Printable View
^ Erittäin sopiva graveliin ja nykyään myös maantiellekin. Sisäleveyskin saisi olla 21-25mm. 3T:llä jopa 40mm (ulko) ja 29mm (sisä) leveät gravel-kiekot. Rovalilla maantielle 35mm ulkoleveät jne. Suuntaus on kohti leveämpää.
Hookles, jos ei ole tarkoitus ajaa kovin suurilla paineilla, hook tosin saa vielä suurimman osan rengasvalmistajien suosituksista. Varmempi kovemmilla paineilla, jos epäyhteensopivuutta (toleranssit, yms.) kumin ja kehän kesken.
Minulla on ollut sähkö-Paralane noin vuoden. Pääasiassa olen ajanut soratielenkkejä. Maistuu. Renkaina Challenge Grifot 32mm.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti skiman
Valmistaja lupaa että 35mm renkaat pitäs mahtua.
Mietin samaa, mutta omaa hankintaani ohjasi teksti, joka löytyy GP5000 TL kyljestä: MOUNT ONLY ON HOOKED RIMSLainaus:
Alkujaan tämän lähetti frp
Joo se on optimoitu perinteisesti ulkoisilla vaijerivedoilla varustettuun teräs- tai titaanirunkoon, jossa takavaihtajan vaijeri tulee mtb-tyyliin vaakaputken ja seatstayn kautta ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Nyt kiinnostaa - kovastikinLainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Tuolla vähän syvällisempää pohdintaa: https://cyclingtips.com/2020/09/new-...eed-to-gravel/
Shimano on kyllä jäänyt jälkeen ja pahasti.
Ai että olisi maantiefillarissa makea 13speedi. 50T eteen ja taakse 11-32, tai alkukesästä 11-36.
Hei hei etuvaihtaja.
Joo, Shimanon täytyy tätä vauhtia skipata kokonaan 12-pykäläinen ja siirtyä suoraan GRX:ssä 1x13 leiriin.
Osaavat muuten kyllä tehdä noista osasarjoista hyvinkin sofistikoituneita.
1700 euroa mekaanisesta groupsetistä. Joku vois pitää kalliina, mutta kaikillehan se on saman hintainen.
Vroomen kertoo, että 400-440% on optimaalinen välityssuhde sorapyörissä. En oikein osaa nähdä asiaa samoin, koska tavanomaiset ajot sisältävät suunnilleen 4-60 km/h (1500%) nopeuksia, joilla olisi hyvä saada jonkinlainen järkevä kadenssi käyttöön. Erityisesti lyhyet välitykset loistavat poissaolollaan näissä soravälityksissä.
Joo välitysasiat on vähän sama kuin se, että kannattaako maasturiin hommata 150 mm joustoa, jos 90 prosenttia ajasta 100 mm riittää, painaa vähemmän ja on 90 prosenttia ajasta parempi. Välitysten suhteen joutuu tekemään kompromissin siitä, että riittääkö välityksiä myös sille 10 prosentille vai haluaako mielummin välitykset, jotka 90 prosenttia ajasta toimii mahdollisimman hyvin.
Takavaihtajan kestävyys Ekarissa vähän arveluttaa, kun vaihtajan ylin pala näyttäisi olevan samaa komposiittimateriaalia kuin muissakin Campan vaihtajissa ja pari sellaista olen mutakeleissä saanut katki. Ekarin pidempi häkki vielä kasvattaa vipuvarren pituutta, jolloin yläosan olisi syytä olla selvästi vahvemmaksi tehty.
^ E: taitaapa sittenkin olla vaihdettu aluumiiksi vaihtajan yläosan matsku. Hyvä! Nyt pitäisi tosiaan saada se vetosuhde selville. Nykyajan standarditehtailuun perustuen voi kyllä olla liikaa toivottu, että se olisi sama kuin 12-pykäläisissä kahvoissa.
Jos on harrastuksen alkutaipaleella, niin se sopivan pyörän ostaminen ei ole kovin helppoa. Jos ostaisin 5000 euron pyörän, niin kyllä minua harmittaisi, jos paljastuisi että tuli sittenkin ostettua väärä koko. Tai sittenkin haluaisin ne 5-10 mm leveämmät renkaat yms.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Huoleton
Nykyäänkin aika moni pyörämerkkejä koskeva keskusteluketju koskee pyörän kokoon valintaa. Ihmiset kertoo mittojaan ja pohtii että otanko M vai L koon. Tonnin pyörässä tuo ei niin haittaa, sen kun raaskii pistää kiertoon paljon helpommin.
Ja tämä on siis omakohtainen kokemus, eka maantiepyöräni oli aivan liian iso. :)
Hienoa. Jostain netistä luin että 37mm menevät myös, mutta toisiaan valmistaja ilmoittaa max 35mm. Etsin tosiaan pyörää jolla ajaa ympärivuoden ja menisi myös reippailla maantielenkeillä kunhan laittaa kahdet kiekot.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti rusti
WW-foorumilla on jo huhuja sähköisestä versiosta: saa nähdä minkälainen hintalappu siinä on.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg
Niin ja tähän vielä, oletko ajanut läpi vuoden ja jos niin millaisilla renkailla talvella?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti rusti
^^Muistikuvani mukaan Ekar piti hinnoitella Choruksen alle, joten eiköhän hinta tipu lähemmäs tonnia kun alkuhuumasta päästään. Hinnat on toki suolaiset siitä huolimatta. Sinänsä itselle on vähän pettymys, Choruksen kammet ja powershift tasoiset kahvat. Takavaihtajakaan nyt ei mitään mullistavaa tarjoa.
^ Jep, huvittavaa, että itse kuitenkin puhuvat Ultrashifstistä. Kolmentoista takarattaan kanssa viisi vaihdetta ylös ja kolme alas olisi kyllä ollut yksiselitteisesti parempi. Mun mielestä selkeä kustannusperusteinen downgreidaus, vaikka hallittavuudella epätasaisella ajoalustalla jne. selittelevät sitä. Ehkä toi on se, millä OEM-hintoja saadaan painettua sen verran alemmas, että isommatkin pyöräfirmat kiinnostuu.
Jospa tuosta Ekaristakin tulee myöhemmin pykälää paremmin speksattu sarja. Katsovat ensin miten uutuus ottaa tuulta alleen.
En oo ajanu talvella. Sen unohdin mainita, että itse koin tarpeelliseksi suojata rungon tietyt kohdat kiveniskuteipillä, koska ajan sorateillä. Tehtaan suojaus ei ole riittävä. Pyörähän on maantiepyörä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti skiman
Joo jatkuvaan päivitystarpeeseen perustuvaa markkinointistrategiaa tuollainen lähestymistapa tukisi hyvin. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti misopa
Nyt markkinoille tulo jää kolmeatoista vaihdetta lukuunottamatta ja alustavasta hypetyksestä huolimatta minusta vähän teknisesti vaisuksi, vaikka kilpailijoitaan kevyempi onkin. Oikea Ultrashift olisi tarjonnut 1x-systeemeihin jotain sellaista, mihin kilpailijat eivät pysty. Mielenkiinnolla jään odottelemaan, että tuleeko joku pro cyclocross-tiimi ajamaan Ekarilla. Sillä olisi Keski-Euroopassa iso imagollinen merkitys.
Jos ultrashift ei toimi kytkimen kanssa? Jos ne ei saaneet sitä vaan toimimaan.
Focus Paralane käytössä myös (ei tosin sähköpyörä, Di2 kyllä).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti rusti
"Pyörähän on maantiepyörä" Joo, nämä termit nyt on mitä on, alunperin sitä myytiin endurance-maantiepyöränä, sitten gravelhenkisenä maantiepyöränä.. Olipahan sitten mikä vaan...
Itse ajan 28mm renkailla myös hiekkateillä, toki suurin osa ajeluista on asfaltilla.
Haluan pitää voimansiirron ja itsenikin puhtaana sekä välttää kiveniskemät joten lokasuojat on käytössä. Niiden kanssa nuo paksuimmat renkaat eivät varmasti mahdu. En tiedä mahtuuko 32mm rengaskaan?
Hyvä tieto. Tämän pohjalta voisi päätellä että ei ehkä ihan talvi käyttöön mene. Vaikka eihän noihin perinteisiin CC-pyöriin mahdu sen leveämpi ja niitä on pidetty talvipyörinä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hower
Samaa mieltä tuosta "Pyörähän on maantiepyörä". Pyörän geo ei ehkä kaikkein maantiepyörämäisin ole, stack/reach suhde 1.55. Monella "varsinaisella" gravel pyörällä tuo suhde on pienempi.
^^ Tarkennuksena vielä noihin lokasuojiin: fillarissa on siis sen mukana tulleet pitkät ja nätit Curana-lokarit.
Jos paksumpaa rengasta haluaa laittaa niin onhan noita muitakin lokareita olemassa.
Voisko joku Sramin CX1:llä ajava ystävällisesti tsekata mulle, että lukeeko pulikoissa Made in Taiwan vai China? Tämän 2016-vuotisen uutisen mukaan Sram ei valmistaisi Kiinassa enää mitään, mutta uutinen on monta vuotta vanha.
Made in Taiwan lukee mulla ainaki Force 1x eturattaan ja takapakan paketissa.
Ekar-osasarjassa 9-piikkinen ratas. Ei jatkoon. Kitkahäviöt jo niin suuret, että yhtä hyvin ajaa sillä 10-piikkisellä hullulla kadenssilla. Jo se 10-piikkinenkin on vähän kysymysmerkki onko järkeä.
Vähän jaloista toki kiinni tarvitseeko sitä 9 piikkistä vai ei, harvemmin itsellä tulee soralla yli viittäkymppiä ajeltua. Ehkä alamäkiin tarkoitettu ylivaihde?
Niinpä, eli kun tuo 9 piikkinen ja varauksin myös 10 piikkinen ovat hyötysuhteeltaan huonoja ylivaihteita niin lopputulos on, kappas vain, sama kuin 11-pakka järkevillä rattailla...