Näistä ongelmista mitään ymmärtämättä niin olisi tästä kenties apu tulossa?
http://singletrack.competitor.com/20...re-range_30888
Printable View
Näistä ongelmista mitään ymmärtämättä niin olisi tästä kenties apu tulossa?
http://singletrack.competitor.com/20...re-range_30888
Onhan tuo hieman ihmeellistä ollut, että Race Sport, jonka pitäisi olla TLR rengas, vuotaa kyljistään kuin seula ja Protectioin versiot ilman TLR-ominaisuutta on kerrasta tiiviitä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Johan Moraal
Pahoja ongelmia ei vielä ole, mutta ekat tubelesskiekot (osittain "vahingossa") alla eikä aivan jaksa alkaa selaamaan koko ketjua, joten viisammille muutama kysymys.
Kiekkoina Eastonin Vicet ja renkaina WTB Bromson 2.30 Compit tubeleksina.
Tarkoituksena olisi laittaa alle Tahkoa ja pidempiä lenkkejä varten pyörään sopimattomat renkaat, eli jotkin hyvin rullaavat/keveät noin 2.2:set. Kurakeleille ja rymistelyyn voin vaihtaa toiset alle joten se ei ole ongelma.
Suosituksia renkaiksi ja litkuiksi? Tarvitsenko litkuja? Entä edelleen sisäkumi juomarepussa ja perus minipumppu?
Kikkailu ja virittely ei kiinnosta vaan perusvarmat ja toimivat ratkaisut ensisijaisina.
Itellä on Schwalben Rocket Ron 2.25 tubeless versiona. Kevyet, rullaa hyvin ja yllättävän hyvät myös märällä. Onhan se litku hyvä lisävarmistus mutta en ainakaan jaksa enään sen kanssa turata jos on oikeat UST renkaat, täytyy se sisärengas melkeen kuitenkin olla varoiksi pitkällä matkalla kun ei se litku esimerkiksi kylkiä taida paikata.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti KA-RI
Heh...en voinut olla kommentoimatta tähän, kun vieläkin on kuulo poissa vasemmasta korvasta ja telkkarissa hienot roiskejäljet kun rengas luiskahti vanteelta liian isoilla paineilla. Ja niitä roiskeita löytyi aika paljon muualtakin :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti mantis
Yksi jännä vertailu on se, että Schwalben Rocket Ron 2.25 leveenä on tarjolla mm. TL-ready versiona 465g painavana, Snakeskin versiona 565g painavana ja Tubeless-versiona 665 g painavana. Kaksi ekaa vaatinevat litkua joka tapauksessa mutta ensimmäinen ehkä enemmän eikä se meinaa helposti pitää ilmaa aluksi litkunkaan kanssa. Snakeskiniin litkua tarvinnee vähemmän mutta tarvii kuitenkin tulevia haavereita ajatellen. Tubeless on taas jo 200 grammaa painavampi kuin kevyin versio mutta soveltuu ilman litkujakin käytetäväksi. Tosin päteehän siihenkin se, että litku ehkäisee myöhempiä lasin tms. aiheuttamia puhkeamisia. Lisäksi varma kaveri pitää mitä tahansa noista käyttäessään sen sisäkuminkin mukana. On näissä pähkäilemistä, jos haluaa kevyen ja hyvin rullaavan mutta kuitenkin ajossa huolettoman renkaan. Itse valitsin eteen kevyimmän ja taakse keskimmäisen vaihtoehdon. Snakeskin piti ilmat kerrasta kun taas edessä ilman skinejä kevyin rengas tyhjeni parina ekana yönä kokonaan. Eilen se oli kuitenkin työpäivän pitänyt ilmat ja illalla otin ne sitten ekaa kertaa ajoon reilun parin tunnin metsä- ja kalliolenkille. Hyvin toimivat. Litkua tosin siis kaksi kuuppaa molemmissa päissä lotisemassa ja painoa tuomassa.
Tubeless-kokeilu aloitettu litkuttamalla Continentalin 2.2" Mt-king Supersonic (~500g, punnittu) Progress XCD-1-kiekolle. Kokeilu lähti liikkeelle näin:
1. Pesin Mt-kingin kauttaaltaan Pinelinella, huuhtelin vedellä ja sipaisin lopulta kuivuneen renkaan sisäpinnan asetoniin kastellulla rätillä.
2. Hioin karhunkielellä vanteen sisäpuolen, puhdistin hiomajätteet asetonirätillä ja laitoin Stanin keltaisen teipin paikalleen.
3. Sisurilla yritin nostaa kumin reunat vanteelle, mutta heti kun sisurista vajutti ilmat ja repi sisurin pois, tippui kumin toinenkin reuna vanteelta. Hylkäsin koko sisurin käytön ja siirryin suoraan Stanin venttiiliin. Kokeilu pelkällä lattiapumpulla sai aikaan pelkkää sadattelua, joten kompuralle tuli akuutti tarve.
4. Lähihuoltsikalla kävin kokeilemassa onneani, mutta kompura oli niin onneton, ettei Conti edes yrittänyt nousta vanteelle.
5. Siskon miehen tallille kokeilemaan kunnon kompuralla, jolla kumi nousi Fairy-veden avustuksella kertalaakista vanteelle. Kyljet tosin vuosivat kuin seula.
6. Venttiilistä sielu pois, purkillinen (59ml) Stanin litkua sisälle ja sielu takaisin. Paineet (2,5 bar) sisälle ja kas kummaa, kumi alkoi jo pitämään auttavasti painetta. Stanin litkua tosin puski joka ikisestä Contin "ruutulipusta" läpi.
7. Toinen purkillinen Stanin litkua venttiilin kautta ja uudelleen 2,5 bar painetta. Kaamean heiluttelun ja hölskyttelyn jälkeen kuplinta ja sihinä lakkasi ja kumi tiivistyi. Tässä vaiheessa alkoi jo hieman hymyillyttää.
8. Lyhyehkö testilenkki tuli suoritettua, kun tein siirtymän takaisin kotiin. Kotona kyttäsin paineet ja olivat pysyneet siinä 2.5 bar tuntumassa. Siirtymän aikana oli puskenut kyljistä muutamasta kohtaa litkua pihalle, mutta ei mitään hälyyttävää.
9. Jätin kiekon makaamaan kyljelleen kylpyammeeseen. Muutaman kerran on tullut heiluteltua kiekkoa ja laitettua se toiselle kyljelleen. Paineet pysyneet näppituntumalla samoina.
Huomisen reilusti pidempi testilenkki näyttää, tuliko tuosta projektista yhtään mitään. Jos Mt-king suostuu pitämään ilmat sisällään, nii huomenna joutunee litkuttamaan Progress:in takakiekollekin Contin renkulan. Sinne tosin olisi tulossa karvan päälle 400-grammainen 2.1" Speedking Supersonic, joten katsotaan mimmoinen temppuilu sen kanssa on edessä... :cool:
Tässä hyvän aikaa ihmetellyt, että miksi noita renkaita pitäisi lääppiä sisältä asetonilla tai muilla liuottimilla. Kas kun ette pistele neulalla lisäreikiä kylkiin, kattokaas kun näin litku saa lisää kiinnittymispintaa...
Ikinä en ole pilannut renkaiden sisäpuolia turhanpäiväisellä lääppimisellä, ilmeisesti tästä syystä litkutus onkin ollut ongelmatonta. Gorillateippiä renkaan kireyden mukaisesti niin, että ilma ei pakene teipin ja rengasnauhan välistä kun pumppailen kaasua sisään.
Nokun nokun isot pojat sanoivat, että Contin kumeihin on tehtaalla jäänyt muottivahat tms kumin pintaan, mikä estää kumin tiivistymistä... :seko:
Itse epäilen, että suurin moka omalla kohdalla tuli tehtyä, kun kumin nostovaiheessa hölväsin aivan liikaa Fairy-vettä, joka sitten vaahtoutui Stanin litkujen kanssa ja haittasi tiivistymistä. Speedkingiä voisi kokeilla nostattaa ns "kuivana". Josko selviäisi helpommalla. Pineline/asetoni-sekoilut on jo tehty sille, niin siihen ei pysty enää vaikuttamaan. :D
Omalla hyvin pienellä ( kahden ) rengassarjan kokemuksella joku nokian nastarengas vanha ja michelin xc-dry onnistu ilman mitään pesuja ja liuotin hässäkkää .
Saippuavettä tosin käytin , litkun kanssa vain pyörittelyä ja kääntelyä ja paineen lisäilyä . Molemmat onnistuneet tähän asti nokiat laakista ja helposti , michelinit
vaati vähän enempi säätöö eikä laakista pitänyt , laitoin lisää litkuu ja isommat paineet ( pääsi vähän rengas maastossa hörppään ) .
Testilenkki suoritettu ja valaistuminen koettu. Tästä innostuneena käväisin litkuttamassa Speedkingin taakse, kuten tuli jo tuolla aiemmin uhattua. Tällä kertaa ei tullut käytettyä mitään liukasteita ja hämmästys oli suuri, kun kumi meinasi suoraan pitää ilmat sisällään.
Syylliseksi ilmojen häviämiselle löytyi keskeltä kulutuspintaa 2-3mm:n vekki, jolle ei jaksanut tehdä sen kummempia. Litkut sisälle, painetta, armotonta ravistelua ja lopulta Speedking tiivistyi. Vekin saaminen tiiviiksi teetti tosin eniten töitä. Pariin otteeseen tuli sen kautta ammuttua litkua autotallin seinille, mutta homma lähti luistamaan kun malttoi mielensä ja antoi litkun tehdä kaiken työn. Kyljet tulivat lähes laakista tiiviiksi. Muutamista kohdista näkyi kuplintaa, joka loppui heti kun siirsi vapaana pyörivää litkua kuplinnan kohdalle.
Melko jännää kyllä tämä tubeless-maailma. Saapa nähdä miten käy, kun litkutan projektipyörään RubberQueenit... :rolleyes:
^Selvät vekit kannattaa korjata vaikkapa liimaamalla pieni pala sisärengasta reiän kohdalle pikaliimalla. Säästää monelta kirosanalta, kun kivet ynnä muu isänmaan materiaali ei puhko tuota litkutilkettä.
Pitääpä illan mittaan tutkia, miksi Crossmax SLR - uusi ennenasentamaton Spessun Renegade ei pidä ilmaa. Vanhempi vastaava rengas ei ole teettänyt töitä, ylipäätään nyt löytyi ensimmäinen kombo kolmen vuoden aikana jonka kanssa joutuu säätämölle. Muutenhan tuo Renegade on aika villi, siitä kun tihkuu litkua läpi niinkuin pesusienestä ennen tiivistymistään...
^ Hassua, aika erilainen kokemus Renegadesta kuin itsellä… Asensin pari viikkoa sitten Renegaden tubelessina sekä eteen että taakse, kumpikaan ei vuotanut ilmaa saati litkua lainkaan, ja nousivat vanteelle triviaalisti normipumpulla ilman saippuavedellä valelua. Ei ole tarvinnut pariin viikkoon pumpatakaan kertaakaan.
Ja vaihteeksi taas tähän ketjuun kun enskapyörän litkuttelussa oli enempi ohjelmaa, kuin naurettavan helposti käyneessä 29er Crest + ardent -yhdistelmässä.
Eli siis 26" Flow ja eteen 2.4" Rubber Queen ja taakse 2.2" vastaava. Pikkumalli nousi vanteelle toinen puoli sisurilla avustaen. Ilmoja ei pitänyt heti vaan puski litkua jonkin verran kyljistä läpi, mutta kuitenkin kohtuullisen vaivaton operaatio.
2.4" sen sijaan ei lattiapumpulla onnistunut millään. Tuo ei vaan näköjään pysy vanteella, jos siellä ei ole painetta, joten sisuriavustakaan ei ole mitään apua. No prestaan huoltsikka-adapteri kiinni ja ABC:lle koittamaan. Eipä noussut vieläkään. Kokeilin sitten vielä ottaa adaperin ja sielun irti ja tuupata vaan ylisuurella liittimellä prestan rungosta suoraan sisään. Sillä sai nousemaan vanteelle ja sitten nopeasti ensin sormi tulpaksi ja sitten sielu nopeasti kiinni niin pysyi vanteella. Luonnollisesti litkut piti olla jo tuossa vaiheessa sisällä, kun ilmoja ei saa päästää enää ulos. Ilmat tuntui sitten pysyvän kyllä aika lailla suoraan.
Eli 2.4" RQ ja Flow ei ole mikään kovin tubeless-ystävällinen tahi -valmis kombo.
Hekee vaikka Motonetista Gorilla-teippiä, kieputtaa pari kierrosta suoraan stänin teipin päälle niin, että rengas ei tyhjänä enää putoa sukkana poies vanteelta ja sitten pumppailee? Ei ole vielä tullut vastaan rengasta, mitä ei noin saisi jalkapumpulla tubeleksoitumaan. Sitten kun ahnehtii kerrospaksuuden kanssa, niin asennus on helppoa, mutta rengas poistetaan vanteelta katkaisemalla reunakaapeli vaimikäolikaannimeltääneimuistanytjust.
Muutama rulla tuli käytettyä Stanin teippiä, mutta Gorilla ajaa saman asian ja satatuhatta muuta.
https://encrypted-tbn3.google.com/im...uvqgBicS29niSI
No mutta tuohan painaakin jo vaikka mitä. Joo tarvinnee kokeilla jos vastaan tulee vielä vaikeita renkaita eikä jaksa ABCille raahautua. Dängjuu.
Täytynee tähän sanoa vastineeksi, että itellä täysin sama kombinaatio ja meni kertalaakista kohilleen ilman mitään sätöstelyjä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti zeizei
Eilen paikkasin isohkon reijän saaneen muddy maryn ja yritin nostaa jalkapumpulla vanteelle (Mavic 823) sisurikikkailua käyttäen.
Ei toivoakaan ,et ois noussu. Sitten muistu mieleen CO2 adapteri ja patruuna.
http://www.hi5bikes.fi/~EjqLx0000001/?Y999=PIF&Y104=SN-PROCO2P
Tuolla nousi kertalaakista ja napsahtelu vaan kuului. 3 ekuahan tuo maksoi ,mut säästyinpähän huoltarireissulta ja tuli todettua ,että tuo 16g patruuna riittää nostamaan löysän ja isonkin renkaan vanteelle.
Tubeless paikkakin toimi niinkuin pitää.:)
Juup. Lisäsin litua ja nostatin 4bar paineilla takaisin kehälle. Nytpä tuo pitää paineet. Oon käyttänyt Stanin litkua, en tiedä on noitten viskositeetissa tjsp eroja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arkku
Pakkohan sitä oli koittaa litkuilla, kun kaikki sitä tekee..... Sopuliksiko tässä olen muuttumassa?
Fulcrum XLR ja Maxxis Ardentit Geaxin litkuilla ilman mitäään onglemia. Sisuri pois, rengas oli siis vanteella toiselta puolelta . Litkut sisään. Sen jälkeen vedin avonaisen puolen kumin kyljestä kumia vanteen keskikohdasta vanteen reunaa kohden, jolloin se oli jo todella lähellä reunaa vasten. Pumppaus oli enää pieni muodollisuus. Parista kohden pikkasen tuli Geaxia pihalle, mutta 4baria tiivisti setupit täysin.
Ny meni hermo schwalben tubeless ready kumeihin.
Viime kesänä yhdestä repesi sisältä punos ja irtaantui ulommaisesta kumikerroksesta melkeen koko renkaan matkalta..
Nyt 1,5 viikon aikana 3 RaRa:ta paskana.
1. Puolilaho männynoksa repi kyljen halki.
2. Eilen lenkin jälkeen reunanauha paukahti poikki ja kunnon pamauksen kanssa litkut eteisen seinälle.
3. Tänä aamuna uudesta kumista katkesi taas reunanauha ja litkut työpaikan lattialla.
Onko sitä sitten siirryttävä contin kumeihin.
Tuli täräytettyä myös Ardentit litkuilla, stanin vannenauhan saattelemana vanteille männäviikolla.
Kyllästyin myös swalpen heikkoihin kylkiin 3 kumia kokenut saman kohtalon.
Ja noi Ardentit on exo suojalla joten pitäs kestää.
Laakista pitivät, mistään ei tihkunut litkua.
Taidan pitäytyä noissa hiukka raskaammissa kumeissa.
Metka juttu sinänsä: Pari päivää sitten yritin saada UST Ralli Ranet nousee Shitmanon UST kehille. Ei mitään toivoa, suhina vaan kävi vaikka kuinka hinkkas naama
punasena ilmaa tornipumpulla. Heitin turhautuneena kiekot varastoon ja aattelin että pitää huoltoaseman paineilmalla yrittää myöhemmin. No eilen sitten kaivoin kiekot kuitenkin
uudelleen esille. Nyt eturengas nousi ekalla yrityksellä nätisti kuin sisärengas olis ollut avittamassa ja takarengas kolmannella, ilmat on edelleen sisällä (ilman litkuja)...kumma
juttu. Pitänee heittää litkut vielä sisälle...
Perse. Kun sain ei-ust-rokettironin viimein litkuilla pitämään, sen kylkeen tuli sentin läpinäkyvä viilto. Ajattelin paikata kuten ennenkin eli mopokuminpaikka sisäpintaan ja siisteyden takia normipaikka ulos. Jesaria vähän varmisteeksi.
Mutta ei. Mokoma alkoi pullistella uhkaavasti, kuin joku yrittäisi tunkea peukkua läpi. Yritin liimailla sisäpintaan vaikka mitä alkaen ulkokuminpalasta, mutta ei. Ja vaikka laittaisi mitä tukirakennetta ulkokumille viillon kohdalle, ilma hiipii sen alle ja pullistaa paikan.
Ajoin pari kisaa ja tavallaan se kumi kesti mutta kuumotti koko ajan.
No. Nyt vedin viillon paperinitojalla kiinni. Kolme niittiä, paikka päälle. Vähän kupli mutta litkulla rupesi pitämään.
Irvistää rumasti ja näyttää punkkarilta. Mutta kun täytyy Jyväskylän marttakisa ajaa eikä Helsingistä saa kumeja jotka ustina varmasti pitäisivät. Kaivoin varastoista halpis-2bliss-intensen, mutta se painaa liikaa, ja rikkinäisen tlr-seula-nobbynicin, joka ei ollut korjaantunut varastoinnin aikana. Joten yritetään näin.
Vai onko muita niksejä? Pitäisikö luovuttaa?
Koitappa puhdistaa se viilto (reunat) bräkleenillä tms. tinnerillä. Sitten liimaa se ulkokumi kasaan ihan normi pikaliimalla. Tämän jälkeen paikka sisälle jos pysyy?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kare_Eskola
edit. aimut tais ollakin flöitti koko juttu, ei sitä kaikkee hokaa my bad
Mulla meinasi ensikertalaisena jäädä yleismies Hansit nostamatta huoltsikankin letkulla DT Swissin M 1800-vanteille, kun suhina vaan kävi eikä tapahtunut mitään. Toinen nousi suhisten pienen yrittämisen jälkeen, ilmeisesti koska olin laittanut Stanin ohjeen mukaan tiskiaineliuosta vanteelle laiton aikana, mutta toisesta oli sitten jäänyt saippuat pois. Hetken arvoin, ihmettelin, painelin rengasta ja kokeilin pari kertaa tuloksetta. Sitten muistin että oli jossakin ohjeessa sanottu että litkua renkaan reunaan ja tiputtelin ainetta vanteen ja renkaan väliin. Nousi hetken suhinoiden jälkeen kiltisti vanteelle. Aikaisemmin kotona koitettu tornipumppu oli kyllä hyvä vitsi näiden kanssa:)
Nyt meni luotto pieniin paineisiin tubeless renkailla.
Tahkolla onnistuin saamaan eturenkaan tyhjäksi kaksi kertaa. Lauantaina about reitin puolessavälissä alamäessä, kohdassa jossa mennään aivan lammen vierestä, sen jäädessä oikealle puolelle.
Ja sunnuntai aamuna ajellessani pyörän pesupaikalle, tiputtauduin pyörätieltä ajotielle. Pam, renkaasta ilmat pois ja jätkä kämmenet edellä tonttiin. Arvatkaa vituttiko....
Perimmäinen syy lienee ajovirheestä johtuva renkaan taittuminen alle. Eli eturengas on ollut hiukan vinossa menosuuntaan nähden.
Paineiden arvelen olleen eturenkaassta noin 1.5-1.6 bar kisan aikana ja tossa sunnuntain kohelluksessa en osaa yhtään sanoa paljon oli paineita.
Renkaana oli spessun S-works fast trak LK 2-bliss kumi. Samaan tapaan olen onnistunut pannuttamaan myös Rocket Ron UST-kumin kanssa viime vuoden puolella.
Käykö tälläistä äkillistä, renkaan taittumisesta johtuvaa, kumin tyhjenemistä muille? Ainakin asfatilla tapahtuessa eturenkaan pito on, kuin jäällä ajaisi.
Omaa syytähän tämä on ja pitää olla jatkossa tarkempi alastuloissa. Paineetkin nostan tuonne 1.8bar hujakoille.
Kävi vaan mielessä jos tuo hörppäys olisi käynyt jossain kovemmassa vauhdissa, vaikka niissä kivikko laskuissa.
Spessun 2-bliss -kumilla takarenkaalla UST-vanteella kyllä. Muilla ei ole vielä sattunut tätä ongelmaa...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nufan
Mulla meni EXO-kylkinen Ikon ehkä kolmannella lenkillä ihan riekaleiksi. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti AnttiL
Toki jäi toteen näyttämättä että mikä rikkoi... Voi olla että olis menny mikä vaan.
Nyt on Schwalben RaRa SnakeSkin-kyljillä kestänyt useemman lenkin ja kaksi kierrosta Tahkoa. Uskon siihen renkaaseen. Kunnes menee rikki siis.
^ Varmaan aika pommitusta vetänyt.
Aika iso ero kehien ympärysmitassa kun vaihtui 317 kehällä olevat kiekot crossride settiin, lähinnä laakeroinnin vuoksi.
Roketti ronit ei sitten testimielessä menneetkään notubesin nauhan ollessa ollenkaan kehälle.
Varmaan toimis keltaisen teipinkanssa ihan hyvin tuo setti kunhan kompuralla nostaa paikalleen.
Mulla on sattunut tuollainen pari kertaa vertstar muddy maryllä, stanin flow kehällä noin 1.6 barin paineilla (eturengas) ajettaessa. Molemmilla kerroilla rengas haukkasi kiinni kiveen kun eturengas harhautui hieman ajolinjalta sivuun. Tosin vertstar on sivunappuloista sen verran pehmeää seosta etten sitä ihmettelekkään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nufan
Keskuspuiston kalliolla kävi viime viikolla, kallio oli sivuttain kalteva. Kipeät muistot jäivät!
Cyclocrossiin virittelen tubeless sydeemiä.. Mites noi max paineet menee, ku stanin ohjeis lukee 40psi,mut onko se vähä liian pieni 95kg kaverille? Ainaski takana? Kuinka korkealle uskallan paineita nostaa?
Riippuu varmaan enemmän renkaan koosta. Jollekkin 30-35 mm renkaalle taitaa olla liian vähän, nelikymppisellä vois ruveta jo riittään.
Eikös stanilla ollu eri litku koville paineille??
Joo tosiaan takana 33mm RalliRane ja edessä 35mm RocketRoni. Taa laitoin uuden kumin ku en saanu vanhaa litkuilla pitämään.. Oli niin monta kiven viiltoa. Silti toi uus takarengas on pahempi saada pitämään painetta kuin eturengas. kyljet täynnä pientä reikää. Vähä rupee haiskahtaan siltä että pian on sisurit takas sisällä
Pienen tubeless sulkeisten jälkeen rupee enemmän vahvistumaan tieto etten saa renkaita tiiviiksi yli 40psi paineilla.. Paska homma. Noin 60psi tuntuis olevan hyvä paine takarenkaalle,mutta rupee rei'istä pikkuhiljaa pihiseen ilmat ulos!
Stanin ohjeista: 6. Re-inflating and sealing your tire
Procedure: Hang the tire with valve stem at the top or side (see photo 3). Inflate the tire to 35-40 psi (never inflate over 40 psi).
Laitoin vähän isommalla, että jää paremmin mieleen.
Toi nyt ei ollu tarpeellista! Noh 40psi on liian vähän.. -> stanit roskiin, sisurit sisään ja lenkille! Tulipa kokeiltua.