Specialized Turbo Levo FSR kaikkine variaatioineen

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti grebe

Saitko muuten natinan pois? Itsellä sama ongelma. Moottoria en ole irroittanut, muuten käyty kaikki paikat läpi tuloksetta.

---

Juu, natina loppui. Mitään ihmeellistä sinänsä moottorin irroituksessa ei löytynyt, mutta natinan sai loppumaan. Takahaarukan alla olevat kaksi moottorin kiinnityksen takimmasta pulttia ovat vähän ahtaita ottaa pois ja laittaa takaisin, mutta muutenhan moottori lähtee aika kivuttomasti pois.

Btw. Keulan natinakin on pysynyt poissa avauksen, putsauksen ja uusintarasvauksen jälkeen, vaikka uumoilin että sekin rupeaa uudestaan natisemaan hetken päästä.

Pulttien vaihdosta:
En muista sanooko manuaali jotain niistä, mutta paikallinen spessukauppias kertoi että spessun huoltokoulutuksessa oli kerrottu että moottorin pultit kuuluisi vaihtaa joka avauksen yhteydessä. Hintaa koko pulttisarjalle on muutama kymppi, joten kovin kalliita eivät ole ja löytyi hyllystä. Kertoivat kyllä myös että ei niitä monikaan vaihda, eli ilmeisesti toimivat useamman kerran. Mulla sattui ilmeisesti huonoa tuuria kun heti eka katkesi kun vedin momenttiin. Sen jälkeen otin töistä lainaan toisen momentin että sain varmistettua että avaimessa ei ole vikaa.
Pultit ja vastakappaleethan on jotain kevyttä hipoainetta.

Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

Joo jarruletku ja vaihdevaijeri ovat ikävästi pultin kantojen edessä. Kun ei millään viitsisi irroittaa moottoria. Ei löydy sitä ratas spiderin avainta ja ulosvetäjääkään.

Ei tarvi ottaa ratasta pois, että moottorin saa pöydälle. Kts mun kuva ylempää.

Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

Aivan. Ajattelin vain, että saa putsattua tuon kotelonkin sisältä kaikki pinnat. Jos irrottais, niin samalla olis ehkä järkeä laittaa se uudempi versio kotelosta, jossa sivukansi on kiinni neljällä pultilla. En tiedä onko tossa suffelissa eroa. Mulla 11/2018 erää eli ei ihan uusinta uutta noi kotelon osat. Akun suojakin on vähän jo lohjennut.

Kertokaapa joku jolla on ollut vm. 2016-2017 Levo, eikös vanhassa softassa saanut säädettyä avuksen määrän, väännön ja poljinvasteen? Sitten tuli päivitys jossa sai laittaa eri tasoille ylä ja alarajat avustukselle, näin ainakin itse muistan. Tässä uudessa ei pysty ilmeisesti suoraan väännön määrään vaikuttamaan? Ja vielä, ketkä ovat tuota shuttle-asetusta käyttäneet, mikä sen idea on?

Miten te latailette noita akkuja. Lataatteko te ne jokaisen lenkin jälkeen täyteen?
Mikähän olisi se optimaalisin tapa ladata, jos haluaa mahdollisimman pitkään säilyvän hyvänä tuollaisen akun?

Olen ladannut aina lenkin jälkeen kun on hetken viilentynyt.
On aina valmiina täynnä, koska lenkin pituudesta ei voi tietää.

Lähetetty minun VOG-L29 laitteesta Tapatalkilla

Akun kennot kestää parhaiten, kun varastoi vajaana, ei lataa koskaan täyteen ja ei aja ihan tyhjäksi. En kyllä tiedä millainen ero tuolla on siihen, jos akkua käyttää "normaalisti". Isompi akku kestää teoriassa pidempään hyvänä, koska sitä ei ajeta niin tyhjäksi kuin pienempää ja lataussyklejäkin kertyy hitaammin.

Itse pyrin lataamaan akun vasta ennen lenkkiä edellisenä päivänä.

Hmmm...mä olen tökännyt yleensä heti ajon jälkeen töpseliin ja aina täyteen. Mun ajot on yleensä sen verta pitkiä, että vajaalla akulla ei tule juuri koskaan lähdettyä.
Jos tiedän että en aja moneen päivään, niin saatan jättää lataamatta ja ladata vasta ed yönä.
Talvi tuo vähän tuskaa, kun talli on sen verran iso (traktoritalli), että siellä ei suita pitää lämpöä päällä turhaan ja levosta akun irtiotto on jotenkin psykologisesti hankalaa. Aiemmassa fillarissa otin akun talvisin sisälle ja latasin sisällä. No, pitää keksiä jotain. Maatilalla on onneksi tilaa ja mahdollisuuksia. Pitää viritellä jonnekin pieni, lämmin, lukollinen tila.

Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

Jos ajelee monta kertaa viikossa, niin kannattaa varmaan ladata heti täyteen. Mutta jos tietää, että ei aja viikkoihin, niin joku 70 prossaa lie sopiva varastointikapasiteetti.

Sitten vielä latauksessa pienempi virta ja hitaampi latausnopeus säästää akkua. Ja sama purkamisessa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti grebe

Sitten vielä latauksessa pienempi virta ja hitaampi latausnopeus säästää akkua. Ja sama purkamisessa.

---

Kuinkahan tämä toteutetaan sähköpyörien automaattilatureilla?

Latauksessa ei mitenkään. Toki jos on esim 2A laturi (Esim. Comossa tulee mukana), niin semmoisella voi kiireettömällä ajalla latailla hitaampaa. Luulen kyllä, että on ihan sama lataako 2 vai 4 A virralla, koska turbolla ajettaessa virrankulutus on ihan eri luokkaa ja se kuluttanee myös akkua enemmän.

Hyviä vastauksia. Eiköhän tolla pitkään pärjää.
Tuossa mukana ei tule kuin 500W akku, varmaan silti omaan ajamiseeni riittää, vaikka olisin toivonut 700W akkua. Vielä tämä viikko pitää odotella, ennenkuin kuriiri on ovella laatikon kanssa...

Muistelen, että lion-akkuja on yleisesti turvallista ladata 2C virralla, jos akun kapasiteetti on 1C. Eli jos akun kapasiteetti on vaikkapa 2 Ah, niin sitä on turvallista ladata vielä 4 A virralla.

Joka tapauksessa latausteho laskee mitä täydemmäksi akku tulee. Peruskäyttäjän ei tästä tarvitse huolehtia, vaan kyllä näiden akkujen BMS pitää huolen siitä että akut eivät tule liian täyteen tai mene liian tyhjäksi. Molempiin päihin on jätetty turvarajaa: esim. Spessun aikaisemmassa akussa 100 % täyden akun napajännite on "vain" 41,6 volttia, vaikka sen voisi turvallisesti vetää 42 volttiin saakka. Toki tällöin pitäisi huolehtia siitä, että akkua ei pidetä näin korkealla turhan pitkää aikaa, eikä etenkään missään lämpimässä tilassa.

Kiva ja kiitos villho että vastasit. Meinasin juuri painaa entteriä ja kertoa saman BMS-asian jne. Tätä on kai käsitelty täällä melkein jokaisen pyörämallin topicissa ja aika paljon näyttää puheissa kummittelevan lyijyakkujen aikataudelta periytyvää mutua?

Hyvät täsmennykset. Ei käyttäjälle ole hirveästi jätetty sössimisen mahdollisuutta näissä nykypäivän toteutuksissa. Käyttää vaan eikä murehdi.

En kyllä löytänyt lyijyakun mutuja tästä ketjun loppupäästä. Latausvirta ehkä? 2C olis muuten 700wh:n akulla 40A luokkaa, joten aika kovaa voisi tykittää energiaa tyhjään akkuun. Eikös tuo otto ole rajattu 20 A:iin?

Löysin kattavan vastauksen aiemmin esittämääni kysymykseen shuttle modeen liittyen.


https://www.emtbforums.com/community...app-v2-0.4038/

Puusilmä, sillä en hokannut pikakelauksella kohtaa missä Shuttle-moden toimintaa avattiin. Kerrotko muillekin, mitä asiasta opit?

Tuon viestiketjun 4. vastaus kertoo jo kaiken olennaisen.

Mitä renkaita suosittelisitte 2019 levo comppiin? Eka kesä meni vakiokumeilla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti svheebo

Tuon viestiketjun 4. vastaus kertoo jo kaiken olennaisen.

---

Tuon kohdan heti luinkin. Ei siinä shutlesta kerrota mitään (kai) vaan ihan perus rautalanka mitä mission controllin avustusprossan säädöt tarkoittavat. Ei siis mitään uutta ainakaan itselle. Edelleenkään en hokaa mitään eroa jos ajan Turbolla kaikki säädöt tapissa ja heitän seuraavaksi myös shutlen täysille. Ihan samalla tavalla lähtee paikaltaan, kiihtyy mutkasta ja kiipeää! Osaan kai vaan puhua amerikkaa, en lukea?

Ilmeisesti niin tai luetun tekstin ymmärtämisessä ongelmaa. Onhan tuossa jotain mainintaa vaikkapa kadenssin suhteen shuttlea käytettäessä vs. shuttle pois.

Edit: No juu, shuttlen toimintaa sivutaankin vähän enemmän myöhempänä viestiketjua. Mutta käytännössä shuttlen avulla saa enemmän voimaa käyttöön pienemmällä polkemisvoimalla kuin ilman shuttlea. Akkua luonnollisesti kuluu myös enemmän shuttle päällä.

Yksinkertaistettua esimerkkiä aiheesta.

Case 1
Support: 100 %
Peak Power: 100 %
Shuttle: 0 %

Polkija saa täyden avustuksen 560 W moottorilta, kunhan itse polkee vähintään noin 140 W avustuksella. Eli avustustehon määrä pohjautuu polkijan tuottamaan tehoon.

Case 2
Support: 100 %
Peak Power: 100 %
Shuttle: 100 %

Avustus ei riipukkaan enää polkijan tuottamasta tehosta, vaan polkijan kandenssista. Kun polkija pyörittää kampia esimerkiksi vähintään 50 rpm, niin avustus on silloin täydet 560W. Valitettavasti tästä ei ole mitään kaavaa annettu, eli miten kovaa kampia pitää vähintään pyörittää, että maksimit saadaan ulos. Tämä shuttlemode on ihan kätevä siksi, että se säästää akkua verrattuna normiturboon. Koska alhaisella kadenssilla virtaa kuluu tuhottomasti, mutta hyötysuhde eli todellinen avustus on pieni, pakottaa tämä shuttle mode pitämään kierroksia yllä. Eli virta ei kulu harakoille vaan menee avustukseen. Toki jos rajoitat Peak Poweria, niin shuttle mode käyttää samaa maksimiarvoa. Eli Shuttlemode on globaali asetus kaikille kolmelle esiasetetulle avustustasolle.

Eli enpäs yleistäisi tuota shutlemoden suurempaa akun kulutusta. Varmasti kuluu, jos shuttle on aina päällä ja täysillä. Mutta kun mennään hissimäkeen, ja halutaan vain päästä tehokkaasti ylös, väittäisin jopa, että shuttlemodella pääsee useamman kerran mäen ylös kun pelkällä täydellä turbolla. Jälkimmäisessä kun aina ei viitsi pitää kadenssia yllä ja tällöin hyötysuhde laskee ja virtaa menee harakoille.

Nyt on hyvä rautalanka. Kiitos! Kun ajaa pöljänä omaa täyttä Case 1 -asetuksilla, niin voiman tuotto riittää peak poweriin miltei koko ajan joten perstuntumalla ei ole ainakaan merkittävää eroa onko Shuttle 0 vain 100 %. Nousuja Shuttle 100 % pääsee kuitenkin kevyemmällä jalalla pyörittämällä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pete K2

Juu, natina loppui. Mitään ihmeellistä sinänsä moottorin irroituksessa ei löytynyt, mutta natinan sai loppumaan. Takahaarukan alla olevat kaksi moottorin kiinnityksen takimmasta pulttia ovat vähän ahtaita ottaa pois ja laittaa takaisin, mutta muutenhan moottori lähtee aika kivuttomasti pois.

Btw. Keulan natinakin on pysynyt poissa avauksen, putsauksen ja uusintarasvauksen jälkeen, vaikka uumoilin että sekin rupeaa uudestaan natisemaan hetken päästä.

Pulttien vaihdosta:
En muista sanooko manuaali jotain niistä, mutta paikallinen spessukauppias kertoi että spessun huoltokoulutuksessa oli kerrottu että moottorin pultit kuuluisi vaihtaa joka avauksen yhteydessä. Hintaa koko pulttisarjalle on muutama kymppi, joten kovin kalliita eivät ole ja löytyi hyllystä. Kertoivat kyllä myös että ei niitä monikaan vaihda, eli ilmeisesti toimivat useamman kerran. Mulla sattui ilmeisesti huonoa tuuria kun heti eka katkesi kun vedin momenttiin. Sen jälkeen otin töistä lainaan toisen momentin että sain varmistettua että avaimessa ei ole vikaa.
Pultit ja vastakappaleethan on jotain kevyttä hipoainetta.

Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

---

Irroitin vihdoin moottorin. Pultit vedin momenttiin eli mutulla ja käsipelillä. Uudet lukitteet väliin, joten toivotaan että tuli hyvä. Eiköhän se natina aiheudu kuiturungon ja kiinnityspulttien/puslien kosketuspinnoista. En ainakaan keksinyt muuta potentiaalista natinan kohdetta. Ehkä moottorin suojakuori voisi natista runkoa vasten. Mutta saa nähdä kuinka kävi, testilenkki vielä edessä. On muuten virtajohdon moottorin pään liitin on murtumassa päältä päin pikku hiljaa. Menee varmaan vaihtoon jossain kohtaa.

http://aijaa.com/xjSRtf
http://aijaa.com/3xutMF

Takuuhomma se johto.

Lähetetty minun VOG-L29 laitteesta Tapatalkilla

Jep. Kait se olis hyvä ajoissa vaihtaa, ennen kuin alkaa kulku tökkimään. Itse johdon eristeet on vielä ehjät. Ei muuten natise enää eli homma onnistui.

Paljonko ootte ajanut voimansiirrolla (eturatas, pakka, ketju)?
Mulla 2019 Levo.
Ajettu nyt 1900km.
Ketjun vaihdoin 1000km:n kohdalla.
Poronpolkaisussa jyrkissä mäissä ketju rutisi aika miehekkäästi. Ehdin jo miettiä että noinkohan vie mut perille asti. Ketju on venynyt vain 0,48 eli sen puolesta vielä hitusen vois ajaa.
Hyllyssä on jo koko setti, mutta jotenkin ajatus on, että pakalla pitäis pystyä ajaan enemmän kuin kaksi tonnia ja nyt mietinkin että jos kokeilis vaihtaa vain eturattaan ja uuden ketjun.
Miten muut ootte vaihdellut voimalinjan osia?

Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

Ei ole Levoa. Kuitenkin vaihdan ketjun, kun se on "venynyt" ts. kulunut noin prosentin verran. Takapakan vaihdan kun osa rattaista on silmällä katsottuna mennyt huonoksi. Tonnin jälkeen kannattaa ketjuja tarkastella ja vaihtaa tarvittaessa, silloin säästää sitä pakkaa. Mulla on ajettuna n. 5 tuhatta km ja muistaakseni kolmas pakka menossa. Ketjujen määrää en muista. Eturieska on vielä alkuperäinen. Se ei juurikaan kulu.

Kohta 2500 mittarissa, tonnin välein ketjut, kun venymää noin 0,5 %. Tonnissa meni myös eturatas eli rutisi uudella ketjulla. Toinen eturatas kesti tonin jälkeen hyvin rutisematta. Meinasin alkaa kierrättää näitä kolmea ketjua. Katsotaan sitten mihin asti takapakka kestää hyppimättä.

Pakka vaihtoon 1130km kohdalla. Ketjuilla noin 400km ja roskiin, neljäs menossa. Eturatas ollu uudesta asti rf nw eikä vikaa.

Lähetetty minun VOG-L29 laitteesta Tapatalkilla

Ketjujen vaihdon aika (noin 1200km, ~0.5%).

Alkuperäisiin tyytyväinen, mutta samoja 2018-vuosimallin ketjuja en tunnu löytävän -> mitä täällä suositellaan tilalle?

Ei kai ne ketjut niin justiinsa ole että minkälaiset laittaa. Kunhan käytössä muistaa voidella, ettei pääse kuivahtamaan. Vetolujuus riittää kaikissa ketjuissa, kaiken saa silti rikki/poikki ja ilman voitelua ketju kuin ketju venähtää.

Sramin xx1:llä on menty viimeiset 5 vuotta molemmissa maastopyörissä. Tosin nyt luomussa KMC:t vahattuna. Hyvin toimii nekin.

XX1:llä mäkin oon ajanut.
Orkkig osilla ajoin 1000km.
Sitten uudet ketjut (xx1) (vanhan ketjun venymä 0,5).
2000km:ssa rupes eturatas rutiseen isoissa ylämäissä. Purin ja pesin koko voimansiirron, ei auttanut. Vaihdoin uuden ketjun, ei auttanut. Sitten vaihdoin uuden ketjun kaveriksi uuden eturattaan. Sit hiljeni. Vanha ketju oli venynyt vasta 0,48.

Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

Ei ole fsr:ää mutta hommasin Turbo levo ht:n eilen. Light blue appilla kokeilin että toimiiko mun softassa tämä nopeuden/avustuksen rajoituksen poisto. No Mission Control appiin olisi onnistuessaan pitänyt tulla renkaan pyörintä kooksi 800mm josta tietää homman onnistuneen no ei tullut vaan jäi 2000mm. Lähdin sitten töihin poleskelemaan ja tcd näyttö näyttää maksiminopeutta 15km/h ja reilun 5km reitin pituus näyttää 1.9km.Saako tuota jotenkin resetoitua alkuperäiseksi? Avustuksen limitteri on kyllä poissa ja avustaa yli 40km/h vauhteihin kun vaan polkee. Onko kenelläkään muulla vastaavaa "viritystä" tehtynä?

Onko kellään suosituksia noille kolmelle säädölle? Lähinnä ainakin toi Eco on liian tehokas, kun haluaisi vähän avustusta hangessa, niin tuo syöksähtää voimalla eteenpäin. Ihan liian tehokas ja pilaa kyllä ajamisen.
Noista kahdesta muusta tasosta en tiedä sanoa, kun niin vähän testannut.

Mullon -19 Levossa kuvan asetukset.
Ecolla pääsee kovalla pohjalla 110-150 km.
Vaikka käyttäis trailia/turboa, niin silloinkin polkua 70km.
Akku 700wh ja kuski reilusti yli 100 kg.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...205b367dd5.jpg

Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

Jatkan vielä.
Peak power vaikuttaa siihen kuinka se syöksyy. Koita laskea sitä ja hakea itselle sopivat säädöt.

Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

Mitä nastarenkaita porukka käyttää levossa vakio vanteella? Tuo 2.25" tuntuu kovin kapealle. Vai mikä setti, vanne+rengas olis hyvä ja mahtuu pyörii.

Meillä perheen kahdessa 19 mallisessa Levossa on 45nrth Wrathchildit. Suuremmassa (L-koko) 29”x2,6” vakiokiekoilla ja pikkulevossa (s-koko) mennään plussilla 27,5”x3,0” 40mm leveillä kiekoilla. Nuo plussat on minulla ollut aiemmissa pyörissä ja pitävät todella hyvin. 29” en ole vielä ehtinyt kunnolla ajaa.


Sent from my iPhone using Tapatalk