Jarrut, vaihteet, vanteet... pikakysymykset

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Brmpr

Hydraulinen etulevyjarru laahaa. Ja olen tehnyt tällä foorumilla/youtubesta löytyvien ohjeiden mukaan jarrusatulan säädön n. 50 kertaa ja jarru laahaa edelleen, mikä avuksi?

---

Lisätietona sillä olisi arvoa, laahaako jarru koko kehän kierroksen ajan vai vaan osilla siitä. Jos laahaus on vaan osissa kehän kierrosta, kannattaa tietysti yrittää ihan ensimmäisenä suoristaa levyä.

Kyseessä ei ole avaruusteknologia. Jarrusatulan päältä sen "läpi" katsomalla hyvässä valossa näkee jarrulevyn ja -palojen välyksen. Levyn kummallakin puolella pitäisi tietysti olla hiuksen hieno ilmarako, jolloin palat eivät laahaa.

Jos rakoa ei näy kummallakaan puolella, jarrusatula on yhdessä tai useammassa suunnassa vinossa. Jos rako näkyy toisella puolella, jarrusatula on keskitetty sivuun tai jarrumäntä on jumissa. Jarrukahvaa painamalla ja jarrusatuloita katsomalla selviää, yrittävätkö ne puristaa levyä symmetrisesti.

Jarrusatulan keskittämiseen voi vaikuttaa moni asia. Letku saattaa vääntää jarrusatulaa vinoon niin paljon, ettei sen asento pysy pultteja kiristäessä. Pultit saattaa kiristyessään kiertää satulaa vinoon. Kiristyspinnoissa tai pulttien aluslevyissä saattaa olla likaa jotka ohjaa satulaa epäkeskosti jne.

Kokeilemalla selviää millä keskitystekniikalla jarrut saa helpoiten kohdalleen. Ja se on toisaalta aika paljon pyörän omistajasta kiinni, minkä vahvuisen laahauksen kokee häiritsevänä. Uskaltaisin väittää että aika harva hydraulinen levyjarru on aivan täysin laahaamaton, erityisesti jos samassa pyörässä käytetään erilaisia kiekkosettejä.

Itellä ilmeisesti jumittaa sisäpuolen männät sekä edessä että takana. Miten olette noita herkistelleet?

Jos jumitus tarkoittaa sitä että toinen mäntä ei liiku kohti jarrulevyä kun jarrua painaa niin paras tapa lienee uuden satulan hankinta. Esim SLX satula maksaa 26€.
Jos on jotain hienovaraisempaa niin sitten voi ottaa kiekon ja palat irti, pumppailla mäntiä vähän ulos ja pyyhkiä männän kylkiä vaikka sinolilla tai vastaavalla aineella.
Mäntiä ulos pumppaillessa herkempää mäntää voi jarrutella vaikka rengamuovilla ettei kokonaan ulos pullahda. Jos pullahtaa niin tod. näk. satulakaupoille.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jone1

Itellä ilmeisesti jumittaa sisäpuolen männät sekä edessä että takana. Miten olette noita herkistelleet?

---

1) Jarrupalat pois
2) Jarrusatulan sisäpuolen ja mäntien reunojen putsaus brake cleanerilla (männät varovasti mahdollisimman ulos)
3) Mäntien reunojen voitelu silikonirasvalla
4) Männät painetaan takaisin sisään ja pyyhitään ylimääräiset rasvat jarrusatulan sisältä
5) Jarrupalat paikoilleen, jarrusatulan keskitys ja kowaa ajoa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

1) Jarrupalat pois
2) Jarrusatulan sisäpuolen ja mäntien reunojen putsaus brake cleanerilla (männät varovasti mahdollisimman ulos)
3) Mäntien reunojen voitelu silikonirasvalla
4) Männät painetaan takaisin sisään ja pyyhitään ylimääräiset rasvat jarrusatulan sisältä
5) Jarrupalat paikoilleen, jarrusatulan keskitys ja kowaa ajoa.

---

Oikein, oikein ihania toimenpiteitä. Myöskin ilimaus voi auttaa, joskus on ollut niinkin että se ei-herkempi puoli ei ole "imeytynyt" kunnolla sisään kun on ollut ilmaa systeemissä. Tai mistä niitä oikeasti koskaan tietää, mutta omat kokemukset tukee että jos systeemissä on ilmaa niin ei se kunnolla palauta (varsinkin Avid)

Hei, pari tyhmää kysymystä
1. Nykyisissä kiekoissani on edessä 9mm akseli ja takana 10mm. Voiko noiden tilalle laittaa 5mm akselilla olevat kiekot? Esim.Front axle 5 x 100 mm QR
· Rear axle: 5 x 130 mm QR
2. Tarkoittavatko nuo 100 ja 130 mm tarvittavaa haarukoiden leveyttä vai akselienpituutta?

Olen speksailemassa uutta sorapyörää, johon tulisi näillä näkymin Sramin Apex tai Rival 1 1x11 voimansiirto ja hydr. jarrut. Haluaisin (budjettisyistä) laittaa runkoon Apex 1 osasarjan hydraulisilla jarruilla. Kaavailemassani rungossa on jarruille flat mount kiinnitykset ja Sramin sivuilla näkyy kyllä Apex 1 jarruista flat mount -versio, mutta en löydä näitä mistään myynnistä. Rival 1 sarjan jarrut löytyy myynnistä flat mount versioina, mutta koko sarja on noin 200 euroa kalliimpi enkä usko että niissä olisi käytössäni mitään eroa Apexiin.

Eli saa vinkata, jos olette nähneet jossain myynnissä flat mount Apex 1 jarrut tai tiedätte jonkin edullisen paikan mistä niitä kannattaisi kysellä.

Toinen pikakysymys heti perään: jos hankin Kinesis Tripster AT rungon (142mm taka-akseli) niin millainen kampisarja siihen käy, että ketjulinja osuu oikein Sramin 1x11 vaihteistolla?

Toimivatko esim. nämä vaihtoehdot:
https://r2-bike.com/SRAM-Rival-1-Cra...1x11-GXP-black
https://r2-bike.com/SRAM-Apex-1-Crank-for-GXP
https://r2-bike.com/SRAM-Bottom-Brac...v-GXP-Team-BSA

Sopiiko 11s maantiepakka Shimanon maastonapaan? Tarkoitus olisi hankkia kestävät kiekot cyclocrossiin pyörämatkailua ajatellen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Vivve

Sopiiko 11s maantiepakka maastonapaan?

---

Ei sovi.

Lainaus:

---

Tarkoitus olisi hankkia kestävät kiekot cyclocrossiin pyörämatkailua ajatellen.

---

Onnistuuhan tuollainen ilman maastonapaakin.

CS-HG800 11-34 menee maastopyörän vapaarattaaseen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Onnistuuhan tuollainen ilman maastonapaakin.

---

Mikä olisi toinen vaihtoehto valmiskiekkoseteissä? Levyjarrullinen cyclocross siis kyseessä. Budjetti pyörii n. 200-300€ tietämissä. Vai onko ainut vaihtoehto itse kasaaminen?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Marsa

Ohjekirjassa käskettiin laittamaan pikalinkut niin kireälle, että jää jälki kämmeneen. Jotta jarrut ei hankaa on pikalinkut kireällä, töitä saa tehdä kiinni laittamiseksi, mutta eivät ne ihan noin kireällä ole. Takahaarukka selvästi "vääntyy" rengasta kohti jos pikalinkun vetää niin kireälle kuin vaan saa. Tässä varmasti siis lienee syy tuohon hankaukseen. Hämmentää silti tavallaan miksi se hankaa jo nyt.

Jarruja en ole myöskään koskaan itse säätänyt. Onko hankala prosessi? Ensimmäiset levyjarrut kyseessä

---

Voi olla että turhaan mutta näin yleisellä tasolla. Laitappa pyörä selälleen ja pikalinkku auki. Kiekko kunnolla haarukan hahloissa ja väännä sivuttain, onko klappia? Jos on niin diagnoosi helppo. Siellon dropouteissa väljyyttä johtuen liika löysästä pikalinkun kiristyksestä. Olen sitä mieltä että levyjarrupyörissä on pikalinkku perseestä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Vivve

Mikä olisi toinen vaihtoehto valmiskiekkoseteissä? Levyjarrullinen cyclocross siis kyseessä. Budjetti pyörii n. 200-300€ tietämissä. Vai onko ainut vaihtoehto itse kasaaminen?

---

Löysin ja tilasin CRC:ltä customkiekot Shimano RS505 navoilla ja Mavic A719 kehillä. Jarrupintahan noissa kehissä on mutta eipä kait tuo haittaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti arctic biker

Voi olla että turhaan mutta näin yleisellä tasolla. Laitappa pyörä selälleen ja pikalinkku auki. Kiekko kunnolla haarukan hahloissa ja väännä sivuttain, onko klappia? Jos on niin diagnoosi helppo. Siellon dropouteissa väljyyttä johtuen liika löysästä pikalinkun kiristyksestä. Olen sitä mieltä että levyjarrupyörissä on pikalinkku perseestä.

---

Ratkaisin asian täältää tulleiden ohjeiden yhdistelmällä. Takakiekko oli tosiaan hieman huonosti paikallaan. Irroitus ja uudelleen kiinnitys pikalinkkua painamalla kiristäessä ratkaisi asian. Edessä keskitin jarrun. Nyt on molemmat linkut niin kireällä kun vain sain (niin, että ne saa vielä aukikin toki) ja jarrut laahaamattomat. Kiitoksia siis vain kovasti avusta.

Hyvä että Marsan ongelma noin helposti ratkesi. Ittellä on yks maasturi jossa pitää jotain tilkettä hahloihin keksiä, vasta vuoden ollut aieaikomuksena...

Ensimmäisen kerran takavaihtajana deore ja malli Shimano Deore M6000 Shadow+. Kysymys et mikä toi ON/OFF kytkin on, ja missä asennossa sen pitäisi olla maastoajossa tai mikä sen virka noin yleensäkin on? Pyörää pestessä ja ketjuja voidellessa vasta tuon kytkimen huomasin :)

Siis tämä
http://www.chainreactioncycles.com/f.../rp-prod160761

Ajaessa ON ja kiekkoa irroitellessa OFF. Ketjua sen on tarkoitus pitää kireällä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Ajaessa ON ja kiekkoa irroitellessa OFF. Ketjua sen on tarkoitus pitää kireällä.

---

Kiitti. Noin sen ajattelin olevan mutta varmistin asian ennen rikkomista ja toteamista että noin se ei ollutkaan :) Se oli OFF asennossa ja ketjut pysyivät matkassa mutta kai sen seuraavalla lenkillä ON asennossa kireällä ollessa sitten huomaa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Trecu

Kiitti. Noin sen ajattelin olevan mutta varmistin asian ennen rikkomista ja toteamista että noin se ei ollutkaan :) Se oli OFF asennossa ja ketjut pysyivät matkassa mutta kai sen seuraavalla lenkillä ON asennossa kireällä ollessa sitten huomaa.

---

Röykkyytyksessä ei pauku ketju niin pauku runkoon (chain guide) ja psyyy paremmin eturattaalla. Ei noita muutama vuosi sitten ollut ollenkaan, joten ei mikään välttämättömyys varsinkaan kevyemmässä ajossa.

[pikkunipotus]

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti hece

Röykkyytyksessä ei pauku ketju niin pauku runkoon (chain guide)...

---

Tarkoitatko, ettei ketju pauku chainstayhin vai ketjuohjuriin?

[/pikkunipotus]

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

[pikkunipotus]
Tarkoitatko, ettei ketju pauku chainstayhin vai ketjuohjuriin?[/pikkunipotus]

---

Ajatuskatkos kirjoittaessa, chainstaytä tarkoitin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Trecu

Ensimmäisen kerran takavaihtajana deore ja malli Shimano Deore M6000 Shadow+. Kysymys et mikä toi ON/OFF kytkin on, ja missä asennossa sen pitäisi olla maastoajossa tai mikä sen virka noin yleensäkin on? Pyörää pestessä ja ketjuja voidellessa vasta tuon kytkimen huomasin :)

---

Mekanismi jarruttaa vaihtajan häkin liikettä - tahatonta ja tahallista. Kannattaa kokeilla onko sen käyttö omassa ajossa tarpeen, sillä vaihtaja pelaa pienemmällä voimalla ilman.

Ostin Merida 400 cyclon työmatka/harrastepyöräksi. Siinä on Shimanon 11v 105 osasarja ja Tekno spyre jarrut.
Haluaisin Sramin vaihteet, niin kysymykseni kuuluu : jos hommaan Forcen mekaanisetkahvat niin toimiiko Teknon jarrut niillä? Ja mulla löytyis Sramin 11v X01 takavaihtaja varastosta, niin toimiiko se noitten Forcen kahvojen kanssa ja 2x11 systeemissä?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ettan

Haluaisin Sramin vaihteet, niin kysymykseni kuuluu : jos hommaan Forcen mekaanisetkahvat niin toimiiko Teknon jarrut niillä?

---

Shimanon ja SRAM:n vaijerijarrukahvoissa on erilainen vetosuhde. Muistaakseni ero on niin päin, että SRAM:n kahvoilla Shimanon jarruissa on valtava vapaaliike, ja jarrut alkavat ottavat kiinni myöhään mutta terävästi. Toisinpäin Shimanon kahvoilla jarrut ottavat kiinni nopeasti, mutta kahvassa on pitkä liikealue jossa jarruteho lisääntyy hitaasti.

Tektro Spyrejä (mekaanista levyjarrusatulaa) on myyty myös SRAM-kokoonpanoissa. Joko Spyrestä on olemassa erilaisia OEM-malleja pyörävalmistajien kokoonpanoihin, tai sitten tuo vetosuhteen ero ei ole mekaanisella levyjarrulla niin ilmeinen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ettan

Ja mulla löytyis Sramin 11v X01 takavaihtaja varastosta, niin toimiiko se noitten Forcen kahvojen kanssa ja 2x11 systeemissä?

---

Pitäisi toimia, mutta kannattaa kuitenkin tarkistaa SRAM:n sivuilta että komponenttien ominaisuuksissa luetellaan sama vaihtotekniikan markkinointinimi. Onko se nyt sitten Exact Actuation vai joku muu.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Velogi

Mekanismi jarruttaa vaihtajan häkin liikettä - tahatonta ja tahallista. Kannattaa kokeilla onko sen käyttö omassa ajossa tarpeen, sillä vaihtaja pelaa pienemmällä voimalla ilman.

---

Kävin juuri noin 25km lenkillä maastossa ja kyllä täytyy sanoa että ainakin korville oli miellyttävämpi ratkaisu kun oli niin hiljainen :) Seuraavalla kertaa täytyy kokeilla vaihdella ON/OFF asentoa matkan varrella.

Shimano XT 10 SPD on maasturissa ja lukko Off-asennossa on mulle mieluisempi.

Moro. Kevät tuloo ja pyörää pitäisi alkaa huoltaa kautta varten, joten:

Mitkäs olisi oikeat toimenpiteet maastopyörän nestelevyjarruille jotka ulisee ja ei pidä? Kokeilin jo perinteistä eli jarrupaloille kevyt hionta, ja levyille karhennus + rasvanpoisto, mutta ei kyllä ollut mitään apua. Tuo ongelma alkoi sen jälkeen kun käytin pyörää pitkässä alamäessä jossa kuskin kantinpuutteen takia piti jarrutella piiitkiä matkoja, ja levyt kävi niin kuumana että poltin niissä vielä toisen jalkanikin :D Eli liekkö palat sitten ihan finito ja läpikypsentyneet ja hionta ei enää auta, vai mikä lienee tuomio? Luulis että levyjä nyt ei kyllä tuollaisella saa kuitenkaan tuhottua.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Tomos

Moro. Kevät tuloo ja pyörää pitäisi alkaa huoltaa kautta varten, joten:

Mitkäs olisi oikeat toimenpiteet maastopyörän nestelevyjarruille jotka ulisee ja ei pidä? Kokeilin jo perinteistä eli jarrupaloille kevyt hionta, ja levyille karhennus + rasvanpoisto, mutta ei kyllä ollut mitään apua. Tuo ongelma alkoi sen jälkeen kun käytin pyörää pitkässä alamäessä jossa kuskin kantinpuutteen takia piti jarrutella piiitkiä matkoja, ja levyt kävi niin kuumana että poltin niissä vielä toisen jalkanikin :D Eli liekkö palat sitten ihan finito ja läpikypsentyneet ja hionta ei enää auta, vai mikä lienee tuomio? Luulis että levyjä nyt ei kyllä tuollaisella saa kuitenkaan tuhottua.

---

Ei niiden levyjen pilalle pitäs mennä jos vielä ovat suorat ja yhdessä osassa. Jarrupalat kannattaisi uusia näin alkuunsa. Levyt pitää hioa ihan kunnolla että kiilto lähtee pois joka kohdasta kitkapintaa.

^Koo, pitänee sitten laitella uutta palikkaa tilaukseen. Arvelinkin että noin varmaankin käy, mutta koska jarrupalatkin maksaa kuitenkin jotain niin ajattelin että kysäisen nyt kuitenkin ensin.

Mahtaakohan jostakin, internetzs tai kivijalkakaupasta, saada kapeampaa about 9-12mm leveää "stänin vanneteippiä" taikka vastaavaa?

Pikaisella tutkimuksella näyttäisi olevan 19mm kapein löytämäni stänin(ja muiden valmistajien) teippi. Tarvisin Arch mk3 kehiin kapeampaa teippiä joka peittäisi pelkästään vanteen "keskiuran", ilman että sitä tarvisi turhaan hampaat irvessä vetää koko vanteen leveydelle, mistä ei varsianaisesti ole tämän vanteen kanssa edes mitään hyötyä...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Vertti83

Mahtaakohan jostakin, internetzs tai kivijalkakaupasta, saada kapeampaa about 9-12mm leveää "stänin vanneteippiä" taikka vastaavaa?
...

---

Onhan Stanilla 12-millinen teippi tarjolla. Omani ostin joskus ihan kivijalkakaupasta. Tuolta Stanin kaupastakin olen tilannut tavaraa ja nopeasti tulivat.

Juu itsellänikin on tuota kapeampaa ollut, mutta en nyt ehkä ameriikasta asti viitsisi lähteä pelkkää teippirullaa tilaamaan, tulee äkkiä teippirullalle hintaa. Eli siis kaipaisin lähinnä kotimaassa tai euroopassa olevaa kauppaa, mistä tuollaista voisi tilata tai käydä paikanpäällä hakemassa...

^no jos on aikaa odottaa niin osta vaikka Bike24:sta. Tai sitten haet tai tilaat Yläfemmasta.

Ach so, oli yläfemmassa näemmä piilotettu "Universal" nimen alle niin ei tajunnut katsoa tarkemmin. Ehkäpä sieltä sitten... Kiitoksia tästä.

Ostin Cuben maastopyörän ja renkaina Maxxis Forekaster 29x2.35. Vanteet CUBE ZX20, 32H, Disc. Onko tietoa kuinka kapeat/leveät kumit noille vanteille menee? Onko porukkaa jotka ovat noilla Forekastereilla ajaneet talvella? Ei viitsisi enää nastoja ostaa tälle vuodelle. Hinku päästä ajamaan on kuitenkin kova..

1. Mittaa työntömitalla kehän ulkoleveys.
2. Poista tuloksesta 4mm, jolloin sinulla on tuloksena arvioitu kehän sisäleveys.
3. Peukalosääntönä käännä kehän sisäleveyden millit renkaan leveydessä tuuman kymmenyksiksi. Jos kehän sisäleveys on 23mm, 2.35" rengas on aika lähellä optimaalista. Järkevä skaala on silloin luokkaa 2.2-2.5".

Toki kaikenlaisia kehiä voi naittaa kaikenlaisiin renkaisiin, mutta ei kannata haahuilla kovin kauas suosituksista jos haluaa järkevät ajo-ominaisuudet. Yhtälö mutkistuu kun otetaan mukaan käyttötarkoitus ja siihen sopivat rengaspaineet.

Ja kun ylläolevasta ottaa henkilökohtaiset mieltymykset pois, ei jäljelle jää kuin jarrujälki.

Kiiton CamoN. Pitää tehdä noin. Olisi yhdet renkaat tyrkyllä joten pääsen hyvinkin alkuun näin!

Onko tuo nyt oikein pinnattu? Vähän oudolta näyttää kun pinnat menee tuollalailla ristiin. Ja koko vanne on näin, "uudet" shimano R500 kiekot. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e0eaadd530.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9c3588bb91.jpg

On oikein pinnattu, jos on haluttu perinteinen 3-ristiin kuvio. J-pinna risteää 3-ristiin kuviossa siten, että pinnojen päät risteää navan päässä välittömästi navan laipan molemmin puolin, seuraavaksi välittömästi navan laipan ulkopuolella ja kolmannen kerran ennen pinnamitan puoltaväliä. Kolmannessa risteyksessä pinnojen pitäisi olla kosketuksessa toisiinsa, jos pinnareiät ovat kehällä yhdessä linjassa. Muihin tapauksiin en ota kantaa.

Jos pinnojen pituus on alunperin valittu oikein, kiekkoa on hankala rakentaa väärällä kuviolla. Pinnat on muille kuvioille systemaattisesti liian pitkiä tai lyhyitä. Kauneusvirheet, kuten esimerkiksi pinnojen risteyttäminen kehän venttiilireiän kohdalta, on sen sijaan helppoja huolimattomuusvirheitä. Ne eivät kuitenkaan vaikuta kiekon rakenteen vahvuuteen.


Levyjarrukiekkojen kanssa pitäisi huomioida myös Peter Verdonen wiki-sivullaan kuvaama pinnakuvion suunta, jolla pyritään ylläpitämään tasainen pinnajännitys jarrutustilanteissa.