Printable View
Kiitos nitro. Mulla on yhden uuden Gravdalin ohella suht ehyenä yksi. Jos innostuisi niin vaikka Zonda 17C takakiekolle se ja sitten vertailutestiä. Eastonit oli muistini mukaan ostaessa tubelessreadyt mutta ny speksit kertoo toista enkä ole aiemmin moista yrittänyt noille kiekoille.
No pientä vertaillutestiä Gravdalin (120tpi butyylisisuri) kanssa. Ihan tuossa pihatiellä ajelin ja takakiekkoa vaihtelin, 2,5 barin paineilla. Enkä mitään eroa mukavuudessa tai rullaavuudessa huomannut. Griswoldin lattapäänastoista en oikein tykkää, piikkipää ois hieman pitävämpi ääriliukkailla. Leveyttä 17,5C vanteella 39,7mm, painoa 763g.
Olen maininnut latexisisurit talvirenkaitten yhteydessä, nythän on niin että kovemmilla pakkasilla ,>-15C, latex kovettuu ja butyyli on tuolloin paljon taipuisampi.
Kiitos AB. Täytyypä harkita noita Terrenejä. Aikaisempina vuosina olen ajellut talvisin lähes poikkeuksetta suoratankoisilla. Pääsyyllisenä tilanteeseeni on ollut Schwalben Marat, joista on täälläkin marmatettu. Ei niillä halua/uskalla tällainen vanha setä oikein ajella talviliukkailla. Tänä vuonna kun ajattelin vihdoin sijoittaa noihin Gravdaleihin, niin kävi kuten kävi. Sitten ei taas viitsi sijoittaa 200 euroa renkaisiin ennen kuin on perehtynyt käyttökokemuksiin.
Hauskaa että tämä samainen Terrene tarjoaa varteenotettavaa vaihtoehtoa myös 29+ kokoluokassa, samoin viisituumaisissa. Mutta eipä mennä tämän enempää muiden keskusteluketjujen puolelle.
Onhan noissa eronsa, rahtiruunassa eli Crosscheckissä on edessä 35mm MaraWintter ja takana 30mm SkinnyFreddie. Siinä missä tosiliukkaillakin alucrossarin
Gravdaleilla pystyi ajamaan rennosti ilman huolen häivää niin Surlylla oli koko ajan pelko perseessä. Enpä jäisellä tiellä pedaalien lukkopuolta juuri käyttänyt!
Tuossa on 5 kilsan päässä on Kurvihtan mäki, jos omaishoidettavalta sen verran karkuun pääsisi niin rullaustestiä voisin tehdä.
Foorumin aktiivisin sissimarkkinoija Lauttasaaresta mainostaa Continentalin uusia Spike 240- renkaita. Liekö kenelläkään lisätietoa näistä?
Hakukoneet löytävät tietoja varsin niukasti.
Mulla on edessä gravdal ja takana juurikin tuo Contin nastakumi.
Pehmeäkylkinen, kohtuuhintainen ja ihan hyvin rullaa.
Mara winter ja tuo gravdalkin ovat tuntumaltaan kovempia.
Muutama satku vasta alla mutta vahvan yläpeukun saa minulta.
Lähetetty minun SM-J510FN laitteesta Tapatalkilla
Kele, gravdalleista on tullut useat nastat reilusti läpi kumista. Ei ihme, että litku sai tehdä töitä kunnolla viime talvena. Ei taida sisurikaan kestää enää noiden kanssa. Nastojen vaihdosta on myös aika turha haaveilla, tai sitten täytyisi löytää kunnolla vulkanoivaa kumiliimaa.
Auttaisiko vanha, tubelessien myötä jo miltei unohdettu konsti eli pistosuojanauha?:cool: 120 TPI Gravdalhan on niin hyvä talvirengas krossariin että sen uskoisi pärjäävän kaikille muille vielä tuollaisenkin tasoituksen kanssa...
Mutta olisi tosiaan hauska tietää onko joku keskinyt toimivan korjausmenetelmän ja -aineen? Useinhan kunnon nastarenkaalla voisi olla hyvinkin yksi lisätalvi ajoa jäljellä ilman niitä läpipainuneita nastoja.
Pistosuojanauhaa mietin kyllä, mutta ei se tuota läpitulevan nastan ongelmaa poista.
Nastat taitavat tulla läpi, koska rengas on kulunut jo aika paljon. Myös nastanreiät ovat väljistyneet, eli nasta pääsee kääntymään ja laippa tulee kumista läpi.
Noista nastoistahan kuluu myös se alumiinireuna ja kovametallinen kärki heiluu vapaasti. Jos vaihtaisi uudet nastat ja liimaisi ne jollain kumimaisella liimamassalla kiinni. Stanin race litku kyllä paikkaa loput.
Uuden renkaan ostaisin tietysti, mutta kun noita nyt ei mistään enää saa.
Edit: Hmm... Pistosuojanauha ja sisuri taitaisi kyllä tukea nastan laippaa alhaalta päin, eli tuo kyllä voisi toimia.
Toimisi kyllä, mutta (a) siinähän joutuu aivan varmasti heittämään vesilintua kaikilla niillä hyvillä ominaisuuksilla joita renkaan ohutkylkisyys ja litkutuksen mahdollistama alhainen paine ovat tarjonneet ja (b) pistosuojanauhasta huolimatta pirullinen hiekanjyvä saattaa löytää tiensä läpipainuneen nastan tekemästä reiästä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Mutt muutenhan se on helppo ja halpa(*) keino katsoa onko renkaasta vielä mihinkään.
Ja yleisen mielenkiinnon ja oman uteliaisuuden vuoksi kokeilla miten paljon ajo-ominaisuudet todella kärsivät:rolleyes:
(*) Mulla on jossain tallella ja joutavat hyvin...
Pidempään olen ajanut nastat pois ja jokunen reikäkin kudoksessa- renkailla suojanauhan kanssa, ei minkäänmoisia ongelmia - no eipä tarvitse vetää loppuunajettua autonrengasta perässä, kun haluaa jotain saadakin ajosta.
Vakavammin ottaen, ei ajo niin kovin paljon raskaampaa ole ja noilla on vielä paljon mahdollista kulutuspinnan vuoksi ajaa, ovat aika hyvät kitkarenkaat!
Pipfeli, kai se pitää tänään vääntää Graavilohet alle työmatkakrossariin... Liukasta on. Mitä miltä on raati, kannattaisiko kierrättää viime talven takana ollutta rengasta edessä ja päinvastoin, että kyljet ja nastat kuluu tasaisemmin? Aika identtisiltä vaikuttavat päällisin puolin, takarenkaan heijastinnauha tietysti likaisempi.
Halusin lähinnä muistuttaa sekä siitä että pistosuojanauhat ovat yhä olemassa ja usein jopa jollain lailla ja ongelmattomasti toimiva ratkaisu että siitä etteivät ne litkutetulle renkaalle pärjää.
Mä en ole niitä nastarenkaissa käyttänyt - koska niissä ei syystä tai toisesta eikä välttämättä pelkästään minun ansiostani ole nastojen läpipainumisia esiintynyt - mutta suojaamattomissa cyclocrossrenkaissa kylläkin. Jonkin ajan kuluttua ei enää muista millaista oli ajaa rullaavammilla ja sitten joskus kun vaihtaa uudet renkaat huomaa unohtaneensa että oli laittanut pistosuojanauhatkin...
Loppuviikosta lämpenee.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti LJL
Mut eikö se ole ihan sejasama vaikka nastarenkaat oliskin alla kesäkeleillä kun Gravdalit on niin ihanat?
Niin ja tottakai kierrätystä eestä taakse ja päinvastoin.
Kuten virolaiset asian ilmaisivat, situatsiioni näyttääb kauhian pal siltäb, mutta jos alkuviikolla kuolee niin..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
On ne nastakumeiksi aika ihanat mutta kyllä hidastuu meno silti. Thack you, suoritan uudelleenpyöräilyä (recycling)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Tiedä kannattaako, mutta minulla takainen taitaa kulua ihan kaikissa eri pyörädisipliineissä huomattavasti etuista nopeammin. Jos arvokkaat renkaat kyseessä, niin vaihdan päikseen lähes poikkeuksetta ellei takainen ole jo niin kulunut, että laitan sen eteen ja ostan uuden taakse.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti LJL
Sent from my iPad using Tapatalk
Onko arviota paljonko on kilsoja alla? Noiden kulutuskestävyys on kiinnostanut vaikka niitä just nyt ei saakaan...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk
Eipä ole. Kolme talvea noilla on ajettua ja sulaa tietä tosi paljon. Eikä noita muutenkaan voi verrata oikeisiin gravdalleihin, koska nämä ovat itse nastoitetut schwalben nastoilla. Vähän näyttää, että nastat tosiaan ovat päässeet kääntymään reiässä ja laippa tullut sen vuoksi läpi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ranttis
45NRTHin tuotteilla on kahden vuoden takuu. Kolme vuotta on mielestäni talvirenkaille riittävä kesto.
Kolme vuotta aktiivista ajoa ja paljon etelä-suomen asfalttia tuntuu olevan normaali mutta 120e renkaalta olisi unelmissa toivonut enemmän [emoji3]
Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk
Veivasin äsken Gravdalit vanteelle ja oli melkoinen duuni, kun eivät "pyöreinä" olleet säilytyksessä. Parilla kikka kolmosella nousivat vanteelle. Nyt sitten totuttelua nastakauteen, onneksi noi on kumminkin aika loistavat kumit. Muistaakseni
Jos luit, niin nuo omat renkaat eivät ole 120e/kpl, vaan alle tuon parihinnaltaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ranttis
Pintaahan noissa on vaikka miten paljon vielä. Tilasin uudet nastat ja liiman nuo vulkanisoivalla liimalla kiinni. Eiköhän tämä talvi mene vielä hienosti.
Mutta siis juu, tällä kokemuksella suosittelen nastojen vaihtoa ja liimausta ajoissa. Runko on ohut. Nasta tulee läpi kun se pääsee elämään reiässään tarpeeksi kauan.
No huh huh, en muistanut että ne on noin hyvät!! Keskari työmatkalla ei laskenut käytännössä ollenkaan vrt. 32mm Schwalben krossikumit. Ja iso ilmatila tekee mukavuutta. Eli oikein hyvillä mielin jatkuu kausi nastoilla, vaikka pelkäsin masennusta :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti LJL
Jännä juttu että oli tuossa sinänsä suositulla reitillä muiden työmatkapyöräilijöiden määrä ainakin puolittunut. Ihminen ei aja jos on -5 ja liukasta
Nämä vaikuttaa ihan kelvollisilta kumeilta hintaansa nähden (32,90e/kpl). Toki kunnon talvikelejä ei ole päässyt vielä testaamaan, mutta sisäänajon perusteella rullaa selvästi paremmin kuin MW tai Nordic Spike ja ovat pehmeämmät ajaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Off-topic, mutta nyt täytyy hieman ihmetellen kysyä: mikä siellä tiet liukkaaksi on tehnyt ja minkälaiset paikat? (Poislukien puiset sillankannet ja vastaavat joita osaa varoa muutenkin ja jo nolla yläpuolella.)
Eihän pelkkä pakkanen aiheuta liukkautta, tarvitaan kosteuttakin, sadetta tai pintoja joihin ilman kosteus tiivistyy?
Nimim. "Lenkille lähdössä, mutta nyt alkoi pelottaa, pitäiskö minunkin vaihtaa nastat alle (vaikkei Gravdaleja olekaan)?"
Tänään ei Helsingissä kovin liukasta mielestäni ollut, paitsi sillat. (Minulla on jo nastat.) Meren ranta oli suolattu. Kai tuo menee niin että tummat vaakasuorat pinnat jäähtyvät kylmän taivaan alla, jolloin ne keräävät kosteutta. Ilman lauhtuessa esim. aamulla tai rintaman yhteydessä huurretta tiivistyy näille kylmille ja hitaasti lämpeneville pinnoille vielä enemmän, jos aurinko ei paista. Jos niillä ajetaan tai kävellään, lumi/huurre vähitellen pakkaantuu. Meren tai järven rannalla on enemmän kosteutta ja lämpöä, siellä sillat voivat olla hengenvaarallisen liukkaita.
Parviennusteissa on enemmän tai vähemmän lunta tarjolla joulukuun alussa, joten nastoja pian tarvitsee kuitenkin.
3,5 v kesti mulla 120psi Gravdalit, toisesta repesi kylki ajossa ja toisesta muutama nasta sisärenkaalle käsipäivää sanoo. Pistosuojanauhaa en ole ikinä käyttänyt mutta pitääpä laittaa, jos vielä rahtiruunan lyhyillä matkoilla vois hyödyntää. Kiitos vinkistä.
Edit. Itse laitan eteen sen paremman eli nastoiltaan pitävämmän. Jos etunen lipeää alta pois niin kaatumisen riski on melkoinen, takarenkaan lipsuminen ei oo iso haitta.
Litkuttelin eilen onnistuneesti (jos onnistumiseksi voi sanoa usean tunnin ähellystä ja välissä tapahtunutta kompuranostoreissua...) nuo 33tpi Gravdalit.
Paineet pysyivät heti kun vaan nousivat vanteelle, mutta mutta: toisessa renkaassa on semmonen melkein sentin halkasijaltaan oleva pahka ihan vaijerin kyljessä. Huomasin tietty vasta asennushikoilujen jälkeen (jos nyt olis ollut etukäteen nähtävissäkään).
Näyttää siltä että kumi olis sillä kohdin vanteella ihan millin-kaks. Sormella painamalla saa vähän litkuakin tirahtamaan välistä. Ihmeenä pitäisin jos tuo ajoa kestää mutta kyllä ainakin pienen testilenkin kahen barin paineella kesti.
Palauttaahan tuon varmasti voisi muttei saksankauppiaalla ole toista tilalle antaa. Enkä oo ihan varma haluanko toista samanlaista ennen kuin olis vähän kokemusta siitä soveltuuko nuo pidemmässä juoksussa tubelesseiksi. Valmistajan mukaan eivät.
Kolmen 120tpi Gravdalien ja kaksien tubelesskelpoisten vanteiden kokemuksella en edes yritä. 33tpi versio on mulle vieras mutta huonolta näyttää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Chito
Reilut puoli vuotta varastossa lojuneet 120tpi Gravdalit eivät ensin millään nousseet, mutta kun antoi olla 30min sisäkumin kanssa vanteella saamassa hieman pyöreyttä, niin sitten napsahti mukavasti. Metodina siis toinen reuna sisurilla ja toinen reuna Topeakin 11bar "napsautinpumpulla". Ei vaan pidä laittaa litkuja liian aikaisin sisään, koska sotku on melkoinen kun se ei nouse. Myös semmoiset ilmiöt kuin hiki ja vitutus alkavat hiipiä.
Häätyy se sitten sitten uskoa! Minua ei rengashommat talvikelissä mitenkään houkuttele eli jos en oo satavarma että rengas myös pysyy vanteella niinnen ala. Tässä on sekin että parhaimmillaan saatan olla jossain hevon kuusessa jonne jos oikein huonosti käy on hakijan saanti hankalaa.
Terrene Griswold oli asennettaessa luottamusta herättävä. Mitä ny kyljistä pikkuisen tihkui niin ekan kauppareissun jälkeen tiivistyi ja nyt on paineet pysyneet hyvin.
Ekan renkaan kohdalla kokeilin sisuritemppua mutta sen verran löysä oli rengas vanteelle ettei sisurin pois nyhtämisen jälkeen se toinen reuna vanteella pysynyt. Nousi sitten kuitenkin helvetillisen saippuoinnin ja painimisen tuloksena pikkukompuralla. Toiselle vanteelle sitten lisäsin kaks kierrosta Gorilla-teippiä mutta rengas tuntui silti jos mahdollista ekaakin löysemmältä vanteella. Ei noussut millään ilveellä, kokeilin kuormaliinaakin koko paketin ympärille. Tän kanssa sit kuitenkin sai sisurin avulla toisen puolen pysymään joten kuten olakkeellaan (varmaan teipin ansiosta) ja sit nousi toinenkin puoli.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti LJL
Kyllä joo! Hien, vitutuksen ja sotkun saa vielä tuplattua kun tunkee sen sisurin sinne tunnin ähellyksen jälkeen tähteellä olevien litkujen sekaan ja nostaa sit vanteelle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti LJL
Kyllä mullakin on melkein mielummin varana mukana taksirahat kuin paikkausvehkeet ainakin työmatkoilla kun jossain pitäisi olla ajoissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti arctic biker
Melkein jo mielessä siintää että kun toi Gravdal etuselta poksahtaa irti niin Griswold voisi olla menossa tilalle. Oliko jo ajokokemusta?
Toki kiinnostaisi myös mahdolliset kokemukset tubelesseina Black Icesta ja uudesta Continentalin renkaasta. (120tpi Gravdal ilmeisesti pelaa tubelessina ihan hyvin vaikkei sitä nyt mistään saakaan).
Alkavaa talvea varten ostin aiemmin tänä vuonna (muistaakseni XXL:stä) Gravdalit. Ei mahdu cycloni (Ridley X-Fire) takahaarukkaan, joten taakse sitten edelleen Schwalben Marathon Winter 35-millisenä.
Juu, asennuksen jälkeisenä vuorokautena paineet olivat tippuuneet edessä ja takana 5psi. Sen verran se varmaan "hengittää" jatkossakin. Litkuna Stanin Race hieman jatkettuna normilitkullaLainaus:
120tpi Gravdal ilmeisesti pelaa tubelessina ihan hyvin vaikkei sitä nyt mistään saakaan
Kyllä noissakin on niin löysät reunanauhat, että pitää olla sekä hyvää tuuria että tyhmänrohkea tai sitten LJL, jotta homma toimii ja siitä huolimatta veikkaisin, että blurppausriski on olemassa. Kerran kun on kokenut sen, että asfaltilla kurvatessa eturengas blurpauttaa paineet ilmakehän syövereihin, niin mielenkiinto turhien riskien ottamiseen vähenee kummasti. Nimimerkillä "Kokemusta on" :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Chito
ps. Saippua ei auta silloin, kun reunojen löysyys on ongelmana. Ennemmin tekee homman hankalammaksi, kun reuna luiskahtaa entistä helpommin pois paikoltaan. Saippuaa käytetään liukastamaan sellaisten renkaiden reunoja, jotka on niin tiukkoja, että eivät ei muuten tahdo napsua paikoilleen.
Melkein jo mielessä siintää että kun toi Gravdal etuselta poksahtaa irti niin Griswold voisi olla menossa tilalle. Oliko jo ajokokemusta?
Toki kiinnostaisi myös mahdolliset kokemukset tubelesseina Black Icesta ja uudesta Continentalin renkaasta. (120tpi Gravdal ilmeisesti pelaa tubelessina ihan hyvin vaikkei sitä nyt mistään saakaan). ©Chito
No parin kauppareissun jälkeen litkuGriswold takana ja butyyliGravadal 120tpi ei yhtään hassummalta yhdistelmältä tunnu. Oispa Terrenessä vielä teräväkärkiset nastat! Sanotaan sitten näin ettei nyt Gravdalia ole ikävä. Mitä mieltä olen keväällä on toinen juttu.
Laitoin tuolta verkkokaupasta yhden Black Icen tilaukseen,200nastaisena. Rahtiruunan siiedettäväkuntoisen MaraWinterin siirrän SkinnyFreddien tilalle taakse ja Ice sitten
eteen. Pitää yrittää tubelessoida samalla.
DT Swissin maastokehät gorillateipattuna on kyllä niin napakat etten ole korostuneen ahdistunut ;) Mitä nyt suomalaisuuteen noin yleisesti kuuluu, niin sen verran. Eli aika paljonLainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Eilen kolmenkympin iltalenkki auraamattomilla pyöräteillä krossarissa alla Nicetrac 200. Aivan kamalaa menoa - keskari 22 km/h ja kuskia ketutti huolella. Nyt äkkiä ISP:t alle 29-täysjäykkikseen, niin lenkeillä keskarit nouseet ja kuskikin viihtyy paremmin.
Renkaan (nimellinen) leveys? Rengaspaineet? Vanteen leveys?
Eivätkös nuo kaikki ole aivan oleellisia tekijöitä jotka vaikuttavat siihen miten joku nastarengas todellisuudessa toimii ja joka selittää varsin pitkälle miksi jostain nastarenkaasta voi olla niin erilaisia ja toisistaan poikkeavia käyttäjäkokemuksia?
PS Olosuhteita unohtamatta. "Auraamaton pyörätie" kun voi tarkoittaa kovin monenlaisia olosuhteita, aivan kamalasta keskimääräistä kesäkeliä parempaan superstradakuntoon.