Ketjujen venyminen

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Fillarijeti

Shimanon HG92 osoittautui viime kesänä huomattavasti kestävämmäksi kuin mikään aikaisemmin maantiepyörässä käyttämäni ketju. Kontrollimitta Campagnolon menetelmällä mitattuna oli 7400 km:n ajon jälkeen 132,52 mm. Suoraviivaisella regressiolla laskettuna tämä ketju saavuttaa Campagnolon hylkyrajan (32,60 mm) 9400 km:n ajon jälkeen. Jos jatkan aikaisemmalle hylkyrajalleni (32,80 mm), pystyn ajamaan tällä ketjulla lineaarisen kulumavauhdin mukaan laskettuna 14 000 – 15 000 km ennen uuden ketjun asentamista vanhoille rattaille.

---

Alla mittaustulokset (kolmen keskiarvo) http://thumb0.webshots.net/t/34/34/5...0jvnZYi_th.jpghttp://www.fillarifoorumi.fi/forum/%...G%5D%5B/URL%5D

km___mm
0000 132.24
1255 132.30
3300 132.38
4500 132.42
6200 132.48
7400 132.52

Olen odottanut ketjun kulumisen nopeutumista noin kolmesta tonnista alkaen. Mitään tällaista ei ole tapahtunut, vaan pikemminkin päinvastoin. Regressiosuora on loivenemassa! Kulumisvauhti oli alussa 0,042 mm/1000 km, viiden tonnin ajon jälkeen enää 0,039 mm/1000 km.

Olen ollut ajoittain hieman ihmeissäni mitatessani tätä ketjua.:seko:

Voisiko olla, että ketjuja ei kannata juuri voidella liian usein? Fillarijetillä on kuitenkin aika harvakseltaan käytetty voiteluainetta. Kun käyttää hyvin juoksevia liemiä ajaa vaan hienoa hiekkapölyä ketjun kitkalle altistuville pinnoille. Johan se nyt muuten on kumma kun toisella sama ketju kestää yli tuplamatkan toiseen verrattuna ja nopeammin kuluvalla ei edes ole kovasta väännötä kyse.

Saatanan tarkat mitat on pojilla... sanoisin että ketjun venymistä mitattaessa on turha puhua muuta kuin "kympin" tasoisista tarkkuuksista ja jo tästä seuraa se että jos/kun ketjut ja rattaat on kuluneet pareiksi niin hylkyraja on suhteellinen käsite.

Brewsteri tuossa edellä ottaa esille mielenkiintoisen pointin ja olen kyllä "mennyt parkille" että paksummalla ketjuöljyllä tarttuu kaikki pöly voimansiirtoon. Taitaa vain olla niin että kulumista tapahtuu myös silloin kun voitelua on liian vähän - kummassa tialanteessa sitten enemmän... tiedä häntä.
Ostin GT85 merkkistä ketjuöljyä ja siinä tuntuisi olevan teflonia ja öljyä sopivassa suhteessa. Ainakin eilisen Finlandian jäljiltä pölyä pestessä syntyi havainto että vähemmän oli paskaa kettingissä kuin käytettäessä esim TF (liian kuiva) tai CRC-ketjuöljyä (liian rasvainen). GT85:sta löytyy ainaski täältä http://www.lundberg.fi/ iso törppö kustantaa 9€gua.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti brewster

Voisiko olla, että ketjuja ei kannata juuri voidella liian usein? Fillarijetillä on kuitenkin aika harvakseltaan käytetty voiteluainetta. Kun käyttää hyvin juoksevia liemiä ajaa vaan hienoa hiekkapölyä ketjun kitkalle altistuville pinnoille. Johan se nyt muuten on kumma kun toisella sama ketju kestää yli tuplamatkan toiseen verrattuna ja nopeammin kuluvalla ei edes ole kovasta väännötä kyse.

---

Voisi olla, että ketjun puhtaus on avain niiden kestoon. Jos sitä ketjua ei irrota ja pese joka voitelua ennen, ajaa voiteluaine tierapatahnan tappien ja rullien väleihin. Öljyn ja ravan tahna on mitä parasta hankausainetta.

Jan

Lisäisin tähän vielä sen tilanteen jossa ajetaan pohjoisen talvia. Kuivilla pakkasilla ajelu on pyörän huollon kannalta helppoa aikaa. Ei pölise kivipöly ketjuihin. Itse tulee ajettua talvi ajoa cc:llä 3-4000 joka talvi. Luulen tuollaisella ajolla ketju kestää tavallista pidempään, mutta tarkkoja mittauksia en ole tehnyt.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Fillarijeti

Alla mittaustulokset (kolmen keskiarvo) ja lineaarinen ennuste kaaviona.

km___mm
0000 132.24
1255 132.30
3300 132.38
4500 132.42
6200 132.48
7400 132.52

---

On siinä huono ketju, kun olí kulunut jo 132.24 mm vaikka ei ollut kilometrejä edes kertynyt. ;)

---

GT85:ttä saa edullisesti Foxcompista.

Tässä säikeessä on hehkutettu paljon campan ketjuja, niin ajattelin vastapainoksi hehkuttaa rohloffin ketjua. Mulla on kokemusta vaan niiden maastopyörän ketjusta, mutta se on kaikin puolin niin hyvä, että en osaa kuvitella miten ketju enää voisi olla parempi. Campan ketjuista mulla ei oo kokemusta, mutta shimanon HG-73 ja -93 sekä joku srammin paremman pään ketju on tullut kokeiltua ja sellaisiin päin ei edes viitsi enää katsoa rohloffin kokeilemisen jälkeen :p

Taitaa tuo Campagnolon ilmoittama standardi olla ainoa ketjuvalmistajalta tuleva työntömitalla mitattava hylkäysraja? Rohloffilla on oma ketjumittarinsa, ja Parkillakin yksi, mutta numeroita ei taida ilmoittaa kukaan.

Kummasti kyllä antaa auktoriteettia noille luvuille se, että tulevat suoraan valmistajalta, kuin että kyseessä olisi satunnaisen mittaajan antama ohjearvo. Taidan alkaa käyttää tuota (huomioiden että luku on vähän varovaisesti ilmoitettu ja Fillarijetin tarkan oloinen kokemusperäinen tieto) kun ei mitään muuta standardiakaan ole. Millin kymmenesosa tosin riittäköön tarkkuudeksi.

Mittasin ketjuni: 133,2mm. Tais mennä pakkakin vaihtoon siis...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti tya

Kummasti kyllä antaa auktoriteettia noille luvuille se, että tulevat suoraan valmistajalta, kuin että kyseessä olisi satunnaisen mittaajan antama ohjearvo.

---

Ja kun vielä sovelletaan lähdekritiikkiä ja pohditaan ketä niistä ketjujen tiiviistä vaihtamisesta hyötyy....

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jeppe

Ja kun vielä sovelletaan lähdekritiikkiä ja pohditaan ketä niistä ketjujen tiiviistä vaihtamisesta hyötyy....

---

Kuten sanottua, soveltaen lähdekritiikkiä eli ottaen mittaustulosten analysoinnissa huomioon Fillarijetin testauksen, eli sen että todellinen hylkyraja on luokkaa 132,8mm. Suunnilleen sen verran kuin voisi kuvitellakin, valmistajan on tietenkin ilmoitettava maltillinen luku. Parempi tämä tieto (valmistaja + testaus) kuin pelkkä jonkun heittämä numero.

Lisäksi mukavaa, että ketjun kuluneisuudesta voi puhua jollain standardiasteikolla, ei tyyliin "129,674 milliä mitattuna yhdentoista puolilenkin eli viiden ja puolen lenkkiparin matkalta pinnin ulkoreunasta rullan sisäreunaan", kun jokaisella on oma mittaustapansa.

Mukava huomata, että duunifillarissa käyttämäni halpisketjut (Yaban 3.90e/kpl) kestävät huomattavasti pitempään, kuin monta kertaa kalliimmat "merkkiketjut". Viime syksynä asensin uudet Yabanit kiinni ja vieläkään ei ole venynyt lähellekään hylkyrajaa. Normaalisti olisi shimanon ja Sramin ketjut saanut viskata romukoppaan aikoja sitten.
Tästä viisastuneena kipaisin ostamassa reilun satsin Yabaneita, nyt on vuosikausiksi varaketjuja hyllyssä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jeppe

Ja kun vielä sovelletaan lähdekritiikkiä ja pohditaan ketä niistä ketjujen tiiviistä vaihtamisesta hyötyy....

---

Niin, kumpi lieneekään halvempaa, vaihtaa ketjut, vai vaihtaa ketjujen lisäksi myös etu- ja takarattaat... :rolleyes:

Campagnololla taitaa olla aika vähän intressejä maastopuolen kampiseteistä ja pakoista.

Niin, maantieajossahan rattaat eivät tunnetusti kulu ikinä?!

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti tya

Niin, maantieajossahan rattaat eivät tunnetusti kulu ikinä?!

---

Kuluuhan ne, muttei ihan heti. Ystäväni ajoi jo vanhemmilla Recordin osilla 50 000 km, kun tuli eteen toisen eturattaan vaihto. Löytyihän sellainen onneksi vielä! :D
Siihen kilometrimäärään minulla vielä paljon matkaa - eikä minulla ole Recordia, vaan kilpurissa on Athena. :(

Ostin n kuukausi sitten pyörän ja siinähän oli takapakka ja ketju sen verran venynyt että pitäis pikku hiljaa rueta vaihtaan. Mistä huomaa että onko eturattaat kuluneet kun en mielellään niitä kuitenkaan vaihtais.(siis 2 isointa) Jos ne nyt kuitenkin pitää vaihtaa niin mistä niitä vois saada ja minkä hintaisia ne on. Pitais siis sopia xt:n kampiin.(ne on 4-pultilla kiinni. Siinä on nyt jotku specializedin rattaat ainakin se isoin)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jusSsa

Mistä huomaa että onko eturattaat kuluneet kun en mielellään niitä kuitenkaan vaihtais.

---

Uuden rattaan hampaiden profiilit ovat säännölliset:

http://sheldonbrown.com/images/measure-bcd.jpg


Käytetyssä rattaassa hampaiden väliset kolot ovat venyneet:

http://www.theprosstuff.com/parts/tb...ring%20big.jpg

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Vilhelm V

Uuden rattaan hampaiden profiilit ovat säännölliset:

Käytetyssä rattaassa hampaiden väliset kolot ovat venyneet:

---

Voitko auttaa meitä sokeita? Miten näet vapaalla silmällä, onko tuossa alemmassa rattaassa mitään vikaa? Ylempihän on toista mallia kuin alempi, jossa on vaihtamista helpottavat epäsäännölliset hampaat. Tämä puusilmä ei ainakaan osaa katsoa oikeita merkkejä kuluneisuudesta noista alemman kaltaisista moderneista rattaista.

Kuluneista pakoista, rattaista ja ketjuista

Jan

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jusSsa

Ostin n kuukausi sitten pyörän ja siinähän oli takapakka ja ketju sen verran venynyt että pitäis pikku hiljaa rueta vaihtaan. Mistä huomaa että onko eturattaat kuluneet kun en mielellään niitä kuitenkaan vaihtais.(siis 2 isointa) Jos ne nyt kuitenkin pitää vaihtaa niin mistä niitä vois saada ja minkä hintaisia ne on. Pitais siis sopia xt:n kampiin.(ne on 4-pultilla kiinni. Siinä on nyt jotku specializedin rattaat ainakin se isoin)

---

Vaihda ketju ja pakka, katso toimiiko vanhoilla eturattailla vai ei. Uudesta keskirattaasta plus isosta rattaasta joutunet Suomen hinnoilla pulittamaan yhteensä joku luokkaa 40e. Samaan hintaan saat Saksasta uudet kammet rattaineen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti tya

Kuten sanottua, soveltaen lähdekritiikkiä eli ottaen mittaustulosten analysoinnissa huomioon Fillarijetin testauksen, eli sen että todellinen hylkyraja on luokkaa 132,8mm. Suunnilleen sen verran kuin voisi kuvitellakin, valmistajan on tietenkin ilmoitettava maltillinen luku. Parempi tämä tieto (valmistaja + testaus) kuin pelkkä jonkun heittämä numero.

Lisäksi mukavaa, että ketjun kuluneisuudesta voi puhua jollain standardiasteikolla, ei tyyliin "129,674 milliä mitattuna yhdentoista puolilenkin eli viiden ja puolen lenkkiparin matkalta pinnin ulkoreunasta rullan sisäreunaan", kun jokaisella on oma mittaustapansa.

---

Lisää lähdekritiikkiä:
http://www.radplan-delta.de/rennradtechnik/ketten.html

”Es ist Camp positiv anzurechnen, absolute Daten zur Kettenlängung zu geben, die einen unabhängig von Kettenlehren machen. Wer eine Kettenlehre hat, gut, aber was misst er? Wie genau? Camp hat gesagt, zwischen 12 Röllchen zu messen. Die wissen genau, wie lang eine Schieblehre ist. Je länger die Strecke, desto genauer die Messung. Nur muss die Schieblehre auch lang genug sein, aber das ist bei 12 Rollen der Fall. Das Camp Verschleissmass ist 132,60 mm. Die verkaufen aber auch Ketten. Meine Erfahrung ist, das jenseits der 133,00 mm die Kette anfängt, unter hoher Belastung in den langen Gängen zu brummen, und dann muss sie runter.“

Kommentti: Löysällä ketjulla ajavan tulee olla hieman varovaisempi kuin pelkästään maantiepyörän isoa eturatasta käyttävän!

Kesäkuun puolessavälissä käyttöön otetut SRAM 970:t menivät nyt parin tonnin jälkeen vaihtoon.

Parktoolin tulkilla on tullut ajoittain venymää mitattua ja nyt kun 0.75-puoli mahtui väliin, niin päätin vaihtaa. Vanha pakkakin toimi täysin moitteettomasti uusien ketjujen kanssa. (ensimmäistä kertaa ketjut vaihtoon ajoissa ;) )

Ketjut olivat kyllä melkoisen kovassa voitelun tarpeessa viime viikkoina, eikä niitä voinut äänettömiksikään enää kutsua. Aamulla eka työmatka uusilla ketjuilla ja hermo lepäsi äänettömyyden ansiosta.

Kyllä taitaa märät kelit ja niiden myötä hiekka olla kovasti kuluttava tekijä. Saa nähdä kuinka pitkälle talveen uudet ketjut riittävät.

/tw

Vain ajamalla paljon vaikeissa olosuhteissa ja kokeilemalla eri vaihtoehtoja oppii tietämään sen timantinkovan tosiasian, ettei liuotinpesusta ja öljyämisestä ole mitään hyötyä hiekkaa vastaan, jos ajetaan päivittäin hiekkaisilla ja märillä teillä. Hiekka ja märkyys ovat ketjun pahimmat viholliset. Vahvasti öljytty ketju kuluu jopa kuivalla kelillä, koska se kerää hiekkaa. Hiekka on aina hiekkaa (tai muita mineraalipartikkeleita), mutta märkyys voi olla joko öljyä tai vettä.

Hiekan joutumista ketjuihin voi estää parhaiten hidastamalla vauhtia tai välttämällä ongelmateitä ja -kelejä. Hiekan saa pois ketjusta vähällä vesihuuhtelulla, jonka jälkeen muutama kammenpyöräytys kädellä veden poistamiseksi ketjusta. Tämän jälkeen suihkutetaan hieman kuivahkoa teflonia ketjuun talouspaperilla alta suojaten ja lopuksi pisteenä IIN päällä, ketjun hierontaa talouspaperilla. Vesihuuhtelu on harvoin tarpeellinen, lähes aina teflon ja paperi riittävät.

Verrattaessa kahta huoltotapaa, liuotinpesua rasvassa uittamisineen ja vähätöistä teflonlinjaa, esitän kaksi testaamaani väittämää:
1) Teflonlinjalla voimansiirto pysyy ajettavassa kunnossa 20–40 % pitempään.
2) Aikaa ja luontoa säästyy. Säästyvän ajan voi käyttää ajamiseen ja tienaamiseen. Huoltoajassa säästyvä 98 % tulee ottaa huomioon harkittaessa vaihtoehtojen kustannustehokkuutta.

JK. Tämä tuskin parantaa märkien kelien hipopyöräilijöiden unenlaatua millään tavalla.

JK2. Niin, sitä teflonia on hierontaan käytettävässä talouspaperissa, jos kaikki on mennyt putkeen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Fillarijeti

Tämän jälkeen suihkutetaan hieman kuivahkoa teflonia ketjuun talouspaperilla alta suojaten ja lopuksi pisteenä IIN päällä, ketjun hierontaa talouspaperilla. Vesihuuhtelu on harvoin tarpeellinen, lähes aina teflon ja paperi riittävät.

---

Kuivahkoa teflonia?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Fillarijeti

JK2. Niin, sitä teflonia on hierontaan käytettävässä talouspaperissa, jos kaikki on mennyt putkeen.

---

?

Olen kanssa kokeillut tuota teflonlinjaa, aine oli joku teollisuudessa käytettävä kuivateflon. Mutta en ollut tyytyväinen, ainakaan maasturissa.
Kokoajan oli tunne, että vaihtaja on pois säädöistään tai pakassa on häikkää. Eli ketjut piti ihme rutinaa ja narinaa kokoajan. Nyt CRC:n Multilubella voideltaessa vaihteet tuntuvat pelaavan paremmin.

Tämä PowerLube olisi vielä PTFE maustettua, mutta se haisee tosi voimakkaalle.
http://www.crceurope.com/csp/web/Pro...nd=CRC%20GREEN

Liuotinpesunhan tarkoitus on saada kaikki hiova aines ja vanha voiteluaine pois rullien sisältä.
Wipperman/Connex suosittelee liuotinpesua. He sanovat että ketjut pitää huolellisesti paineilmalla kuivat.
Vaihtoehtoisesti ketjut kuivuu jos ne laitetaan tuntikausiksi auringonpaisteeseen.

Ennen voiteluaineen lisäämistä ketjujen pitäisi olla kuivat. Eiköhän veden poistuminen ole pitkällisempi prosessi kuin herkemmin haihtuvan liuottimen?

SRAM:n takapakan ohjeissa sanotaan ettei hapokkaalla aineellaa saa puhdistaa, koska se aiheuttaa metallin haurastumista.
Onko citron-degreaserit näitä hapokkaita aineita?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

Ennen voiteluaineen lisäämistä ketjujen pitäisi olla kuivat. Eiköhän veden poistuminen ole pitkällisempi prosessi kuin herkemmin haihtuvan liuottimen?

---

Ei tarvitse, ei. Talvipyöräni huolto-ohjeet (ajettu noin 50 000 km yhdellä LX-vaihtajalla ja muutamalla pakalla) herättivät odotetusti pari hipoa, mutta myös eläimen? Ketju ei ruostu esittämälläni tavalla käsiteltynä, kun sen työntää kylmään varastoon seuraavaa lenkkiä odottamaan.

Kannattaa märillä keleillä varoa niitä sprayteflontököttejä, joissa on runsaasti öljyä. En viitsi merkkeihin mennä. Öljy on rapaliimaa.

Talvipyörän tunnuslukuja ajokaudella (syyskuu – toukokuu):
- 1–3 pesua vuodessa, keskiarvo alle 2 pesua vuodessa, peruspesu vapun tienoilla;
- 1–3 voimansiirron vesihuuhtelua kuukaudessa, keskiarvo alle 2 huuhtelua kuukaudessa;
- 1–10 teflonkäsittelyä viikossa, teflonhuoltoväli 40–300 km kelistä ja lenkin pituudesta riippuen.

JK. Eilen en ketjua huoltanut, vaikka pyörittelin vajaat 70 km (27 km/h) lievästi kostealla tiellä. Kyllä voimansiirron pitäisi toimia vielä seuraavalla lenkillä.

Nämä sinun hyvät kokemukset tuosta teflonista kiinnostavat kovasti, mikähän siinä omassa kokeilussani meni pieleen.
Mitä aineita olet käyttänyt? "suihkutetaan hieman kuivahkoa teflonia ketjuun" Eli spray-pullosta, mutta käytätkö niin sanottuja "kuiva tefloneita" ? Kerro ihan tuotemerkki...

Ps Eiköhän teolliseet pesuaineet ole emäkseen päin, Olikohan raaka PineLine Tehopesu jotain pH 10 ja käyttöliuos lähellä neutraalia.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hans Opinion

Saatanan tarkat mitat on pojilla... sanoisin että ketjun venymistä mitattaessa on turha puhua muuta kuin "kympin" tasoisista tarkkuuksista ja jo tästä seuraa se että jos/kun ketjut ja rattaat on kuluneet pareiksi niin hylkyraja on suhteellinen käsite.

---

Mikäli fillarijeti ei ole vaan vetännyt mittoja hatusta, näkee lukemista heti selkeästi "kympin" tason olevan saatanan epätarkka keskusteltaessa ketjun "venymisestä"

Onko Fillarijeti vielä linjoilla? Onko lisätietoja käyttämästäsi teflonista?

Oho. Olikos Campan hylkyraja todellakin 132,6mm? 3259,38km ajoa C9:llä ja kuluma luokkaa 133,0mm. Kun vielä huomioi sen, että uudella pakalla ja eturattaalla lähdettiin C9:n kanssa liikkeelle ja sitä rutinaa ja ketjun hyppimistä kesti sen ensimmäiset 500km... halpojahan nuo Campat tietenkin ovat, mutta, mutta. Harvoin (jos koskaan) Shimpan 105/Ultegra ketjulla pahoissakaan maastokeleissä rypemällä on ihan näin "äkkiä" näin pahaksi mennyt, eivätkä vaadi 500km sisäänajoa. Wtf... se siitä C9:n ylivoimaisesta kestävyydestä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kanttiinin tollo

Oho. Olikos Campan hylkyraja todellakin 132,6mm? 3259,38km ajoa C9:llä ja kuluma luokkaa 133,0mm. Kun vielä huomioi sen, että uudella pakalla ja eturattaalla lähdettiin C9:n kanssa liikkeelle ja sitä rutinaa ja ketjun hyppimistä kesti sen ensimmäiset 500km... halpojahan nuo Campat tietenkin ovat, mutta, mutta. Harvoin (jos koskaan) Shimpan 105/Ultegra ketjulla pahoissakaan maastokeleissä rypemällä on ihan näin "äkkiä" näin pahaksi mennyt, eivätkä vaadi 500km sisäänajoa. Wtf... se siitä C9:n ylivoimaisesta kestävyydestä.

---

a) Mitkä eturattaat?
b) Mitkä takarattaat?
c) Oikein liitetty ketju?

Itselläni on C9 toiminut Shimanon Deore LX (2003) ja Campagnolo Chorus (1996) eturattailla moitteetta. Lisäksi on käytössä ollut yksi tarvikeosana ostettu hyvälaatuinen eturatas, jonka merkkiä en valitettavasti muista. Takarataspuolella ovat hyvin pelittäneet ainakin Shimano Deore LX 8-rattainen alumiinipakka, Shimano Deore LX (2006) 9-rattainen pakka ja Campagnolo Chorus (1996) 9v takarattaisto. Mitään sisäänajoja ei ole tarvittu, eikä ketju ole hyppinyt.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Vilhelm V

a) Mitkä eturattaat?
b) Mitkä takarattaat?
c) Oikein liitetty ketju?

---

a) Sisältä ulos: Hone/Middleburn Slickshift/Hone, vaihtohetkellä: uusi/uusi/kulunut [isoin - kulunut - ratas oli ainoa, jolla ei häiritsevän paljoa pomppinut]

b) SRAM PG970 12-26 ja Ultegra 12-23, molemmat tällöin uusia, ei eroa toiminnassa

c) No, jos sen tapin siihen "keskitti" ja tällöin väärin teki?!?! Ketju siis hyppi niin raakasti ja pitkiä matkoja, ettei yksi todella pahastikaan kädetetty liitos moista voisi aiheuttaa. Ylämäkiä ei arvannut putkelta ajaa.

Onhan tuossa tuota valmistajien keskeistä sekasotkua toki, mutta silti, Shimpalla ei o hyppiny vastaavissa sekoiluissa. Ja lyhemmäksikään sitä ketjua ei oikein olisi voinut laittaa. Nyt ketjun osalta loppuunajettuna tämä sekasotku yllättäen pelittää todella hienosti.. vaan kaipa tuo ketju silti pitänee hyllyttää kun valmistajan toleranssit on ylitetty jo riittävällä varmuudella...

Olen sotkeutumassa 10-lehtiseen pakkaan / ketjuun ja Shimpan kotisivulla puhutaan jostakin spesial toolista. Onko 10:n tappi saman paksuinen kuin 9-ketjun tappi?
Eli käykö sama ketjutyökalu molemmille ketjuille? Ei kai muu kuin liitostapin paksuusero voi estää jonkun vanhan työkalun käyttöä?

Ps. Lifun tappi oli 3.3 mm ja Wippermanin 9-lukossa tappi oli 3.55-3.6 mm. Eli välystä jää pari-kolme kymppiä.

Ps II. Käypäs tämä pyöräily tarkaksi, pitäisiköhän ostaa uusi työntömitta...

Polkastaan pää nyt sitten kusiaispesään. Vähän taustalla on 1970 aloitettu moottorivetoinen ketjun kuluttaminen. Ja reisien pumppaama jo aikaisemmin. Hyvin hoidettu ketju kannattaa vaihtaa ennen rattaissa tapahtuvaa/havaittaavaa hammasvälin leviämistä rattaissa. Siihen ei stten sovi muu "kuin ikuisessa kimpassa keskenään olevat rattaan hampaat ja ketjut". Kuten iän mukaan hidastuvassa videossa. Nuha ja kierrosnopeus kimpassa. En voi ymmärtää ketjun esim. vuosittaisen vaihdon panttaamista, jos rouhittu ties missä olosuhteis. Ja rattaat pysyneet mitoissaan. Maksaahan toki ketju esim. pikkujoulun hinnan, savukeaskeja, merkki kalsarit. Mut % pyörän hinnasta ei aika kova. Tai rattaistot. En tiedä, pää taitaa olla jop ampias pesäässä.:o

Samoilla linjoilla edellisen kanssa.

Lueskelin Rosen katalookista Shimanon 10-lehtiselle ketjulle tarkoitetuista "asennustapeista" ja kummastelin, että niitä on kahta lajia.

- ensimmäinen tappi on ketjulle CN-7800
- toinen tappi ketjulle CN-7801 / 6600 ja 5600

Shimano sivuilla D-A ketjuksi ilmoitetaan tuo 7801 ja kun menee dura-ace.com sivuille niin siellä taasen 7800. Ja molemmile D-A ketjuillekko pitää olla oma erilainen liitostappinsa? :seko:

http://dura-ace.shimano.com/publish/...ive_train.html

http://cycle.shimano-eu.com/catalog/...=1165654345932

Ps. Tuolla Wippermanin sivuilla sanotaan Campan ketjun leveydeksi 6.2 mm ja Shimpan 6.0 mm. Luulisi että Shimpan ketju pelaa Campan osien kanssa, mutta Campan leveämpi ketju ei välttämättä toimisi Shimanon osien kanssa. Siis 10-lehtisiä tarkoitin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti maniton

En voi ymmärtää ketjun esim. vuosittaisen vaihdon panttaamista, jos rouhittu ties missä olosuhteis.

---

Onko olemassa joku ketju joka kestää vuoden? Eihän ne kestä ees 6kk... ei maantiellä, ei maastossa.

Minkä hintaisia nuo ketjun venymämittarit ovat Suomessa?

Ketjutestejä ja -esittelyitä espanjankielisille hipoille: Connex 10, KMC X-9 kulta ja KMC X9SL kulta. Connexin yhteydessä puhutaan kilometreistä, mutta Espanjan ilmasto on yleensä kuivempi kuin Suomen, joten olosuhdekerroin (ja huoltokerroin) ovat tarpeen. On siellä kuvia espanjaa taitamattomille.

Bilteman työntömitat maksavat 9,90€, 12,90€ tai 29,90€ mallista riippuen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kanttiinin tollo

Onko olemassa joku ketju joka kestää vuoden? Eihän ne kestä ees 6kk... ei maantiellä, ei maastossa.

---

Mulla on nykyinen KMC X10 ollut ajossa 9000 km, eikä se vielä venynyt lähellekään sitä puolta prosenttia, missä ketjun olen vaihtanut. Kyseessä on siis maantiepyörä ja ajot lähinnä kuivalla kelillä, mutta KMC:t ovat kyllä kestäneet erinomaisesti. Aikaisemmin käytin Connexeja, jotka menivät vaihtoon siinä 6000-7000 kilometrin kohdalla.