Wheels MFG tekee Microspline-sinkulakittiä. Alumiiniratas, joten ei ole niin pitkäikäinen, mutta muuten varmaan ihan toimiva systeemi. Speksien mukaan -22 vaihde-Unitissa on Shimanon navat. En tiedä pystyiskö vaparin vaihtamaan. Jos pystyisi, niin lähestyisin asiaa sitä kautta. Tai sitten hommaisin sinkulakäyttöä varten uuden takakiekon.
https://bikerumor.com/wheels-mfg-sol...-copper-color/
https://bikepacking.com/news/2022-kona-unit/
Toi wmfg ratas ei toimi kuin max 11s ketjuilla, eli menee sitten ketjukin vaihtoon, näin ainakin heidän omilla nettisivuillaan ilmoitetaan.
https://wheelsmfg.com/micro-spline-h...lo-spline.html
Foxcompista tilattu ketju, spacerit ja ratas hg-vaparille. Tarvitsen enää uuden tai käytetyn kiekon. Ja kyllä se ms-vapari oli ja tosiaan Shimanon napa ettei vapariakaan voi vaihtaa. Että jos jollain sattuis olemaan...
Eikä tosiaan kiire, vielä pitää olla 1 1/2 viikkoa hikoilematta silmäoperaation jälkeen ja sinkulalla ei taida onnistua.
Kiitos edelleen mielenkiinnosta ja lisää vihjeitä/vinkkejä otetaan avoimin mielin vastaan.
Ei puutu enää kuin uusi vapari, sinkulakitti ja ketju. Kaikki on tilattu ja tulossa. Xtr jarrut, kiekot, 160mm jarrulevy, polkimet, kuitutanko ja stemmi löytyi omasta takaa.
Jarrut piti laittaa täpäriin mutta jatketaan siinä Hopeilla. Kiekot täpärin talvikiekot, keväthän nyt jo on. Tanko ja stemmi oli Taigassa.
https://pic.useful.fi/eqldc2zOM.jpg
https://pic.useful.fi/N7zPTOh1h.jpg
https://pic.useful.fi/SxvumX8wA.jpg
https://pic.useful.fi/i2G60AyqE.jpg
"kauppapyörä"
No nuo kromatut xtr jarrut istuvat kyllä kuin nenä takaraivoon unitiin :)
Pikkuisen tekisi mieli käydä puhalluttamassa runko maalittomaksi ja sitten vaikka joku lakka vaan päälle. Tai joku todella poikkeava väritys.
Joo, jotain tuollaista se vaatisi. TMT-raaseriin istuisi ne jumissa olevat hapettuneet mekaaniset avidit.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kepsu
:) Onneksi olen pystynyt elämään elämäni ilman mekaanisia levyjarruja. Kilikalilla vannehopea pintaan?:rolleyes:
32x21 tuntuu kovin kevyeltä.
https://pic.useful.fi/qRAXdCMbE.jpg
Laiskana vanhoja ketjuja jättänyt viemättä kiertoon. Ketjulinja on tuo niin ei muita välityksiä pysty testaamaan.
Kiiltävien XTR:n tilalle mä voisin myydä BB7:t, mutta niitä pitäis ensin pitää viikko upoksissa k**iämpärissä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Paaton ostaa ne täpäriinsä, mitä paskemmat jarrut sitä vähemmän niitä käyttää=KOM KOM KOM KOM.
Kyllä ne Hesulin harjasuolassa marinoituu.
Nimimerkillä: Jarrut on vauhdin surma.
XTR:t itseasiassa odottelee laatikossa, mutta just arvelin ettei noita kehtaa loskakeleissä alle laittaa. Ajaa noista srameista nyt ainakin ensin palat loppuun.
Ihan nätti Unitti siinä.
32*21 on kevyt:cool: Jos välityksiä haluaa vertailla/laskeskella/tai jtkn niin tuo on oiva laskuri https://www.surplace.fr/ffgc/
Kiitos linkistä. 18 hampainen ratas on matkalla. Eli 32x18 ainakin alkuun.
Vaparia vaille.https://pic.useful.fi/r8RnV0afD.jpg
Joskus kaaauan sitten mulla oli ss CrossCheckissä 2 ratasta takana. Muistoni mukaan 19 ja 16t. Ketjulinjan kaa no problemos. Oli varsin käyttökelpoinen ratkaisu.
Tänään ajoin reilun satkun Salsalla ja kellon ollessa paljasta rannetta vasten laitoin mielenkiinnosta sykemittauksen päälle. Reitti oli pääosin asfalttia, mutta muutama melko terävä ja pitkähkö nousu osui reitille, erityisesti Salon alueella Salaistentiellä. Vastatuulta sattui kohtuullisesti. Mitenkään aivan tosissani en mielestäni ajanut, mäet toki voimalla ja teholla. Garminin määrittämä harjoitusvaikutus oli pieni yllätys:
https://live.staticflickr.com/65535/...f7da9be7_c.jpg
Tuntemukset toki ovat olleet aiemminkin saman suuntaiset. Vaihteellisella anaerobinen jää minulla helposti vajaaksi. Yksin ajaessa on aivan liian helppo keventää mäkeen ja vastatuuleen vaihteilla.
Nyt eka oikea lenkki ajettu. Vajaa pari tuntia. 28 km, 433 m vertikaalia, kivikkoa, juurakkoa, mutaa ja vähän jäätäkin vielä. On aika erilaista hommelia.
https://pic.useful.fi/wZL1R-rAc.jpg
Olen huomannut saman. Työmatkalla 1*11 on vaihtunut täysin pelkkään 1*1.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sivustakatsoja
Vaihteellisella tulee kevennettyä ylämäkeen ja vastatuuleen. Talven työmatkat piikkipyörilla ja heikosti hoidetulla kelvillä vaihteettomalla tuo jerkkua reisiin.
On tuo vaihteeton kyllä kovin erilinen kuin vaihdepyörä mutta jotenkin mukavampi fiilis, varsinkin kun ei ole pitkä matka. Ennen työmatka oli 18km suuntaan ja se olisi kyllä mulle liikaa sinkulalla.
Mulla on Polar ranteessa ja sen sykemittaus menee ihan sekaisin kun ylämäessä puristaa tankoa vähänkin voimakkaammin.
Mää olen tämmöne ujo ja vähään tyytyväinen niin löysin pariksi tunniksi hurmoksellista fiksi-iloittelua (47*22) Kallahdenniemestä. Postimerkin kokoisella alueella ajoin kaikki polut, useamman pätkän monta kertaa. Kallioille ei ollut aamup. mitään asiaa. Olivat kuin öljyttyä saippuaa.
https://pic.useful.fi/IFDkh9lyo.jpg
https://pic.useful.fi/x1eX_iQJF.jpg
Peukkuhymiö. Oi niitä aikoja, kun UG Helcx:ää ajettiin siellä. (Enää ei kyllä varmaan tohtisi.)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kmw
Wanhuskin nuortuu uusilla tankonauhoilla ja renkailla :)
https://live.staticflickr.com/65535/...eeb9501_3k.jpg
Työmatkaa on myös tullut ajettua sinkulalla, 11 km suuntaansa. Eilen havahduin töihin päästyäni, että olin vain ajanut töihin, enkä ollut paria ylämäkeä havainnut.
Vaihdoin sinkulagraveliin välitykseksi 40x17 ja lyhyen koeajon perusteella nyt jalat raportoisivat että veto olisi aika lailla päällä koko ajan, tasaisellakin 30 km/h asti. Ajetaan nyt tuolla muutama kuukausi ja katsotaan vaihdanko eteen 42-piikkisen.
^pari kuukautta 40-piikkinen edessä meni, mutta nyt on laitettava 42-piikkistä tilaukseen: ylämäissä on vielä vähän varaa pidentää ja tasaisella on haluja ajaa kovempaa. Aikanaan kun syksyn kurakelit alkavat, niin todennäköisesti saa kaapista kaivaa pienempää eteen.
Ovaalia mietin hetken, mutta päätin katsoa ensin pisimmät mahdolliset välitykset. Lisäksi kun Salsassa on Shimanon 12-maastokammet, niin isoja ovaaliarattaita ei ole vielä löytynyt. Ovaaliudessa pohdituttaa myös se, että haluan pisimmät mahdolliset välitykset tasaiselle (nopeuden määrää kadenssi kertaa välitys), jolloin raskaimmassa ylämäessä ovaaliudesta johtuen polkeminen saattaa käydä ylivoimaiseksi (teho ei riitä sujuvaan pyöritykseen, voima eli vääntö ratkaisee).
Siirsin tämän omavaltaisesti ovaali-keskustelusta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nikolas Ojala
Jälkimmäinen taulukko on melko mielenkiintoinen, mutta eturattaan koon valintaa mutkistaa ainakin omalla kohdallani se että nykyisiin kampiin (maasto XT) ei oikein löydy kuin hammasluvultaan parillisia eturattaita. Kulumisen tasaisuuden kannalta parhaita parittomia (41,43,47) ei ole.
Lisäksi mun on mielellään otettava huomioon, ainakin teoriassa, fiksimiesten "skid patch"-luku, ajan sinkulalla lähinnä gravelia, enkä halua että rengas sutaisee tiukissa ylämäissä aina vain samoista kohdista.
Hammasluvultaan parillisesta eturattaasta seuraa hammasluvultaan pariton takaratas (15, 17, 19), jolloin ketjun pituus on seikka, johon ei voi enää vaikuttaa.
Eturattaan hammasluku saisi tietenkin olla alkuluku, mutta ainakin toistaiseksi en sellaisia ole löytänyt. Ehkä sitten joskus.
Ehkä selitän tässä selvää asiaa, mutta ei kai haittaa.
Ensimmäiseksi: Sinulla lienee mielessäsi sopiva välityssuhde, jonka haluat sinkulaasi. Katso taulukosta 1 mitkä etu- ja takarattaan yhdistelmät toteuttaisivat halutun välityssuhteen riittävän hyvin.
Toiseksi: Sinun on selvitettävä takahaarukan alaputken pituus (ts. takanavan akselin ja keskiön akselin etäisyys) tuumissa, jotta voit hyödyntää sitä ketjun pituuden kaavassa.
Kolmanneksi: Sinun täytyy käydä läpi välityssuhteen puolesta kelvollisilta näyttävät etu- ja takarattaan yhdistelmät, ja selvittää ketjun pituuden kaavalla niitä vastaavat ketjun pituudet ja siten myös ketjun lenkkien lukumäärät.
Neljänneksi: Kun sinulla on jokaisesta vaihtoehdosta tiedossasi eturattaan hampaiden lukumäärä, takarattaan hampaiden lukumäärä ja ketjun lenkkien lukumäärä, voit siirtyä käyttämään taulukkoa 2, jotta voit nopeasti luntata kiinnostavat SYT-luvut.
Jos takarattaan ja ketjun SYT = 1 se on tietenkin hyvä juttu, mutta jos käytössäsi on normaali ketju, jossa lenkkejä on parillinen lukumäärä ja eturatas jossa myös on parillinen määrä hampaita (kuten NW-rattaissa on aina), sitten niiden SYT ei voi olla pienempi kuin 2.
Valitse se yhdistelmä joka parhaalta näyttää.
Skid patcheja laskeskellessa fiksimies tarvitsee vain eturattaan ja takarattaan hampaiden lukumäärät. Hän on onnekas jos saa molempiin alkuluvut. Mutta sinkuloija tarvitsee tiedon myös siitä kuinka monta naksua vapaarattaan räikkäkytkimessä on kierroksella.
Niinpä tietenkin. (lihavointi lainaajan)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nikolas Ojala
Taitaa kuitenkin käytännössä riittää, että eturattaan hammasluku ei ole jaollinen takarattaan hammasluvulla. Käytännössä joudun pelaamaan niillä rattailla, mitä on saatavilla ja unohtaa ketjun pituuden.
^ Ei vapaarattaallisessa pyörässä ole kyllä yhtään mitään väliä skid patcheillä. Senkun vaan valitsee sen ratasyhdistelmän, jolla saa mieleisensä välityksen aikaiseksi. Alle 17-piikkisiä takarattaita ei ehdoin tahdoin välttämättä kannata käyttää, mutta kyllä 16-piikkiselläkin ajelee vielä ihan hyvin, jos tarvii. Ketjun vaihto on niin halpa ja nopea operaatio, että ei ketjun pituudellakaan ole merkitystä.
Jos efektiivisellä chainstay-mitalla on väliä, niin half link -palat on näppäriä. Käytän esim. sscx:ssä tarvittaessa sellaista, jotta takakiekon voi pitää mahdollisimman slämmättynä. Ne kestää irroittamista ja uudelleenkiinnittämistä, joten niillä voi tarvittaessa muuttaa ketjun pituutta muutenkin.
Olisin myös sitä mieltä, että siitäkään, että onko etu- ja takarattaan hammasluvut jotenkin jaollisia vai ei, ei tarvitse eikä kannata välittää.
Yksivaihde-lifen tarkoitus olisi minusta vähänniinkuin yksinkertaistaa pyöräilyelämää - ei monimutkaistaa sitä :)
Perjantaina käytiin herkkuttelemassa Lappohjan ja Hangon graveleilla ja ennenkaikkea maanmainioilla neulaspoluilla. Gunnar pääsi pistäytymään nimikkorannallaan.
https://live.staticflickr.com/65535/...2c3cac81_k.jpg