Tilasin 28mm TL versiot kevään ajoihin, toivottavasti saavat jo maaliskuussa putsattua teitä sen verran että pääsee maantien varteen. Odotukset on aika kovat, vaikka GP4000 olikin omalla kohdalla vähän pettymys kestävyyden suhteen.
Printable View
Tilasin 28mm TL versiot kevään ajoihin, toivottavasti saavat jo maaliskuussa putsattua teitä sen verran että pääsee maantien varteen. Odotukset on aika kovat, vaikka GP4000 olikin omalla kohdalla vähän pettymys kestävyyden suhteen.
En usko että viisitonninen on yhtään sen parempi sepeliajeluun kuin nelitonninenkaan. Jos on tarkoitus hiekoituksella ajella, kannattaa valita joku muu.
Heikompi se aavistuksen kai on.
^ Millä perusteella heikompi?
Kokoeroahan niissä lienee, eli ainakin 28 millinen 5000 lienee pienempi kuin 4000:nen? Siinä mielessä tuo 5000 28mm koossa kiinnostaa, kun nelitonninen ei ihan mahdu takana pyörimään tuossa koossa. Viime syksyn Ruskassa oli edessä 28 mm ja takana 25mm nelitonninen. Muuten kestivät hyvin pienet soratieajelut ja pakolliset offroad pätkätkin, mutta routamontussa tuli snakebite taakse, ja uudestaan snakebite erittäin karkealla sorapätkällä, taas 25 mm takarenkaaseen, eli ilmatila ei riittänyt.
Pistosuojaus oli testin mukaan aavistuksen heikompi. Ja myöskin kyljistä, joista jo gp4000 oli heikohko. Jos tuo pitää paikkansa, niin viistonninen on vaan pykälän kisamaisempi rengas.
https://www.bicyclerollingresistance...prix-5000-2018
Misukan pro4 endurancea ei voi kyllä liikaa kehua pidemmille reissuille, joissa on mukana soraa ja huonoa asfalttiakin.
Eroa rullauksessa nelitonniseen ei huomaa ajossa.
^GP5000 TL kyljet on 72% paksummat kuin GP4000, joten kuvittelisin että myöskin kestää jonkun verran paremmin varsinkin tubeleksena. Lisäksi rullaa paremmin kuin nelitonninen, ja huomattavasti paremmin kuin tuo misukka. Tosin noita rullausasioita tulee harvemmin satulassa mietittyä...
Ton testin mukaan leveampi rengas vie vahemman watteja kuin kapeammat jos paine on vakio. Jos ton "sagin" vakioi joka kumille, niin sitten ollaankin kaikki tasoissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Varmaan tulee hommattua noita GP5000 kumeja ajoon vaikka nelitonnisia saakin hyvaan hintaan ton uutuuden tultua markkinoille.
Ei se ero TL renkaaseen ole iso, kun laitetaan sisurillset renkaat lateksill. gp5000 vs gp4000 ovat taas kyljiltään yhtä vahvat.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Mutta juu, tuota tosiaan vähän meinasinkin, ettei totuutta gp5000 kylkien kestosta tiedä muuta kuin ajamalla. Eihän tuo pistotesti kaikkea kerro. Kyljet voivat oikeassa ajossa olla hyvinkin kestävämmät kuin vanhassa mallissa.
Kiitokset vastauksista. Ajattelin, että kun nuo ovat tubeleksina, niin litkut paikkaisivat mahdolliset murskeen tekemät reiät, mutta ilmeisesti näin ei ole vaan rengas jää vuotamaan? Johtuuko se kovemmasta rengaspaineesta suhteessa MTB-renkaaseen ettei mahdolliset vuodot tukkeudu, vaan litku pusertuuu ulos reikäkohdista?
Kyllähän litku paikkaa pienet reiät. Tubelekseilla ei ole ollut kahteen kesään ainoataan rengasrikkoa, Schwalbe Pro One 25 ja 28mm litkutettuina.
Nyt kokeeksi tilasin Roubaixiini Continental Grand Prix TL 28mm -parin. Rullavuus testien mukaan huippua, muuta en tiedä. Tuskin huippukestävä kuitenkaan.. saa nähdä.
Siiskun ei ole tähän asti paikannut. Normaali stani suihkuaa iloisesti yli 5bar paineilla ulos. Tosin +28mm koossa tuosta ei ole juurikaan haittaa.
^^ siis tarkoitat juuri otsikon mukaista grand prix 5000 TL, eihän contilla muita TL maantierenkaita ole?
Sitten kun saat ne, niin koko kiinnostaa, ja minkä levyiset vanteet (koska vaikuttaa kokoon)?
Pistinpä itsekin tilaten. 25 milliset TL:t menee Zipp 404 Firecrest ja 202 Firecrest kiekkoihin. Mittailen jahka saan touhuttua vanteelle.
Mä ajattelin käyttää litkuna Stanin Racea, jos tukkisi paremmin reijät maantiepaineilla. Jota tosin ei 28mm kumille tule kuin se reilu 5bar. Tilasin kyllä setin Maxalamia isommille haavereille.
Menee vähän nyt jo offariksi, mutta viime kesän kokemus schwalbeista ja eri litkuista oli se, että stan (normi ja race) ei toiminut yhtään, vaatii pienen paineen ennen kuin paikkaa. Caffelatex toimi hitusen paremmin, mutta ehtii sekin sotkea pyörän kunnolla ennen paikkaamista. Orange sealiin vaihdoin syksyllä ja lyhyen kokemuksen perusteella se vaikutti tiivistävän parhaiten myös korkeammilla paineilla.
Vääntelin kokeeksi Reynolds aero 80 vanteille 23mm GP5000:sta ja meni sormilla. Lupaa hyvää käytettävyyttä ainakin tämän vanteen osalta 19mm sisäleveydestä ja tubeless ready ominaisuudesta huolimatta. Vielä odottelen pidempiä venttiilinjatkoja tulevaksi. Arvio 60mm + 30mm jatko osoittautui liian lyhyeksi 80mm vanteelle.
Tuo vertailutesti eri leveyksistä nyt ainakin varmisti sen että maantiellä renkaan leveydellä ei nopeutta saavuteta, vaan se tulee aerodynamiikasta. Siksi olemattomat erot eri leveyksien kesken latex-sisurilla. Samoin tubeless ei ole vierintävastukseltaan nopeampi kuin latex sisurilla varustettu rengas. Tämä nyt oli tosin jo osittain vanhaa tietoa.
Omat 28mm renkaat tuli tänään, ja vääntelin toisen kokeeksi sormivoimin etuvateelle (DT R24). Tietenkin vanteet on erilaisia, mutta ei noi TL versiot mitenkään mahdottomat ole vaikka varmaankin riittävän tiukat.
^ mikä on korkeus/leveys? Paljonko vanteen sisäleveys?
^Kokeilin vasta kumia vanteelle kun sattui vanteet olemaan käsillä. Pumppailen sitten vasta viikonlopuna kuntoon kun kaivelen venttiilit jostain.
23mm 5000:set meni ihan sormivoimilla 19mm sisäleveyksiseen Reynoldsin vanteelle. Oli tosin eka rengas jonka vanteelle laitoin mutta positiivinen ensivaikutelma.
Raportoin että 28mm 5tonnisen tubeleksen nettoleveys on 29,5mm Bontragerin XXX4 TLR kiekolla jonka sisäleveys on 21mm (out 27mm).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
Ärsyttävästä-kakkosesta tulossa pari 32mm TL-versioita. Kun omistan kiekot joille ne aion asentaa niin voi raportoida mittoja ynnä fiiliksiä.
Tattis. Paljon on korkeutta jos joudat mittaamaan?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hans Opinion
Mä suunnittelen 28mm GP5k TL kumia 20mm sisäleveälle vanteelle ja Gigantti TCR:ään. WW foorumilla kertovat, että >25mm kumi alle 21c vanteelle tarkoittaa väistämätöntä vakavaa onnettomuutta, mutta täällä on niin rupiset polut, että olen valmis ottamaan äärimmäisiä riskejä.
Hyvin joutaa mittaamaan; korleutta vanteen yläreunasta aika tasan 25mm, ei ainakaan alle.
Tattis vielä toisenkin kerran. Ei ne kaikki keravalaiset olekaan läpeensä pahoja.
Pistin mavic ksyrium (vannejarru) vanteille sisurin kanssa venymään 25mm versiot (jos ne nyt mihinkään venyy). Oli aivan sairaan tiukka saada somivoimin vanteelle, toinen meni toisessa joutui muovia käyttämään.
Noissa vanteissa ei ole mitään syvää keskiuraa mikä helpottaisi asiaa. Onko kukaan mitannut onko noi levyjarru vanteet halkaisijaltaan pienempiä kuin vannejarruvanteet?
Pitäis ottaa reynoldsin hiilarivanteilta schwalben tl kumit pois ja noi tunkea tilalle, kauhulla odotan sitä jumppaa. Nyt on kuormaliina apuna, viimeksi ei ollut ja tuskaa oli saada nousemaan hyllylle.
^ GP5000 25mm laitoin maantiepyörään just ja ne olivat helpoimmat mitä olen ikinä laittanut. Meni näppivoimin ihan helposti.
Heh, täällä taas GP5000 TL 25mm oli kevyesti vaikeimmat renkaat mitä olen vanteille asentanut. Kiekkoina jotkut DT Swissin Dicutit. ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti frp
Emme ole aivan Off, onhan meillä sentään Koff!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
TL versiot on ihan eri planeetalta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti frp
5tonnisilla takana vasta muutama lenkki mutta sen voi jo todeta että aivan uskomattoman mukava on ajotuntuma 5/6bar paineilla, arvio on että paineeta voi vielä laskea pikkaisen, kuskin nettomassa 85kg. Rengas ei tunnu keräävän kiviä vaikka on joutunut ajamaan tappajasepelillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hans Opinion
Aika paljon painetta...taakse 5 ja eteen 4,5
Kuskin massa kriittinen tekijä mutta OJ oikeassa, painetta voi kyllä pudottaa. Toisaalta pyörä vaikuttaa, alla on Domane jossa jotain "joustoa" kummasakin päässä sekä stongassa (Bontrager Isocore). Renkaat kuitenkin avain asemassa taikamattomaiseen kyytiin, ei taida olla paluuta tuubi- tai avorengastukseen.
Höh.. asensin GP4000SII:n tilalle vastaavat 25 milliset GP5000:t. Kun vanha 25 millinen oli oikeasti vanteelle asennettuna 27,5 milliä leveä, uusi olikin vain 24 milliä. Piti oikein varta vasten tarkistaa että olihan ne 25 milliset mitä ostin, eikä 23:t, kun näyttivät silmään kovin kapeilta.
Tätä olen kuullut, ja sen takia kysellyt kaikilta mittaustuloksia. Enemmän kiinnostaa paljonko 28 milliset on pienentyneet, kun 4000 ei ihan mahdu pyörimään takana.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti YocceT
Vanteiden sisäleveydet vaikuttaa, mutta kuinka paljon ja mihin suuntaan milloinkin, leveys vs. korkeus. Mittasitko vanteen sisäleveyttä?
Entä korkeus vanteen reunasta. Vähän hankalahan sitä on tarkasti mitata. Hiukan epäilyttää kyllä leveysmitatkin, voiko olla noin paljon eroa?
Vanne on Dt Swiss P1600, sisäleveys taitaa olla 18 milliä.
Ei pahalla, mutta eikö tämä ole ollut jo pitkään julkista tietoa että siinä missä GP 4000 oli yleensä jonkin verran nimelliskokoaan leveämpi GP 5000 on nimelliskoon mukainen tai jopa aavistuksen kapeampi? Toisin sanoen se että Continental otti ja meni ja muutti systeemiään "kaventamalla" renkaitaan?
Eli kaikkien tämän renkaan ystävien täytyy nyt opetella valitsemaan aikaisemmin käyttämästään se seuraavaksi leveämpi.
Mutta mikä lie ollut syynä tai "todellisena syynä"? Halu pärjätä paremmin rengastestien painovertailussa, t.s. saada renkaiden ilmoitettu paino alemmaksi? Ei luulisi noin hyvän ja kehutun renkaan kohdalla olevan tarvetta moiseen temppuiluun.
Toivottavasti syynä on ollut tarve ilmoittaa todellinen leveys, eikä jatkaa gp 4000 sarjan virheellistä tyyliä.
Varmaan leveämmät kehät. Kyllähän tuollainen 18mm sisäleveys on jo aika kapea. 5000 on varmaankin jo suunniteltu nykyaikaisille kehille. Mulla on itsellä 17.5mm sisäleveät kehät ja nuo on liian kapeat jo 25mm renkaille.
Mutta onhan tuo tosiaan mittausten mukaan selkeästi aiempaa kapeampi. Tuo selittääkin 32mm renkaan tarpeen.
Helppo mitata aero etuja ja pitää paino kurissa, kun muuttaa koot taas oikeaksi.