jonkinlaista aurausta tehty, vissiin sepelöintiäkin, joka tapauksessa ok ajattavaa nastarenkailla.
Korroosionestoprojektini on edennyt sen verran, että sain hankittua Dinitrol-purkin, mutta en ole ehtinyt sitä vielä käyttää.
Tänään Espoon puolella kelvit aurattu, ei ongelmia cyclon nappulakumilla ilman nastoja. Heti Helsingin puolella jotain kemikaali litkua ja luikertelu alkoi heti... Pystyi kyllä ajamaan, mutta kyllä aurattu luminen on paljon parempi...
Jep. Näin sen itsekkin ajattelin, kun ihmettelin suolauksen vastustusta. Jos ensin aurattaisiin lumet kuikkaan ja kelin lämmetessä sulatettaisiin ainoastaan se kiintojää pois suolalla, niin kaikki olisi ok.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Fiksua. Kannattaakin ensin odottaa uuden rungon sisälle muodostuvaa pintaruostetta ennen ensimmäistä käsittelyä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti alli
Nimenomaan näin ;). Ko. runko ei nyt näillä keleillä ole ajossa tosin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Ajoin radanvarren kelvistä vain yli kertaalleen Haagan paikkeilla ja näytti siltä, että aura oli käynyt, mutta aikamoista loskaa se oli edelleen. Töölönlahdenranta oli näköjään sekä suolattu että sepelöity, joten siinä oli sellainen sepelihiekansekainen suolaloskamoska.
Heh, hankin talviajoneuvoksi ideaaliselta vaikuttaneen täysjäykän teräsplussapyörän (ja vielä 29-varakiekot), mutta eihän tuolla tosiaan teräsrugolla oikein voi ajella kun suolamössöä on IHAN joka paikassa.
Taidan myydä fillarin ja ostaa aikaa seutulippun ja trainerin.
Tämäkin etu näyttäisi olevan nyt menetetty, koska radanvarsi oli sepelöity tänään aamulla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Tämän talven testireitit löytyy linkin takaa. Onneksi olkoon Lauttasaari!
VMP. Pitäisköhän lopettaa talvipyöräily josa tämä tälläiseksi menee. Kivoille pikkupakkasille ikuinen kurakeli.