^^Oliskohan vettä kondensoitunut johonkin, ei milloinkaan moista kyllä sattunut...
Printable View
^^Oliskohan vettä kondensoitunut johonkin, ei milloinkaan moista kyllä sattunut...
Ei ole nestejarruille tyypillistä. Vettä on ollut joko levyn ja palojen välissä tai männissä, joka on jäätynyt.
Jarrut lämpiävät jarruttaessa ja pakkaslumikin sulaa helposti vedeksi, joka sitten jäätyy.
Minusta tuollainen jäätyminen on ihan normaalia. Jarrutuksessa levy lämpenee ja sinne sulaa lunta. Jos lämpöä on vähän, levy/palat ei kuivu. Välykset on pienet ja pinnat tasaiset, joten vähäinenkin kosteus voi jäädyttää palan kiinni levyyn.
^Voi olla muttei koskaan niin että Kosania pitäis mukana roudata...
Toki unohtui tuosta aikaisemmasta viestistäni sellainen, että kelveillä käytän takajarrun tilalta käytännössä 99% ajasta moottorijarrutusta, se on tehokas (tällä hetkellä säädetty 2kw tehoon) täysin äänetön kaikilla säillä ja toimii oikein mukavasti. Itsellä voi pyörän näytön napista vaihtaa "kelvi" tai maastoprofiilin. Kelviprofiilissa tuo moottorijarrutus jarruttaa täysin pysähdyksiin asti ja sallii myös takarenkaan mennä lukkoon moottorilla. Tuosta moottorijarrutukseta johtuen takajarrua ei pahemmin käytetä ollenkaan kelveillä, ja moottori taas lämpimänä sulattaa siihen roiskuvan lumen vedeksi, jonka se heittelee esim jarrulle. Jolloin se sitten jäätyy helposti käytön puutteessa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Maastossa taas asetukset vaihtuu ja moottorijarrutus on enää miedompi, ja se ei jarruta koskaan pysähdyksiin asti. Ja päästää samantien jos rengas menee lukkoon. Maastossa haluan, normaalin jarrutuntuman ja sen, että voi jarruttaa normaalisti levyjarrulla. Maastossa ei siis tule ongelmia kun jarru lämpenee ja sulaa. Kelveillä taas se pysyy käyttämättömänä.
Toki valintoja, mutta tykkään moottorijarrutuksesta niin paljon, että sama kantaa sit sitä pientä kaasutohoa mukana, ja silloin harvoin kun jarru jäätyy täysin umpeen niin saa sen auki helposti. Lisäksi voi samalla sulattaa myös kasetin jäästä, moottori heittää vettä myös sinne, ja varsinkin -15c ja sitä kylmemmissä pakkasissa on aikamoista jäätikköä ne vaihteet joita ei ole juuri hetkeen käytetty. Samoin pinnoissa usein jääpuikkoja kun tosiaan mottiin osuva lumi sulaa vedeksi samantien ja lentää ympäri takapäätä. Tämä oikein korostuu jos ajaa jossain oikein lumisessa paikassa polkuja avaten.
Onko mahdollista komentaa Rival eTap AXS kahvoilla AXS dropperia? Mulle nää sramin axs kahvat niin hepreaa. Eli tarkotuksena tässä kasata mahdollisimman helposti uuttaa gravel laitetaa, jossa olisi hyvät rengastilat (28x2,0"), dropperi ja moderni osasarja (mekaaninen GRX 1x12s tai Sram AXS) ja jäykkä keula.
Oikein missään pyörässä ei ole vakiona dropperia. Canyonin dropperimalleissa on joustokeula, jota en halua. Ajattelin et helpoimalla/halvimmalla pääsisi ostaa AXS osasarjalla ja lisätä siihen AXS dropperi. Uusi keula maksaa jo reilusti ja Shimanon vasemman kahvan vaihto dropperimalliin vaatisi aika paljon työtä (jarrujen ilmaus ja dropperikaapelin veto) ja maksaisi melkein saman verran (kahva 177€ + dropperi ~150-200€) kuin tuo AXS dropperi (~450€)
On mahdollista. Kaikki AXS controllerit menee ristiin kun vaan parittaa tolpan tai vaihtajan kanssa, mutta samaan et taida dropperia ja vaihteita saada. AXS:n kahvat saa valittua vaihtamaan vaikka ja miten, mutta en ole varma saako esim. molempia painamalla ohjattua dropperia, vasemmalla isompi vaihde ja oikealla pienempi. Mulla on omassa gravelissa Rival AXS, jossa vasen vaihtaa pienemmälle ja oikea isommalle, mutta tuplatäppi ei ole käytössä kun ei ole etuvaihtajaa. AXS oli mulle kippurasarveen yksi ns. must have, koska en pidä mekaanisista maantievivuista ja varsinkaan Shimanosta.
Lueskelin että siinä Rival kahvassa pitäs olla joku "special function" nappi jossain mihin vois ohjelmoida toimintoja, noista SRAM:n ohjeista ei oiken selviä missä se on mitä toimintoja siihe sais.
EDIT: ei näköjään oo mahdollista, toimiskohan wireless blippi?
EDI2: Siis ehkä onkin mahdollista...lainaus XPLR dropperin manuaalista:
"If SRAM AXS road shift-brake levers are
assigned to the seatpost in the SRAM AXS
app, to lower the seatpost, press and hold
both shifter paddles simultaneously, and use
your body weight to compress the seatpost.
To raise the seatpost, unweight the saddle,
then press and release both shifter paddles
simultaneously."
Ei tosin tyhjentävästi kerro että voiko ollaa samaan aikaan vaihteet käytössä. Pitää laittaa varmaan SRAM:n tukeen tästä kyssäri.
^ Kyllä mä kuvittelisin vaihteiden että dropperin toimivan varsinkin 1x systeemeissä. Ei ole dropperia itsellä enkä ole hetkeen appia edes aukonut vaikka sinne on useampikin päivitys tullut mutta että jokunen vaihtoehtohan siellä on konffata ja yleisin tuntuu olevan vakiovastaus että oikeasta mennään rattailla pienempää ja vasemmasta lavasta päinvastoin. Yhtäaikaiseen painallukseen voi sitten käsittääkseni sen AXS dropperin pistää. Samaa kieltä kun puhuvat.Blipit ei toimi, tietääkseni mutta pitäis vissiin kattella nuo päivtysrevisiot läpi että onko siellä jotain uutta blipien osalta. Itse kun ajan paljon alaotteelta niin nuo blipit on kyllä mukavat.
Halpis-Altus Shimano RD-M2000-SGS vaihtaja. Meni lerpuksi, ei pidä ketjua enää kireällä. Pystyykö jouselle tekemään mitään vaiko vaihtoon koko hässäkkä?
Ja korjaamisen / kierrättämisen /ekologisuuden tjsp ilosta, ei hinnan...
Kysymys 2:
Nyt koetellaan miestä uuden fillarointivuoden aluksi!
Koska tämä kysymys...
https://www.fillarifoorumi.fi/forum/...89#post3233989
...realisoitui tyhjää lyömiseksi ja uutta vaparia ei saa nyt mistään (?), niin kysyn, että onko 19mm sisäleveä vanne liian kapea 2,25 (= ISP) kumille? Kun olis eläkkeelle päästetty Fulcrumi (Red Power 29 XL) varastossa, joka voisi tuurata sen aikaa, että saa varaosan/uuden vanteen jostain. Mutta en viitti alkaa turaamaan kumia alle, jos vanne on liian kapea.
Ei ole, kovaa ajoa vaan. Ehkä vähän enemmän paineita kannattaa silti pitää. Tuo Fulcrum on vissiin maastovanne, joten kestävyyden kanssa tuskin tulee ongelmia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jalkkis
Tuskin tulee ongelmia, aikoinaan 26" työmatkapyörän vanteet jotain tuota keveyttä ja ainakin 2.2" sopi aivan mainiosti.
Jeps, ennen kuin kaivan fulcrumin esiin, niin testaan vaparia viikolla plussakeleissä, josko kaveri oli vaan jäässä.
Mutta kulahtanut se vapari on jokatapauksessa ja sille tai koko kiekolle tarvii tehdä jotain.
Hei,
olisin tekemässä huoltoa sähköpyörälle eli takarataspakka, ketjut ja mahdollisesti myös eturatas vaihtoon koska kuluneet. Pyörä on vm2019 Cube Reaction Pro Bosch CX moottorilla.
Takapakka on Shimano Deore CS-HG500, 11-42T
Ketjuina KMC X10
Eturatas jos oikein ymmärsin Shimano HB-MT400-B, 15QR, Boost, Centerlock
Olen hakenut tuota takapakkaa kaikkialta mutta ei löydy, jos oikein ymmärsin niin vastaavaa löytyy mutta 11-34/36 rattailla. Onko tuolla isomman rataan koolla kuinka isoa merkitystä, itsellä ajo lähinnä työmatkaa mutta joskus välillä tulee kiivettyä ylämäkiä.
Suosituksia komponenteista otetaan vastaan mielellään, olen aloittelija näissä huoltohommissa.
^ Taisit ymmärtää vähän väärin, tuo shimano osa on napa eikä ratas.
Joku viisaampi sitten ehdottelee sopivia rattaita.
Juu, HB-MT400-B on etunapa.
Takapakasta sen verran, että jos maastossa ajaa, niin kyllähän tuo 36 isoimpana rattaana hieman käy pieneksi jyrkissä paikoissa, mutta jos ajot ei varsinaisesti maastoa ole, tai siellä välttää jyrkkiä paikkoja, niin ehkäpä se menee. Itse en kyllä tuohon vaihtaisi.
Ei tosiaan taida tuota CS-HG500 11-42T pakkaa enää mistään saada, lieneekö Shimano lopettanut valmistuksen tms. Mutta kun tuota nyt nopsaan tutkaisin, niin eikös CS-M4100 ole aikalailla vastaava? Ainoastaan juuri tuo isoin ratas on eri materiaalia, HG-500 alumiinia(?) vs. M4100 terästä, joten M4100 siis hieman painavampi.
edit. Tällainen löytyi. https://www.youtube.com/watch?v=3Bfn..._channel=JomsF
Kiitos paljon, tilasin tuon M4100 ja kaikkea muutakin niin saa pyörän taas iskuun.
Niitä takapakkoja löytyy muunkin merkkisiä kunhan vapaaratas sama ja rattaita yhtä monta...
Niin, sunrace/kmc/microshift on kalliimpia tossa 10s 11-42 koossa. Nämä siis bike24 ja r2 valikoimista.
^ Entäs SRAM?
Ei löydy noilta ainakaan 11-42 pakkaa SRAM:lta...ne mitä löyty (11-36) oli myös kalliimpia.
Onko joku helppo tapa saada selville tukeeko SRAM X01-takavaihtaja 52T-kasettia. Vaihtaja on ostettu käytettynä, mutta ajallisesti voisi olla kumpi vaan.
Häkin takaosaan printattu 520%.
Kiitos. Kerrankin lykästi ja 520% lukee häkissä.
Itselläni olisi tällainen kysymys. Toimiiko 11-speed eturattaat 12-speed ketjun kanssa?. Oletan että 12-speed ketjun sisämitta olisi sama kuin 11-speed ketjun. Tarkoitus olisi 12-speed maantiefillariin asentaa tehomittari ja siinä on 11-speed rattaat valmiina.
Sent from my iPad using Tapatalk
Minun käsitykseni mukaan 9-12spd ketjuissa sisämitta on sama. Toisin päin toimii ainakin sujuvasti. Olen 12spd eturattaalla käyttänyt 10 ja 11spd ketjuja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juha Lehtinen
Tämä siis 1x voimansiirrolla.
Tällainen viritys:
https://photos.app.goo.gl/cPyveYqU2iUcQREF9
Elikkäs takahaarukassa tilaa 126 mm. Alkuperäinen vapaaratas 7-pakalle oli päässyt vähän huonoon kuntoon ja korvaavaa ei ainakaan uutena tunnu oikein löytyvän, kun pölysuojankin pitäisi olla sopiva. No pistin kokeeksi 8-vaihteisen vapaarattaan rungon kiinni napaan. Yleensä 7-pakka 8-vaparille kai asennetaan niin, että pakan alle pistetään 4 mm prikka, mutta tässä rungossa se johti siihen, että pienimmällä rattaalla ketju hinkkasi takahaarukkaan. Ratkaisin hinkkauksen siirtämällä prikan toiselle puolelle pakkaa. Prikkana käytin 11-vaihteisen pakan pienintä ratasta, joka on sopivasti ~4 mm paksu. Navan prikkojakin siinä vaihtelin puolelta toiselle, en enää tarkemmin muista miten... Mutta lopputulos on, että vaihteet toimivat aivan hyvin ja kaikki mahtuu pyörimään. Vanne siirtyi aavistuksen vasemmalle keskilinjalta, sen ratkaisin kiristämällä oikean puoleisia pinnoja.
Koeajo vielä suorittamatta. Tuleeko mieleen ongelmia, joita tällainen voisi aiheuttaa? Pinnojen kireysero vasen/oikea ei kireysmittarilla mitattuna kovin merkittävästi kasvanut. Pinnoja vanteessa 36 ja kehä Mavic A 319, eli varmaankin sieltä jämäkämmästä päästä.
Tietysti voisi vain Sheldonin ohjein tarttua kakkosneloseen ja kammeta haarukan 130-milliseksi, mutta vähän rajulta toimenpiteeltä se tee-itse tunarille tuntuu.
Shimanon polkimien huoltamisesta, onko joku onnistunut kiristämään kartiota vasten tulevan lukitusmutterin kunnolla ilman kallista erikoistyökalua TL-PD400? Polkimeni ovat PD-M324, mutta joissain muissakin malleissa taitaa olla vastaava rakenne. En löydä täältä aiheesta joskus käytyä keskustelua.
Kartio ja lukitusmutteri ovat siis kuopassa, eikä niihin pääse kiinni yhtä aikaa tavallisilla työkaluilla.
Lisäys: Poljin on vielä purkamatta, kannattaako irrottaa vain pölysuoja ja rasvata?
Light bicycle kiekot saapuivat vihdoin. Yllätyin hieman kun DT240exp navan 36t vapaaratas on miltei äänetön, onko tuo normaalia? Onkohan tuolla aivan liikaa rasvaa vai muuttuuko ääni kun kilometrejä kertyy?