Printable View
Käsittääkseni Pole on tehnyt aika paljon duunia asiakaspalvelun kehittämiseen viime vuosina. Aiemmat ongelmat juontaa jonnekin parin-kolmen vuoden päähän? Kaikki yritykset tekee virheitä, mutta myös kehitystä tapahtuu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Eli vain uuden pyörän ostaneita asiakkaita palvellaan? Ne joilla on se 2-3v vanha niin ei palvella?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JohnnyBuzz
Millä logiikalla JohnnyBuzzin viestin pystyy tuolla tavalla tulkitsemaan?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Kun puhe oli pyörämallien mukaan muuttuvasta palvelusta ja siihen liittyvää viestiä lainattiin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti uusitunnus
Oma viimeisin asiointi Polen kanssa on reilun vuoden takaa. Ei ollut sen kummempaa kuin reilu 4v sitten.
Kukaan muu ei tuollaisesta ole puhunut kuin sinä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Sitten kun kysytään että onko näin ja vastataan että ongelmat oli 2-3v sitten ja nyt on eri meno niin saahan tuosta kuvan, että pyörämalli tosiaan vaikuttaa.
Eikö yritys voi uudistaa toimintamallejaan ilman, että tuo markkinoille uuden tuotteen?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Voi, siksi ihmettelinkin etteikö toimintamallikeskustelu liittyisi myös uuteen malliin mistä tämä lähti, kun sanottiin että nyt käydään eri malleihin liittyviä asiakaspalvelukokemuksia läpi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti uusitunnus
Niin eihän kukaan sanonut, että nimenomaan eri malleihin liittyy erilaiset asiakaspalvelukokemukset.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Viime sivullahan luki näin:
Itse tulkitsin niin, että Paksupolkija mainitsi eri pyörämallin vain alleviivatakseen, kuinka ohi aiheen takuuasiakeskustelut kaikkiaan menevät. A) negatiivisten asiakaskokemusten aalto oli pari vuotta sitten ja sen jälkeen yritys on ilmoittanut tekevänsä asiakaspalvelukäytäntöihinsä uudistuksia, joten jo muuttuneista asioista puhuminen menee asian ohi. B) Suurimman asiakaspalvelutyytymättömyyden aikaan kyseessä oli eri pyörämalli, joten keskustelu ei senkään puolesta oikein sovi topicciin, jonka nimi on "Pole Vikkelä"Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Paksupolkija
Ja ei kun sama meno jatkuu. Tämä ketju hei on tarkoitettu Vikkelä pyörää varten. Tuota samaa jargonia Polen tuotetuesta ja takuusta sivukaupalla myös Voiman ketjussa.
Ihan aikuisten oikeasti jos tämä asia kiinnostaa niin mitenkäs erillinen ketju. ehkä mode voisi tehdä asialle jotain.
Ihan uteliaisuudesta tätä Vikkelää olisi hauska kokeilla miltä se tuntuu teknisemmällä kinttupolkureiteillä.
Ja olisikohan sieltä vielä vielä tulossa trail-katekoriaan "Vikkelämpi" malli lyhemmillä joustoilla, joku 140mm esimerkiksi, vai onko sellaisella edes kysyntää.
Runkosetti on yllättävän edukas, toivotaan että kaikki sujuu.
Sama. Olisi mukavaa päästä koeajamaan tätä pyörää. Mahtaakohan onnistua missään? Pole järjesti joskus niihin aikoihin, kun tehdas oli Vaajakoskella, koeajopäiviä. Muistelen, että myös Laajavuoressa on joskus ollut Polen koeajopäivät.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti sak
Pari vuotta sitten muistaakseni kysyin Evolinkin koeajomahdollisuutta, mutta tuolloin lähin koeajomahdollisuus oli Levillä vuokraamon kautta.
Ainakin Voiman koeajo onnistui ihan hyvin. Hain pyörän kotiin ja ajoin sillä pari päivää ja vein sen sitten takaisin Polen tehtaalle. Laajiksessa oli Nassen aikana myös Voimia koeajossa. Luulisi että noita Vikkeliäkin saa koeajettavaksi kunhan saavat niitä tuotantoon.
Pääkaupunkiseudulla Polen pyöriä on ainakin aiemmin voinut testata Bikeworxin kautta, mutta tuskin on ainakaan vielä Vikkelä sinne asti ennättänyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tomy
Pakko se on taas todeta, että kyllä noi Polet ovat hienoja fillareita. Ovat suunnattu just silleen sopivasti oman ydinpyoräilyn ulkopuolelle, että pystyy melko vaivattomasti välttämään noiden hankkimisen vaikka Polea mieli tekeekin.
Pole kyllä herättää melkoisia tunteita puoleen ja toiseen. Jos tältä foorumilta ei saa riittävästi tunnekuohua, niin Pinkbiken kommenteista loytyy varmasti lisää.
Mun mielestä Pole on oikealla tiellä keskittyessään näihin pitkäjoustoisiin ja selvästi alamäkipainotteisiin pyöriin, koska sen ne osaa ja siellä ne on hyviä. Tuolla 140-150mm joustavien trailipyörien luokassa on niin paljon tarjontaa, että vaikea siellä erottua mitenkään etenkään, kun hinnoilla vaikea kilpailla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti sak
Ja on tuossa varmasti etua siitä, että molemmat koneistettavat (Voima ja Vikkelä) on aika pitkälle samankaltaisia. En osaa sanoa onko jopa sama perä, mutta varmasti jouhevoittaa prosessia. Ehkäpä jossain vaiheessa sitten tulee sähkö ja luomu sinne 140-150 segmenttiin, jos on kapasiteettia ja kysyntää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Tuohon kysymykseen siitä, että millainen Vikkelä olisi "kannonkierto polkuajossa" niin veikkaisin ettei pitkä akseliväli, korkea keskiö, iso stäkki, reippaasti joustoa ja suht tuttu ja turvallinen kinematiikka (jos noudattelee samaa linjaa voiman kanssa https://linkagedesign.blogspot.com/2...a-29-2022.html) nyt ihan älyttömän ketterää pyörää kovinkaan helposti tee – nimestään huolimatta. Varmaankin parhaimmillaan rikkonaisessa ja kovavauhtisessa alamäkimaastossa.
Tuolta kuraläpän informerciaalista kun selaa, niin geometriahan tuossa on selkeästi muuttunut Staminasta ja Machinesta:
Kiinnostaisi kyllä kuulla joltakin Polen tyypiltä, tai sellaiseksi itsensä identifioivalta, että miten korkeampi keskiö parantaa pyörän kallistettavuutta puolelta toiselle. Itse olen ymmärtänyt, että korkeampi painopiste kääntyy hitaammin ja vaatii suuremman "effortin", eli nostettu keskiö ei ainakaan tekisi pyörän kallistelusta kevyempää. Vakaampaa (=hitaampaa) toki, jos sitä pitää parannuksena. Mutta jos näin tosiaan ei ole niin kuulisin mielellään mistä se johtuu.Lainaus:
Pole on ollut yksi pioneereista puhuttaessa uuden koulukunnan geometrioista, eikä tämäkään pyörä tee poikkeusta. Pyörän geometria noudattelee tarkasti Voiman hyväksi havaittua geometriaa. Pyörä on edelleen pitkä ja loiva, mutta se ei ole juurikaan pidentynyt Staminasta. Selkeänä eroavaisuutena on noin 20mm nostettu keskiö, joka on nyt käytännössä samalla tasolla etu- ja takanavan kanssa ilman sagia. Tämä uudistus on varmasti paljon puhetta herättänyt suuntaus, mutta Leo Kokkonen tiimeineen on hyvin vakuuttunut, että tämä parantaa pyörän hallittavuutta sekä kallistelua puolelta toiselle.
Sebb Stottin lyhyt artikkeli aiheesta
https://www.bikeradar.com/features/t...-and-handling/
Lainaus:
[...] a lower bottom bracket also makes the bike more agile when turning. When a bike leans into a corner, it pivots around the roll axis (the line connecting the two contact patches along the ground). By lowering the rider’s centre of mass so it’s closer to the roll axis, the amount by which the rider’s mass drops as the bike leans into the turn is reduced, and the inertia of the rider when changing lean angles (when swapping from turning left to right, for example) is reduced.
The height of the centre of mass of the rider and bike above the roll axis is called the roll moment – the longer this distance, the slower the bike is to change the direction of lean.
As a result, bikes with lower bottom-bracket heights are generally easier to move in and out of turns.
Näin se vaan menee. Ei se pitkä ja vielä pitkäperäinen pyörä kovin herkästi siellä kannonkierrossa käänny tai tunnu erityisen kivalta. Kivikkoon kun paiskaa lujaa niin silloin varmasti on, mutta puhtaaseen polkuajoon katselisin jotain muuta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti bike futurist
Jännä kulttuurillinen ero täällä suomen foorumilla ja esim. EMTB-foorumilla kun kyse on Polesta. Täällä keskitytään menneisiin takuuasioihin tai keskiön sijaintiin ja siellä jengi tilailee kaljapäissään Voimaa joka on kaikkien mielestä parasta mitä on olemassa tällä hetkellä ja muut kannustaa ja sitten ne muutkin tilailee.
Suomalaiset on niin surullisen persaukista sakkia, että eivät kaljapäissäänkään pysty tuosta noin vaan 10k€ hankintoihin.
Se on totta
Musta on hauska kun puhutaan aina et polet ei sovi suomalaiseen polkuajoon, hitto ne on sentää suomessa suunniteltu ja testattu. Muualla maailmassa kyllä aika erilaista maastoa erämaista vuoristoihin jne ja pyöriä tehdään sileille valtatiebikeparkbaanoille ja ne sopii sit ilmeisesti paremmin suomen metsiin :D Itsellä ei vielä ole tullut tunnetta, että ajan nyt ihan väärällaisella pyörällä metsässä, mut ehkä ajan vääränlaisia metsiä :)
Minä ja moni muu ei sitten kai osaa ajaa kun Voima tuntuu taipuvan kaikkeen kannon kiertoon :) Sitäpaitti Voiman keskiö ei ajossa nyt niin kovin korkealla ole johtuen pitkästä joustosta. Kannon kierrossa korkeudesta ei kyllä mitään haittaakaan ole. Vauhtihan on silloin jotain 0-8km/h, siis oikeassa kannon kierrossa vai meinattiinko nyt kannon kierrolla vauhdikasta trailiajoa (single track..)?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
No niin taas päästiin tähän mielensäpahoittamiseen, että ei osata ajaa yhyy. Kyllä pyörällä pystyy kannon kiertämään buhuu.
Joo, no ihan perusfysiikkaa on, että pidempi kääntyy jäykemmin kuin lyhyempi. Toki taidot kompensoivat paljon. Näkeehän sen vanhoista Samuli1:n yläpeltivideoistakin, kuinka Polea hyppyytetään paikallaan. Kääntyy pienemmässä tilassa kuin minä yksipyöräisellä.
Mun ajotyyliin ja -taitoihin Polen long and slack ei ole se optimaalisin. Mutta siksi en ole Poleja katsonutkaan, vaikka hienoja pyöriä ovat.
Kyllähän se Pole kääntyy kun käännetään. IMO se ei vaan ole parhaimmillaan tuollaisessa, kun kyllähän se vähän valtamerilaivalta tuntuu käännettäessä.
Jos käyttö on suomiparkkia ja muuten alamäkipainotteista rymistelyä, hyppelyä sun muuta niin mikä ettei Pole ole hyvä valinta.
Pitkillä pyörillä ajetaan myös hieman eri tavalla, keskellä pyörää, ehkä jopa etupainotteisesti, omasta mielestä se lisää käsiteltävyyden helppoutta ja on samalla jotenkin vakaata, toki esim. mulla isompana kuskina ehkä myös voimaa ja massaa käsitellä isoa pyörää kevyemmin, poleilla taitaakin ajaa moni isompi, siitä tais olla facessa joku kyselykin joskus :D Mutta, onhan luonnossa loputon variaatio muotoja, välejä jne eikä mikään pyörä ole just sopiva niihin kaikkiin :)
Joopa joo. Mutta pitkässä vehkeessä se takapyörä oikaisee aina enemmän mutkissa. Ja nyt en puhu mistään parkin bermeistä, vaan aidosta kannonkierrosta tai kivikkohelvetissä ajamisesta. Se perustuu ihan fysiikkaan, eikä CNC-koneen asetuksiin. Paljonko se sitten merkitsee riippuu toki kuskista ja tilanteesta.
Ja siitä pituudesta se Polen vakauskin tulee. Tai siis se on yksi komponentti siinä.
Niinpä niin ja hitaassa kannonkierrossa se vakaus nyt ei ole tärkeimmässä päässä asioita toisin kuin parkissa vedettäessä lujaa kivikkoon. Kuten ei myöskään sellaista kohtalaisen helppoa kiemurtelevaa neulaspolkua kurvailessa. Herkästi ja pienellä painonsiirrolla kääntyvää pyörää on vain mukavampi ajaa noissa kohdin kuin sellaista mitä pitää kääntää.
En minä kyllä ottaisi muunkaan merkkistä tuon kaliiberin enduro/freeride-pyörää peruspolkuajoon.
Oon varmaa brändänny itteni onnistuneesti parkkirotaks, mut ite ajan kyllä edelleen enimmäkseen ihan mettä polkuja, joten mun kokemukset ei rajoitu vaan parkkiin :) Parkeissa vois kyllä olla enemmänkin sellaista oikein tiukkaa pätkää. Toki ne tiukat kannon/puun kierrot on helpompia alamäessä missä voi ohjata perää vaikka jarrulla. Pitääki ottaa nyt loppusyksyn tavotteeks löytää mahollisimman tiukkoja kiertoja :D Sen mitä voimaa kokeilu, niin uskon kyllä vikkelänki toimivan suht ketterästi(hehe) mettäpoluilla, josei iha löllöllä alustalla ajele.
Unohtu vielä se mainita, että toki sekin on sitten kovin suhteellista miten eri ihmiset mieltää jonku ajon pärjäämiseksi, sujuvaksi, ketteräksi, vauhdikkaaksi jne ja miten paljon niitä eri tilanteita arvottaa omassa ajossa.