Maastopyörä Enduroon!

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti sakke

Noin yleisesti niin monet ajaa kotimaan enskoissa överijäreellä kalustolla. Omakin oli raskaan puoleinen kotimaankisoihin, mutta olikin speksattu Alppikisoja varten. Menihän se täällä pulkkamäissäkin. Viimevuoden SM kakkonen ajoi Orange Fivella, fox 32 keulalla. Parissa Alppiendurossa meni yks Orange Five 34 keulalla melko haipakkaa. Jos riittää Alpeille nin aivan varmasti riittää tännekkin. Uusimmista haarukoista laittaisin itse ensisijaiseksi vaihtoehdoksi 160mm ja 34mm liukuputkilla olevat mallit.

---

Ite vaihdoin taannoin Spessun Stumpjumper FSR Evon (150mm joustoa, Fox 32) Santa Cruz Nomad Carboniin (160mm joustoa, Fox 36) ja kyllä tää järeempi pyörä ainakin itellä tuntuu paremmalta. En tiedä johtuuko asia siitä, että on tullut aina ajettua myös alamäkipyörällä, mutta Spessun kanssa tuntui, että pyörän rajat tuli vastaan erityisesti hissimäessä. Nomadilla taas voi vetää Suomen bike parkeissa, esim. Calpiksessa kaikista paikoista, joista itse ajan alamäkipyörälläkin, ilman että homma tuntuu yhtään huteralta. Hissiendurossakin oikeestaan sama juttu, eli tuntuu et luotto pyörän ja kuskin välillä on kohallaan. Ehkä normi-mettäajossa saattaa hävitä aavistuksen verran tällä Nomadilla, mutta aika pieni se ero kuitenkin on. Täytyy sanoa, että kyllä tää 160mm joustoa edustaa ainakin tällä hetkellä itelle sweet spottia. Mutta varmasti monelle voi sopii paremmin pykälän kevyempi pyörä.

Niin, voi olla että kisoissa alkaa kaipaamaan järeempää mutta kun niitä viikonloppuja on n. 6 kaudessa ja kaikkeen muuhun ajooni 160mm liikaa niin mietin tuota lyhyempijoustoista. Ns. Seurakaveri ajoi tämän kauden nuorissa ylivoimaisia voittoja 140-150mm pyörällä ja samoissa maastoissa täällä kotipuolessa ajetaan.

Saken pointissa on kyllä perää, että tuollainen noin 150mm joustava pyörä on varmaan osaavissa käsissä nopein suurimmalla osalla suomienskan pätkistä. Järeämpi pyörä on kuitenkin jonkin verran helpompi ajaa. Se antaa enemmän anteeksi virheitä eikä vaadi niin aktiivista ajotapaa ja homma pysyy paremmin lapasessa väsyneenä. Siksi varmaan suurin osa harrastajista suosii "liian järeitä" pyöriä. Itselläni järeää pyörää (Pivot Firebird 36/180mm keulalla) pyörää puoltaa, että samalla pyörällä voi sitten käydä nautiskelemassa myös bike parkeissa, myös ulkomailla. Jos omistaisin DH-pyörän niin enska-/lenkkipyöränä olisi todennäköisesti joku 140-150mm joustava vehjes. Kun ei taistella kärkisijoista niin hauskempi pyörä on parempi :)

Ajaahan useimmat noista kovista kuskeistakin kai megavalanchen harjoitukset järeämmillä pyörillä, ja vaihtaa kisoihin kevyempiin. En keksi muuta syytä kuin että järeämpi on kivempi, tai pelkäävät kevyemmän hajoavan.

Mutta ne ovat aika hyviä kuskeja, ja ajavat voittaakseen. Mä taas ajan voittaakseni itteni. Järeämmällä pyörällä olen uskaltanut ajaa monet kohdat joita en ennen kevyemmällä uskaltanut. Jos vaihdan seuraavaksi kevyempään uskaltaisin ajaa taas monet paikat silläkin, mutta jos välissä ei olisi ollut tuota itseluottamusta kasvattavaa ja vaikeita paikkoja helpottavaa pyörää en olisi vieläkään uskaltautunut.

Mutta ihmiset ovat erilaisia, ajavat eri maastossa ja eri motiiveilla. Mä ajan vain voittaakseni itseni, enkä mestaruuksia.

Ekalla tai tolalla kerralla kun olin kalpiksessa selittelin ajavani hitaasti ja varovasti koska alla oli jäykkäperäinen pyörä jossa ei ollut hirveästi joustoa (planet-x armadillo). Ei mennyt kauaa kun vierestä viiletti joku hirveätä vauhtia samalla rungolla, näytti etteivät renkaat paljoa maahan koskeneet. Osaava kuski tekee ihmeitä millä vain pelillä, ja tämmöisissä ketjuissa on hyvin vaihtelevia mielipiteitä koska ihmisiä ajaa ihan eri motiivit...

Jonkun mielestä pitää olla VPP / DW-Link / Maestro pyörä jotta voi kiivetä hyvin (mulla vpp ja tykkään), mutta paras kiipeäjä jonka tunnen ajaa orange'lla tai tituksella tai jäykkäperäisellä ja kiipeää hyvin millä vain niistä. Kannattaa ottaa kaikki kommentit varauksella ja miettiä oikeasti mitä varten pyörän haluaa, miten ajaa ja mitä haluaisi kehittää. Jos ei ole minkäänlaista hinkua oppia ajamaan vaikeista paikoista tai isommin ei välttämättä kannata ottaa järeämpää pyörää. Jos haluaa kisata kannattaa ottaa jotain sopivaa. Jos haluaa jyystää 100km lenkkejä satulassa istuen valitsee sen mukaan jne.

Hyviä pointteja. Endurossa omat tavoitteeni on juurikin itseni voittaminen, ja etä tuntisi edes jollain tasolla ajavansa "kovaa". En käy bike parkeissa, en ulkomailla ajamassa joten nuo enska kisat ovat ainoat kovemman maaston ajot. Koeajossahan selviää jotain, vaikkakaan ei paljoa. Käyn siis normi polkulenkeillä jossa ei todellakaan noita enskatyyppisiä pätkiä paljon ole. Ehkä yksi 40m tässä ja 30m taas kilsan päässä. Kokeilin tällä kaudella enskaa koska xc tyyppiset jyystämiset eivät kiinnosta, siis kun kellotetaan. Kisoissa ajelin hiljaa ja rauhallisesti omaa ajoani. En halua mitään kiistelyä että mikä on sopiva, vaan tuntuu siltä että 160mm on liikaa 90% ajostani.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti drop

Ajaahan useimmat noista kovista kuskeistakin kai megavalanchen harjoitukset järeämmillä pyörillä, ja vaihtaa kisoihin kevyempiin. En keksi muuta syytä kuin että järeämpi on kivempi, tai pelkäävät kevyemmän hajoavan.

---

Tämän vuoden Åre Maxiavalance harjoituksissa/kisoissa keulat koostuivat ihan Fox 32 - 40. Siellä kyllä osa porukasta veti ihan järkyttävää kyytiä, riippumatta siitä millainen keula niillä oli alla. En huomannut, että keneltäkään olisi keula levinny siinä tykityksessä. Täytyy kuitenkin sanoa, että suurin osa Åressa pyöräilijöistä veti 150-200mm joustoilla.

Kyllä se 160mm on XC- ajossa jäykähkö mikäli reitit koostuu ihan perus traileista, varsinkin ylämäet tuppaa itselläni menemään keulimisen puolelle. Itseäni se ei tietenkään häiritse, koska pääpainopiste ajamiselle on kuitenkin tuo "alamäki".

Tämmösilläkin (ei taas kuvan lisääminen onnistu) mentiin Åren Maxissa aika haipakkaa. Ja hauskaa näytti olevan jopa enemmän kuin muilla yhteensä :D

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti zeizei

Tämmösilläkin (ei taas kuvan lisääminen onnistu) mentiin Åren Maxissa aika haipakkaa. Ja hauskaa näytti olevan jopa enemmän kuin muilla yhteensä :D

---

Muutama rohkea siellä nähtiin jäykkäperäisillä. Tanskalainen toveri totesi harjoituksen jälkeen, että "Ei enää koskaan jäykkäperäisellä" :D

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti xc-pyöräilijä

Tää juttu tuntuu leviävän käsiin kun näitä malleja on kaikenlaisia ja kolmessa rengaskoossa. Vähän jos yritän parsia tätä omaa juttuani kasaan niistä kaikista neuvoista mitä on annettu. -Iso runko jossa joka on riittävän korkea -29er olisi hyvä, 27,5 suotava, ja 26 normaali isommalle kaverille -Hyvä linkkutsydeeemi, asiian kuitenkaan liika paineutumatta -Järjellinen paino, vaikka sitä ei kannata paljon seurata -Budjetti on aina liian pieni, yritykset sen korotukseen ei onnistuneet Elippä elippä, en ole sen enempää järissäni näistä vaihtoehdoista kun alottaessani mutta on hyvä katsoa kaikki vaihtoehdot. Mittasin sen maasta haarusiin välin ( vieläkään muista nimeä :( ) joka oli jossain +-90cm tienoilla. Saattaa heittää vähän koska toista jalkaa saanut kunnolla maahan kun siinä on se kipsi mutta mitta kertonee riittävästi. Ammattilaiset antakoot lausuntonsa, onko jalkani liian pitkät ? :D

---

Pari sivua tätä topiccia selailin, ja vaikuttaisi että tämmöinen sinun kannattaisi käydä koeajamassa http://www.konaworld.com/bike.cfm?content=satori Mitäs sinulla olikaan pituutta? Itse olen oikeasti pitkäjalkaista mallia, pituutta 185 ja jalan sisämitta on 91cm. Tyytyväisenä ajelen parilla eri pyörällä missä runkokoko on 18"

Muistaakseni 2012 Satori painoi 13.5kg ilman polkimia ja uudessa mallissa vielä hissitolppa vakiona joten taitaa puntari heilahtaa sinne 14kg tietämille polkimilla.. jos nyt alle 13kg ajokkia etsitään..

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Prestige

Pari sivua tätä topiccia selailin, ja vaikuttaisi että tämmöinen sinun kannattaisi käydä koeajamassa http://www.konaworld.com/bike.cfm?content=satori Mitäs sinulla olikaan pituutta? Itse olen oikeasti pitkäjalkaista mallia, pituutta 185 ja jalan sisämitta on 91cm. Tyytyväisenä ajelen parilla eri pyörällä missä runkokoko on 18"

---

Pituutta oli se n. 192 ja inseam n. 92.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti miku80

Muistaakseni 2012 Satori painoi 13.5kg ilman polkimia ja uudessa mallissa vielä hissitolppa vakiona joten taitaa puntari heilahtaa sinne 14kg tietämille polkimilla.. jos nyt alle 13kg ajokkia etsitään..

---

Niin, mielestäni tuo paino on pidettävä jollain tavalla kurissa vaikka sitä ei pitäs kauhiast katella.

kävin punnitsemassa ton 2012 foxy R (koko M) jonka tehdas ilmoittaa 12.8kg. puntari näytti 13.5kg. alla exo ardentit 2.25 ja saintin flatit, muuten melkein vakio, jotain osia vaihdettu, mutta nämä ei nyt paljon voi tehdä muutosta (+- 0,5kg max)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti lexa

kävin punnitsemassa ton 2012 foxy R (koko M) jonka tehdas ilmoittaa 12.8kg. puntari näytti 13.5kg. alla exo ardentit 2.25 ja saintin flatit, muuten melkein vakio, jotain osia vaihdettu, mutta nämä ei nyt paljon voi tehdä muutosta (+- 0,5kg max)

---

Eihän nuo tehtaan ilmoittamat pidä ihan tarkalleen paikkaansa, ja isoimmat koot painaa tietysti enemmän. Foxyynhan joutuisi tekemään muutoksia, ketjunohjuri,anglesetti(?), hissitolppa (riippuen mallista) mutta niin muihinkiin pyöriin. Katsotaan jos joskus pääsee koeajamaan noita, alkaa netti speksailu vaan turhauttaa ja pyöräkuume räjähtää käsiin huonolla hetkellä :D

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti lexa

kävin punnitsemassa ton 2012 foxy R (koko M) jonka tehdas ilmoittaa 12.8kg. puntari näytti 13.5kg. alla exo ardentit 2.25 ja saintin flatit, muuten melkein vakio, jotain osia vaihdettu, mutta nämä ei nyt paljon voi tehdä muutosta (+- 0,5kg max)

---

Saintin flätit yksinään on 490g ja sitten 100g rengas on yllättävän nopeasti kasassa... :rolleyes:

Jep, tehtaalla niitä ajetaan ilman polkimia ja 26" maantieslikseillä. :)

jep, mun pointti juurikin, että äkkiä niitä grammoja sinne ilmaantuu kun pitää saada maastokelpoisempi tehdas asetuksista :)

Tulipa muuten mieleen, että kun pääsee noita pyöriä testailee niin jos sitä erehtyisi ostamaan tuon foxin siis jos tuntuisi sopivalta, niin saahan tuohon vaihettua vaikka 160mm keulan? Kalleimmassa mallissahan on 160mm keula. Tuo nyt ainakin riittäisi, ei perässä tarvitse niin paljon.

By the way, on muuten pirun tylsä ootella noita "sitten joskus" koeajoja. Pyöräkuume on nyt jo semmoinen että mittari hajoais. Enpä tiiä missä kunnossa pää on kun noin. 7vko päästä saisi alkaa jotain ehkä tekemään.

mulla foxy ärrässä nyt angleset kiinni -1 asteen kupilla ja on edelleen hyvä poljettava ja menee päin mitä vaan ja alaspäin vielä menee paremmin. :) pitempi keula on tilattu 170mm, joka luultavasti lyhenee 160mm.

Saa Foxyyn vaihdettua 160mm keulan, mikäs sen estäisi. 140/160 jousto on ihan toimiva systeemi siinä missä muutkin, kunhan iskari+linkusto ja keula pelaavat muutoin hyvin ja sopivat kuskille. Noin niinkuin periaatteessa lyhyempi jousto takana tarkoittaisi korostunutta poljettavuutta ja pidempi jousto edessä parempaa käsiteltävyyttä ja tukevuutta kovassa vauhdissa. Periaatteessa.

Kuumottelee itseä kyllä päästä kokeilemaan tuota Megaa vrt. Pitchiin kunnolla alamäkeen isoa kovaa. Mielenkiintoisinta on se, että millä tavalla tuo reilut 0,5kg lisää alumiinia rungossa vaikuttaa erityisesti kovavauhtisessa rytkykyykyssä. Ja että huomaanko eroa läpiakselissa vrt. ysimilliin.

Ens vuoden Mondrakerin XR eli forward geometry malleissa on muuten kaikissa edessä 20mm enemmän joustoa kuin takana. Eli 20mm pidemmät keulat verrattuna normimalleihin. Edit: Ja ainakin Foxy xr:ssä myös 12mm akseli takana.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti AK-87

Ja että huomaanko eroa läpiakselissa vrt. ysimilliin.

---

Tuon eron minä huomasin selvästi kun perä muuttui 135x9-142x12.
Tukevoitti ihan selvästi perää varsinkin alamäisssä ja kovavauhtisissa käännöksissä.

Sit kun mulla oli vähän aikaa molemmat pyörät ja lähti sillä 135x9 akselisella lenkille niin piti monesti ihan pysähtyä ,että onko siellä jotain irti kun niin huteralta tuntuu.
Kaikkihan siellä oli kunnossa ,mut kun oli tottunut jämäkkyyteen niin se makaroonifiilis yllätti.

edit.Olihan toisen pyörän runko, linkusto yms. luokkaa järeämpi ja se osaltaan selittää myös tuon eron.
Sulla AK-87 ,ehkä parempi verrata akseleiden tuomaa eroa kun pyörät suht samaa järeystasoa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti syklopaatti

Tuon eron minä huomasin selvästi kun perä muuttui 135x9-142x12.
Tukevoitti ihan selvästi perää varsinkin alamäisssä ja kovavauhtisissa käännöksissä.

Sit kun mulla oli vähän aikaa molemmat pyörät ja lähti sillä 135x9 akselisella lenkille niin piti monesti ihan pysähtyä ,että onko siellä jotain irti kun niin huteralta tuntuu.
Kaikkihan siellä oli kunnossa ,mut kun oli tottunut jämäkkyyteen niin se makaroonifiilis yllätti.

---

Miten akselin jäykkyyden erottaa rungon jäykkyydestä? Vai oliko sama runko eri akseleilla, samat kiekot ja samat renkaat samoilla paineilla. Kyllä läpiakseli vamasti on jäykempi mutta että sen ajaessa pystyisi erottamaan on vaikea uskoa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Patrik

Miten akselin jäykkyyden erottaa rungon jäykkyydestä? Vai oliko sama runko eri akseleilla, samat kiekot ja samat renkaat samoilla paineilla. Kyllä läpiakseli vamasti on jäykempi mutta että sen ajaessa pystyisi erottamaan on vaikea uskoa.

---

Niinkuin tuossa edellistä viestiä editoin niin läpiakselirunko oli tosiaan selkeesti järeämpi joten iso osa saattoi johtua siitä. Ero oli jokatapauksessa iso.

Toi läpiakselin tuoma tukevuus kai vähän riippuu. Tietysti läpiakselirunko kannattaa hommata, jos on uutta pyörää hankkimassa. Mutta ymmärtääkseni sillä ei välttämättä oo suurta merkitystä:

- pulttikiinnitteisillä navoilla saa tukevuutta pikalinkkudropoutteihin (Hope Pro 2 Evo:n pulttiversio lienee edullisin vaihtoehto)
- esim. VPP-pyörissä koko takahaarukka on yhtä palikkaa ja ainakin Santa Cruzin pääsuunnittelija sanoi joskus, ettei läpityöntöakseli silloin tuo juurikaan lisäjäykkyyttä (mutta toki SC:kin on siirtynyt 142:een uusissa rungoissa, onhan se kuitenkin nykypäivää)

Meta 55:ssa 10mm läpipultilla taipuili haarukka kovaa runtatessa sen verran, että yritti vaihtaa itsekseen vaihdetta. Säädöistä se ei johtunut, samoin vaihtajan korvake oli kolhimaton. Vaihdoin 12 milliseen ja ongelma poistui täysin. Kyllä se tuntumakin tukevoitui. Metan haarukka nyt vissiin on aika lerppu, joten saattaa korostua siinä. Metaan sopii sekä 10mm, että 12mm aksila, korvakkeet on vaihdettavat.

Mulla Uzzi myös tukevoitui selvästi kun vaihdoin 10mm läpiakselista 12mm akseliin, pikalinkulla ero olisi varmasti paljon isompi.

Mutta veikkaan, että ero riippuu myös pitkälti perän yleisestä jäykkyydestä. Löysä perä jossa ei ole ylhäällä erillistä tukirautaa hyötyy suuresti kun se saa vahvan pultin sitomaan laidat yhteen. Valmiiksi jäykkä perä taas ei hyödy yhtä paljoa siitä kun tulee yksi tuki lisää.

Intense lisäsi uudempiin AM/FR runkoihin tuen takahaarukan päälle eivätkä ihmiset ole niiden kohdalla juurikaan puhuneet läpiakselin tuomasta jäykkyydestä, kun taas edellisten runkojen (lähes identtiset muuten) kohdalla se oli yleinen puheenaihe.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti drop

Mulla Uzzi myös tukevoitui selvästi kun vaihdoin 10mm läpiakselista 12mm akseliin, pikalinkulla ero olisi varmasti paljon isompi...

---

Mahtaa se suurin ero tulla siitä 12mm akseli on useimmiten pultti, joka ankkuroituu vähintään toisesta päästään rungossa (dropoutissa)
olevaan kierteeseen. Monissa rungoissa myös se ei_vetopuoleinen pää lukitaan erillisellä kiristyksellä. Pikalinkut + 10mm läpipultit sen
sijaan vain kelluvat hahlossa ja tukevuus tulee kiristyksen kautta.

Pointti ei siis ole siinä 2mm erossa akselin läpimitassa.

Voihan se olla, 10mm akseli oli dt'n rws ja 12mm saintin teräspultti.

Takahaarukkahan koostuu usein selkeästi kahdesta puolesta jotka ovat kiinni toisissaan ainakin alanivelen kohdalta. Jos muita kiinnityspisteitä ei ole, voi olla aika varma että se tuntuu kädessä löysältä... Tukevoitusta voi sitten tulla iskarikiinnityksen toteutuksesta, putkien jäykkyydestä ja tietysti siitä jos johonkin päiden väliin on saatu ylimääräinen kiinnitys. Mun pointti on lähinnä, että akselin paksuuden tuoma jäykkyys riippunee pitkälti siitä miten veltto se oli alun perin. Jäykkä hyvin tuettu perä ei hyödy yhden kiinnityspisteen jäykkyyden lisäämisestä läheskään yhtä paljoa kuin perä jossa muita tukirakenteita ei juurikaan ole.

Läpiakseli (esim maxle) lisää kyllä tukevuutta, mutten onko sillä mitään merkitystä ajosuoritukseen? Ei mun mielestä ja nyt puhutaan nimenomaan samarunko eli dropouteilla.

Notkuu se isoillakin pojilla. Kts. videon kohta 6.13:
http://dirt.mpora.com/news/dirttv-ha...-practice.html

Hah, kattelin tota ihan samaa muutama päivä sitten. Vähän letkulta näyttää takahaarukan konstruktio ja/tai kiinnitys eturunkoon. Mutta kuski ajaa silti kovempaa kuin kukaan tältä foorumilta tulee ikinä ajamaan. :) Mutta toisaalta olisko se esim. 0.x sekuntia nopeempi kisalaskulla, jos pyörä ei olis kuin märkä nuudeli? Vaikea sanoa. :)

^Eikös se Matti Lehikoinen joskus kertoillut että aikanaan Hondasta tuli nopeampi kun ne laittoi siihen runkoon tarkoituksella vähän joustoa? Videon tilanteessa ratsuhan näytti toimivan mainiosti joten jäykkyydet lienee olleet kohdallaan.

Jousto tuo pitoo, muukin jousto kuin se vietereihin suunniteltu. Jos runko ja kaikki muut palikat ois tehty absoluuttisen jäykiksi, niin tuskin olis paljoa ajo-ominaisuuksia ja pieksis vielä kuskinkin hajalle. Sama homma esim. kilpa-autoissa. Rajansa jäykkyydelläkin.

Asiaa olen eri näkökulmista yrittänyt katsoa , se tosin ei ole tuonut mitään ahaa-elämyksiä. Uudelle tasolle päästään ehkä kun on mahdollista että budjetti nousee johonkin 5000, riippuu ihan tulevan kuukauden tapahtumista. Jos näin on, olen miettinyt pyörän rakentamista. Laskin että haluamallini osilla osien hinta olisi jtn. 3000+ eli runkoon jäisi alta 2000. Jos tämä ei onnistu niin ostan pakettipyörän. Tuolla budjettilla luulisi saavan jo turhankin hyvän pyörän. En tietenkään kuluttaisi tuommoista budjettia ilman syytä. Tuo rakennus kyllä kiinnostaa mutta on niin perkeleen kallista.

Heitän lusikkani tähä(kin) soppaan, eli xc-pyöräilijän pyörä kartoitukseen. Ajelin ennen 100 mm joustavalla xc-täysjoustolla ja vaihdoin sen 160 joustavaan enduroon. Pelkäsinkin täältä luettujen keskustelujen perusteella, että nyt on tullut tilattua panssarivaunu. Mutta en huomannut että olisin menettänyt ketteryyttä tai ajo olisi raskaampaa, päinvastoin. Ajelu tuntuu todella helpolta kun ei tarvitse roikkua joka suuntaan pienessäkin esteessä. Tosin tähän varmaan vaikuttaa, että ajelut tapahtuu juurakkoisilla ja kivikkoisilla poluilla, sekä nykyinen fillari on helvetisti laadukkaampi kuin entinen. Uskoisinkin että xc-pyörälijällä asia korjaantuisi oikeankokoisella pyörällä. Ja mun fillarihan on Radon Slide ED 8.0 . Mutta varmaan on noin pitkän kaverin vaikea löytää oikean kokoista, toisin kun mun; pienin koko melkein aina passeli.

Jep, koko lienee vaikein asia. Senkin takia tuo itse kokoaminen vähän kiinnostaa, mietin 140mm pyörää johon laittaisin 160mm keulan, riittävästi spacereita, stemmi +20° ja riser tanko. Tai jos alkaisi keulimaan ja vähempikin riittäisi niin senkun vähentää. Samoin saisi juuri ne itselle tärkeät osat ekalla kerralla oikeiksi eikä tarvitsisi valmis pyörää heti muuttaa. Noh se riippuu tuosta putjetista ja oikeinlaisen rungon löytymisestä.

Vähän on alkanut itsetunto tippua kun joka toinen sanoo että " ei tässä ongelmaa ajelenpa muuten parikiloa ja muutaman sentin pidempi joustoisella kuin mitä sinä speksalet ja ei mitään ongelmaa". Ei mun kunto niiin paska voi olla että jäisin jokaiselle, jopa vanhemman ikäluokan ihmisille. Tai sitten voorumi on täynnä teräsmiehiä.

Eli jatketaan pullareisien pyöräspeksailua :D ( hus betonireidet!)

Jos ostat huolella suunnitellun 140 mm rungon ja laitat 160 mm keulan, teet itsellesi huonosti suunnitellun 160 mm pyörän.

Jäivätkö geometrian opinnot kesken? Etkö ymmärrä miten polkupyörä toimii?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti xc-pyöräilijä

...mietin 140mm pyörää johon laittaisin 160mm keulan, riittävästi spacereita, stemmi +20° ja riser tanko.

---

Miksi ihmeessä? Jos rungon koko on valittu oikein eikä ruhon mittasuhteissa tai selän liikkuvuuden kanssa ole ongelmia en näe tuollaiselle kokoonpanolle mitään tarvetta. Normi polkuajelussa alkaa ongelmaksi tuollaisella setupilla tulla eturenkaan levoton käytös jo ylämäen ulkopuolellakin. YMMV.

Jaa, opin taas uutta juuri opitun tilalle. Aikaisemmin juuri puhuttiin tuosta että pitempi keula tuo jämäkkyyttä pyörään ja en tarvitse sitä 16 senttiä takana, välttämättä.

Tässä keskitytään vähän vääriin asioihin. Paino ja jouston määrä eivät oikeasti vaikuta mäennousukykyyn ja polkemisen keveyteen niin paljon kun voisi kuvitella. Järkevästi suunniteltu notkumaton perä tai hyvin tuunattu iskari ja itselle/omaan ajoon sopiva ajoasento vaikuttaa niin paljon enemmän. Spessun nelilinkku on oikeasti aika huono poljettava (muuten brain-iskareita ei ikinä olisi keksittykään), mutta sitä voi kompensoida lisäämällä iskariin reippaasti hitaan liikkeen vaimennusta.