Printable View
Tuossa linkissä saa valittua joustomatkan alasvetovalikosta ja siellä löytyy myös 150mm. Saa kai sitä fätilläkin enskaa ajaa. Ja tuota joustomatkaa voi muuttaa spacereilla, ei tarvitse ilmaruotoa edes vaihtaa, näin olen ymmärtänyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hcfreak
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c571777580.jpg
Ahaa joo. Geometria muuttuu aika paljon ku keula nousee 5cm. Tiä sit onko hyvä vai huono
Laitahan kuvaa kui hassun näkönen siitä tuli
Duden satulakulma muuttuu minun mitta suhteille jo vammasen loivaksi 120STD Mastolla, jonka AC 531 VS jäykkäkeula jotain 490. Muutenhan keula voisi olla vaikka 140mm. Sitäkin kokeilin, mutta se on aivan toivoton yhdistelmä, kun satula kulma loivenee entisestään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hcfreak
https://i.imgur.com/ZduvbEg.jpg
115kg plus varusteet ni saa ollakkin joustoa. 25% sagilla putoo yli 3cm. Nykyinen geo on mulle paljon mukavampi mitä originaali. Ja kun joustoa on paljon ni saa mennä aika huoletta mäistä yms möykyistä
Pitäisi, kuten sanot, vertailla kun on painoa päällä.
Totta. Mutta joka tapauksesa on kyllä huisin hauska peli ajella. Itellä pituutta karvan alle 2m ni nyt on geometria oikeasti semmonen mistä nautin. Ja tarkoituksena vaihtaa ajo / etsiä uusia enskatyylisiä ajopaikkoja, kivikkoisia mäkiä yms. Vauhtia olla pitää, koska jos kaatuu ni kaadutaan sit kunnolla ;DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti harald
Toivottavasti silverbackin headtube kestää. 100mm:lle se o suunniteltu.
Kyl se ainaki angle headsetin on kestäny
Mäet on kivoja alaspäin ja liian loiva satulakulma ei haittaa, mutta ne vielä kivemmat tekniset ylämäet saattaa muuttua toivottomiksi verrattuna normi keulaan ja silloin ei yleensä paino auta sägiin ja lyhennä AC mittaa, kun keula liitelee painottomana. Näin siis minulla ainakin. Putkelta ylös runnoessahan tilanne lievittyy.
Moikka, jälkikäteen rupesin miettimään mahtuukohan noi alkuperäiset JJ 4,8 pyörimään mastodon pro std 100mm. Tilasin jo haarukan hätäpäissäni ja nyt rupesi kuumottamaan että jos Haraldin haarukan 20mm lisäys onkin jotenkin ratkaiseva 😱
Pyörä siis Tunturi EMAX
Mahtuu kyllä.
Mastadon pro ext/std 120 hankinta mielessä. Pyörään Trek farley 5 2018 renkailla 27.5 x 4.5 ja ne on tarkoitus myös pitää.
Riittääkö tuo std, ilmeisesti useampi nimenomaan tuota versiota suosittelee?
Muuttuko keulan asento paljoa? Joku tuossa omaan pyöräänsä sanoi että oli muuttunut kauheaksi jopa...
Tarvitsenko muuta kuin keulan itsessään ja jonkinlaisen korotetun keulan alakoolin = korokerengas. Ainakin lundberg sivuilla juurikin farley 5 17.5 rungolla vaatisi sellaisen. Mitään muuta?
Oliko jossain jo ketjua mistä löytyisi kokemuksia läskistä ennen ja jälkeen joustokeulan että miten iso muutos olilaan ajon kannalta ja kumpaan suuntaan.. 😁?
Kiitos
Vastaan tähän entisenä Mastodon kuskina. Ilman joustoa pärjää kyllä jos ajot rauhallisia mutta porukkalenkit yms vauhdit kasvaa->joustoa mukava olla lisänä. Alamäkeen /juurakkoon kivempi ajaa ,ei lyö käsille niin. Kaikkihan tietyn aikaa menee mutta vähänkin pidemmillä lenkeillä
jousto jelppaa. Miinuksina sitten jos läski tuntuu raskaalta,ei se ainakaan kevyemmäksi muutu. Mastodon taitaa olla sen 2,2kg noin, huonotkin alumiinikeulat =1.5kg. Massan huomaa.
AC mitta tuppaa olemaan pidentynyt vs vakiokeulat, ei yleensä pahenna silti, maavara kasvaa,toisaalta satulakulma huononee= mäkiin saa nojata tangon päällä ettei keuli.. Toki tässäkin on mahdollista jättää spacereitä pois stemmin alta yms.
Miksi tarvii korokerenkaan pienet runkokoot=kääntäessä voi keula osua runkoon. Isommissa paremmin yleensä tilaa.
Joustoa kannattaa harkita omien ajojen mukaan, jos yksikseen menet- turhahko. Porukkalenkit, vauhdinnälkäisille- ehdottomasti joustoa. Ei näistä silti mitään enskapyöriä saa,kumit löllyy sen verran.
Joo yksin tulee pääosin ajeltua noin 2h lenkkejä. Maasto on paikoin aina aika isoa juurakkoa ja kivikkoa. Vauhtia tykkäisin kyllä pitää sillä tässä asiaa pohdiskelen.
Onko muita konsteja parantaa ajomukavuutta? Ideoita otetaan vastaan. Tilasin paremmat ergon ga3 tapit ohkaustankoon nyt ainakin kokeeksi. Renkaista laskin paineita nyt 0.5/0.6 entisestä 0.7 tasoista. Katsotaan onko paineiden kanssa vielä paljon tehtävissä.
^Renkailla saa juurakkoon pehmeyttä kun tiputtaa paineet tuonne 0.4-0.6 väliin. Siinä vaan alkaa kovemmassa menossa lyödä kivet vanteelle joten vähän kovemmat rengaspaineet ja joustokeula olisi se paras vaihtoehto.
Joo. Saksan maalta löytyisi halvimmillaan 6 tuo haarukka...ei taida sen alle enää mistään löytyä.
Oma tuli best bike parts lafkasta
Mihin pyörään laitoit? Kokemukset ennen ja jälkeen muutoksen?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Villetre
Kona Wo '19. Ihan positiiviset kokemukset. Toisaalta keveys kärsi keulasta mutta ajoseura pakoitti hommaamaan. Nyt jos hommasin läskiin niin mahdollisimman kevyt läski jäykällä keulalla, esim Dude/ Beargrease tms. Ehkä jonain päivänä.
Onkohan ajoa ajatellen isoa konkreettisesta eroa pro ext 100 tai 120 versioilla?
Enemmän on enemmän. ota enemmän. Joustovara ikinä pahasta. Toki tietysti mitta kasvaa.. Ja satulakulman huonontuminen on ikävä ominaisuus. Toki riippuu maastoista.
Itsellä on semmoiset säädöt 120mm Pro ext:ssä että ei yli 90mmnajossa jousta, on semmoinen mieltymys, joten sanoisin että Geometriaa, eli keulan pituuden vaikutusta, kannattaa eri vaihtoehtojen välillä tarkastella valintaa tehdessä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti maestro
Tietenkin jos jotain Endurotyyppistä ajoa on tarkoitus läskillä roimia menemään, voi kriteerit olla toiset.
Ei mitään. Pidempi keula antaa enemmän varaa myös säätää sagia sekä joustoa haluttuun suuntaan.
^^Valmistaja ei välttämättä suosittele pidempää keulaa. Esimerkiksi Salsojen osalta on mainittu maksimipituus, minkä pyörään saa laittaa. Ja vaikkei geometriaa saanuyt mainita, niin harvoin se ajotuntuma paranee ylipitkällä keulalla, jos fillari on alunperin kunnolla suunniteltu jollekin keulalle.
Tuo 150mm EXT saattaa nostaa keulaa itseasiassa 5cm. Riippuen tietenkin mikä on tuon RST Renegaden crown to axle -pituus.
Mastodon EXT -keuloissa liukuputket ovat noin 2cm pidemmät kuin mikä on keulan travel, koska extended-ominaisuus on saatu lisäämällä bottom out bumpereita.
Eli matkan pituuden muutos 3cm ja bottom out bumperit 2cm on yhteensä se 5cm tietenkin riippuen nykyisen keulan pituudesta ja ominaisuuksista.
Std nostaisi sen 3cm, mutta isoimmat renkaat voivat olla vähän hankalia
Tarkoitus olisi vaihtaa 2016 Duden jäykkäkeula mastodoniin ja samalla vaihtaa 4.8" >> 4" renkaat hieman vauhdikkaampaan ajoon kesällä.
Jos oikein ymmärsin, niin nostaako mastoodn 120 std (530mm) keulaa jäykkään (~490mm??) verrattuna n. 4cm? Onko tuo geon muutos huomattava? Spacereilla tuota pystyy vissiin pienentää hiukan? Onko muita Duden jäykästä keulasta joustokeulaan siirtyneitä keillä olisi vinkkiä heittää mikä on paras yhdistelmä?
Jos ei loiventuva satulakulma ahdista ja satulassa vara siirtää eteenpäin on vielä siedettävä muutos. Omani palautin taannoin em setupista vakioksi ja on se satulakulman geo vaan parempi minulle, kun satula on jo muutenkin etuasennossa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kaapamatti
XL-kokoisessa Surly ICT:ssä 120mm mastodon EXT toimi näemmä paremmin kuin 140mm. Vaikka joustomatkaa oli vähemmän ja kulmat jyrkemmät, oli alamäet helpompi ajaa ja pyörän käytös jotenkin tiukempaa. Kiipeäminen helpottui merkittävästi. En tosin ehkä enää tuosta tipauttaisi. Noin suurella runkokoolla saa joustoakin olla vähän enempi.
Tärpätille tiedoksi. Mastodon saattaa löystää ohjainlaakeria jonkin aikaa. Jos steerer ei ole lopussa, kestää muutaman lenkin, että asettuu lopullisesti. Ihmeellinen valmistusvirhe, mutta korjaantuu helposti ajan kanssa. Mulla meni ehkä 60km maastossa, että asettui lopullisesti
Meni myös joku 3 pitempää maastolenkkiä että ohjainlaakeri asettui. Oli hieno huomata reitin puolessa välissä, että perkeles keulassa on klappia. Nyt ei ole tarvinnut enää kiristellä ja keulalla ajoa joku 600km. Mahtava keula kyllä.
Kannattaa katsoa se pikaopas niiden säätöjen asettamiseen. Mulla on 115 kilolle 110psi, rebound (sininen) seitsemän tai kahdeksan klikkiä plussalle.
Punainen on slow compression ja se asetetaan kunkin olosuhteen mukaan. Punaisella siis säädetään sitä, miten keula reagoin hitaaseen kompressioon eli polkemiseen, jarruttamiseen yms. Jos ajan maastossa, niin punainen on kokonaan pois ja jos ajan tasaisella asfaltilla on punainen täysillä. Musta on nopea kompressio eli miten keula reagoi nopeisiin iskuihin. Sille löytyy säätöohje siitä pikaläpyskästä mikä tuli keulan mukana.
Punaista voi ajatella vaiheittaisena keulan lukituksena. Eli täysin auki on maastoajoon ja toinen suunta on lukossa tasaiselle
Jos tuntuu että keula pohjaa pienemmillä paineilla helposti, on mastodonia helppo muuttaa progressiivisemmaksi manitoun IVA:lla.
Eli 24mm avaimella saa auki ilmapuolen iskarista, josta voi suoraan siirrellä spacereita ja muuttaa ilmatilan kokoa.
Itselläni paineet noin 75psi, 1-2 kliksua hsc:tä ja siirsin pari spaceria IVA:ssa, nyt keula toimii omassa ajossa ihan hyvin.
Painoa kuskilla varusteineen noin 100kg.
Kokeilin alkuun myös jollain 100psi paineilla, ne tuntui avain liian kovilta.