Printable View
^varsinaisesti silloiset pyörät eivät niinkään kiinnosta, yhtä vähän kuin ajan varusteetkin. Enemmän pohdin miksi menivät kukkuloille ja vuorille pyöriään raahaamaan?
Sama kysymys mulle nousee mieleen kun seison ränstyneen Marttilan hyppyrimäen juurella: joskus on ollut sellaisia intohimoja, mitä nyt ei ole.
https://i.postimg.cc/VvjvJhwx/spessuantwerpen2.jpghttps://i.postimg.cc/PrYYD6Kr/spessuantwerpen.jpgSpessu Antwerpen
Tämä oli tarmac s-works osasto (muutama jäi kuvan ulkopuolelle), joka tosin kattoi noin 1/3 osan kaikista jos rungot "lasketaan " pyöriksi
Minä tykkään siitä ajatuksesta että vähäiselläkin pyörämäärällä voi pärjätä. Varsinkin maastopyöristä näkee että kohta varmaa jo eri kokoisille juurille speksataan omat pyörämallit ja jousitukset. Ainakin joka polkutyypille on jo olemassa oma pyöräkategoriansa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Samasta syystä minua viehättää tämä gravel, se kun on lähes vastakohta maastopyörien markkinointiin. Graveleita oikein markkinoidaan sillä kuinka monikäyttöisiä ne ovat.
^olisi kiva tietää oliko 50-60-luvun pyöräilyä aktiivisesti harrastaneella ja RSF-juttuihin osallistuneella useampi kuin yksi pyörä tallissa.
Pyörän kantaminen maastossa sen sijaan on universaali hyve, kuten henkinen veljeni on havainnut. Hän ei kuitenkaan alkanut asiaa tosissaan harrastamaan:
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
Itse uskoisin että RSF-juttuja harrastaneet olivat reippaita ulkoilmaihmisiä, sellaisia jotka virkistyivät mieleltään kehon väsyessä, sateen ajoittain piiskatessa kasvoja ja kylmän viiman purressa käsiä.
Itse olen harrastanut melontaa, vaellusta, pyöräilyä -koko aikuisikäni olen viihtynyt ulkona ja nauttinut fyysisestä väsymyksestä. Tämä on se yhdistävä linkki minun ja RSF-touhujen välillä. Varusteet ovat toissisjainen asia, aikaansa sidottuja.
Rohkeasti vaan quill-stemmien pariin! Siro, taivutettu teräskeula toimii parhaiten sekä visuaalisesti että jouston kannalta kun se on yhdistetty sopivan joustavaan stemmiin ja tankoon. Koko pyörän jäykkyys ja jousto toimii silloin yhteen todella tasapainoisella tavalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Olen samaa mieltä, että marginalisella lowtech-pyörällä ajaminen maadoittaa selittämättömällä tavalla. Tuntuu että olo on vaan enemmän kotonaan kuin esim. äärimmäisen jäykän, kevyen ja kalliin Festkan selässä. Vähän obskuurimman pyörän kasaamisprosessi on myös paljon mielenkiintoisempaa kun vaan latoa rahaa tiskiin ja ostaa parasta mitä rahalla saa. Osien speksaus ja metsästys useiden vuosikymmenten aikajänteeltä, sekä vanhojen ja modernien osien yhdistäminen on osa viehätystä. Oma uudesta rungosta kasattu Crust koostuu 20v vanhasta osasarjasta, 30v vanhoista putkiosista ja satulasta, sekä moderneista 1230-grammaisista kuitukiekoista. Esimerkiksi takapakka on Prestacyclen CNC-monobloc Campagnolo 10-speed, jossa yhdistyy maukkaasti viimeisin high-end valmistusteknologia perinteisiin. Painoa pyörällä on ajokunnossa 8.88 kiloa, joten luddiittipyörän ei tarvitse olla mikään 13-kiloinen rautakanki.
Itsellä ainoa pyörä jonka myymistä olen katunut oli itse kasaamani Cinelli Super Corsa ja vastaavaan runkoon vielä haaveilen kasaavani sen "viimeisen" pyörän. Luddiitti tai ei mutta on noissa vanhemmissa teräsrunkoisissa jotain... Katselin noita Spessun kuvia ja vaikka itse tiedän niiden arvon mutta maalikon silmissä ne näyttää aivan samanlailta kuin jotkin kymppitonnia halvemmat postimyyntipyörät...
Nure, tässä sinulle se Cinelli Super Corsa: Cinelli Cinelli Supercorsa 1995Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Olen noita sivuja jonkin verran selaillut. Joskus varsinaisia ja harvinaisia löytöjä. Myös harvinaisia retro osia myynnissä.
Buycyclen ostajansuojan ansiosta maksusi on turvassa. Myyjä saa maksun vasta, kun olet vastaanottanut ja hyväksynyt tuotteesi.
Tässä Trustpilot:n arvio luotettavuudesta: buycycle Reviews | Read Customer Service Reviews of buycycle.com
Juu. Hienous on pääasiassa aika henkilökohtainen määritelmä vaikka jonkinlaista lajin piirissä olevaa yhteisymmärrystäkin saattaa löytyä käsitteelle. Lähinnä niin, että jotain pyörää suurempi osaa pitää hienona kuin jotain muuta, tai niin että jotkin pyörät on aika neutraaleja ja toiset aika mielipiteitä jakavia "hienoudelle". Esimerkiksi Pinarello voisi olla mielipiteitä jakava, vaikka todennäköisesti se kuuluisi joukkoon hienot pyörät yleisessä mielipiteessä
Toinen juttu on se, että minulle jotkin hienot pyörät on myös sellaisia että en itse tulisi sellaista hankkimaan. Mm. Pinarello Dogma F, Remcon S-works, vanha tai uusvanha teräspyörä.
Tämän ketjun aloituksessa hienous ja hinta oli tavallaan niputettu yhteen, jotka eivät tietenkään ole 1:1. S-worksin hinta on brändissä ja varmasti sen suunnittelussa, paino-aero jutuissa ja muutoin hyvässä nykyaikaisessa maantiepyörässä
Minulla on vähemmän kokemusta moderneista aika-ajopyoristä, niin mihin vaijereita niissä laitteissa käytetään?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
Zykkel, omani kasasin -88 ja oli täydellä Super Recordin setillä ja kaunis sininen...
Aika sisältää 15 min vaijereiden vaihtoa, ja 7h45min kaljan juontia eukon nalkutuksen ulottumattomissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
^Aika tyypillinen kuvaus fillarin kasaamisesta, meillä onneksi hellasärö olematonta joten ihan rauhassa saa kumpaakin tehdä.
Olikohan pieni ihmettelevä kysymys siitä, että mitä nämä modernissa aika-ajopyörässä olevat VAIJERIT ovat mitä siihen vaihdetaan?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
vaihteet kun oletuksellisesti olisivat sähköiset ja jarrut hydrauliset…
tietysti jos pyörä ei sitten ollutkaan niin moderni niin sitten…
^No, usein puhutaan "vaijereita" kun ei haluta erotella, kyllä jokainen tajuaa mistä kyse. Toisaaltaan, yhä niitä letkuttomia jarruja odotellaan...
No ehkä se pyörä ei niin moderni sitten ollutkaan, kun siinä ei sähkövaihteita ollut. Eli kyseessä oli sisäisesti vedettyjen vaihdevaijereiden uusinta kuorineen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Santtu75
Mitä nyt noita uusia vaijereiden vetoja olen katsellut, niin eihän se kovin simppeliltä näytä. Voi vaatia keulan ja keskiönkin purkamista.
Kerran tehnyt, eikä siihen nyt päivää saanut menemään. Park Toolin Internal Cable routing kit on oiva työkalu, hintansa arvoinen.
Noista uusista tankohässäköistä en tiedä mutta suht helposti normaalien vaijereiden (Jarru & Vaihde) onnistunut, olut tietenkin kuuluu asiaan.
Mihin sitä olutta laitetaan? Mulla kyllä onnistui noi jarruletkujen vedot ihan hyvin vaikka en tajunnut laittaa olutta ollenkaan :-)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Tai ehkä sitä pyörää ja kahta asentajaa eikä yhteensä 16:sta tuntiakaan ollut ollenkaan.
Asianmukaiset työkalut ja mainittu/Park Tool IR 1.3 kit, niin pitäisi mennä aika helposti johdotukset. Muutaman itsekin olen tehnyt pohjana peruskoulun käsityötunnit.
Integroidulla ohjaamolla ja yläohjainlaakerin läpi menevillä johdotuksilla on omat haittansa, mutta ne minusta liittyvät enemmän ajoasentoon (jos se on hakusessa/ohjaamon kalleuteen) sekä laakereiden vaihto vaatii johdotuksen purkamista ohjaamon osalta ja jarruletkujen katkaisua. Myös laakereiden puhdistus on vaikeampaa.
^ja käytännössä se integroidun aero-hyöty ei kosketa tämän foorumin kuskeja. Tai ylipäätään ketään omilla rahoillaan pyöränsä ostavia.
Ulkonäön vuoksi minä olen oman ostanut, ja luulen että moni muukin.
Onko sillä käytännössä merkitystä, tai pyörän värillä, merkillä, 50 g painoerolla, 4 watin säästöllä 45 kmh:ssa tjsp.
Ei sillä varmaan oikeastaan mitään selkeää mitattavissa olevaa eroa suorituskykyyn tai sellaiseen ole suurimmalle osalle, mutta jos ostajasta se on sen arvoista niin sitten se on.
Kyllä ne oli ihan oikeasti, en minä tätä päästäni keksinyt. Kävin nyt netissä selaamassa kuvia uusista TT-pyöristä, niin kyllähän siellä letkut/vaijerit/piuhat aika piiloon vedetty.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
Muistan kun omassa Vanhassa Canyon Neuronissa oli ongelmia hissitolpan vaijerin kanssa, niin kyllä siinäkin aikapitkään sai turata ennen kuin vaijeri kuorineen oli kunnolla paikoillaan.
Mutta kun aiheeseen päästiin ja osaajia on kuulolla, niin kuinka takaiskarin lukituksen vaijeri kuorineen sinne laitetaan takaisin? Tällainen ohjauslaakerin läpi menevä ja sitten ulostulo on vaakaputken alapuolella, juuri ennen iskarin kiinnityspistettä.
En minä sitä tarkoittanut tai väittänytkään että olisit keksinyt asian.
Sitä vain, että oliko sinulle kerrottu tapahtuma tosi, joo voi olla tai sitten vahvasti liioiteltu tai sitten monien tarinoiden summa , jonka tarkoituksena on osoittaa, että integraatio ja sisäiset vedot on pahimmillaan suoraan sieltä
Juu, näinhän se on. En ole tuohon syytön itsekään. Mutta jos vaikka vertaan omaa Lapierre Pulsiumia ja Pinarello Greviliä, niin Lapierressä on stonga vaihdettavissa vartissa, kun Pinarellossa se on päivän työ. Lapierressä letkut 90% jemmassa, Pinarellossa 100%. Onneksi Pinarellossa on kuitenkin stonga ja stemmi erikseen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
Tästä näkee osittain, miten Lapierressä letkut menee. Toki ohjainlaakerin vaihto sitten vaatii jarruletkujen irroittamisen.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b034b9c11d.jpg
Jeps.https://tse4.mm.bing.net/th/id/OIP.c...=Api&P=0&h=180
Minulla oli Giant Propelissa vähän samanlainen 2 -osainen. Ainakin alumiiniversiossa jarruletkut sai vielä oliivin kanssa läpi tangosta, hiilariversiosta en tiedä.
Tosi hyvä systeemi. Toinen on Bontragerin integroitu, jossa johdot kulkee tangon alla kourussa/piilossa. Ja kaikki edellä jos haluaa johdot piiloon.
Cinelli mainittu tuolla ylempänä. Joo sellainen tuli kasailtua joskus aikoinaan kun tukka oli vielä hyvin.
Silloisessa paikallisessa pyöräliikkeessä oli lunastukseen menneen pyörän siisti Cinellin runko SLX putkilla. Taisi olla noiden aikojen hipo runko, näin muistelen.
Siihen sitten pulttailin Camban C Record palikat, sekä Mavic kiekot.
Länsi-Norjan kukkuloilla tuolla rukilla tuli höntsäiltyä muutamana kesänä. Vaikka oli olevinaan hipo rukki niin ei sekään jaksanut ihan kaikkia kukkuloita ylös asti vaan piti tehä uukkarit kesken nousun.
https://lh3.googleusercontent.com/pw...-no?authuser=0
https://lh3.googleusercontent.com/pw...-no?authuser=0
^ Siinähän on kuski ja pyörä samaa sarjaa ja vielä komeissa maisemissa, hieno kuva.
Hieno ajankuva.
Jep. Ja hyvä tietää että noiden Cinellien kunto ei riitä nousuissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe