Allroad, Enduroad, Adventure bike, ehkä myös GG

^^ Niin ja tuossa on siis kyse lyhyjalkaisen kuskin geometriavaatimuseroista ajoasennon suhteen, mikä ei varsinaisesti ole pyörän genrestä riippuvainen asia eikä vaikuta pyörän ajo-ominaisuuksiin toisin, kuin esimerkiksi akseliväli, front-center-mitta tai keulakulma. Jos 57-senttisen Ritcheyn runkoon sopivalle kuskille rakennetaan samanlainen ajoasento 54-senttiseen Straggleriin eli laitetaan siihen neljä-viisi senttiä spacereita tangon alle, on molempien runkojen todelliset reach- ja stack-mitat stemmin korkeudelle mitattuina hyvin lähellä toisiaan.

Tää on jo vähän offaria, mutta mulle lyhytjalkaisuus on varsin tuttua, koska mun geometrialle "54"-kokoinen Surly on liian korkea ja "52"-kokoinen liian lyhyt. 54-senttisessä Crosshairsissa, jossa satulaputki on 54 cm putken päähän mitattuna ja emäputki 110 mm, on reach 594 ja akseliväli 1016 eli melkein yhtä suuret samat mitat kuin "54"-kokoisessa Surlyssä, jossa satulaputki on kolme senttiä pitempi.

Luin vihdoin tuon Cycling plussan testin. Odotin laatikkoversiota, kunnes tajusin että tilaukseni taisi loppua juuri tähän numeroon. Siispä nettiin.

Hieman olin kyllä ihmeissäni, kun Jamiksen Renegade Expert ja Norcon Search olivat vanhoja malleja, joita ei ole saanut enää aikoihin. Renegaden 2016 malleissa on esimerkiksi Jamiksen omien sivujen mukaan thru-axle myös takana. Lisäksi oli lievästi sanoen ihmeellistä laittaa Gradesta Ultegra-versio, kun Renegadesta olisi ollut vastaava ja huomattavasti paremmilla kiekoilla eli Elite. Tosin sitäkään ei ole enää ollut myynnissä ainakaan rapakon tällä puolen. Mutta että jatkossa kyllä. Lisäksi minun tietääkseni GT Grade Ultegra ei ole muuttunut viime vuodesta mitenkään? Huonosti oli toimitus ottanut asioista selvää. Syyksi pohdin sitä, että talvi tekee tuloaan Brittein saarillakin ja näitä pyöriä pitää myydä nyt sitten rospuuttokaudelle, kun buumi on kova.

Mutta edellä mainitut seikat eivät kyseenalaista sitä, että GT Grade pesi muut nimenomaan ajo-ominaisuuksillaan ja monipuolisuudellaan. Runkoa ei ole kukaan vielä haukkunut - ehkä jotkut rumaksi. Mutta samaa minäkin olen ihmetellyt, että miksi 105n ja Ultegran erotus on niin käsittämättömän suuri.

Taidanpa odotella vielä jahka selviää Renegaden Eliten hinnat. Norco taisi tipahtaa kyydistä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Tää on jo vähän offaria, mutta mulle lyhytjalkaisuus on varsin tuttua, koska mun geometrialle "54"-kokoinen Surly on liian korkea ja "52"-kokoinen liian lyhyt. 54-senttisessä Crosshairsissa, jossa satulaputki on 54 cm putken päähän mitattuna ja emäputki 110 mm, on reach 594 ja akseliväli 1016 eli melkein yhtä suuret samat mitat kuin "54"-kokoisessa Surlyssä, jossa satulaputki on kolme senttiä pitempi.

---

Tarkoitat varmaan Reach 394mm? Kuitenkin, Reach/Stack suhde on selkeästi erilainen Stragglerissa ja Crosshairissa, ensimmäisen ollessa hiukan pitempi. Vaikka kuten kirjoitit, Crosshair onkin perinteistä race-krossaria lähempänä GG/mikälie ”muotigeometriaa”…

54- Crosshairin Front-Center mitta on 597mm ja minun Stragglerin mitattu Front-Center on 605mm. Eli esim. tuota toe overlappia olisi minulla Crosshairissa vielä enemmän…

54-Stragglerin muut mitatut arvot:
Satulaputki keskiön keskeltä satulaputken päähän – 560mm, Top tube:n päälle - 530mm
Efektiivinen TT – 565mm
Wheelbase 1023mm

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Kona siis on hyvä esimerkki, koska niiltä löytyy koko skaala maantiepyörästä all road -pyörän ja krossarin kautta GG-pyörään.

---

Täytyykin vertailla Konan malleja laajemminkin. Olisi kiinnostavaa, jos Fillari-lehti tekisi testin, jossa laitettaisiin samalle viivalle yhden valmistajan eri tyyppisiä soratiekäyttöön soveltuvia malleja. Konalla on tosiaan sopiva mallisto tätä ajatellen. Katsottaisiin, millaisia ominaisuuksia erilaisten geometrioiden ja ratkaisujen takana todellisuudessa on. Tavallisella kuluttajalla ei tuollaiseen testaamiseen ole kovin hyviä mahdollisuuksia.

Nyt Felttikin on lähtenyt mukaan adventure-leikkiin. Geometriatiedot vielä puuttuu ja osa muistakin tiedoista. Mainospuheissa vertailukohtana täytyy olla kapearenkainen asfalttipyörä, koska näin cc/gg-suuntautuneena jutut rugged komponentseista ja made to lasteista lähinnä huvittaa. Maltillisella geometrialla varustettu FX65 (koko 55: akseliväli 1033 mm, takaaarukka 430 ja keula 72 astetta) vaikuttaa huomattavasti kiinnostavammalta. Sen ajettavuuttahan vuoden 2012 testissä ylistettiin ja eiköhän komponentit ole vähintään yhtä lujia V-sarjan kanssa. Tuskin FX näiden vuosien aikana kisasta on pudonnut.

http://www.feltbicycles.com/Internat...adventure.aspx

The V is a performance adventure bike that is not afraid of a little gravel. With a slightly longer wheelbase, rugged components and wheels, the V is the perfect bike for anyone searching for an exciting new experience. Be it an epic tour or simply continuing to ride beyond the roads end, the V is made to last.

Totta. Tuo vertailu eri runkomateriaalien ja geometrioiden kanssa erityisesti näihin keskittyen olisi paikallaan. Tosin muuttujia tulee väkisinkin aika paljon. Pelkään että Fillarilla ei ole tähän resursseja, mutta ehkäpä ulkomailla. Suurinta osaa tämän kategorian pyöristä ei edes saa Suomesta. Lähin GT-kauppiaskin löytyy tietääkseni Lahdesta.

Felt yrittää tosiaan V-tyylillä. Sieltä puuttuu toistaiseksi hiilikuituversio, jota on luvattu myöhemmin.


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Vähän offaria, mutta kun on puhuttua reachistä pari päivää. Pitkä jalkaisena (eli lyhyt selkäisenä) olen lukenut reach / yläputki mittoja ihan liian riittävästi, joten nostaisin vielä yhden näkökulman. Kannattaa selvittää fillarin mitat myös kahvojen mukaan, sillä tangoissa on vaihtelua paljon ja joskus vaatii hieman edemmän googlailua selvittää sen todelliset mitat. Jos olette aikeissa hankkia complete fillarin nettikaupasta eli ilman koeajoa, niin laskekaa kokonais-reach ihan kahvoille asti: rungon reach+stemmi+ tangon reach. Käytännössä pitkäjalkaisen kuskin on saatava lyhyen reachin tanko stemmillä hieman kauemmas, jotta ylämäkeen putkelta runtattaessa ei polvi osuisi tankoon. Tämä tulee sitä tärkeämmäksi, mitä korkeampi emäputki rungossa on.

Trekin mallistossa olisi muuten ultimate-hifi-p*skan-asfaltin fillariksi 6-sarjan Domane levyillä ja Di2:lla. Tuohon pitäisi mahtua 30mm rengas (?).
http://www.trekbikes.com/us/en/bikes..._disc_compact/

Cc:llä olin nelisen vuotta ajanut ja välillä pyöri mielessä hullu ajatus hiilikuitusen maantiepyörän hankkimisesta. Jotta näin kävisi piti hankkiutua eroon useammasta pyörästä, niitä oli nykyisellään jo liikaa. Ei vaan ehtinyt kaikilla ajamaan.

Ajoja tuli ylivoimaisesti eniten CC:llä ja nyt läskillä. Aiemmin lähti jo 29 jäykkäperä. Sen jälkeen sinkula ja silti mietin että tarvinko maantiepyörää.

Sitten ilmestyi markkinoille adventure bike. Eihän näitä tosin kukaan järkevä osta. Tyhmiltä rahat pois.

No CC sai lähteä. Jamis renegadessa on minulle hiukan enemmän maantiepyörää. Kuiturunko johon mahtuu heittämällä lokarit ja nastarenkaat. Eli kuiturunkoinen Cc? No ei aivan.
Pyörä on ensipuraisuilla matalan oloinen, vakaa ja rauhallinen. Uskomatonta mikä vaikutus pienillä geometriamuutoksilla! Keskiö reilu sentin alempana, emäputki kolme senttiä korkeampi, akseliväli kolmisen senttiä pidempi ja loivempi keulakulma. Noh tietenkin runkomateriaali vaihtui alumiinista kuituun. Ensivaikutelma on huikea! Ja tällä tulen ajamaan muuten myös talvella.

Jahah, se Jamis tuli sitten. Että hyvältä vaikuttaa. Oletkos jo käynyt ajelemassa vähän rouheammilla teillä? Minua kun kiinnostaa kovasti, miten nämä selviävät perinteisestä hiekkatierynkytyksestä. Jamista ja Gradea kun on kehuttu nopeuden lisäksi mukavuudesta.

Evans ei ole vieläkään saanut tämän vuoden Jamis Renegadeja myyntiin. Odottelen vielä sen hintaa, ja sitten teen päätökseni. Mutta mitenkäs niitä pyöriä voi olla liikaa?

Tässäkin taloudessa otsikon määrittelemän pyörän hankinta realisoituu alkavan talven aikana, kun pari vuotta arki- ja talvilenkkipyöränä palvellut jäykkäperämaasturi muuttanee uuteen kotiin ensi viikolla. Tänään speksasin useampaa eri mallia pari tuntia, kunnes silmään tarttui Ridleyn uutukainen X-Trail. Ilmeisesti osuu Ridleyn mallistossa geometrian osalta cyclocrossien ja maantieohjuksien väliin. Matalasta ajoasennosta pitävä pärjännee emäputken korkeuden kanssa ihan hyvin jyrkkäkulmaisella stemmillä.

Muilta osin X-Trail pärjäsi minun Excelissäni aika hyvin;
Runko hiilikuitua tai titaania: Hiilikuitu.
Läpiakselit: Edessä 15x100 ja takana 12x142.
Mekaaniset tai puolimekaaniset levyjarrut: C50-mallissa TRP:n satulat.
Rospuuttopyörän pesua helpottavat sisäiset vaijeriviennit kokopitkillä kuorilla: Ilmeisesti kyllä.
27.2 satulatolppa: Kyllä.
Reilut rengastilat: Luvataan 40mm.
Kierteellinen keskiö: BB86, ei ideaali.
Hillitty sleeper-ulkonäkö: Suurinpiirtein.

Kukaan ei ole varmaan vielä ehtinyt tiedustella mallien listahintoja Helsingin jälleenmyyjältä?

Ja se stadin jälleenmyyjä on ilmeisesti Cycle center? Kun viimeksi lähdin Mäkelänkadun liikeestä totesin että tämä oli sitten viimeinen kerta kun asioin kanssanne. Takuuasioiden hoito oli tapauksessani luokatonta jokunen vuosi sitten.

Toista sataa on tullut Jamiksella rullattua. Toimii kyllä paljon paremmin hiekka ja soratiellä kuin omat verrokit. Erityisesti pari juttua jotka on selkeästi säikäyttänyt positiivisesti.

Pehmeässä hiekassa ei lähde juuri luikertelemaan. Tämä oli itselleni ainakin melkoinen yllätys. Johtunee geometriasta ja renkaista.

Jamiksella on mukava ajaa myös rapeaa soratietä. Tämän täytyy johtua uutuuttaan kiiltelevästä kuidusta.😊
http://images.tapatalk-cdn.com/15/10...75e43199d8.jpg

Harkitsen puolivakavissani straggleria seikkailupyöräksi, kun Canyon Inflite al on hieman vajaa sikäli, että siinä on kiinnikkeet vain lokareille, ja esim 41 mm knardien kanssa lokarit ahdistaa pahasti (takana siis, edessä kyllä tilaa riittää). Surlyn pituus ja mataluus vähän mietitytti, mutta:

inflite al xl stack 609 reach 402 - emäputken yläreunan ja 11 cm stemmin välissä on 3 cm ohjainlaakeria+avaruudettimia
straggler 60 stack 609 reach 412

Eli jos laittaisin viimeks mainittuun cowbellin tmv lyhyen reachin tangon niin saisin ihan saman ajoasennon kuin canyonissa ilman naurettavan lyhyttä stemmiä tai valtavaa avaruudetinpinoa. Vai onks mun yhtälössä nyt jotain pielessä?

Kiitti Renegade-kuittauksesta. Kuvan perusteella tuo on jo sangen upottavaa hiekkaa. Että jos siellä niin sitten varmasti pärjää myös sorallakin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Isä nitro

Ja se stadin jälleenmyyjä on ilmeisesti Cycle center?

---

Viittasin juurikin siihen jälleenmyyjään. Minulla ei ole mitään kokemusta ko. putiikista, mutta eilen otin näppäimistön kauniiseen käteen ja kysyin sähköpostilla X-Trailin saatavuutta ja hintoja. Aamulla tuli vastaus.

Kysyin erityisesti C50-mallista, johon vastaus oli "ei tietoa" mutta C40-mallin toimitukset alkavat 3.12.2015 ja listahinta on 2599€. Hinta yllätti vähän alakanttiin, veikkasin että C50 olisi siinä 2,5-2,75k€ haarukassa.

"At home on the tarmac, but built with detours off the beaten path in mind, the DSS2 will adapt to road, gravel or loaded touring – so all you have to do is choose the adventure."

Eli tää varmaan kuuluis tänne. 425 chainstay ja max 35 mm renkulat lokareitta.

http://cycleexifcom.c.presscdn.com/w...les-dss2-1.jpg

Ensisijaisesti aloitin tämän threadin kyllä hiilikuiturunkoisille pyörille, mutta otsikon perusteella voi hyvinkin olla tällä palstalla. Ainakin minun puolestani. Valmistajat eivät halua useinkaan nimetä näitä hiilikuituvehkeitään gravel grindereiksi, vaan käyttävät noita lähitermejä. Silti otsikossa on myös tuo GG.

Ai niin. Kysyin Jamiksen Renegaden 2016 mallien saatavuutta Evansilta. Näin vastaili iso D:

Thanks for your email.

Unfortunately we do not know when Jamis will be releasing this bike, but they have already begun rolling out their 2016 range, so I would expect it to be soon.

Danny

^^ juu rajanveto lienee vähän hankalaa näiden uusien markkinasegmenttien väliin... Mä lokeroisin ehkä siten, että gg-pyörät on sellaisia joihin mahtuu oikeasti vähän paksumpaa rengasta ja nää allroadit ym. nuita, joihin menee 30-millistä tai just ja just krossikumin kokoista.

Jamiksen 2016 Renegadesta tulee myös teräsversiot, joissa tosin on tilaa 40-millisille. Chris Kingiltä tulossa myös teräsrunkoinen Cielo All Road.

Merckxiltäkin tullut alu-runkoinen GG, Strasbourg71. Nielee 40mm renkaita.

Edit: http://www.eddymerckx.com/bikes/grav...thracite-green

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

^^ juu rajanveto lienee vähän hankalaa näiden uusien markkinasegmenttien väliin... Mä lokeroisin ehkä siten, että gg-pyörät on sellaisia joihin mahtuu oikeasti vähän paksumpaa rengasta ja nää allroadit ym. nuita, joihin menee 30-millistä Cielo All Road.

---

Paitsi että karbooninen Renegade hyväksyy 40-milliset ja vastaavasta materiaalista tehty Salsan sotalintu 44 mm.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Isä nitro

Paitsi että karbooninen Renegade hyväksyy 40-milliset ja vastaavasta materiaalista tehty Salsan sotalintu 44 mm.

---

Juujuu, mä meinasinkin vaan, että kuinka minä itse lokeroisin noi. All Road = pääpaino sileämmillä pinnoilla ja sellainen geo, joka toimii ja näyttääkin jotenkin järkevältä vähän kaposammillakin kumeilla. Muutoin, jos molemmissa on maantiemäinen mutta löysempi geo, krossaria matalampi keskiö ja niin pitkät haarukat, että mahtuu paksut kumit, ei "All Road" -pyörän ja "GG"-pyörän välillä ei ole muuta eroa kuin markkinamiehen keksimä nimi. Toinen koittaa houkutella ostajiksi niitä, joilla on maantiepyörä alla nyt, toinen niitä, joilla on krossari. En ole kyllä ihan varma kummin päin. Ehkä ne ei tiiä ittekkään.. ;)

Itse hankin kesän loppu puolella tämän keskustelulangan speksien mukaisen kulkineen hiilarisen maantiepyörän ja täysjäykän 29erin rinnalle käyttöpyöräksi, eikä oo kaduttanut kyllä pätkääkään. Pyöräksi valikoitui lopulta alumiinirukoinen Kona Private Jake, jossa oli kaikki speksit kunnossa "out of the box", hintaakin sai tingattua hieman OVH:sta Tampereen M&M liikkeestä, joten kaupat tuli tehtyä melko nopeasti. Stenu olikin tuossa hyvin vertaillu näiden trendi-fillarien geometriataulukoita, totesin itsekkin, että CC-fillareita nämä kaikki ovat kun vertailua tein.

Alla oma "shortlist" tämän ominaisuuksista 1tkm ajon jälkeen.

Plussat

• Rivalin 1x11 vaihteisto toimii kuin onelma, ei mitään syytä harkita 2x11 vaihteistoa.
• TRP:n mekaaniset Spyre jarru ovat loistavat, nämä vetää paloja molemmin puolin, joten jarrut on tunnokkaat, herkät ja tehokkaat. No jooo... kyllä mun Enduro fillarin Shimano Saintit on vielä paremmat, mutta nää on yllättävän hyvät.
• Kiekot vaikuttaa olevan asialliset Novatekit, takanapa on tosin hieman äänetön/tunnoton kun on Hopeen tottunut 29erin kanssa =)
• Mukana tulleet renkaat ovat olleet yllättävän hyvät ja toimivat tubelessina hyvin. Istuvat venteella 38mm leveenä. Lokareiden kanssa tähän menee varmaan se 40mm rengas ja ilman lokareita sitten 42mm tms.
• Runko toimii erittäin hyvin, eikä notkupolkiessa.
• Sisäiset kaapelivedot on toteutettu nätisti yläputkeen. Täysmittaset kuoret jarruissa ja vaihtessa.
• Läpiakselit edessä ja takana, todella mukavat käyttää ja eipä ainakaan notku ajossa. Tällaset kalpais maantiefiloonkin.
• Sinkuloitavissa oleva runko! Slider dropoutit sallivat myös akselivälin muuttamisen, joten tästä saa vakaan ajetavan pidemmälle matkalle tai super vikkelän cyclo-kisaan, en oo kyllä jaksanu tätä säädällä, on nyt lokarien kanssa "keskiasennossa".
• Asialliset piilolokarikiinnikkeet edessä ja takana
• Tarakan saa kiinni Tubuksen QR-adaptereiden avulla dropout sliderin pulttien alle, todella tukevasti.
• Täysin vakiona ML-kokonen fillari paino Shimanon A600 polkimilla 9,8kg, tubelissina jonkun gramman vähemmän.

Huomioitavaa

• Pressift keskiö, mulla tuntuu toimivan hyvin, mutta joillakin on vissiin ollut näidän kanssa BSA-keskiötä enemmän ongelmia... mene ja tiedä?
• Satulaputki 31,6mm. Toisaalta 27,2mm seattube olis varmaan näyttänyt vähän hölmöltä tässä muhkummassa rungossa.
• Spessun Rime -kenkien kantapää osuu toisinaan chainstayhyn, joka tulee melko ulos leveän perän ja sliden dropouttien johdosta. Rime kengässä on melko muhku kantapää, joten perus Shimanoilla tätä ei varmaan tapahdu.

Ihan törkeen pehmeesti tää kulkee tubeless renkailla järkevillä paineilla huonokuntoisellakin metsäautotiellä tai helpommalla metsäpolulla, en ole osannut kaivata tonnia(?) kalliimpaa hiilarirunkoa tähän käyttöön. Uskon kyllä, että hyvin suunniteltu kuiturunko olisi vielä hienompi/pehmeämpi ajaa, mutta mitä etua se tuo siinä tilanteessa, kun kumien vaimennus kyky loppuu tiellä jossa on "nyrkin" kokoista kiveä levitettynä tai kun nimismiehen kiharaa on kilometrin verran ajattavana? Tuollaisen 3k€ pyörän kanssa eläminen on myös hieman hankalampaa, kun sitä ei kuitenkaan viitsi jättää mihinkään, jos käy esim. työmatkalla kaupassa tai bikepacking reissulla ravintolassa tms.

Mikään maantiefillarimainen tykki tämä ei ole, on aivan asia lähetä maantielle nautiskelemaan tuolla ~6.6kg hiilikuitupyörällä. Toisaalta talvikelissä tämä ei varmasti tulee pärjäämään 29erille, jossa on alla leveät ISP-nastakumit ja muutenkin rennompi geometria. Tämä kuitenkin omiin ajoihini varmaan 80% ajasta parempi, kuin kumpikaan noista kahdesta muusta pyörästä.
https://lh3.googleusercontent.com/IX...=w1200-h675-no

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kalle H

Pyöräksi valikoitui lopulta alumiinirukoinen Kona Private Jake, jossa oli kaikki speksit kunnossa "out of the box", hintaakin sai tingattua hieman OVH:sta Tampereen M&M liikkeestä, joten kaupat tuli tehtyä melko nopeasti.

---

Kieltämättä osalista on käyttöpyörään hyvä, varsinkin jos ei koe Shimanon palikoita omakseen. Runko on kauniin työkalumainen eikä tammikuisessa loskassa revittely varmastikaan ahdista. Ja tavallaan yllättävän kevyt paketti, kun putkiosat on hinnat alkaen eikä kiekotkaan varmaan ole aivan höyhenen kevyet.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti CamoN

Kieltämättä osalista on käyttöpyörään hyvä, varsinkin jos ei koe Shimanon palikoita omakseen. Runko on kauniin työkalumainen eikä tammikuisessa loskassa revittely varmastikaan ahdista. Ja tavallaan yllättävän kevyt paketti, kun putkiosat on hinnat alkaen eikä kiekotkaan varmaan ole aivan höyhenen kevyet.

---

Joo, eipä tuo nyt höyhenen kevyt ole, mutta ei nyt ihan toivoton ankkurikaan. Oikeestaan ihan sama, tällä polkiessa on usein mukana työmatka romuja tai bikepacking kalustoa, joten herkkyy ei kuitenkaan ole ihan parhaimmillaan. Tyhjänä tuo tuntuu GG-tyyppisessä hommassa ihan riittävät kevyeltä.

• Kiekosetti taitaa olla parin kilon luokkaa
• Runko on "Race Light 7005/6061" alua, eli viissin aika kevyttä, toisaalta slider dropoutit tuo vähän lisäpainoa.
• Full carbon tapered keula
• Perus ok Kona-brandattua alumiini putkiosaa.
• Kumit kunnolliset CX-tubelessit, ei mitkään umpikumiset hinnatalkaen mallit.

Mun kokemus meidän junnujen Kona-maastureiden originaaliputkiosista on se, että ne ovat itseasiassa yllättävän hyviä ja osaksi jopa kevyempiä kuin monet "kevyet" brändiosat. S-kokoisen Private Jaken virallinen paino näyttää olevan 9,43 kg (ilman polkimia).

Tubeless ei aina välttämättä ole kapearenkaisissa se mukavin vaihtoehto. Oikeasti tubelesskäyttöön tarkoitetut krossi ym. renkaat on usein jäykkäkylkisempiä ja lisäksi nykymuodin mukaiset leveät ja holkittamattomat vanteet on usein tosi jäykkiä. Mulla on Gunnarissa useampi kiekkosetti ja olen kokeillut eri vanne/rengas/sisuri/tubeless -komboja ristiin ja kaikkein ajomukavin on Revoilla kasatut Open Prot ja renkaat siis sisureilla silloin. Ero esimerkiksi Hopen Hoopseihin, joissa Stanin Alpha 400:set ja jotkut 2,0/1,7/2,0-pinnat, on huomattava, vaikka renkaat Alphoilla olisi tubelekset, paineet pienemmät ja rengas ohutkylkinen, ei virallisesti tubelessyhteensopiva.

Kun ajaa omaa täysiä krossia, on Open Pro/Revo-yhdistelmä vähän epävarman tuntuinen, mutta mukavuuspainotteisessa hiekkatiekruisailuissa aivan omiaan. Vähän sama juttu kuitukeulan kanssa, mulla on Viciouksen kevyehkö teräskeula (780 g) ja kevyt (490 g) täyskuituinen Reynolds Ouzo Pro. Mukavuudessa teräshaarukka vie voiton suunnilleen 5-1, mutta kovavauhtisessa krossikurvailussa kuituisen kanssa ohjaus on tarkempi. Juurakkopoluilla teräskeulalla saa sellaisen flown, että ihan kuin olisi sentti tai kaksi joustoa fillarissa molemmissa päissä. Kuituhaarukka hakkaa käsille ihan eri tavalla. Ainoa, missä kuitu on ehkä mukavampi, on sellainen suuritaajuuksinen pikkutärinä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Juurakkopoluilla teräskeulalla saa sellaisen flown, että ihan kuin olisi sentti tai kaksi joustoa fillarissa molemmissa päissä. Kuituhaarukka hakkaa käsille ihan eri tavalla.

---

Alumiinirunkoisessa cyclossani oli kuitukeula ja hiekkatieajelu oli juuri tuota rynkytystä. Nyt on renegade kuiturungolla ja keulalla ja kylläpä menee smoothisti... Painoista en tiiä mutta tuolla viittii oikeasti ajaa hiekkateitäkin. Varmasti keulakulma vaikuttaa myös merkittävästi tuohon "jouston" määrään...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jakkok

Alumiinirunkoisessa cyclossani oli kuitukeula ja hiekkatieajelu oli juuri tuota rynkytystä. Nyt on renegade kuiturungolla ja keulalla ja kylläpä menee smoothisti... Painoista en tiiä mutta tuolla viittii oikeasti ajaa hiekkateitäkin. Varmasti keulakulma vaikuttaa myös merkittävästi tuohon "jouston" määrään...

---

Se mikä on smoothia toiselle voi olla jotain muuta toiselle ja riippuu kovin paljon siitä mihin vertaa.

Meinaan sitä, että se mitä olen alumiinirunkoisilla pyörillä, lähinnä vuokrapyörinä etelän reissuilla viime vuosina ajellut, niin joka kerta olen hämmästellyt sitä, miten kovilta ja kuolleilta ne tuntuvat. Kuiturunkoisista pyöristä mulla ei ole henkilökohtaista kokemusta kuin parista. Yhdestä maasturista ja yhdestä maantiepyörästä, jotka kummatkaan eivät olleet omiani eikä kumpikaan ollut yhtä kiva ajaa kuin hyvällä teräsrungolla varustettu pyörä.

Voi tietysti olla, että kuituteknologia on mennyt niin paljon eteenpäin, että nykyhaarukatkin tuntuvat toiselta kuin muutaman vuoden takaiset, mutta silti epäilisin että ylikokoemäputkella varustettu, levarinkestävä ja suorilla jaloilla varustettu kuituhaarukka on kovempi ajossa kuin 1 1/8"-emäputkella varustettu ja pienellä taivutuksella varustettu vannejarrukuituhaarukka. Mutta olen ottanut tehtäväkseni käydä tässä jossain välissä koeajamassa jonkun tuollaisen muodikkaamman kokokuituisen jokapaikanpyörän, jonka jälkeen olen viisaampi kommentoimaan enemmän. Ehkäpä luddiitin ajatusmaailma muuttuu. Tällä hetkellä osaan varmuudella kommentoida vain eroja noiden omien pulikoitteni välillä.

Minähän en mitään tiedä, mutta minua on kiehtonut se että ainakin Renegadeen ja GTn Gradeen liittyvät ajokommentit ovat olleet yksipuolisen positiivisia. Aika vaikea on lähteä iPadin ääreltä kyseenalaistamaan näitä puheenvuoroja. Minullakin on terästä läskissä ja retkipyörässä, alumiinia parissa maasturissa ja cyclossa sekä anteeksiantamatonta hiilikuitua Pinarellossa. Kullakin on oma luonteensa eikä ne ole toisiaan haastamassa.

^^Ei tosiaan ollut yritys kumota tai kiistää stenun kokemuksia... Lähinnä se että mulla on kaksi erilaista kuituista keulaa ollut, joista tämä levareilla varustettu tuntuu miellyttävämmältä ja totaalisen erilaiselta hiekkatieajelussa. Meinaan että kokonaisuus tekee tuohon ohjaustuntumaan tosi paljon. Geometriat, runkomateriaali, renkaat, kiekot...

Terästä on itsellä läskissä ja sitä en muuksi vaihtas.😊 On se notkea tuo teräskeula...

http://m.evanscycles.com/products/ja...-bike-ec122203

Kylläpä on noussu expertin hinta uuden mallin myötä.

Jahas, nyt on sitten hinta löytynyt. Pyörää tarjolla vasta marraskuun lopulla. Uuttahan tuossa on thru-axle myös takana. Elite on kalliimpi kuin Ultegra GT. Edellisessä on kyllä arvokkaat kiekot. Täytyypä kysyä "oikeaa hintaa"

Mielenkiintoinen juttu. Jakkokin lähettämässä linkissä oli Renegaden hinta punnissa, mutta kun vaihtaa euroiksi niin hinta tippuu. Esimerkiksi Rengegade Elite 2016n hinta menee Evansin sivuilla seuraavasti:

puntina 2699
euroina 3373

Sitten kun laitan tuon Evansin mainitseman puntamäärän netissä oleviin valuuttalaskureihin tulee hinnaksi noin 3665 euroa. Evansin valuuttalaskuri on joko viturallaan, tai sitten siellä autetaan euron kanssa kamppailevia kansalaisia. Talousalan koulutuksen saaneilla voi olla tähän ihan järkevä selitys.

Niin tai näin, Jamis Renegade Elite ja GT Grade Ultegra ovat samanhintaisia. Tämä ei kyllä helpota yhtään päätöstä.

Herrainen aika! Kompliitti rosteri-CdF nyt 2344€ Evansilla. Nyt jos ei olisi projektia aiheesta jo meneillään niin tuohon tarttuisin.

Kun katselin mittoja fillaristani, niin 54cm kokoisen tiedot ovat:
Stack 566
Reach 379
HT-angle 71,5
HT length 140
BB drop 69
fork rake 49
chain stay lenght 425
wheelbase 1016
TT length 547
ST length 73,5
Renkaiksi mahtuu taakse noin 38-40mm, eteen 40-45mm.
Alsa runko, kuitukeula, 105:set osat, puolihydro jarrut.

Mä luulin ostaneeni modernin geometrian krossarin, mutta mitä mulle on oikeastaan myyty ? Joku allroad-grinder-tms ?
terv nimim. silmään kustu?? :) :) :)

Miten niin? Stack/Reach suhde on selkeästi erilainen ja keskiökin korkeampi, jos vertaa esim. Straggleriin. Eli erot ovat just ”oikeinpäin”. :rolleyes: Keulakulma on loiva, mutta sinähän ostit modernin geometrian krossarin, pakko olla nykymuodin mukaan. :)

Kiitos, tämä oli huojentava tieto ;). Epäilin jo sekaantuneeni johonkin outoon juttuun tahtomattani :)
(Surlyn vastaava koko siis on 52nen johon tuota cycloa pitää verrata.)

Yksi markkinointiavaus tuossakin Merlinin blogissa:
Just what are gravel bikes exactly?

^no nii, tuossahan oli ne asiat sanottu miten minäkin asian näkisin. Kuinka ollakaan niin omassa grainderissa moni juttu tulee olemaan justiinsa tuollaviisii. Noh, välityksiä lukuunottamatta. Erityisen jämyjä kiekkojakaan ei vissiin, ainakaan peruslenkkeilyyn.

Oma speksaus loppui eilen kuin seinään. Koeajo Kona Private Jakella johti hyvin nopeaan ostopäätökseen. Koeajolla pyörä ei ikinä ole omissa säädöissä eikä fiilis ollut sitä myötä "tämähän on parasta ikinä", enemmänkin "eipä tästä keksi mitään moitittavaa." Kuitenkin läpiakselit, mekaaniset levyjarrut ja 1x11 painoi minun vaakakupissani niin paljon ettei tarvinnut enää haikailla titaani- tai hiilikuiturungon perään. Konan kokoonpano vaikutti muutenkin kuin minulle tehdyltä, mutta ohjaustanko hämmensi. 54-kokoisessa rungossa 44cm leveä ohjaustanko perinteisillä kulmilla. Täh? Tilalle tuli hätäratkaisuna Spessua mitä omasta hyllystä löytyi. Kunhan päätän ohjainkannattimen ja tangon lopulliset mitat, tilalle tullee 3T:tä. Ergonova Team Stealth ja Arx II Pro lienee listan kärkipäässä.

Alla olleet kiekot varusteltiin heti nastarenkailla ja alle lainattiin maasturista Crossmaxit. Maasturissakin on 1x11 voimalinja ja samanlaiset läpiakselit, joten syntyy selkeää synergiaetua. Kuvan kokoonpano renkaat litkutettuna 9,15kg. Kun ohjaamoon tulee lisää hiilikuitua, paino tipahtaa siihen yhdeksän kilon tuntumaan.

https://farm1.staticflickr.com/703/2...d5f24eeb_o.jpg

Kauppaa tehtiin Hi5Bikesissa ja vielä ennen kuin tavara vaihtoi omistajaa, arvioitiin pitkään taipuuko SRAM Rival One -sarjan medium-häkkinen takavaihtaja 10-42 tai 11-40 -maastopakalle. Lopputulema oli että 95% varmuudella toimii vaikka SRAM lupailee yhteensopivuutta vain 11-36 pakalle, pitkähäkkisen ulottuvuus on sitten siitä eteenpäin. No illan tullen palikoita asentaessa selvisi että toimii se medium-häkkikin 10-42 pakan kanssa, ketjun pituus on vaan aika kriittisen tarkka koska takavaihtajan häkki liikkuu käytännössä koko liikealueensa läpi isoimman ja pienimmän rattaan välillä. B-ruuviin jäi vielä varaa, eli rakenteellisesti asennus on ihan järkevällä pohjalla.

https://farm1.staticflickr.com/593/2...2e70bc6c_o.jpg