Printable View
Heti tuli mieleen, että ovatko polkijat terveitä, vai terveet polkijoita?
Sairas tai vammautunut ihminen ei alkujaankaan ala työmatkapolkijaksi, luulisin, mutta poissaoloja töistä voi olla. Hyväkuntoinen ja terve polkee helpomin.
Mutta kaipa tällainen perustekijä oli tutkimuksessa selvitetty, en jaksanut lukea läpi :o
Nykyisin huonompikuntoisempikin voi polkeä töihin, sähköpyörällä. Ja on varmasti terveempi jos menisi autolla tai julkisilla töihin.
Jottei Teemu H:n spekulaatiot jää elämään:
Mikään tutkimuksessa ei tue tuota olettamusta. Mutta tietämättömänä on hyvä spekuloida...
Tutkimuksen vahvuuksia ja heikkouksia käsittelevässä osiossa otettiin kantaa juurikin mainitsemaani asiaan. Luonnollisesti harha on mahdollinen, vaikka sitä yritettiin kontrolloida ja esim. sulkea pois tutkimuksesta nämä täysin sairaat henkilöt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Veivaaja
Uskon kyllä helposti, että pyöräilevät henkilöt ovat muita terveempiä, hassua edes ajatella muuten :D
Teemun aiemmin esittämä dilemma on validi. Tuossa tutkimuksessa ei taustamuuttujana kysytty muusta liikkumisesta, keskityttiin vain työmatkaliikunnan määrään (frekvenssiin ja matkaan). Itse vajoaisin tässä tutkimuksessa täysin liikkumattomiin sohvaperunoihin, mutta sairauspäivät ovat silti lähellä nollaa per vuosi (taitaa viimeisen viiden vuoden ajalla olla yhteensä kolme, koronan takia). Pyöräilykilometrini kertyvät kaikesta muusta kuin työmatkoista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Teemu H
Mielenkiintoista sinällään, tutkimuksen kohderyhmä oli 80% naisia.
Kuntatyöntekijöitä tutkittiin, joista 80% on naisia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti YocceT
Ite saikutan lähinnä pyöräilyn aiheuttamien vammojen takia.
Leviääkö pian stadin käytännöt ympäri suomen. https://www.ksml.fi/paikalliset/8232...-ZrZ2zx_VmXBag
”Maastoreitillä kaatunut pyöräilijä hakee Jyväskylältä mojovia korvauksia”
Ihmiesten itsekkyydelle ei kyllä oo mitään rajaa....
Itsekkyydestä nyt en tiedä tässä tapauksessa, ehkä enemmänkin tähän sopisi "ei se ole tyhmä joka pyytää":
Pyöräilijä vaatii kaupunkia korvaamaan noin 900 euroa rikkoutuneesta sähköfatbike-maastopyörän joustokeulasta, 165 euroa pyöräilytakista, 80 euroa kypärästä sekä 55 euroa paidasta.
Kohtuullinen kaatuminen jos samalla kertaa on saatu kaikki nuo rikki, mutta vastaavasti kivusta ja särystä tai sairaanhoidosta ei mainita mitään. Olettaisin että tuollaisen kuperkeikan jälkeen on kuljettajasta muutakin rikki kuin takki, paita ja kypärä.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti YocceT
juttu maksumuurin takana. Onko mahdollista saada jutusta kopio/tiivistelmä miksi katsoo maastoreitillä tapahtuneen kaatumisen olevan kaupungin korvattava.
Pyörästä voi vetää johtopäätöksen että tässä on kysymyksessä ajotaidoton kuski :D
Voisin vannoa että ei ollu maksumuurin takana aiemmin:seko:
Pitkä miinus on tosiaan paikallaan tällekin maksumuurin takana olevaan juttuun linkkaajalle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Santtu75
Ingressistä on sentään sen verran luettavana että sähköfatpyöräilijä katsoo kaatumisen aiheutuneen "leikatun puun latvaan" osumisesta paikassa, jossa hän ei ollu voinut sitä havaita. Semmoiseen esteeseen kaupungin ylläpitämällä maastopyöräreitillä ei mitä ilmeisimmin hänen mielestään voida edellyttää pyöräilijän osaavan yleisen elämänkokemuksen perusteella varautua.
Tai ehkä tuulen kaataman puun latvaan, mutta koska tässä tapauksessa puu oli ilmeisesti kaupungin työntekijän kaatama, kaupunki on vastuussa siksi että se oli jätetty polulle.
"Maas*to*rei*tillä kaatunut pyöräilijä hakee Jyväs*ky*lältä mojovia korvauksia – kaupunki ei aio maksaa, vaan syyttää varo*mat*to*muu*desta
Kuvan maastopyörä ei liity tapaukseen. Jussi Lopperi
Satu Kakkori
Eilen 18:37
Satu Kakkori
Maastopyöräilijä hakee yhteensä 1 200 euron korvauksia vahingoista, joita hänen pyörälleen ja varusteilleen aiheutui kaatumistapauksessa. Vahinko sattui Jyväskylässä Ladun Majan lähistöllä maastopyöräreitillä viime lokakuun puolivälissä. Pyöräilijä oli puolen päivän jälkeen kaatunut leikatun puun latvaan, jota hän ei havainnut.
Pyöräilijä vaatii kaupunkia korvaamaan noin 900 euroa rikkoutuneesta sähköfatbike-maastopyörän joustokeulasta, 165 euroa pyöräilytakista, 80 euroa kypärästä sekä 55 euroa paidasta. Liikuntajohtaja hylkäsi vahingonkorvaushakemuksen marraskuun alussau, mutta pyöräilijä hakee nyt oikaisua päätökseen kulttuuri- ja liikuntalautakunnalta. Hän perustelee vaatimustaan sillä, että kaupunki on vastuussa maastopyöräreittien turvallisuudesta kaikissa olosuhteissa.
Lautakunnan esityslistalla pohjaesityksenä on, että oikaisuvaatimuskin hylätään. Kaupunki perustelee vastineessaan muun muassa, että maastopyöräreiteille ei voida taata tasalaatuisia olosuhteita päivittäin. Liikuntapalvelut suoritti vahinkopaikalla tuoreeltaan katselmuksen, jossa todettiin, ettei puu ulotu aivan ajoreitin päälle. Vahingon ei katsota aiheutuneen kaupungin tuottamuksesta tai tahallisuudesta vaan pyöräilijän varomattomuudesta."
Tosiaan täysin oman oikeustajuni vastainen vaatimus (ja läpi mennessään voi jopa vaarantaa virallisten maastoreityien yleistymistä / olemassaoloa).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Bndit
Mutta miten vedät yhtäläisyysmerkkiä pyörän ja ajotaidottomuuden välillä näillä tiedoilla?
^ Veikkaan että kyseessä oli lähinnä humoristiseksi tarkoitettu pikkupiikki kaikille niille jotka ovat esittäneet käsityksensä siitä millaisia ovat olleet taidoiltaan (ja tavoiltaan) ne maastopyöräilijät, joita nimenomaan sähköfatpyörät ovat tuoneet mukaan lajin pariin.
Muuten: meillä voi olla mielenkiintoinen kysymys siitä milloin puu on ajoreitillä. Voidaanko sanoa ettei puu ulotu ajoreitlle, jos ohjaustanko voi osua puuhun silloinkin kun pyörät pysyvät polulla?
Pahoitteluni, olin väärässä; Kyllähän tuo Teemun oletus voi pitää paikkansa.
Toki varmaa myös on, että työmatkapyöräilijän terveydelle on hyötyä tuosta polkemisesta.
Mallorcalla 89 vuotias mies ajoi muun muassa mm ratapyöräilijöiden päälle.
https://www.is.fi/urheilu/art-2000010993734.html
^ Nimenomaan leireilevien maajoukkueratapyöräilijöiden päälle, kertoo Saksan pyöräilyliiton (Bund Deutscher Radfahrer) uutissivu. Hotellilta Palmassa ei ehditty ajaa kuin 2,7 km, kun vastaantullut auto jyräsi päälle.
No, ei tästä ole kuin neljä päivää, kun Italiassa toista autoa ohittamaan lähtenyt 70-vuotias kuljettaja ajoi vastaantulevien pyöräilijöiden päälle:
https://www.hs.fi/urheilu/art-2000010988789.html
https://www.ladige.it/cronaca/2025/0...iana-1.3979925
Nyt sit koeponnistetaan noita kahden sentin teräviä tasoeroja väylien välillä. Itse joulukuussa selvisin vain siksi kun olin maastopyörällä, nää terävät kantit on ihan killereitä viimeistään lumen alla.
"Pyöräilijä oli ajamassa Paciuksenkadulla, kun hän yllättäen kaatui pyöräily- ja jalankulkuväylän välissä olevan tasoeron takia. Pyörän eturenkaan sivu osui pyöräkaistan ja jalkakäytävän välissä olevaan kiveykseen. Kaatuja vaati kaupunkia maksamaan jopa 40 000 euron edestä korvauksia."
https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8242128
Kerrankin olen tämmöisen korvauksenhakijan kanssa samaa mieltä. Noi kanttarit on täysin perseestä.
Ei liene mitenkään yllättävää, että tämä oli ensimmäinen kommentti.Lainaus:
Kyllä nuo spandeksi ohjukset jaksaa yllättää,ei jaksa polkea ylämäkeä,ei kiertää 100m ja vielä kun ei hallitse pyöräänsä eikä osaa ajaa vaaditaan korvauksia kaupungilta. Mitähän tulevaisuudessa vielä??
(Voisi tietysti kysyä kommentoijalta, miten hän päätteli kyseisen pyöräilijän olleen "spandeksi ohjus" tai ylipäätään ajaneen kovaa tai edes jollain tavalla urheilullisesti. Mutta en viitsisi, vaikka olisin kirjautunut.)
Aiemmissa keskusteluissa noiden minikanttarien järkevyydestä ollaan oltu vahvasti myös sitä mieltä, ettei kaatumisia sattuisi, jos pyöräilijät vain muistaisivat pysyä heille osoitetulla väylällä...
^ei noiden päässä ole muunlaisia pyöräilijöitä.
Autoilija pysyy ajoneuvollaan kanttareiden välissä, pyöräilijä ei omalla ajoneuvollaan vastaavaan kykene. Miksiköhän? Yksi syy varmastikin on että pyöräilijän ei tähän asti ole tarvinnut, kun noita kanttareita ei perinteisillä klv:llä ole juurikaan ollut. Autoilijat ovat opetelleet omalla ajoradalla pysymistä jo satakunta vuotta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Opulus
Voin olla väärässäkin, mutta muistelen, että Paciuksenkadun jyrkkien kanttareiden kulmaa olisi loivennettu? Kun näissä vetää kerran lipat, niin osaa varoa. Hiukan sama kun fillarin eturengas putoaa ratikkakiskon uraan.
Tuo onnettomuus taisi tapahtua lumettomaan aikaan?
Talvellahan nuo vaativat monesti kristallipalloa, jos ei ole aurattu tai aurattu viistoon. On ollut kauhun hetkiä itselläkin tuolla tiellä, kun talvella, kauniin lumipeitteen peittämällä kaistalla (lumipeite jatkui jotakuinkin samanlaisella jalkakäytävän puolelle) muistin(kin), että tässä saattaa piillä kynnys.
Minun on vaikea uskoa, että kaupunki pystyy järjestämään talvikunnossapidon niin, että noilla porrastetuilla olisi auraus kunnossa. Mielenkiintoisimpia aurausratkaisuja olen nähnyt Mäkitorpan tiellä.
Siitä kai olemme yhtä mieltä, ettei pyöräilijän tarvitse ulkoa muistaa, missä tällaisia ratkaisuja on?
Näkeehän sen jutun kuvassa olevasta pyörästä että kovaa on menty tuollaisella kilpapyörällä. HAH!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Opulus
Tuossa kyllä sanottiin, että arkistokuva. Se tarkoittaa, että kuva ei ole kyseisestä tapahtumasta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arosusi
Kyllä minä sen näin ja luin. HAH.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Copilot
Onkohan jossain kätevästi kuvaa noista minikanttareista? Pelkän tekstin avulla on vaikea saada käsitystä minkälaisesta ratkaisusta on kyse. Toisaalta itsestä tuntuisi, että erottelu selkeän korkealla kanttarilla olisi parempi vaihtoehto, kun se ei jäisi vahingossakaan huomaamatta. Joskus Pariisissa ajellessa piti varoa, ettei kampi nappaa kanttariin, kun olivat niin korkeita. Ei sellaiseen ajautunut huomaamattaan.
Google mapsista voi tsiigaa street view:llä vaikka kunnalliskodintieltä. Toi on erityisen rapea kun tieltä aurataan paskat tohon pyöräkaistalle, siinä ei kanttaria pysty erottamaan...eikä oikein mitään muitakaan kelvin rajoja...
Ajoin tänään Helsingin Arabian suunnasta Hermannin rantatie – Sörnäisten rantatie – Hakaniemen uusi silta - Krunikka. Hermannin rantatielle ja Hakaniemen uudelle sillalle on vedetty ihan kelvolliset uudet pyörätiet, mutta kanttareilla. En ole enää tämän jälkeen niin varma, että Paciuksenkadun kanttareitakaan olisi loivennettu. Trendi taitaa nyt olla, että niillä erotetaan pyöräilijät muista kulkijoista ja toisinpäin. Nyt kun ei ole lunta ja ne näkee, niin ei mitään ongelmaa.
Siinä Hakaniemen sillalla on pyöräilijöiden puolelle laitettu vesiaukot hulevesille. Tietenkin siinä on syvnneykset jotta vesi menisi sinne. Eli se kaventaa väylää kun kukaan ei tietenkään halua monttujen yli ajaa. Olisi voinut tämänkin suunnitella paremmin.
onhan nämä uudet kanttariratkaisut mielettömiä ja Mäkitorpantie siitä hyvä tai siis huono esimerkki. Ajan tästä aika usein ja pari kertaa pannut talvella lähellä, kun aurausta ei saa toteutettua mielekkäästiLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Veivaaja
https://maps.app.goo.gl/CBu1cMx7ZZ5cHAC78
tulee mieleen, että työryhmä on käynyt damissa ja köpiksessä tutustumassa kelviratkaisuihin ja siirtäneet ideat stadiin. Mä en ymmärrä mikä siinä alkuperäisessä ratkaisussa oli huonoa, mulla ei ainakaan ollut tossa ennen haasteita. Kelvikin oli superleveä, nykyään osa porukkaa ajaa joka tapauksessa väärään suuntaan ja on tiukkaa pujotella.
Voisivat mun puolesta tehdä niin, että harjasuolaisivat mäkirotantien ja baana jätettäisiin jotenkin vähemmän kuraiseksi. Nyt on usein pakko ajaa mäkitorppaa, kun paana on loskahlvtti
Tuossa mun lempparini tähän mennessä. Risteyksessä ei tosiaan voi senttiäkään leikata oikealle kääntyessä, siinä on pakko laittaa fillari seis, kääntää jalkojen välissä 90 astetta ja jatkaa sitten. Olisi pitänyt lumen alta nähdä tuo kahden sentin kantti.
https://www.google.com/maps/@60.2004...oASAFQAw%3D%3D
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/uutiset/74-20143010
Polkupyöränrenkaita valmistava DMACK Nordic investoi lähes kaksi miljoonaa euroa Lieksan tehtaaseensa.
^ Mikä on tehtaan historia kun Sirpa Särkiranta on ollut Lieksan rengastehtaassa töissä vuodesta 1973 lähtien.
^Wiki kertoo että alunperin Nokian Renkaat, sitten Suomen Rengastehdas, edelleen Lieksa Tyres ja nyt DMACK Nordic.
Kiitokset.