"Gravel Grinding" -fillarit

Nyt ensimmäistä kertaa aloin miettimään, että roadista kopioitu ajoasento ei ehkä olekkaan se oikea gravelliin. Kasasin siis vuosi sitten ninerin s-koon runkoon 130millisellä stemmillä, jotta sain pitkän ja matalan asennon. Ja asentohan onkin nappi. Ajan hoodeilta aerona tosi paljon.

Mutta... Kokemuksen mukaan voisin nyt väittää, ettei hoodeilta ja varsinkin hoodien päistä aerona ajaminen ole gravellissa turvallista. Jos ajat monttuun, tai klossi irtoaa polkimesta, niin koko yläkroppa tippuu stongan etupuolelle. Ja kun stemmi on 130mm pitkä, niin painopiste takaa komean lentoradan.

Gravellin uusi suuntaus pitkään reachiin, lyhyeen stemmiin ja flarella varustettuun tankoon ei ole ollenkaan huono. Nyt jos kasaisin pyörää uudelleen, niin jättäisin myös tangon korkeammalle. Alaote pitää saada mieluisemmaksi vaihtoehdoksi, koska se on oikeasti turvallisempi.

Jos muuten sattui olemaan ke iltana kivikossa takana ajanut joku foorumilainen, niin kiitokset auttamisesta. Olisi myös kiva tietää mitä tuossa kävi. Itse veikkaan klossin irtoamista, koska lähdettiin 5s ennen kaatumista liikenteeseen.

Jep, geo ratkaisee. Ei ole materiaaleilla, jarruilla, vaihteiden määrällä tai millään muullakaan yhtä suurta merkitystä. Sitä oon yrittänyt tolkuttaa ajoittaisista soraäänistä huolimatta. Viis vuotta sitten speksaamassani rungossa stack 546 mm ja Reach 499 mm (+pari senttiä speisereitä stemmin alla, mikä lyhentää reachiä vähän). Stemmi 90 mm, tangon reach 80 mm ja Campan kahvat, jotka on lyhyemmät kuin varsinkin Shimpat. Keulakulma maltillinen 72 astetta ja rake 48 mm. Kuski jonkun verran persjalkainen. Kahvoilta ajo on erinomaisen turvallista ja vakaata ja ohjaus herkkä mutta silti vakaa. Puolipersjalkaisena ei oikein löydy valmiita runkoja tai pyöriä, jotka kelpaisi, kun on kerran päässyt ajamaan sellaista, joka oikeasti toimii.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Jep, geo ratkaisee. Ei ole materiaaleilla, jarruilla, vaihteiden määrällä tai millään muullakaan yhtä suurta merkitystä. Sitä oon yrittänyt tolkuttaa ajoittaisista soraäänistä huolimatta. Viis vuotta sitten speksaamassani rungossa stack 546 mm ja Reach 499 mm (+pari senttiä speisereitä stemmin alla, mikä lyhentää reachiä vähän). Stemmi 90 mm, tangon reach 80 mm ja Campan kahvat, jotka on lyhyemmät kuin varsinkin Shimpat. Keulakulma maltillinen 72 astetta ja rake 48 mm. Kuski jonkun verran persjalkainen. Kahvoilta ajo on erinomaisen turvallista ja vakaata ja ohjaus herkkä mutta silti vakaa. Puolipersjalkaisena ei oikein löydy valmiita runkoja tai pyöriä, jotka kelpaisi, kun on kerran päässyt ajamaan sellaista, joka oikeasti toimii.

---

Kyllä minä tuon sinun vastaan inttämisen muistin. Minulle olisi kyllä löytynyt runkoja, mutta ei vaan uskonut tuohon uuteen vouhotukseen, ennenkuin sattui nenään.

Normaali ajaminen on siis oikein kivaa. Eikä hankalat agenttipolutkaan aiheuta ongelmia, mutta kaikki oho tilanteet ovatkin sitten vaarallisia. Tuo vekotin heittää ympäri ennenkuin ehtii kissaa sanoa. Ja kylllä minä kaveria uskon, kun hän väittää asperon olevan pirun vakaa kovassa vauhdissa ja röykytyksessä. Ei ninerillakaan mitään ongelmia ole kun tuohon tottuu, mutta pidemmällä reachilla olisi takuulla vielä hauskempaa. Ninerin, niinkuin monen muunkin geo teki vaan tolkuttoman hyppäyksen stackin suhteen s- ja m-kokojen välillä. Olisi vaan pitänyt luottaa lukuihin ja unehtaa runko.

Olen vielä tykästynyt polkemaan edestä. Eli lähes suora tolppa ja pro stealt nokalta istuttava satula. Tuon vuoksi varmaankin tulee pidettyä sieltä aivan kahvojen nokista tosi paljon kiinni, jotta saa kaiken reachin käyttöön. Painopiste on todella edessä.

Voisi kyllä ensin koettaa vaihtaa kahvat parempiin. Nythän minulla on halppikset r505 kahvat, joissa ei oikein ole mitään stopparia, kun tykkään pitää kahvoja vaakatasossa.

https://hollandbikeshop.com/img/prod...96280-11-l.jpg

Onko kukaan ajanut grx vaijeri ja di2 kahvoilla? Onko di2 kahvat paremmat? Ihan kauheaa, jos joutuu vielä tuollaiset päivittämään

Gravelista saa kyllä aika vakaan pyörän kun laittaa leveämpää ohjaustankoa ja lyhempää stemmiä, jonka jo muutos itsessään vaatiikin. On ilo ajaa nyt tulevaa talvea vasten 48cm tangolla, jossa 25 flare ja 622mm leveyttä dropeilta. Tämähän ei edes kovin leveä markkinoilla olevaan tarjontaan nähden ole mutta elämyksen myötä ei olis mennyt pieleen vaikka olisin tilannut 50-52cm leveän tangon. Siis tuo on vaan niin pirun mukava nyt verrattuna 42cm tankoon. Tätä myöten toki menettää maantiepainoitteisilla lenkeilllä ideaa mutten mää moista harrastakaan talvella.
En ainakaan työmatkalla huomannut vauhdin pudonneen vaikka tuossa vähän aeroutta menettääkin. Siinä tuolla polkee vajaata kolmee kymppiä siinä missä kapeammallakin.

Joskus aiemmin kyselin noista tankomieltymyksistä mutta porukka tykkää kapeimmista täällä ja sehän sopiikin vallan mainiosti lenkkeilyyn soralla ja maantiellä mutten oo täällä kyllä koskaan ymmärtäny että miksi se aero-gravel-vehje pitää johonkin maastorynkytykseen viedä ja johonki upottavaan mutaan, jossa yllättäen maastopyörällä vaan pärjää niin paljon paremmin. Niin tai sitten gravel-pyörällä joka olisi edes vähän optimoitu sinne maaston suuntaan leveillä renkailla ja vakaalla ajo-asennolla.

Jäi hieman auki mihin sit noin leveän tangon mukavuus ja hyödyllisyys perustuu työmatkalla jos maastoonkaan ei tule gravelia vietyä. :eek:

^^Ongelmahan tuossa "edestä ajamisessa" on myös se, että perse viedään keskiön päälle mikä väistämättä johtaa siihen että painopiste menee liian eteen. Ei se ole hyvä ja turvallinen asento maantiepyörässäkään. Tästäkin on aika monessa ketjussa puhuttu...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti palikka

Gravelista saa kyllä aika vakaan pyörän kun laittaa leveämpää ohjaustankoa ja lyhempää stemmiä, jonka jo muutos itsessään vaatiikin. On ilo ajaa nyt tulevaa talvea vasten 48cm tangolla, jossa 25 flare ja 622mm leveyttä dropeilta. Tämähän ei edes kovin leveä markkinoilla olevaan tarjontaan nähden ole mutta elämyksen myötä ei olis mennyt pieleen vaikka olisin tilannut 50-52cm leveän tangon. Siis tuo on vaan niin pirun mukava nyt verrattuna 42cm tankoon. Tätä myöten toki menettää maantiepainoitteisilla lenkeilllä ideaa mutten mää moista harrastakaan talvella.
En ainakaan työmatkalla huomannut vauhdin pudonneen vaikka tuossa vähän aeroutta menettääkin. Siinä tuolla polkee vajaata kolmee kymppiä siinä missä kapeammallakin.

Joskus aiemmin kyselin noista tankomieltymyksistä mutta porukka tykkää kapeimmista täällä ja sehän sopiikin vallan mainiosti lenkkeilyyn soralla ja maantiellä mutten oo täällä kyllä koskaan ymmärtäny että miksi se aero-gravel-vehje pitää johonkin maastorynkytykseen viedä ja johonki upottavaan mutaan, jossa yllättäen maastopyörällä vaan pärjää niin paljon paremmin. Niin tai sitten gravel-pyörällä joka olisi edes vähän optimoitu sinne maaston suuntaan leveillä renkailla ja vakaalla ajo-asennolla.

---

Vakaan saa, mutta en minä ala ajamaan selkä suorana edes gravellia. Eli pitäisi olla pitkä vaakaputki ja lyhyt stemmi, kuten asperossa.

Eikä ninerin vakaudessakaan ole mitään ongelmia ajon aikana. Se on vaan etupainoinen, jonka huomaa joskus aika nopeasti... Tuollaisia siis ovat ihan perinteiset cyclot, eli ei tuo mitään uutta ole. Uudemmissa on vaan siirrytty jo lyhyeen stemmiin.

Alan vaan jästipäänä tajuamaan uuden geon idean vasta kahden oikeasti pahan kaadon jälkeen. Esimerkiksi asperolla saat matalan asennon ja painopiste pysyy edelleen keskellä pyörää. Toinen gravelliin muutettava asia on tuo alaote. Se vaan täytyy rakentaa ajettavaksi, enkä tosiaan naureskele enää yhtään noille uusille leveille gravell tangoille. En ainakaan ennen testaamista.

Ja kummankin pahan otb:n olen ajanut kovalla alustalla. Toisen assulla ja toisen soralla. 40-50 vauhtia. Siellä muta- ja juurakkopoluilla ei ole ollut mitään ongelmia 38cm tangon ja 130mm stemmin kanssa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti r.a.i

^^Ongelmahan tuossa "edestä ajamisessa" on myös se, että perse viedään keskiön päälle mikä väistämättä johtaa siihen että painopiste menee liian eteen. Ei se ole hyvä ja turvallinen asento maantiepyörässäkään. Tästäkin on aika monessa ketjussa puhuttu...

---

Just noin. Tuo on vaan tehokas tapa polkea. Lonkan kulma on pieni. Tykkään tosi paljon. Tämä juurikin vaatii sen pitkän vaakaputken, jolloin painopiste pysyy keskelä fillaria.

Itte olen kyllä ratkaissut painopisteasiat siten, että gravelissa on ihan normi maantietanko. Pahassa maastossa ja liukkaissa ylämäissä ajetaan vaan yläotteelta tangosta, jolloin keula kevenee ja on helppo nostella esteitten yli eikä takanen luista. Hiekkatiellä ja asfaltilla voi sitten painaa ihan normaalisti, täysipainoisella maantiemeiningillä. Runko siis Rosen edelllisen sukupolven Xeon cross / backroad.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Mulla on aika pitkä ja matala asento. Yläotteelta ei ole edes luonnollista ajaa selkä suorana.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti palikka

Gravelista saa kyllä aika vakaan pyörän kun laittaa leveämpää ohjaustankoa ja lyhempää stemmiä, jonka jo muutos itsessään vaatiikin. On ilo ajaa nyt tulevaa talvea vasten 48cm tangolla, jossa 25 flare ja 622mm leveyttä dropeilta. Tämähän ei edes kovin leveä markkinoilla olevaan tarjontaan nähden ole mutta elämyksen myötä ei olis mennyt pieleen vaikka olisin tilannut 50-52cm leveän tangon. Siis tuo on vaan niin pirun mukava nyt verrattuna 42cm tankoon. Tätä myöten toki menettää maantiepainoitteisilla lenkeilllä ideaa mutten mää moista harrastakaan talvella.
En ainakaan työmatkalla huomannut vauhdin pudonneen vaikka tuossa vähän aeroutta menettääkin. Siinä tuolla polkee vajaata kolmee kymppiä siinä missä kapeammallakin.

Joskus aiemmin kyselin noista tankomieltymyksistä mutta porukka tykkää kapeimmista täällä ja sehän sopiikin vallan mainiosti lenkkeilyyn soralla ja maantiellä mutten oo täällä kyllä koskaan ymmärtäny että miksi se aero-gravel-vehje pitää johonkin maastorynkytykseen viedä ja johonki upottavaan mutaan, jossa yllättäen maastopyörällä vaan pärjää niin paljon paremmin. Niin tai sitten gravel-pyörällä joka olisi edes vähän optimoitu sinne maaston suuntaan leveillä renkailla ja vakaalla ajo-asennolla.

---

Ohhoh, tuo on jo leveä! Varmasti hyvä talven sohjoissa. Itsellä gravelissa 440mm tanko 16 flarella ja sekin tuntuu jo huomattavan mukavalle ja vakaalle (vs. 42cm maantietanko), mutta talvella tosiaan vieläkin leveämpi olisi poikaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JohannesP

Jäi hieman auki mihin sit noin leveän tangon mukavuus ja hyödyllisyys perustuu työmatkalla jos maastoonkaan ei tule gravelia vietyä.

---

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kurvaaja

Ohhoh, tuo on jo leveä! Varmasti hyvä talven sohjoissa. Itsellä gravelissa 440mm tanko 16 flarella ja sekin tuntuu jo huomattavan mukavalle ja vakaalle (vs. 42cm maantietanko), mutta talvella tosiaan vieläkin leveämpi olisi poikaa.

---

Tarkennuksena sen verran, että vajaa viikko sitten vaihdoin tuon leveämmän tangon enkä ole muuta kuin työmatkaa ehtinyt ajamaan. Kelit olleet sen verran surkeat enkä muutoinkaan ole päässyt ajamaan muuten. Talveksihan tuo tosiaan oli tarkoitus laittaa ja olikin jo pari kuukautta odotellut vaihtoa.
Mun gravel-pyöräilyt maastossa on lähinnä olleet jotain kevyttä kikkailua ja oikopolkuja. Sen verran tullut todettua, että juurakkoisilla poluilla ole enää ajaminen hauskaa ollut.

Tuossapa sitä hyödyllisyyttä tulee juurikin noilla sohjoilla, jäisillä urillla ja kaikilla jännillä muodoilla mitä jäästä ja lumesta saakaan aikaan, jolloin ei kaipaa ohjaukseen yhtään huteruutta. En väitä, että 42cm tanko olisi jotenkin erityisen epävakaa mutta kyllähän näissä on selvä ero. Asian voi kääntää toisin päin että miksi talvella ajaa kapealla tangolla? Vauhtia ja sen tarvetta ei kyllä talviolosuhteissa itsellä ole.

Saa nyt nähdä jaksaako tuota kesäksi taas vaihtaa kapeampaan. Luultavasti, kun en maantiepyörääkään omista ja varmaan tulee taas maantie/soralenkkejä tehtyä. Pitää varmaan tankoteipit leikata kahteen osaan, ettei niitä tarvitse poistella yläosasta. Nytkin kietaisin yhden vanhemmat teipit ympärille ja hyvin pysyy.

Millä talvella? 99.9% on ollut täysin kesäkelit viimeisen parin vuoden aikana täällä pääkaupunkiseudulla. Sitten kun loskaa ja jääpolannetta tulee, niin ainakaan oma gravelli ei ole kyllä oikea valinta. Jäykkäperämaasturi isp:llä alle. Kuitenkin noita tilanteita on niin vähän, etten halua mitään kona libreä gravelliksi.

Oulun seudulla nyt ainakin on vuosittain jotain talven tapaista ja tyypillistä onkin, että lumet sulaa useamman kerran ensilumien jälkeen ja keväällä taas takatalvea pukkaa vastaavaan tahtiin.

Melko pystyltä näyttää tuo Libre...
Mulla on Topstone itsellä, enkä kyllä tangon vaihdon jälkeen yrittänytkään vaihtaa ajo-asentoa pystymmäksi. Selkä on aika ranttu tuosta ajoasennosta ollut aina... ihan hybrideillä ja maastureillakin. Liian pysty ei saa olla eikä liian kaukana. Stemmi parin spacerin kanssa miinuskulmassa todennut ihan hyväksi. Stemmin lyhennys leveämmän tangon suhteen nyt liittyy luonnollisesti siihen kun käsiä siirtää ulommas niin kahvat olisi kiva saada lähemmäksi. 2 senttiä lyhemmän laitoin mutta vähän hiinä ja hiinä olisko senttikin vaan riittänyt. Loppujen lopuksi aika samalla etäisyydellä.. Jopa tuo leveä ote dropeilta on yllättävän hyvä. Bonuksena tuohon leveään tankoon menee hyvin lamput, soittokellot ym lisävarusteet, koska ei niitä teippejä tartte niin pitkälle pyöritellä.. ;D Joutuin lampun laittamaan aiemmin teippien päälle, koska muuten valo osui edessä olevaan garminiin ikävästi.

Tuo uusi tanko on muuten malliltaan Spank Flare 25 48cm, kun ei sitä tullut mainittua. Myönteisiä arvosteluja tästä olinkin lukenut mutta taisivat hieman kaposempia olla.
Tutustukaapa: https://bikepacking.com/index/gravel-bars/
Tuolla on vaikka minkälaisia ja tuolta tuo itselle lopulta valikoitui. PWN Coast Drop Bar oli myös varteenotettava ehdokas. Woodchipperia harkitsin mutta tuntui jo vähän radikaalilta.
Osalla noista kuitenkin rajansa, sillä tuo levein Walmer Bar vaatii jo melkein läskipyörän allensa tai näyttää muuten aika hölmöltä nakkirenkailla.

Kysymystä ketjulinjasta kun rungon vaihto mielessä. Jos valmistaja (Carbonda CFR696) speksaa 2x setupissa isoimmaksi rattaaksi 50t ja 1x mallissa 46t, niin paljonkohan noissa 1x rattaissa on offsettia sisäänpäin? Mulla siis olisi nykyisessä GXP/Apex kammet joissa 48t Force ratas, se paritettuna 11-40 pakkaan on mielestäni Oulun alueella mainio kompromissi kaikkeen.
Tokihan sitä voi sen 46t rattaan ostaa ja jos myötätuulessa alkaa välit loppumaan niin pakan kuluttua vaihto xd vaparille ja jokin 10 hampainen pakka, mutta jos vaikka ensi hätään riittäisiköhän että toisen BB spacerin laittaa vetopuolelle, eikös sillä saa 2.5mm lisää tilaa?
...mun länkisäärillekkin tuo voisi tehdä hyvää, vetopuolen jalka käy hyvin lähellä top tubea jatkuvasti, kun toinen puoli huitelee selvästi kauempana.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Millä talvella? 99.9% on ollut täysin kesäkelit viimeisen parin vuoden aikana täällä pääkaupunkiseudulla. Sitten kun loskaa ja jääpolannetta tulee, niin ainakaan oma gravelli ei ole kyllä oikea valinta. Jäykkäperämaasturi isp:llä alle. Kuitenkin noita tilanteita on niin vähän, etten halua mitään kona libreä gravelliksi.

---

Jep n+1 on paras ratkaisu. Toivotaan kuitenkin ensisijaisesti hartaasti, että keli pysyy lokakuisena kevääseen asti!

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Oulunjulli

Kysymystä ketjulinjasta kun rungon vaihto mielessä. Jos valmistaja (Carbonda CFR696) speksaa 2x setupissa isoimmaksi rattaaksi 50t ja 1x mallissa 46t, niin paljonkohan noissa 1x rattaissa on offsettia sisäänpäin? Mulla siis olisi nykyisessä GXP/Apex kammet joissa 48t Force ratas, se paritettuna 11-40 pakkaan on mielestäni Oulun alueella mainio kompromissi kaikkeen.
Tokihan sitä voi sen 46t rattaan ostaa ja jos myötätuulessa alkaa välit loppumaan niin pakan kuluttua vaihto xd vaparille ja jokin 10 hampainen pakka, mutta jos vaikka ensi hätään riittäisiköhän että toisen BB spacerin laittaa vetopuolelle, eikös sillä saa 2.5mm lisää tilaa?
...mun länkisäärillekkin tuo voisi tehdä hyvää, vetopuolen jalka käy hyvin lähellä top tubea jatkuvasti, kun toinen puoli huitelee selvästi kauempana.

---

Ei mitään hajua rattaiden offsetista, mutta spacerilla saa joo periaatteessa lisää tilaa vetopuolelle. Laitoin itse 1,4 mm toiselle puolelle (0,7 mm keskiön taakse ja 0,7 keskiön ja kammen väliin), jotta sai vähän lisätilaa tehomittarille. En tiedä sitten, onko pidemmän päälle järkevää laittaa spacereita, viisaammat osaavat kertoa. 48T on ainakin valmistajan sivujen mukaan liian iso CFR696:lle, näytti olevan 46T 1x-kokoonpanossa suurin mitä sopii. Mulla on 2x 50/34 ja molemmat ovat niin tiukassa, että ei kyllä yhtään saa mennä ratas kieroon.

Joo, 68mm GXP:ssä kun laitettaneen lähtökohtaisesti 2.5mm spacerit molemmin puolin, niin tosiaan ajattelin että ehkä noilla pelaamalla saa sen pari hammasta ylikokoisen rattaan sopimaan. No ei tätä hankintapäätöstä ehkä tähän kannata seisauttaa, ostaa rattaan jos ei sovi.

Seuraavan päivän edit: Vai onkohan ne sittenki nuo SRAMin ja muittenkin nw rattaat ilman offsettejä ja kun mun kammet on alunperin 2x mallia, niin jospa tuo koneistettu osuu ihan samaan linjaan kuin se alkuperäinenkin ja sopii sittenkin sellaisenaan. Alko tuntuun järkevämmältä että ne onkin 1x kammissa korjanneet ketjulinjaa sisemmäs, eikä rattaisiin jyrsimällä offsettia. Joskaan tuosta nyt en googlella löytänyt mustaa valkoisella ihan hetkessä.

Lisää Erdgeschoss-tiisereitä Standertin Ig:ssä. Tällä viikolla pitäisi tulla myyntiin. Pitääköhän olla sormi liipasimella yötä päivää, jos meinaa saada..?

https://www.instagram.com/p/CHGbWSRl7Sp/

https://www.instagram.com/p/CG-sQHEFZCl/

Mikäs tuossa on nyt erikoisen hienoa? On mennyt ohi jos on aikaisemmin jo hehkutettu. Hienohan se on, mutta jos herra stenukin on sormi liipaisimella?

Kohtuuhintainen rosteri. Tai ainakin edellinen versio oli. Uuden hinnoista ei ole tietoa.

Sopivan pitkähkö geo ilman överipitkiä emäputkia. Keskiö 650b-optimoituna mun makuun vähän korkealla 700c-kiekoille gravelhommiin, mutta toimisi myös cx:ssä siksi. Uuteen versioon tulleet kolmannet pullotelinereiät vähän häiritsee esteettisesti, enkä niille keksisi käyttöä. Siinä lyhyt review. :)

Ookoo, sitten vain kyttäämään ja tilaamaan.

^ En tiedä, onko mitään erityisen hienoa, mutta vaikuttaisi omaan yhden pyörän taktiikkaani passelilta. Saisin siirrettyä suurin piirtein kaikki osat vanhasta pyörästäni tuohon, joten runkosetin hankinta riittäisi. Materiaalina rosteri sopivampi retkeilyyn ym. rymistelyyn kuin nykyinen hiilikuitu, eikä ruostu pois alta työmatkan suolasohjossakaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Ookoo, sitten vain kyttäämään ja tilaamaan.

---

Mulla on tarveharkintaprosessi vielä kesken.

Erdgeschoss kiinnostaa jostain syystä myöskin, mutta oon kyllä periaatepäätöksen tehnyt, että ostan uuden rungon vasta kun mekaanista 1x12 on saatavilla valmiina ilman kikkailuja. Eikai siihen ny enää kauaa toisaalta mee... :D

Giant revolt adv 2 vai trek checkpoint sl 6 kun tarkoitus on käyttää pyörää 95% asfaltilla mutta kuitenkin ympäri vuoden.
Haluan 2x version koska se mahdollistaa tiheämmät välitykset juurikin maantie lenkit?

^ Kannattaa huomioida, että esim. 11-34t pakassa välit on minimissään 2 hammasta. Eli, jos maantielle tiheämpää välitystä haluaa, niin vaikkapa 11-30t tarjoaa tiheän pään yhden hampaan väleillä.

Jos pelimerkit riittää, niin sl6 vaan. Kovasti olisi itselläkin halut ostaa tuollainen runko. Todella monipuolinen fillari.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti misopa

^ Kannattaa huomioida, että esim. 11-34t pakassa välit on minimissään 2 hammasta. Eli, jos maantielle tiheämpää välitystä haluaa, niin vaikkapa 11-30t tarjoaa tiheän pään yhden hampaan väleillä.

---

Ja vielä: näissähän on eroa valmistajillakin, esim. Shimano ja Sram. Shimanolla minimissään 2 hampaan hyppyjä, sramilla taas pienet rattaat on tiheämmässä ja isoissa enemmän hyppyjä.