Tämä on varsin realistinen lukema.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hakpas
Printable View
Tämä on varsin realistinen lukema.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hakpas
Ihan mittaamatta vaihdan pari kertaa ketjua kaudessa. Takapakan ehkä joka kolmas kausi. Ketjuun menee jotain 36€ vuodessa ja takapakkaan 40€ joka kolmas vuosi. Ei jaksa noilla kustannuksilla kiinnistostaa joku ketjujen keittely, kierrätys tai edes mittaaminen. Keskittyy mieluummin ajamiseen.
Varsinkin maantiefillareiden kanssa ihmetyttää kun on joku ylpeilyn aihe kun ketjulla pääsee 6000 km ja takapakalla 10.000km. Mitä välii. Toisaalta moni ylpeilee silläkin, että vettä kuluu lenkillä 0,5 litraa / 100km. No säästäähän siinäkin elämänsä aikana 10 senttiä.
^Tuo on ihan hyvä periaate. Itsellä tuli mittailtua, kun kiinnosti että venyykö se ketju sähkärissä. Ei tunnu venyvän (siis kuluvan).
Koska tää on mennyt vähän offtopikiksi, paljonko bemarin öljy maksaa marmorilla (149 € maksoi marmorilla omaan, en tiedä monta litraa meni), niin kommentoin vielä alkuperäistä kysymystä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Uula
Mikä on huoltoa ja mikä ei, käsitykset voivat olla henkilökohtaisia. Pyörän pesu tai ketjujen rasvaus/ruuvien sopivan tiukkuuden toteaminen ei ole minulle huoltoa. Kuuluu siis vähän samaan kategoriaan kuin akun lataaminen.
Ketjujen katkeaminen on harmi, mutta ihan mahdollista ja ajotyylistä riippuen voi olla yleistäkin. En olisi asiasta minään. Hyvä, jos sait uudet ketjut takuuseen. Moottorin ääntely löystyvien pulttien vuoksi on siinä ja siinä, onko vika pyörässä, kasauksessa (oikea kireys + lukitteet) vai normi homma, jonka vuoksi niitä pulttien momentteja tarkastetaan sopivin välein lenkkien lomassa. Sähkövika kuulostaa olevan ensimmäinen oikea vika, jonka ennaltaehkäisy tai korjaus ei mene normi huollon puolelle vaan viankorjauksen.
Yhteenvetona kuulostaa minusta ihan normaalille. Toki noi olisi voinut jättää varmasti kokematta.
Minä taas olen ajatellut että pyörän täyshuolto vastaa aikalailla auton vuosihuoltoa kustannuksiltaan. Sähköpyörän huolto (vaatii laitteiston jos haluaa teknisen raportin) ja keulahuolto on vajaat 400€. Autonhuolto ehkä hitusen kalliimpi, mutta oikeasti pyörää pitää huoltaa useammin. Osat ovat toki pyörässä halvemmat, ne tulee tuohon päälle.
Mulle myös vapaa-aika on kallista (matkatyön takia hyvin vähissä) eli en ole vaihtamassa ulkoistettua työtä kyllä itselleni. Renkaat säädän itse ja siihen se jää (ja teen hätäkorjaukset lapsen pyörään). Mietin tässä eilen rengasta litkuttaessa, että pyöriä ja auto räpläävät hemmot ovat oma heimonsa. Ei se minusta ole mitenkään laadukasta vapaa-aikaa. Keksin paljon muuta kivempaa tekemistä :)
Miksi maksat keulan huollosta vajaat 400€? Onko siinä kenties en tee itse-ekstraa?
e: lisätään vielä, että keulan perushuolto on alle satasen luokkaa. Täyshuolto maks 150 rahaa. En ole törmännyt korkeampiin hintoihin.
En ihan ymmärrä miksi noita keuloja ja iskareita pitäisi olla koko ajan huoltamassa.
Vertasin kahta täysin identtistä pyörää; toinen kaksi vuotta vanha ja toinen ihan uusi ( Molemmissa Rokkarin Yari ja Super Deluxe) . En millään pystynyt erottamaan mitään eroa jousitusten toiminnassa vaikka jousituksia ei oltu huollettu kertaakaan. Hyvin toimi molemmissa.
Auton vuosihuolto tosin on vain paperilla saturaisia, mulla ainakin menee n. 1000-1500€/vuosi/auto. Aina on jotain, jos ei muuta niin joku navigaattorin karttapäivitys (520€ erääseen saksalaismerkkiin).
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pipo
"Koko ajan" Kuinkahan paljon sillä kaksi vuotta vanhalla oli ajettu mutaisia polkuja säästelemättä? Valmistajat ohjeistavat perushuoltoihin jotain 50h välejä. Siis uusia öljyjä. Ihan hyvä ohjeistus kun haluaa keulan pysyvän herkkänä.
Koko ajan joutuu tai kannattaa huoltaa jos ajaa paljon ja haluaa että laitteet kestää. Uusissa rokkarin keuloissa ohjeellinen huoltoväli 50h (öljyt ja putsaus, ehkä tiivisteet) ja Uusissa Foxeissa 125h.
Oman 36 Rhythm foxin alajalat huolsin 120h kohdalla ja uskon että kannatti koska tiivisteistä oli mennyt melkonen määrä pölyä sisään ja se olisi siellä pikkuhiljaa tehnyt tuhojaan.
Noin 3000 km ympäri vuoden joka paikassa kelissä kuin kelissä.
Just tilasin paikallisesta liikkeestä, joka myös sähköpyöriä myy, niin ensihuollon (400km) ja maksaa 50€. Lähinnä varmistusta, että pinnat, laakerit ym. on tarpeeks kireet ja ei oo itellä jääny mitää huomaamatta. Lenkin jälkeen puhdistan ja öljyän ketjut ja vedän samalla rätillä rissapyörät ja rataspakan. Mettässä on laskettu surutta polkuja ja kivikoita.
Millä pyörä on ajon jälkeen hyvä puhdistaa ja mitä öljyä ketjuihin?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sminä
Hphuhtin.
Taisi olla Audin navi? Bemariin ei oo maksanu itel ku jonku 30e +usb tikku :)
Käy joskus kokeileen huollettuja pumppuja. Eilen hain fillariosasta (yari ja super deluxe) omat pumput huollosta ja ihmettelin että kuinka paljon huolto voi muuttaa jousituksen toimintaa paljon herkemmäksi. Vikaa ei ollu jousituksessa ennen huoltoa, mutta halusin käyttää koska reilu 100h ajettu. Suosittelen!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pipo
Pidän kyllä tuota omaa sokkotestiäni varsin luotettavana koska ainoa ero oli pyörien ikä. Kaikki jousituksen asetuksetkin olivat täsmälleen samat. Oletin tietysti että ihan pakasta vedetty jousitus olisi ollut selkeästikin parempi mutta en vain eroa havainnut.
Fairyvedellä ja autonpesuharjalla oman pyöräni puhdistan. Ketjuöljyjä en oo alkanu vertailee tms. vaan käytän ensin vanhan at-sportin ruiskittavan ketjuöljyn loppuun.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Makro86
Samaa mieltä, esimerkkinä toi rockshox bluto. Kaikki tiivisteet 17,70€. ja 15 euron purkilla keula öljyä huoltaa aika pirun monta kertaa.
Jos ei itseltä käy niin 120€ tuntuu olevan normihinta 'täyshuollolle' kyseisen keulan kohdalla noissa liikkeissä.. Esim sport ax, Tampere
On pitänyt tehdä tuo 50h huolto jo aikaa sitten mutta jäänyt tekemättä jostain syystä. Onko jossain listaa noista tarvittavista öljyistä? Tarkoitan siis niitä vaihtoehtoja rokkarin omien ökyhintaisten purkkien tilalle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jyrmy
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti +€+
Nyt en uskalla sanoo ihmeitä, omassa on motulin 5w motonetistä.
Valmistajan suositusviskositeetit voi huoltomanuualista tarkastaa, ja sitten ostaa sopivaa erimerkkistä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti +€+
En minä maksakaan vaan sen 150€, mutta pyörä kaipaa huoltoa pari kertaa vuodessa ja keulahuollon kanssa huolletaan siis koko pyörä. Keulaa kyllä pitäisi tuntien perusteella huoltaa useamminkin...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti travelleroftime
Juuri vaihdoin stefat ja öljyt 68 tuntia ajettuun FOX 36:seen. Muistelin, että huoltovälisuositus 50 - 75 tunnin välissä. No maksoihan se. Etenkin litran purkit öljyjä tunti kalliilta, joita ei ollut entuudestaan hyllyssä. Nyt on. Menikö hukkaan? No ei. Toisen puolen huoparengas oli yllättävän musta ja täynnä pölyä. Tuli kyllä jälkikäteen mieleen, että olisi pitänyt varmaan jo purkaa ja puhdistaa itse vaimenninkin, koska alajalan öljy periaatteessa kiertää vaimentimessa (GRIP 2). Itse öljy kyllä vaikutti puhtaalta, joten toivottavasti lika on jäänyt huoparenkaaseen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hakpas
Ja vaikka ei mitään taikatemppuja tullutkaan tehtyä keulalle, on se parkkipaikkakoeajon jälkeen herkkyydeltään ihan toista maata. En koskenut vaimentimen säätöihin, enkä laskenut edes ilmoja, koska en viitsinyt vielä irroittaa ilmaruotoa ja huoltaa ilmapuolta. Oli kaiken lisäksi vähän kiirus.
Voihan autollakin ajaa samoilla öljyillä vaikka sata tonnia. Turha myöskään esilämmittää moottoria. Hyvin toimii. Jos siis ei aio ajaa autolla paria kolmea vuotta pidempää, eikä jälleenmyyntiarvo kiinnosta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pipo
Kyllä säännölliset huollot jatkaa joustuksen ikää merkittävästi. Eräs kaverini ajoi reilussa vuodessa Foxin keulan vaihtokuntoon. Vettä alajaloissa ja liukuputkien pinnoitteet rikki. Veikkaan, että keula oli uuttuuttaan varsin kuiva tapaus. Vaikka hullulle tuntuukin, niin uudet keulat kannattaisi huoltaa mielummin liian aikaisin kuin myöhään.
Juur näin, itse asiassa paras olis vaihtaa ekat öljyt ihan muutaman tunnin käytön jälkeen. Ihan kaikkeen kalustoon missä öljy voitelee ja puhdistaa.. Vettäki kondensoituu 'aina'Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti grebe
, fillarin iskaritki kokee melkosta lämmönvaihtelua. Pelkästään talvisin sisä/ulko lämmöt. Vähääkää kovemmassa kivikossa, juurakossa puhumattakaan alamäki ajosta jossain bikeparkissa..
Näitä lukiessa tuntuu fillareiden jousitus olevan heikkoa tekoa. Onkohan tämä tietoista valmistajien osalta. Eihän ne ole suoraan verrannollisia autoihin. Mutta kyllä auton iskarit joutuvat paljon kovemmalle, eikä niitä tarvitse huoltaa niin usein kuin näitä fillareiden osia. Jos öljyvuotoja tai lian pääsy sisään tapahtuu noin nopeasti, minusta se kertoo huonosta laadusta.
Jyrmy tuossa ylempänä puhui lämmönvaihteluista. Kyllä toiset säilyttävät autojakin lämpimissä talleissa ja lähtevät sieltä pakkaseen ajelemaan.
Taitaa ainoa todellinen hyötyjä noin tiheistä huoltoväleistä olla kaikki muut paitsi iskarin omistaja.
Auton iskareiden huolta 50 tunnin välein. Se vasta olisikin jotain :)
Pyörän iskarit on pyritty tekemään mahdollisimman keveiksi ja löytyy monenlaista säätöä. Auton kierrejousi kestää paljon enemmän käyttöä kuin polkupyörän ilmajousitus. Eikä Bemareiden ilmajousetkaan tunnu kestävän montaa vuotta, kunnes pussit repeää ja korjaamo kutsuu. Maastopyörien iskunvaimennusta kannattaisi enemmin verrata enduro tai motocross puolen ratkaisuihin. Kilpavehkeissä huoltovälit on sielläkin lyhyet. Että on nämä sillä tavalla ajateltuna heikkoa tekoa. Kyllä pyörän jousituksesta saisi varmaan melko kestäävän ja huoltovapaan. Veikkaan, että se näkyisi suurempana painona ja huonompana suorituskykynä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti xubu
En usko, että iskareihin kondensoituu kosteutta havaittavia määriä. Suljettuja systeemeitä kuitenkin. Moottoreistahan mahdollinen vesi haihtuu taivaa tuuliin, kun öljyt lämpenee.
Motocross ym iskariin itsekkin vertaisin, tosin fillarien kevyet muoviosat on ihan toista luokkaa, mp puolella löytyy se kierrejousikin kaasun lisäksi.. crossipyörien iskarit käy pahimmillaan niin kuumana ettei käsin kärsi koskea. Siinä pieniki kosteus voi nostaa painetta niin et pullahtaa öljyt mäkeen..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti grebe
Ennakoiva huolto nyt vaan tuppaa säästään rahapussia pitkässäjuoksussa. Mut on toki paljo kii olosuhteista, itsekkin juur ajoin ohjeelliset tunnit pirusti pitkäksi, talvella kun oli niin kuivat ja kurattomat kelit.
Ihan sama homma. Vuosikausia ollu joustokeuloja ja täpäreitä enkä ikinä ole yhtään iskaria huoltanut. Ainut toimimattomaksi heittäytynyt oli ekan pyörän elastomeeri keula. Täpärin linkuston laakerit piti jopa heti kolmen vuoden jälkeen oikeasti vaihtaa. Tosin homma on vielä vaiheessa...
Voisi varmaan luulla, että jousitusten huolto kannattaa ainakin jos:
(1) haluaa niiden pysyvän varmasti mahdollisimman hyvässä vireessä ja uutta vastaavina
(2) ajaa niin rankoissa olosuhteissa/paljon tms., että huoltoa on pakko tehdä jos haluaa niiden säilyvän toimintakykyisenä.
Ei minullakaan ole hajonnut kuin kaksi takaiskaria reiluun kymmeneen vuoteen. Foxista hävisi ilmat ja Rokkarista korkkasi IFP säiliö. Muutoin ilma takaiskarit on alkaneet ääntelemään, jos ilmapuoli pääsee kuivumaan liikaa ajan saatossa. Yhtään linkun laakeria ei ole tarvinnut koskaan vaihtaa.
Olen kyllä samoilla linjoilla tommin ja jamin kanssa. Eli jos iskari pelaa niin kuin pitää, niin ei se täyshuolto mitään ihmeitä tee. Pääasia, että voitelu pelaa ja stefojen välistä ei ole päässyt liikaa epäpuhtautta sisään. Ja tämän toteamiseen riittää, että keulaan tekee ajoittain alajalkahuollon ja takaiskarista huoltaa ilmapuolen. Tästä huolimatta olen käyttänyt "ehijiä" (kin) iskareita täyshuollossa.
Jos rokkarin huolto maksaa vähintään 150 euroa ja uusi Yaris maksaa 400 euroa niin huollon tarve perus Sunnuntaipyöräilijälle on suht. kyseenalainen investointi. Tähän lisäksi se, että pyörä todennäköisesti varastetaan ennemmin tai myöhemmin jolloin mahdollinen hyöty nollautuu. Vakuutusyhtiö kun ei maksa teoreettisesta arvonlisäyksestä mitään...
Itse sain kyllä Bluton hajotettua alle vuodessa, meni onneksi takuuseen. Kuvittelin olevani hyvinkin rauhallinen ajaja :) Kyllä keula jousti hajonneenakin, mutta merkittävä ero korjauksen jälkeen. No täällä kyllä tuo maasto on enemmän teknistä. Jos kaipaa tasaista, pitää ajaa asvaltilla.
On mullakin yhdessä pyörässä täysin huoltamaton keula. Se ei ollut hyvä ostaessakaan. Lähinnä silmänlumetta. Todennäköisesti jos ei ole koskaan ajanut paremmalla keulalla, on ihan tyytyväinen heikompaankin tai rikkinäiseen. Oman talouden miehet ovat hyvinkin tyytyväisiä näihin pomppukeppeihin/aidanseipäisiin mitä muissa talouden pyörissä on. Mä en ole.
Joo totta tuokin. Jos enskaa ajaa niin erillä tavalla se keulaa kuluttaa kun neulaspolun ajelu.
Itse vertaan lähinnä keulojen ja iskareiden kestoa autojen vastaaviin. Auton iskareiden huoltamaton elinkaari on niin pitkä että pyörässä ei tarvita edes murto-osaa siitä. Eikä käyttö taatusti ole kovempaa. Joten kyllä laatukeulan pitää kestää normi käyttlä huoltamatta - kuten yleensä kestääkin.
Auton iskarit on kyllä erilaisessa käytössä ja henkilöautoissa huoltamattomia/huoltovapaita. Pääasiassa ajot päällystetyillä teillä ja kyllä neki kuluu vaihtokuntoon nopeasti jos ajo on pelkkää metsäpolkua ja hyppyjä kovista vauhdeista. Verrokkia kannattaa hakea ralliautoista ennemmin kuin henkilöautoista.