Rebound kiekon sain pois mutta en jostain syystä sitä lukitusvipua, väkivalloin en uskaltanut repiä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen
Printable View
Rebound kiekon sain pois mutta en jostain syystä sitä lukitusvipua, väkivalloin en uskaltanut repiä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen
Se lukitusvipu oli pirun tiukka, kun itse yritin kesällä irroittaa. Jollain pikkuruuvarilla sain vängättyä irti, mutta vähän jäi jälkiä...:rolleyes:
Onko jollain tuohon hyviä vinkkejä?
Kuinka herkästi alajalkojen tulisi liikkua ilman tiivisteitä ja muita kitkaa lisääviä osia? Ajattelin vaan kun taas vaihteeksi vaihdoin rasvan, niin kokeilin noita alajalkoja liukuputkiin ilman tiivisteitä ym. ja ei se minun mielestä sulavasti siinä liiku. Voitelin ensin putket öljyllä mitä ilman lattian voitelua pystyi, ja laitoin alajalat putkiin eikä se liike ole sellaista "smoothia".Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tune
Nyt jää kyllä rasvojen kokeilu koska olen varma jo ettei se siitä rasvasta ole kiinni. Kunhan töiltä ehtii niin pitää käydä kunnon ryskälenkillä kokeilemassa auttaisiko.
Liian kireät liukuholkit?
Kyllähän niiden pitäisi aika herkästi liikkua, toki tiivisteet aiheuttaa pientä jähmeyttä. Jos kuitenkin on siis öljyinen pinta liukuholkissa, tiivisteissä ja liukuputkissa, niin aika kevyesti pitäisi liikkua silloin kun liukuputket on työnnetty niin syvälle, että ovat molempien liukuholkkien sisällä. Onko sama jähmeys havaittavissa jos työnnät molemmat liukuputkien sisällä olevat varret lähes kokonaan sisälle ja työntelet liukuputkia alajaloissa? Jos tuntuu niin voi tosiaan olla vika liian kireissä liukuholkeissakin. Minkälaista rasvaa tarkalleen ottaen muuten laitoit ensiksi tiivisteisiin? Tuli vaan mieleen, että jos se rasva on turvottanut tiivisteitä niin sekin voi aiheuttaa tuollaista ilmiötä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ArtoW
Edit: Tarkennuksena siis, että noita liuputkien sisällä olevia varsia sisälle työntäessä joudut mahdollisesti availemaan liukuputkien päässä olevia korkkeja (jotta varren syrjäyttämä ilma poistuu) ja kierrejousellisessa versiossa jousen joutuu poistamaan, jotta varret pysyvät liukuputken sisällä/poissa tieltä. Ja siis jätä ne alajalkojen pohjien pultit pois ja työntele liukuputkia alajalkoihin ihan käsin kitkaa/herkkyyttä tarkkaillen.
Edit2: Olis näköjään pitänyt lukea vähän tarkemmin, eli siis kokeilit kokonaan ilman pöly- ja öljytiivisteitä (olettaen että ko. keulasta löytyy molemmat)? Jos selkeä jähmeys ilmenee ilman tiivisteitä myös silloin kun liukuputkien sisällä olevat varret on työnnetty lähes pohjaan tai otettu pois, niin siinä ei taida muuta vaihtoehtoa olla kuin liian tiukat liukuholkit. Olettaen siis, että jähmeys tuntuu kun liukuputket on niin syvällä että menevät molempien liukuholkkien läpi.
Avasit ne kolme pientä pidätinruuvia rebound-kiekon alta?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jokinen83
Millä aineella kannattaa iskarin ja keulan liukuputket putsata ja rasvata? Vai onko mönjien työtäminen edes suositeltavaa?
Mitä teit keulalle kun tuo alkoi vaiko vaan ölpät ja tiivisteet pois..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ArtoW
Minä tilasin tätä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Napoleon
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=41216
Ei oo tosin vielä saapunut joten käyttökokemuksia en vielä pysty jakamaan. Jospa tuo vähän herkistäs toimintaa.
Toivossa on hyvä elää....
Jousen vaihdoin jäykempään, ja samalla öljyt. Pienemmällä viskositeetilla, alk.per 15W ja laitoin 5W.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fat Boy
Ei se alunperinkään toiminut niin herkästi kuin olen lukenut sen olevan. Tiedä sitten paheniko jousen vaihdon yhteydessä jostain syystä, vai onko vaan helpommin huomattava jäykemmällä jousella.
Kyllä kokeilin siis ilman tiivisteitä. Keulassa on vaahtomuovirengas ja sitten tuo pölytiiviste, ei erillistä öljytiivistettä. Kokeilen vielä painamalla vaimentimen sisään ja ilman jousta tuota kun ehdin. Raporttia pukkaa sen jälkeen lisää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tune
Pelkän pölytiivisteen kanssa varustetuissa keuloissa tiivisteiden rasvaamisesta saatava herkkyyden lisääntyminen on huomattavasti pienempi kuin öljy- ja pölytiivisteillä varustetuissa keuloissa. Ja etenkin silloin, jos pölytiivisteen kaikki huulet suuntautuvat alajaloista poispäin (ylöspäin), tällöin se alajaloissa oleva voiteluöljy voitelee aika hyvin tiivisteitä varsinkin jos keulaa/fillaria säilyttää ennen lenkkiä ylösalaisin. Kunhan vaan pitää huolen, että voiteluöljyä on riittävä määrä. Sinänsä ihan mielenkiintoista, että esim. Enduron tiivistesarjassa Sektoriin ei vaikuta tulevan pölytiivisteen lisäksi vaahtomuovirengasta vaan öljytiiviste: http://www.enduroforkseals.com/id48.html
Tulipahan testattu ilman vaimenninta, jousta ja tiivisteitä. Kyllähän tuo liikkuu todella huonosti, en yhtään ihmettele jos jumittaa. Kokeilin myös niin, että oli vaan toinen jalka paikallaan ja silloin se liikkuu toki paremmin, mutta ei hyvin. Voitelin putket ja holkit hyvin öljyllä joten ei ole voitelusta kiinni nyt.
Kuinka herkästi pitäis liikkua silloin kun esim. vaan toinen jalka on paikallaan? Pitäisikö alajalkojen valua pois putkelta?
Holkit pitää hoonata jos ei toimi kunnolla,jos tampereella ei saa apuja niin lähetä keula fillariosa.fi pojille..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ArtoW
Kovasti kuulostaisi siltä että liukuholkit olisi liian tiukat. Silloin kun vain yksi putki on alajaloissa se painopiste on kaukana putken keskeltä ja voi olla että etenkin silloin kun alajalka liukuu toisen tiivisteholkin ohi liukuminen pysähtyy. Jos nyt muutenkaan lähtee liikkumaan, kun ei ole tullut kokeiltua tuota. Hieman hankala kuvailla kuinka suuri voima tuohon liikuttamiseen pitäisi riittää, mutta omien kokemusten mukaan kun keula on vaakatasossa yhdellä sormella pitäisi onnistua aika kevyesti jarrukaaresta painamaan alajalat pohjaan. Siis silloin kun tiivisteet puuttuvat, liukuputkien sisällä olevat varret on pohjassa tai poissa ja liukuputket on molempien liukuholkkien läpi. Akselihan sulla ei ollut testatessa kiristettynä tai paikallaan, se kun voi kammeta alajalkoja hieman vinoon ja ahdistaa.
Kyseessähän oli uudehko keula ja alusta asti sama ongelma, niin mielestäni pitäisi kuulua takuun piiriin jos nyt liukuholkit on liian tiukat. Hieman hankala kyllä kuvailla ko. tapaukselle normaalia kitkaa ja muutenhan olisin voinut tuota vilkaistakin, mutta matkaa on turhan paljon...
Akseli ei ollut paikallaan testatessa. Eipä tuo yhdellä sormella oikein liiku, tai saa ainakin ihan tosissaan painaa. Ei mielestäni ole ollenkaan normaalin rajoissa tuo liikkuvuus.
Täytyy huomenna soitella Sportaxiin ja kysellä asiasta.
Juuri katsoin kuittia niin vastahan tuo keula elokuun lopulla on tilattu, mutta on siinä sen verran kilometrejä ettei pitäisi olla sisäänajon puutetta.
Miten paikataan vuotava etuiskari ja jos korjaus ei onnistu miten onnistuu jäykistäminen? Pitääkö ostaa uusi haarukka? Olen tässä 3h yrittänyt selvittää tältä palstalta ja valmistajan sivuilta sekä googlesta, ei onnistunut.
Pyörä on Cannondale f600, 26" kumit, 500 mm axel crown, 1,5 tuumainen? putki ( en varma kun ei ole tuumamittaa)
Joo olen katsonut sen huoltovideon monta kertaa.
Ongelmana on, että näitä iskareita pidetään erittäin epäluotettavina. 20km lenkillä vuoti 80% paineista pois.
Haluankin kerralla vaihtaa jäykkään jos kohtuullisella kustannuksella onnistuu.
Siinä on ilmeisesti cannondalen headshock keula. Juutuubista löytyy esimerkiksi ohjeet sen huoltoon http://www.youtube.com/watch?v=V9kPnowFLnY
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti juu-zo
Video nähty, mutta jos ostaisi uuden keulan 1,5 tuumaa luullakseni.
Helpompi löytää tavallinen 1 1/8" jäykkä keula, jonka asentaa 1.5" > 1 1/8" sovitelaakerilla. Jos on kovin vanha F600 (?), niin laakeri mielellään matalalaippaisilla kupeilla ("aito" 1.5" alunperin tuuman syvyyteen uppoavilla kupeilla, joille vanhemmissa Cannondaleissa ei löydy riittävän syvää koneistusta).
Takavuosien Headshok-aikoina ei minulla esiintynyt ilmapuolen vuoto-ongelmia. Vaimennuksen simmit eivät vaan kestäneet murtumatta. Mutta siitä on jo aikaa...
Kokeillaan arpaonnea:
Onko kellään varastossa lojumassa (tai tietoa mistä saisi) ylimääräistä Scott Nude TC -takaiskariin sopivaa kaukosäätövipua? Omani on muuten ehjä, mutta vipuja paikallaan pitävä pultti karkasi omille teilleen ja varapulttia on todella hankala löytää, koska pultti on M7 todella tiheällä kierteellä. Twinlock eli sekä keulaa että takaiskaria ohjaavaa lukitsinta saa ehdotella myös.
Twinlock-systeemiä saa £55:n suolaiseen hintaan mm. tuolta: http://www.westbrookcycles.co.uk/com...er-2010-p82933
Trekin takaiskari Fox DRCV ei pitele ilmoja vaan ennen jokaista lenkkiä on pakko lisätä painetta. Huollon suositus puhelimessa oli kiristää ilmakannu ja venttiilin puhdistus. Iskarin nimikkeistö on minulle hieman epäselvä joten kyselen, että onko ilmakannu mahdollisesti tässä kuvassa näkyvä ylin osa ?
http://www.pinkbike.com/photo/5341031/
ja loput kuvat googlesta
Ks. osaa yritin kiertää mutta ainakaan ensimmäinen yritys ei poistanut ongelmaa. Pitää varmaan irrottaa rungosta ja poistaa paineet jotta pääsee vääntelemään kunnolla. Ominaisuus oli heti uutena (vm. 09/2011) joten venttiiliin en ongelmaa kohdista. En jaksais heti lähetellä mihinkään jos saisin ongelman itse poistettua.
Ei tarvii rungosta irrottaa, mutta kiristyy helpommin kun ei oo paineita.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti merkeli
Ihan hyvin se voi olla venttiilivika tai roska venttiilissä tai venttiili löysällä VAIKKA olisi uudesta lähtien ollut :)Lainaus:
Ominaisuus oli heti uutena (vm. 09/2011) joten venttiiliin en ongelmaa kohdista....
Jos vika oli jo uutena niin myyjä varmaan korjaa sen?
Poistin paineet ja kiersin ilmakannun niin kireelle kuin asentajan rukkasesta lähti. Kiitti vinkistä. Ekan lenkin jälkeen näkee auttoiko. Jos vielä vaivaa niin postitan toki Tampereelle takuuhuoltoon, mutta vasta sitten kun etelän suvi on totaalisen ohi.
Venttiilinsielun vaihtaminen ei myöskään ole iso juttu. Lähimmältä oikealta huoltoasemalta uusi sielu ja ja avain 5-10 euroa yhteensä. Samalla voi irroittaa venttiilinrungon ja varmistaa että se on kunnolla kiinni ja kierre puhdas.
Jos vika ei vielä poistunut ja hieman viitsii nähdä vaivaa, niin helpoiten vuoto saattaa selvitä (ellei sitten ilmene vain ajaessa) upottamalla iskari veden alle ja katsoa mistä kuplii. Kunhan vaan kuivattelee ennen takaisin asennusta ja ei availe iskaria ennen kuivattamista.
Ja vanhalla kunnon "sylkikupla"-menetelmällä voi testata sen venttiilin ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tune
Voi vaatia maksimipaineet sisään jos ihan hiljalleen vuotaa...
Jos vuotaa ainoastaan ajossa niin syynä voi olla vaikkapa tarpeeksi syvä naarmu liukuputkessa (juu, itsellä oli taannoin tästä kyse).
Rock Shoxin manuaalissa käytetään keulan pesemiseen isopropyylialkoholia. Mitä ainetta tuo käytännössä on ja löytyykö sitä kaupan hyllyltä?
Osta vaikka jäänestoainetta niin pääset halvalla. Masinolia olen ite käyttänyt keulan sisuskalujen pesemiseen.
Juuri sitä itseänsä: isopropyylialkoholia (isopropanolia). Löytyy ainakin apteekista ja joskus taisi olla autotarvikekaupoissakin. Itse olen käyttänyt Sinolia, koska se käytännössä ajaa saman asian vaikka liuottaa rasvaa hiukan heikommin ja haihtuu hitaammin. Lasolia älä käytä, koska siinä on pesuaineita mukana (ei paljon, mutta vähän kumminkin).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti viltsi
http://www.siivous.fi/yellowservice/...iddle/6051.jpg
My weapon of choise...
HIUKAN jouduin apteekin sedälle selittelemään kun halusin ostaa isoimman mahdollisen pakkauksen tuota :eek::DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti lansive
"Polkupyörän iskunvaimentimen sisukalujen puhdistukseen???"
Samalla reissulla halusin seuraavaksi isoja lääkeruiskuja :D
Itsekin jouduin hieman apteekin tädille selittelemään kun kävin hakemassa lääkeruiskuja. Tulivat siis jarrujen ilmaukseen. Täti katsoi vähän ihmetellen kun selitin että teen polkupyörän jarruille ilmauslaitetta johon tarvisin ruiskut.
Niinhän ne aina, kattoo ko halpaa narkkia.
Vaikka kyllä niitä saa ihan laillisesti kuka vaan ostaa, vaikka meinaiskin laittaa aseöljyä laskimoonsa.
Öljyiset ruiskut ja neulat voi sitten käydä ilmaiseksi vaihtamassa puhtaisiin vaihtopisteessä ;)
Tota muuten saa halvemmalla hyvin varustetuilta huolto-asemilta, "Paineilmajarrujen kosteudenestoon" ja kattoo purkista että siinä lukee isopropyyl. 5-10 e litra, apteekki velottaa varmaankin 5-10 e desi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Aattelin ottaa noita spacereita Reba SL 09 keulasta. Epäilys iski että saako 2009 mallista ottaa kummatkin 20mm spacerit pois, kun 2009 mallin ohjeessa on listattu ainoastaan vaihtoehdot 80mm (2 spacers) ja 100mm (1 spacer). 2010 mallin ohjeessa taas vertailun vuoksi näyttäis olevan listattuna kaikki, 80mm (2 spacers), 100mm (1 spacer) ja 120mm (No spacer).
Tässä vielä kuva
http://img213.imageshack.us/img213/4...ltravel.th.png
Kyllähän tuo keula taipuu SRAMin mukaan 80-120mm, riippuen spacereista. Kenties tuossa on vain joku virhe sattunut manuaalia tehdessä tjsp.
Yritin kanssa etsiä SRAMin sivuilta noita speksejä mutta en millään löytänyt. Jospa joku viitsis linkkiä pistää?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti telliv
Otappa sieltä Sramin sivuilta ylä palkista servise ja hae sieltä ohjeet.