Continental GP 5000

^ Sehän on ihan sama kuinka paljon kotiin on vielä matkaa, 5 km vai 50 km, kun joutuu rengashommiin. Yhtä lailla se merkitsee katkosta ajamiseen ja samalla lailla siihen on valmius ja saman ajan se vie ennen kuin pääsee jatkamaan matkaa.

JackOja kai halusi vihjaista että tubelesseilla ajavan iistalla suojaus ei ole niin korkealla, koska litku joko hoitaa paikkauksen niin ettei sitä juuri ehdi huomata tai käytännössä takaa sen että matka jatkuu sisurinvaihtoa verrattomasti nopeammin, pelkällä pumppauksella tai jonkun tubelessplugin laiton ja pumppauksen jälkeen.

No mikseipä niinkin, mutta enemmän taistelen sitä vastaan, että esitetään oma mielipide yleisenä totuutena.

Jos vain jotkut lenkkipyöräilijät arvostavat rullaavuuden ohella suojausta niin useimmat siis eivät arvosta suojausta. Taidan kuulua vähemmistöön ja tykkään kun gummit ei puhkeile.
Liekö autoilijoiden suhteen sama ilmiö, että kaikki ei välitä renkaiden hajoamisesta

Katsoo nyt miltä hinta ja testit lopulta näyttää, mutta 35 milisenä toi voisi olla ihan kiinnostava vaihtoehto sellaisille retkille joilla olen tähän asti käyttänyt saman levyistä Pirelli Cinturato Veloa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hower

Jos vain jotkut lenkkipyöräilijät arvostavat rullaavuuden ohella suojausta niin useimmat siis eivät arvosta suojausta. Taidan kuulua vähemmistöön ja tykkään kun gummit ei puhkeile.

---

Niin, tässä meillä taitaa olla taas oppikirjatapaus siitä miten eri tavalla voidaan yksinkertaiselta ja selviltä näyttäviä lauseita lukea. Tarkemmin sanoen kyse on siitä minkä merkityksen lukija antaa nuren kommentissa sanalle "ohessa".

Minusta kommentti on niin tyhjää täynnä etten kykene ymmärtämään miksi se piti esittää, jos sen sisältö oli ettei pidä suojausta täysin merkityksettömänä. Luulisin kaikille olevan selvää etteivät watteihin tuijoittavatkaan halua renkaita, jotka testeissä tai kaverien käytössä ovat osoittautuneet vauhdin totaalitappajiksi.

Siksi ainakin minä luin sen niin että nuren lenkkipyöräilijät arvostavat suojausta yhtä paljon kuin rullaavuutta. Eli he ikään kuin laskevat suojauksen ja rullaavuuden pisteet yhteen ja valitsevat renkaansa yhteispisteiden mukaan (siinä missä JackOjan lenkkipyöräilijät valitsevat epäröimättä parhaimmat pisteet rullauksesta saaneen renkaan, kunhan sen saama arvosana suojauksesta ei ole ala-arvoinen).

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hower

Jos vain jotkut lenkkipyöräilijät arvostavat rullaavuuden ohella suojausta niin useimmat siis eivät arvosta suojausta. Taidan kuulua vähemmistöön ja tykkään kun gummit ei puhkeile.
Liekö autoilijoiden suhteen sama ilmiö, että kaikki ei välitä renkaiden hajoamisesta

---

En näin 30v autoilleena ole kuullut mistään pistosuojatuista renkaista. Veikkaan että huonosti menisi kaupaksi vaikka +20% kulutusta nostavat renkaat jotka eivät puhkea kovin helposti.

Howerin tavoin kuulun samaan ryhmään, ei niitä renkaita tienposkessa mukava vaihtaa.

^ Ei, mutta toisaalta ne ovat kaikesta huolimatta niin harvinaisia sattumuksia, ettei niiden välttäminen ole kaikille yhtä tärkeää kuin ajamisesta nauttiminen - mikä sekin vaatii jotain renkaalta.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Opulus

^ Ei, mutta toisaalta ne ovat kaikesta huolimatta niin harvinaisia sattumuksia, ettei niiden välttäminen ole kaikille yhtä tärkeää kuin ajamisesta nauttiminen - mikä sekin vaatii jotain renkaalta.

---

... ja kukin itse määrittää paljonko on "niin harvinaisia." Mulla on 28mm sisuri GP5000:lla 2 flättiä 3000km matkalla. Onko se paljon vai vähän? Ei ainakaan niin paljon, että olisin nakannut kumit mereen.

Ehdottomasti. Ja sekin miten tärkeää rengashommiin joutumisen välttäminen renkaan valinnassa jonkun mielestä on voi vaihdella ajankohdan mukaan. Ainakin itse ajan kesällä surutta renkailla, jotka vaihdan suojatumpiin siinä vaiheessa syksyä kun huonolla tuurilla joutuu renkaanvaihtoon sateessa (eikä silloin tietenkään näköpiirissä ole minkäänlaista suojaa sateelta).

Joskus laskin pitkän ajan keskiarvoksi rengasrikko per 3000 km. Silloin renkaina oli muistaakseni Schwalben Ultremo ja Vittorian Rubino eli semmoiset hyviksi harjoitusrenkaiksi luokitellut. Mutta eivät ne tietysti tasaisin välein tulleet...

Kyllä renkaan rullaavuus ja kestävyys kummatkin osa nautintoa ja kuitenkin jos haluaa kumpaakin niin sitten renkaat sen mukaan. Edlliset 5000:set ajoin kylläkin loppuun ilman rikkoja. Uuteen projektiin testattavaksi Gatorskinit, saa nähdä miten toimii...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jalkkis

... ja kukin itse määrittää paljonko on "niin harvinaisia." Mulla on 28mm sisuri GP5000:lla 2 flättiä 3000km matkalla. Onko se paljon vai vähän? Ei ainakaan niin paljon, että olisin nakannut kumit mereen.

---

Pitää varmaan koputtaa puuta itsellä 1 rengasrikko noin 50,000km ajalta gp5000 (ei tubeless) kanssa siinäkin selvittiin pelkällä ilman lisäyksellä kun vuoti niin hiljaa.

Sisuri-GP5000 32mm kaksi kautta alla ja ehkä 4 000km takana eikä yhtään rengasrikkoa. Takarenkaassa aika häijyn näköisiä viiltoja, mutta kestävät kumit nämä on. Nyt alkaa eka kausi 28mm S TR-versíolla. Pitää vähän ensi ajaa sisään mutta bikepacking henkisille vedoille ajatuksena ehkä laitttaa joku vähän leveämäpi ja ehkä kestävämpi 32mm malli, kenties tämä uusi all season.

Kolmen viimeisen aktiivisen vuoden aikana kaksi rengasrikkoa joista toinen täysin oma vika. Tietenkin voi sanoa että kestävät renkaan oli kohdillaan mutta myös sekin että eihän silloin sada jos sateenvarjon otat mukaan...

Mulla on tullut cyclon 25mm takarenkaaseen kaksi flättiä aika lyhyillä kilsoilla, eivät johtuneet sepelistä tai hiekkateistä vaan Espoon kanttikivistä ja muista ylläreistä. Tai toinen itseasiassa taisi tulla työmaalouhikosta eli melkein hiekkatietä :)

Kyllähän noita reikiä saa aikaiseksi allekirjoittanut kaudessa ainakin kerran jos ei useamminkin. Ja melkein kaikilla rengassarjoilla. Kun litkut vaihtoi oranssiin niin eipä ole taksia tai anoppia tullut soiteltua hätiin. Aikamoisia reikiä tuntuu paikkaavan.
Jostain kumman syystä kun kyydin joutuu soittelemaan tai kaivelemaan sisuria jossain tiellä tietämättömällä niin silloin on saanut kunnon piston renkaan kylkeen.
Nuo litkuhommat on toimineet omalla ja vaimon kohdalla niin hyvin ettei ole juuri syytä painottaa pistosuojausta joka on varsin hyvä noissa pierunkuorissakin. En siis pistä paljoakaan painoarvoa kestävyydelle.

^Hyvä kun toimii, viime kesänä katselin kaveria joka vaihtoi sisuria litkutettuun renkaaseen, tuli nuo vanhat tuubirenkaan vaihtamiset ja vahvisti käsitystä sisureissa pysymistä.

Mikä on muuten paras litku maantierenkaisiin? Jos vaikka ensi kesänä kokeilisi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti maalinni

Mikä on muuten paras litku maantierenkaisiin? Jos vaikka ensi kesänä kokeilisi.

---

Omien kokemusten mukaan Orange ja Caffelatex toimii hienosti, normi Orange kyllä kuivuu melko nopsaan, reilun kuukauden välein vaatii täyttöä, Caffelatex vähän harvemmin. Stans ei paikkaa kunnolla maantiepaineissa, mutta kestää juoksevana varmaan koko kauden. Asennusvaiheessa nuo kaikki on toimineet hyvin.

Nyt kokeiluun tulossa Continentalin litku kun oli alessa (22Eur/l), noidenkin hinnat on räjähtäneet ihan älyttömiksi. Esim Caffelatex oli 19,90 viime vuonna, nyt 36. Orange taitaa olla jo yli 40 eur / l.

Kiitos. Varasto on kyllä täynnä latex sisureita, kun niitä tulee aina tilailtua muiden roinien kanssa ja 2-3 vuoteen ei ole puhjennut maantiellä kumi kertaakaan...

Veloflex Record TLR 25

https://www.bicyclerollingresistance...lex-record-tlr

6,3 W
N 2 W vähemmän kuin GP5000S

^On kyllä aikamoinen nakinkuori, kun kumin paksuus keskeltä on 1,1mm.

^Niin on. Mutta kun vedetään 50 km maximia niin ei väliä. Joka päiväisessä käytössä ehkei paras vaihtoehto.
Yllättävän pieneksi vierintävastukset saadaan.

Tuo voi olla silti varsin käyttökelpoinen kumi jos vaan paikkautuu litkun kanssa hyvin. Vaikka napsahtavassa nakissa onkin enemmän paksuutta. Renkaiden paikkautavuudessa olen ollut huomaavinani eroja. Toki useampien millien reikä on reikä mutta tälläiset mikroreiät jotka litku kerkiää pakkaamaan ennekuin kummemmin edes huomaan reiän syntyneen.
Schwalben TT.t kun ajoin loppuu niin molemmista renkaista löytyi varsin mittava määrä reikiä. Yhden reiän olen varmuudella noteerannut kun jouduin taluttamaan himaan viimeiset pari kilsaa.

Vittorialta löytyi ainakin joskus joku helevetin ohut rengas joka oli vissiin tarkoitettu enemmänkin velodromelle kuin maantielle. Paino taisi pyöriä samoissa lukemissa Veloflexin kanssa. Tuotakin pääsi kokeilemaan peräti 500km verran kun lähettivät väärät renkaat eivätkä halunneet niitä takaisin.

Grand Prix 5000 All Season TR 25 testattu BRR:ssä. Hitaampi ja kestävämpi kuin GP 5000 S TR, mikä ei ole yllätys. Kestävään Vittorian Nextiin verrattuna taas nopeampi mutta ei niin pistosuojattu. Siitä välistä siis.

Grand Prix 5000 S TR 25	Grand Prix 5000 All Season TR 25	Corsa N.EXT TLR 26
9.1 Watts	11.6 Watts	13.2 Watts
(100 psi / 6.9 bar)	(100 psi / 6.9 bar)	(100 psi / 6.9 bar)
10.1 Watts	12.6 Watts	14.6 Watts
(80 psi / 5.5 bar)	(80 psi / 5.5 bar)	(80 psi / 5.5 bar)

https://www.bicyclerollingresistance...rix-5000-as-tr

25/28 koossa Challenge Criterium RS omaan käyttöön olisi selvästi parempi.
Aika moinen jötikkä AS on koossa 35, 425 g.

Eli tuo ei ole tosiaankaan 4seasonin korvaaja. Lähempänä vanhaa Tl versiota, tosin vanha Tl on nopeampi ja ainakin keskeltä paremmin suojattukin.

Vähän outo julkaisu, mutta voi tuo todellisessa käytössä kestää selvästi nykyistä S-mallia paremmin. Hidashan tuo ei edelleenkään ole.

Mutta ei asiaa sepelille.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Arosusi

25/28 koossa Challenge Criterium RS omaan käyttöön olisi selvästi parempi.
Aika moinen jötikkä AS on koossa 35, 425 g.

---

No on kyllä, 34mm Vittoria NEXT painaa 315g. Rene Herse Snoqualmie Pass 44-622 vahvana Endurance-versiona painaa 425g :D.

Näillä näkymin molemmat, GP5000 AS 35mm ja Vittoria NEXT 34mm ovat tulossa BRR testiin eli mielenkiintoista nähdä miten tulokset seuraavat 25-26mm kumien tuloksia.

Laitetaan vielää noiden kapeiden mitat, niissä ei kyllä mitään älytöntä painoeroa ole, joten ton 35mm leveän ilmoittu paino kyllä kuulostaa todella oudolta.

Model	Grand Prix 5000 S TR 25	Grand Prix 5000 All Season TR 25	Corsa N.EXT TLR 26
Specified Weight	250 grams	300 grams	285 grams
Measured Weight	255 grams	282 grams	268 grams
Measured Width	25.7 mm	25.5 mm	26.1 mm
Measured Height	21.8 mm	22.2 mm	23.1 mm

Kyllä tuo uusi conti vaikuttaa kuitenkin fiksulta renkaalta. Tuo on heti kisarenkaan alapuolelle jäävä tosi nopea, pitävä ja kyljiltään paremmin suojattu rengas.

Aika monella painavammalla kuskilla on kuitenkin ollut ongelmia uuden s mallin kylkien kanssa.

https://r2-bike.com/CONTINENTAL-Tire...VectranBreaker Tuota itse suunnittelin syksyn keventelyyn.

Laitoin 5000s teeärrät pari viikkoa sitten uusille Dt swissin kiekoille. Eteen 28 mm ja taakse 30 mm leveänä. Eturengas pitää paineensa useamman päivän, mutta takarengas vaan muutaman tunnin. Upotin molemmat renkaat vesiastiaan ja takarenkaasta tulee pieniä ilmakuplia kyljistä läpi runsaasti, varsinkin renkaan saumakohdista, etuenkaasta ei yhtään. Peaty`sin litkut sisällä, korjaantuukohan tuo vuoto ajastaan, vai onko maanantai kappale?

Vaihda uuteen. Susihan tuo.

Toinen vaihtoehto Kaffelatexilla tai Orangella kyllästää. Ne jättää kuivuessaan ilmaa pitävän kalvon renkaaseen.

^Tai laita sisurit, en aina ymmärrä tuota maantie renkaiden litkutusta, ei oikeastaan kukaan sen kummempia perusteluja esittänyt moderneihin sisureihin verrattuna.

Orangea tilasin, sekä uuden renkaan. Latexeilla on tullut tähän asti ajettua maantiellä, mutta kokeillaaan nyt tubelesta tälläkin puolella, maastossa olen ajanut Stanin litkuilla.

Otin GP 5000 S TR:t pois vanteielta ja korvasin ne GP 5000 -renkailla. Pääsyy oli se, että halusin mustat renkaat ja noissa TR:ssä oli ruskeat kyljet. Hyvä, että vaihdoin, koska olivat TR:t niin tiukassa vanteella, että tien päällä sisärenkaan vaihto olisi ollut varsin ikävä homma. Vanteet olivat DT Swiss ARC 1400:t. Jotenkin tuntuu, että ennen tubeless-aikaa renkaat oli paljon helpompi laittaa vanteelle.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti nure

^Tai laita sisurit, en aina ymmärrä tuota maantie renkaiden litkutusta, ei oikeastaan kukaan sen kummempia perusteluja esittänyt moderneihin sisureihin verrattuna.

---

Pienemmät rengaspaineet, parempi rullaavuus, puhkeamattomuus (pienet reiät) sekä kevyempi kokonaisuus.

Itsellä Gp 5000 s tr:t meni Dt swissin vanteille ihan sormin vääntämällä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Goomikko

Pienemmät rengaspaineet, parempi rullaavuus, puhkeamattomuus (pienet reiät) sekä kevyempi kokonaisuus.

Itsellä Gp 5000 s tr:t meni Dt swissin vanteille ihan sormin vääntämällä.

---

Kuinka alhaisilla paineilla pitää päästä ajamaan vaikka 28mm koossa?

Maantierenkaissa paino taitaa mennä kyllä sisuriversiolle, jos ajetaan latexilla tai tpu:lla. BRR:ssä vanha GP5000 28mm 235gr ja siihen tavallinen Tubolito n. 40gr. Tubeless-rengas itsessään painaa saman ja siihen vielä venttiilit ja litkut päälle.

Paikkautuvuus ja rullaus ovat sitten plussaa.

^Miksi maantiellä täytyy olla pienemmät paineet ja ei mielestäni se tuo rullaavuuttakaan. Mikään ei ole puhkeamatonta ja paljonko laitat lientä esim. 28mm:n renkaaseen?

R2:ssa GP5000 25mm & 28mm tarjouksessa 36,47 eur. Hinta ja laatu kohtaavat tässä aika hyvin vrt. 5000 S TR.