Printable View
Voi olla vähän hassu kysymys mutta onko mitään järjellistä syytä miksi kannattais vaihtaa perus aerokiekot tuollaisiin puolikiloa kevyempiin kiekkoihin jos valtaosa ajosta on kuitenkin tasamaalla ja vauhditkaan ei päätä huimaa? Jollain pervolla tavalla nuo Newmenit kiinnostaa vaikka vähän takaraivossa kutittelee ajatus rahan hukkaan heittämisestä.
Newmen Streem 28" Climbing C.35/C.38 CL Shimano HG Wheelset
^Onhan se paljon pyörivästä massasta puoli kiloa, rahan hukasta tiedä mutta uuden hankkiminen yleensä mukavaa ja antoisaa.
Nykyään aerokiekotkin on niin kevyitä etten näe syytä käyttää alle 40-45mm kiekkoja. Hommaa mielummin kevyemmät aerokiekot.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Rapis
Pitäisi vaihtaa Dt Swissin maantivanteisiin laakereita, 15x24x5mm (6802). Ei mitään hipo keraamisia tai mitään ihan kuraa.
Mikä olisi järkevä valinta?
^SKF olisi ainakin varma valinta Shop 61802-2RS sealed cartridge bearing now | ROSE Bikes
61802-2RS1 - Deep groove ball bearings | SKF
Tuolta laakerinetti.com/618022rstai68022rskuulalaakerikumitiivistettyfagko yoezoskf-p-362.html voi ilmeisesti tulla mikä vaan useammalta merkki valmistajalta (FAG, Koyo, EZO, SKF), mutta kaiketi ovat kuitenkin vastaavia toistensa kanssa.
Melkein ostaisin täältä. Kaikki mainitut firmat tekevät laadukkaita premium laakereita ja varsinkin jos pystyy noutamaan on hintakin todella edullinen. Vaikka tulisi10€ postit, ei silloinkaan ole kalliit.
Mä olen käyttänyt Enduron LLU/LLB-tiivisteillä -se tiiviimpi LLU ulospäin.
SUNringlé Düroc SD37 kiekko jonka sisäleveys on 32mm olis tarkotus litkuttaa, laitanko 30mm vai 35mm teippiä?
35mm. ------------
Miten porukka täällä vaihtaa jarruihin nesteet? Mulla olisi SLX-jarrut, ja pitäisi nyt nesteet vaihtaa. Kaikissa ohjeissa neuvotaan työntämään sillä ruutalla sieltä alhaalta jarrusatulan päästä nesteet sinne kahvan päähän kuppiin, tämä sinänsä toimenpiteenä helppo ja selkeä. Mutta mietityttää vain, että eikö olisi järkevämpää tyhjentää vanhat ryönäiset nesteet sieltä satulan päästä painovoiman avulla ja kahvan päästä syöttää tuoreet tavarat sisään? Luulisi, että se ryönä kertyy ajan mittaan painovoimankin avustuksella sinne alas satulan päähän, niin ei tunnu mielekkäältä työntää niitä takaisin ylös kahvan kautta ulos.
En tiedä, onko näillä mitään merkitystä käytännössä? Shimanon täysi bleed kit löytyy kyllä, niin molemmat tavat onnistuu, mutta ajattelin vähän kysyä kokemuksia ja ajatuksia tuosta, ennen kuin ryhdyn toimenpiteeseen.
Onko kokemuksia Shimanon Ultegra ja Dura-ace 12spd ketjujen erosta kilometrien kestävyyden kannalta? Kannattaako maksaa Dura-acen ketjusta parikymppiä enemmän?
^^Jostain löytyy video missä jarrunesteet vaihdetaan painovoimaisesti, siis ilman ruiskuja. Itse kyllä täytin ruiskulla ja kupilla, yksinkertainen homma sekin.
Osaako joku kertoa mikä auttaa kun satulatolppa valuu kuskin massan alla? Töhnää välissä mutta ei oikein auta.
1) satulaputken mitat ei täsmää
2) satulatolpan mitat ei täsmää
3) pannan mitat ei täsmää
Tönäri käteen ja mittailemaan. Tarvittaessa joku alumiinisuikale shimmiksi tolpan ympärille. Saa leikattua saksilla esim. kaljatölkistä.
Mulla oli samankaltainen tilanne. Ratkesi putsaamalla satulatolppa ja -putki kunnolla ja Muc Offin carbon pastea molempiin reilusti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Esimerkiksi tässä Shimanon Dealer's manualissa sivulla 19 sanotaan:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mahlis
https://si.shimano.com/en/pdfs/dm/BR...005-16-ENG.pdf
"SHIMANO genuine mineral oil replacement. It is recommended to replace the oil inside the reservoir tank if it becomes severely discolored. Attach a tube with a bag to the bleed nipple, and then open the bleed nipple to drain out the oil. The brake lever can be operated at this time to help the oil drainout. After this, add oil while referring to the section "Adding SHIMANO genuine mineral oil and bleeding air". Use only SHIMANO genuine mineral oil. Dispose of the waste oil according to proper country and/or state disposal regulations."
Eli ensin valutus alakautta pois, ja sen jälkeen normaalien ilmausohjeiden mukaan (uudet nesteet ruiskulla alakautta). Aika hyvin on tuokin huomio piilotettu.
Alhaalta ylöspäin-meiningissä on varmaan ajateltu ilmakuplista eroon pääsemistä. Eli noin se on helpompaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mahlis
Aivan, eipä tullut heti mieleen, että voisi käyttää molempia, että ensin tyhjennys alakautta ja sitten täyttö toiseen suuntaan. Jonkun videon näin, missä tehtiin tuo alakautta valutus ja täyttö samaan aikaan, eli letkulla satulasta vanhat mustat nesteet johonkin kippoon ja kahvan päähän se ilmauskuppi ja sinne riittävästi uutta nestettä, niin hiljalleen uudet nesteet korvaavat vanhat nesteet, sitten satulan päästä ruuvi kiinni ja samalla voit tehdä kahvan päästä kuplien poiston. Tuo tuntuisi järkevältä, että samalla kun valuttaa vanhat lirut pois niin saadaan uudet tilalle. Ehkä kokeilen sitä. Tuntuu vähän turhalta, että ensin valuttaa vanhat pois ja sitten työntää toiseen suuntaan uudet sisään, kun uusien nesteiden täytön voisi tehdä samalla kertaa kuin tyhjennyksenkin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hece
Pelkällä kupilla ja alas letku ja purkki mihin laskee öljyt. Jos on kierrätettäviä öljyrättejä niin voi laskea suoraan semmoiseen, paljonhan sieltä ei tavaraa tule. Letkusta näkee kyllä helpommin kun tulee puhdasta tavaraa. Mulla on vaan Shimanon kuppi ja puuilosta letku ja vanha Shimanon öljypullo siihen. Joku vinkkasi täällä johonkin, oisko jagwiren letkuun, missä on Shimanon nippa, pysys paremmin satulassa kiinni kun toi puuilon silikoni letku...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mahlis
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jack, ai perkele! Tolppa 27.2 ja satulaputki 31.6 sekä panta kaapista ihan sattumanvarainen ja ei toimi????
Siis kaikki on aivan oiklean mittaisia ja tolppa ei ole edes löysä putkessa sekä pantakin istuu täydellisesti. No, onneksi eliminoit pahimmat mahdolliset ;-)
Se hipo kevennyspanta on vaan huono. Laita kunnon panta.
Tiedän melko varmasti, ettet ole mitannut ovatko ne ilmoitetun mittaiset. Valmistajat tekevät virheitä. Tolppa voi olla alamittainen. Tai se satulaputki väljä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Mutta mitäpä sinua neuvomaan koska vittuilet aina takaisin.
No tämäkin!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Copilot
Mikään neuvo ei tosiaan taaskaan tule kelpaamaan.
Jack, en kyllä vittuile, ehkä hieman sarkasmia kylläkin tuossa oli mutta hyvällä mielellä. Siis sanoin jo että tolpan sopivuus kyllä aivan priima joten noihin seikkoihin en kyllä usko... Mutta kuitenkin kamalasti anteeksi jos loukkasin sinua!
Pysyykö tolppa paikallaan vaikka kiristys/kiinnitys avataan tai poistetaan?
Jos pysyy niin osat ovat todennäköisesti oikean kokoisia.
Itse putsaisin kaikki pinnat ja sitten sitä pitotahnaa väliin kun kasaa. Kiristys momentti on syytä pitää järkevänä.
^Pysyy kyllä, ei todellakaan ole vääränkokoinen. Pitotahnaa on nytkin ja kiristetty tuohon sallittuun 5nm:n kireyteen.
Voi olla että teit jo mutta kertaalleen "präkliinillä" tolppa ja putki rassaten ja sitten noi edellämainitut. Jos ei pysy niin vikaahan siinä..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Mistä tuo 5nm tulee, rungosta, tolpasta, jostain?
^Tolpan pannan...
Siinähän se vika on. Kevennyspanta on liian heiveröinen yli satakiloiselle kuskille.
Mulla oli ongelmia hissitolpan kanssa teräsrungossa, liukui kun rytkytti juurakoissa. Pembree DBN ja Dynamicin asennuspasta ratkaisivat homman. Toi Dynamicin pasta ei ehkä sovi ihan jokaiseen paikaan, kun siinä on muistaakseni jotakin hienoa ryyniä tuomaan otetta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Vaihdoin tyttären napavaihteisee pyörään renkaat. Jo renkaita kiinnittäessä vaihteisto/vaihtaja ei tahtonut kiinnittyä vaan ruuvi pyöri tyhjää molempiin suuntiin. Lopulta ruuvi otti kiinni, mutta ekalla reissulla vaihtaja pomppasi irti paikaltaan eikä enää kiinnity. Kiristysruuvi pyörii kiristäessä tyhjää eikä ota kiinni. Ulospäin ruuvattaessa ruuvi ei tule kokonaan ulos reiästään. Mitä pitäisi tehdä? Onko muuta tehtävää kuin uuden vaihtajan osto?
Ymmärsinkö oikein, että kyse on alla olevan kuvan mukaisesta osasta ja punaisella ympyröity ruuvi pyörii tyhjää? Jos näin, niin osasta on mennyt kierre. Mitä katsoin tuota itsellä irtonaisena olevaa osaa, niin siihen sopinee laittamaan Helicoilin tai vastaavan kierteenkorjausinsertin ja se pitäisi onnistua asiansa osaavassa pyörähuollossa. Vanha ruuvi lähtenee kokonaan pois, kun vaikkapa siirtoleukapihdeillä vetää ulospäin ja pyörittää samalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Norsula
Edit: Voipi siihen mahdollisesti sopia tekemään pykälää isomman kierteenkin, jolloin ei tarvitse laittaa inserttiä. Näkyi vaan olevan se osa jotain kevytmetallivalua, niin kestävämpi on, jos korjaa insertillä. Tiukkaanhan tuota ruuvia ei sitten tarvitse kiristää.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9582bb61b6.jpg
Noista menee kierteet helposti jos kiristää liian tiukkaan. Veikkaan että kierteen korjaus voi maksaa enemmän kuin uusi osa joita näköjään saa kympillä.
Varmasti näinkin. Itsellä on vaan aina ollut periaatteena, että korjataan, jos kohtuudella onnistuu. Ja kun tuollaisen kierteen korjaus vielä onnistuisi itsellä tallissa olevilla tarvikkeilla, niin ei tullut mieleenkään uuden osan hankinta[emoji1787] Vielä jos laittaisit linkin mistä osia saa kympillä, niin voisi auttaa alkuperäistä kysyjää ja minuakin, kun en tiedä tuon osan oikeaa nimeä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hubba
Edit: Tässä tapauksessa korjaamalla osasta tulee tuon osalta vieläpä alkuperäistä parempi.
Kympillä saa näköjään vaan tilaamalla, motonet, biltema ym. pitäisi löytyä n. 18e. Pyöräpajoilta voi toki kysellä käytettyä.
Voihan Shimanon navat. Ykköspyörän Shimano Deore navan vapaarattaan laakeri kirjaimellisesti räjähti palasiksi. Uusi laakeri odottaa asennusta. Nyt huomasin 3kk vanhan kakkospyörän takanavassa väljää.
Purin sen verran, että sain laakerit näkyviin ja pääsin pyörittämään itse navan akselia. Ehkä aivan olematon välys tuntuu silloin ja muuten laakerit pyörivät kuin uudet. Läpiakseli ja päätytulpat ovat kireät, mutta vannetta heiluttamalla tuntuu pieni ehkä 1-2mm välys. Onko normaalia vai haenko uudet laakerit ja prässään paikalleen?
Kun tuosta tolpan pannasta oli juttua niin osaakohan kukaan sanoa/arvioida millaiseen momenttiin tuollaisen voi kiristää? Runko terästä ja tolppa kuitua.
En osaa sanoa. Yleensä voidaan kiristää heikoimman komponentin speksin mukaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Noista momenteista ei hajuakaan, mutta oma kuitutolppa alurungossa vaatii toisen kiristyksen varttitunnin kuluttua, ensimmäisen jälkeen pannan pultti ihan kuin olisi jäänyt kiristämättä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Oma kuitutolppa ainakin on tuon verran elastinen ja jos ajaa kertakiristyksen jälkee tolppa alkaa vajota alle tunnin ajon jälkeen. Mitään muuta ei ole tarvinnut, kohtuullinen toinen kiristys riittää
^^Ilmoitetaan 3nm. mutta ei pysynyt luistamatta viidelläkään... Aikanen ongelma...
Mikä runko, mikä tolppa ja ennenkaikkea, kenen valmistama panta? Jos siellä on joku kihlasormusta snadisti leveämpi panta pienellä ruuvilla yli satakiloisen ukon alla ja vielä jäykän teräsputken ympärillä niin eikai se jaksa pitää tolppaa ylhäällä noilla momenteilla. Tietenkin voi olla että tolppa joustaa pannan kohdaltakun yrittää kiristää. Jos ei pysy 5 Nm niin miten olisi 6? ja siitä ylöspäin vaikka 0,5 Nm välein kunnes alkaa pysyä.
Cruxissa on pannassa maksimi 6,2Nm mutta kuitutolppa kuiturungossa pysyy pienemmälläkin puristuksella paikoillaan. Toisenlainen paljon kapeampi, keveämpi aivan onneton rimpula ei jaksa 85kg kuorman alla valumatta.