Viimeisimmän "tiedon" mukaan Super Record ei välttämättä sovi S3 runkoon. Alkaa jotenkin S3 vaikuttamaan pikkusen epäonnistuneelta tuotteelta.
Printable View
Viimeisimmän "tiedon" mukaan Super Record ei välttämättä sovi S3 runkoon. Alkaa jotenkin S3 vaikuttamaan pikkusen epäonnistuneelta tuotteelta.
MIkä tähän olisi syynä? Olisiko syy takahaarukan lyhyys 399 mm, kun Campan mukaan minimum chainstay length pitäisi olla 405 mm? Minulla on vähän samansuuntainen ongelma Kuota Kom-projektin suhteen, kun siinä on ko. pituus 402 mm. Onko kuudella tai kolmella millimetrillä oikeasti väliä ketjun taipumisen suhteen? Ei kai siinä muusta voi olla kysymys? Onko tästä lyhyydestä oikeasti haittaa (vaihteiden toiminnalle), vai vaan nämä Campagnolon tavanomaiset seuraamukset eli onnettomuudet, henkilövahingot ja kuolema?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Eturattaat tossa Cervelossa pitäisi olla ongelmana. Ja itse asiassa kaikki Ultra Torquet eikä vain SR. Eturatas siis ottaa runkoon kiinni joissakin rungoissa, mutta osassa rungoista saattaa toimia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Wilier
KOM toimii aivan loistavasti Recordin Ultra Torque kammilla, ei edes tee tiukkaa. Ainoa ongelma on ilmeisesti pieni heitto Kuotan keskiökierteissä. Kun vedät keskiön kireälle, niin saattaa olla irrottaminen aikamoista synnyttämistä. Mulla rusahti kyljestä jotain vähän vituralleen viime keväänä keskiötä irrottaessa ja parani jo syyskuussa.
Ainoat osat, jotka KOMissa on oikeasti kiinni, ovat juuri Ultra Torque laakerikupit. Laitoin käsivoimilla ja ruuvilukitteella. Kampia vasta mallailin ja tuntuivat sopivat hyvin. Ruuvilukitetta ajattelin tässäkin käyttää. Toiveissa on, ettei irroittaminen olisi ajankohtaista useampaan vuoteen. Kylki, tai lapa, on kyllä viturallaan ilman tätäkin juuri nyt. Ei voi johtua KOMista, kun se oli jo ennen sitä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
[quote=Leku;1038567]Toi valkia etenkin on kyllä korea.
En tiedä mikä on mut mun silmään toi Kervelo ei iske lainkaan. Tulee traktori mieleen verrattuna muutamiin muihin merkkeihin Jottei synny likaa meteliä jätän nimet mainitsematta.
Siinä sulle mun firman edustus-traktori!
http://weightweenies.starbike.com/fo...d.php?id=29126
Jaha, nyt jamppa on väsy. Akka herätti 4:30 ja karkasi ite Turkuun. Perkule...
Jääkö paljonkin ilmaa levyn ja takahaarukan alaputkien väliin? Taitaa olla yksi nopeimmista aika-ajorungoista.
En tiä viä. Ja noita Fast Forward 90mm etukiakkoja pitäisi saada kanssa, dt 190 navalla niin saa keraamikuugelit mukaan. Lähtis toi lumi ja jää jo...
Tässäpä aivan loistava esimerkki nykyajan rumimmasta muotivirtauksesta, jossa polkupyörään pyritään sijoittamaan niin suuria kaupallisia tekstejä kuin siihen suinkin sopii. Tässäkin laitteessa olisi tuota pintaa vaikka kuinka kaunille maalaukselle, mutta kun ei osata, niin ei osata. Ja sama jatkuu kiekoissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
OT: Samu-sedän kirjoitusten toimituksellinen sisältö alkaa kohta vaatia otsikkoon lisätiedon "ILMOITUS". Niin isolla kuin siihen mahtuu.
- Tomi
Mitenkähän tonkin maalaisi niin että siitä nätin saisi? P3 viä oli kurvikas mutta P4 ei kyllä ole minusta nätti vaikka hippikuvioita maalaisi. Nopea se on, nätti ei.
Ja minusta pelkistettyt logot ei ole aina rumia. Joskus vaan ne kukkatapetin näköiset colnagot yms alkaa riittämään toviksi.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Urbaani legenda eli http://www.competitivecyclist.com/za...or+Eradication .Toki tuohon suunnitteluun olisi voinut kiinnittää huomiota...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Liekö asiaan vaikuttanut se hieman kypsä seikka että Campaa ei saa valmiissa Cerveloissa, mikä on huono syy, tai se että oli niin kamala kiirus suunnittelipöydältä voittamaan Olympia-mitaleita. Sekin on huono syy, olisivat tehneet yhden demorungon Mr C:n mitoilla ja äimistelleet sitten tota. Olympia versiossa on tietty viä lisää tarkkuutta, paksumpi valkea maali nääs.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti PTM
Toi kammen ja renkaan välinen chain stay on hankala suunnitella. Kokeilpaapas ite? Mää olen kokeillut muutaman kymmenen kertaa. Kampia ja gummeja on kaikenmoisia mutta auta armias jos suunnettelet vähänkin liikaa tilaa niin tuloo sellainen kuuluisa "vihreä pyörä". Sellanen mihin on pakko laittaa Lightweightit tai alla on melkoinen käärmes ja jarrupalat kuluvat ylämäessäkin.
No ei toi ole todellinen ongelma johonkin vetelään chain stayhyn verrattuna. Toi on vain mekaaniskosta kiinni.
Eli ei mee suoraan vaan joutuu simmaa.OJ oli sitten ihan oikeessa.Toisaalta luulis Cervelon ottavan tommosen jutun huomioon.Eli ottaa huomioon että komponetit sopii ellei sitten ole tulossa omia leegoja.
Samu varmaan pystyy sanomaan että antaako campan kammet niin paljon periksi että voisi osua runkoon???
En usko niiden taipuvan yhtään. Tai sitten kuski omaa aika "mielekiintoisen" polkutekniikan/tehon jos NOSTOVAIHEESSA saa ne taipumaan??? Ei taida kenekään kuskin teho olla 100% kammen ollessa siinä asennossa.
Toivottavasti pääsen ensikuussa ajamaan tollasella, tosin Red:illä. Varmaa on etta asiasta keskultellaan asiast oikiasti tietävän hemmon kanssa. Mulla on Cervelon piä-inssin käyntikortti, tai oli siihen asti kun Leku pimitti sen. Juttelin sedän kanssa Vegasissa ja sillä varmaan on mielipide asiaan nytkin. (kinusin silloin sen mielipidettä kuitujen esijännityksen vaikutuksesta laminaatin jäykkyyteen..)
Toinen juttu että UT-kammissa on wave washer vasemmalla puolella joka vetää tyhjät pois=luo toleranssin jolla saadaan leveyssuunta oikeaksi. Tulipahan ajettu Trekillä piruuttaan lenkki sillain että se on oikealla puolella. Sekin korjaisi asian. Periaatteessa symmetrian pitäisi kärsiä sen millin mutta vilkaiskaapa omia pyöriän, miten kammet niissä on...
Redin kammet ovat sitten rattaista mitattu ulompana kun UT-Recordit.Redit ei tuu olemaan niin lähellä että tarvis edes pelätä.
Lukaisin vaan Cervelolta tulleen sähköpostin. Siinä sanottiin, että joissain S3 rungoissa UT ei välttämättä toimi varsinkaan ajossa vaikka penkissä kammet pyörisivätkin. En tiedä onko tämä riippuvainen runkokoosta vai mistä.
S3 on tietty sen tason runko, että säätöä sietääkin tehdä enemmän kuin jossain perusfiloissa. Ja voihan se olla niinkin, että jos haluat ajaa tolla rungolla, niin sun pitää tinkiä osasarjasta ja käyttää kaposia kiekkoja. Kun tehdään nopeinta maantiefillaria, niin ihan kaikki ei taida olla mahdollista.
Tuskin mikään maailmanloppu vaikkei moista sarjaa saakaan...:DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Kypsää vaan että ton edeltäjä SLC-SL oli minusta messujen hienoin maantiefillari AJAA. JA haluasin kyllä laittaa UT kammet, loput sitten Red:ä. Kiekoiksi riittävät Lightweight:it, ei tarvi olla minusta leveemmät. No kerkeää tässä viä arpomaan ja ei mulla ainakaan ole mitään ongelmaa laittaa UT kampia ton Competive cyclistin jorinan mukaan.
Kai tässä alkaa vaan ajattelemaan kaikkia takuuasioita liian amerikkalaisesti. Omalle pyörälle voi tietenkin tehdä vaikka mitä.
No noita Cerveloita ei tässä kylässä tule kukaan myymään ennen touko-kesäkuuta, jos asiakkaat eivät ole ehtineet ostaa esimerkiksi Kuotaa sitä ennen. Yllättävän heikko jakelu noilla peleillä vaikka pitäisi olla "kotimainen" merkki, mutta heikko jakelu menee myyntihenkilöstön piikkiin.
[offtopic]
Kerrohan Samu tai joku muu viksu, että ovatko 10-sarjan Chorus kammet merkittävästi Recordia "huonommat", jotta ehdottomasti kannattaa satsata tuplamäärä pennosia saadakseen Recordit? Kylmät numerot ovat painossa 679g vs. 643g ilman kuppeja ja hinnat tyyliin 265€ vs. 399€.
[/offtopic]
Itselläni harkinnassa, että tilaisiko moisen pelin kun noita on vielä saatavissa!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Räpsy kokoonpanon draftiversiosta
http://p1.pinkbike.com/photo/2890/pbpic2890430.jpg
Koitapa saada kotimaan myyjältä jokin korjaus toimitus ajoissa. Turha toivo.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti vz
Nim. Toivonsa menettänyt
Aloin jo funtsimaan että meinaatko mua vai Velosporttia? Meitähän on vain kaksi ...vai jotain muuta merkkiä?
Nuin, mää hoidan mielestäni runko yms korjaukset aika nopeasti ,alta viikossa, jos niin sovitaan. Sitten en jos asiakas tuo rungon syksyllä ja sanoo: "..kevääksi..."
:D
Toki nuokin on paree hoitaa heti pois täältä pyörimästä.
Voi moro.
Ilmoittivat että tehtaan koulutuslenkit ajetaan vain RS ja S3 fillareilla.
Pöh!
Mine olisi halunnut ajaa aamulenkin ennen aamusapuskaan ja päivittäistä tekniikkarupeamaa P2, P3 ja P4 pyörillä...saman 10-tempon, nääs.
:D :D :D
No, ehkä mää selviän. On siä nyt kuitenniin pirusti lämpimämpää kui täällä.
No ei paljo.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
http://comunidad.diariodemallorca.es...375_090110.jpg
Kuva maanantailta. On sitten tie poikki koko kevään. Toukokuussa aukeaa.
http://blog.mca-hotels.com/uk/2009/0...ntil-next-may/
No tää on vaan kateellisen panettelua. Kyllä siellä alempana taitaa tarjeta.
Samat tarinat ´09 rungosta (R3 SL 56cm):Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti a.miller
- runko 800g, satulatolpan kiristin 12g, vaijeriohjain 7g
- etuhaarukka, lyhentämätön 380g + sisäholkki 19g
- laakerit kaikkine kartioineen kuten yllä 77g
- 3T Doric LTD tolppa 170g, mainospuheiden mukaan 130g... (´08-mallin Syntace P6 230g)
- juomapullotelineissä muoviruuvit, paino 3g
Nyt ne kotiläksyt uusiksi!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti a.miller
http://www.thenew3t.com/details.aspx...&p=doric&d=LTD
Mulla on ollut LTD Doric:eja alta 160g 27.2mm koossa...
JA R3SL on Cervelon jäykin runko samalla. Laita itelle kai sellasen kanssa koska Akka haluaa nyt S3:n. Niin määkin mutta haluan eri rungon anyway kun Akka.
Jaa ei?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tumppi
Tossa pari kuvaa Cervelon koulutuksesta jossa poikkesimme Mallorcalla just. kuvissa on tiimifillareita joten niisä on Rotor -kammet ja rattaat. Kaffat on Shimanon UUSINTA D-A mallia mutta uudempia, paranneltuja malleja odottelivat. Onnea vaan niille joilla on JO moiset itsellä...kyllä noi minusta ihan ok pelasi mutta meille tulee kyllä RED:it. Ja toi kahva on pirun pitkä malliltaan.Tietty jos on lyhyt runko tai ei ikinä aja kaffoilta...SILTI selkeästi paras D-A tähän asti minusta. Vanha olikin kuin Tiagra muihin verrattuna.
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC1.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC12.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC13.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC18.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC2.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC3.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC4.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC5.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC6.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC7.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC8.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC9.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC10.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC11.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC14.JPG
http://www.signature.fi/images/Cervelo%20BC16.JPG
:D :D :D
Koulutus sisälsi lenkkejä S3 ja RS-fillareilla ja 6 luentoa tekniikasta.
Se joka sanoo S3:sta liian löysäksi, ei ole ajanut sillä. Mun oma mielipide että "aero-maantreirunko" on humpuukilaa, muuttui kyllä aika rajusti. S3:lla muutamia satoja kilometrejä RS:n jälkeen, joka on halvin Cervelon kuitufillari ja R-sarjan painavin ja samalla kevyempi kuin yksikään Bianchi, nuin skaalaksi, täytyy vaan myöntää että S3 on keskiön alueelta tajuttoman jäykkä, jäi Trekeille ja Gianteille ominainen "keskiö käy välillä kantapiän alla..." -fiilis pois ja se muutenkin oli vaan ihan törkeän nopean oloinen vaikken itse ensin asiaa uskonut. RS:ällä keskari oli eka 28.6km/h ja S3:lla 31.5km/h vaikka ajettiin ihan rauhakseen ja välissä oli ihan hyvääkin mäkeä. Reitti ei ollut sama mutta fiilis tasailla kodin tyysti eri. S3:n perä on kyllä hyvä ja hienoa, puolen tunnin kiipeily ~6% mäkeä ja muutama rivakka kiri jätti kyllä tunteen että nyt on tehty fillari jonka perä osan ominaisuudet on enempi kuin kohdallaan.
Tietty, kaikki kiekot ei sitten sovikaan kuten R-sys. Kun asiaa kyseltiin Mr. Wroomenilta, vastaus oli: "We don't remecommend using that wheel in our frames or any other frames anyway. It's dangeroes design." Kas, joku muukin on samaa mieltä. Ko. jamppa muuten oli pälyillyt mun sivuja joskus ja tunsi mun kuitujuttuja ennestään kun turistiin safkalla.
Hauskuus pääsi vauhtiin todella vauhtiin aerodynamiikka koulutuksen jälkeen kun Svedut, Tankalaiset, ja Turskat alkoi kyseleen hampaan kolojen täyttetä. Meinaan tuli nähtyä ensin käppyröitä rungoista, tangoista, ziljoonasta kiekosta ja gummista ~joka kulmasta tuulutunnelista.Meinaan nääs sillain, enempi kahteen päivään kun mun edeltävässä elämässä. Jos laskin oikein, niin vuoden lasku Tunneliajasta on ~miljuuna taalaa...20 kertaa enempi kuin seuraavilla firmoissa. (kuulemma koska he tekevät hommaa hauskuudesta, ei rahasta. Kuulostaa ihan mun jutuilta...?) Jotkut firma kuulemma käyttää 4h että saavat kuvat kataloogiin.... :D
Niin, ne kyssärit....
S3 rungon paino?
-n. kilo. (=RS)
Zipp dimless, toimiikiko "golfpallokuvio"?
-EI, mutta ei se haittaakaan. Golf-pallossa kuvio lisää stabilitettiä ja siksi pallo lentään pidemmälle.
Miksi Zipp Sup 9 ei sovi P4 runkoon?
-koska se ei toimi siinä eikä missään hyvässä rungossa ja on äärettömän löysä. Huonossa rungossa siitä voi olla apua aerodynamiikassa mutta.....
Suora vai linssilevy?
-linssi, virtaus pysyy pidempään kiinni ja aiheuttaa vähemmän vastusta
3-puolainen etukiuekko?
-kehän profiililla vain on väliä. Korkea profiili ja tavalliset pinnat ok.
Felt B2 mualman nopein runko?
-sen rungolla on 15% SUUREMPI vastus kuin P4 ja P3 on lähellä P4:ää.
Tärkein ominaisuus hyvällä aeroruunnittelulla?
-ei teräviä kulmia, ohut pisaran mallinen rakenne. Orbea Ordu vs. esim P3
Hight Modulus?
R3SL sisältää 30g. KUKAAn ei halua tai käytä juuri enempää. (Kukahan haluaisi fillarin joka on kuin lasia, superjäykkä ennen ekaa monttua...)
-Aero grade carbon?
5 kertainen paparityö, 2 kertainen hinta ja sama laatu. KUKAAN ei käytä moista. Markkinointia...
Pinarellon haarukka?
-Ei käytännössä ainakaan joustava=mukava.Markkinointia...
BB30?
-ei käytössä R3SL:ssä vaikka on markkinoiden jäykimpiä keskiöstä eli miksi....?
Heillä oli kuulemma ollut hauskaan kun Spessu oli julkaissut "testin" että nyt uusin Spessu on jäykempi kuin edellisvuotinen.... ja samassa "testissä" referenssinä ollut R3 oli löystynyt -16%!!! Niin, rungossahan ei ollut tapahtunut todellisuudessa mitään muutosta niinä vuosina.......ja uusi Spessu oli numeroarvoina edelleen huonompi kuin R3 edellisvuonna....
Itseäni miellytti että ihminen joka on testannut aerokamaa tunnelissa enempi kuin kukaan, toteaa Zippin suurimmat myyntikaneetit humpuuki-osaston tuottamiksi. Ajaahan ko. herran omistama tiimi niillä mutta ei minkään näppylöiden takia. Eli vähän riippuen FFWD F9 kiekon pitäisi olla nopeampi kuin Zipp 808 mutta hitaampi kuin 1080. Ja taas FFWD levyn nopeampi kuin Zipp 900 tai SUB9 Cervelon P-sarjan rungoissa. Sopii mulle. :D
Kuvat on tuolta: http://www.signature.fi/CerveloBC.html
No, juu... jos en ihan väärin muista oli vielä syssymmällä 130g, jolla aika moni putka näkyy sitä nytkin mainostavan... Vaikea sanoa, mutta voisi luulla että tuo paksumpi voisi olla vähän painavampi, elleivät ole todella optimoineet ja tehneet ohuempaa seinämää, jonka suurempi halkaisija mahdollistaa jäykkyyden pysyessä samana. Cervelon mukana tulevan vakiotolpan pituus on tuo 350mm. Olin jo löytänyt muitakin mittauksia, 166-168g, joten samassa linjassa mennään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Saitko nimmarin?
Ei kukaan kyselly tosta pullosta mikä vielä vuosi sitten ei tuonu mitään hyötyä?
Cervelo on aika hieno firma, mutta sääli vaan, että jakelutie pissii isosti täällä merkin "kotimaassa". Pakko myydä Gianttia, Kuotaa, Spessua ja muita kakkostason merkkejä.
Sorry jos huolestuit. Koskee tätä toista maahantuojaa. Otanpa yhteyttä kun ajankohtainen asia. Onko hyllyssä ja mikä toimitus aika?
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Samu Ilonen
Eikös kerveelo ole Made In China?
Se on nykyään pelkästään positiivista.
Toisin oli ennen, mutta silloin pyörät olivatkin vaan jotain vanhentunutta metallia.
Cervelo-ekspertit kai voivat sanoa, mikä tämä on?http://i41.tinypic.com/x0wtqf.jpg S4?
En ole Cervelon merkkiasiantuntija, mutta hyvännäköinen maalaus, jossa kyllä lukee S4. Maalauksen valkoisella osalla saadaan hämättyä melko hyvin lattearunkoisten "hybridien" massiivinen sivuprofiili. Olivat miten hyviä ja aerodynaamisia ajaa - tempopyörän ja maantiefillarin hybridi on kompelön näköinen kuin lentovene tai moottoripurjehtija.