harjoitusvastus??!!

Itsellä Elite Direto xr on pitänyt jo jonkin aikaa oikein kovaa mekkalaa. Jostain luin että jos siinä laakerivika, niin todennäköisesti koko akseli pitää uusia ja siinä akselissa myös tehonmittaus. Kalibrointi vaatii tehtaalla käynnin. Toinen vikavaihtoehto on että alimman "rissan" läpi menevän akselin ja sen päällä olevan metalliholkin kiinnitys on väljentynyt, jolloin tee se itse korjaus on komponenttiliima. Ajoa takana noin 300 h. Päätin että ajan vehkeen loppuun ja sitten kauppaan.

Oli niin tai näin, niin yllättävän paljon näissä fillarifoorumilaisten Eliteissä on ollut jonkinlaista ongelmaa

No duriksen suito on jo hintansa hankkinut noilla tunneilla. Hyvin on kestänyt.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

No duriksen suito on jo hintansa hankkinut noilla tunneilla. Hyvin on kestänyt.

---

Joo, mutta kyllä se vähän ahistaisi heittää täysin toimiva traneri SER jätteeseen sen takia, että muutaman euron kuluvaa osaa ei saa siitä itse vaihdettua. Kyllä nuo hihnat ja laakerit pitäisi pystyä vaihtamaan vehkeissä.

Stravasta saa näköjään 50€ alennuskoodin Zwift HUB -traineriin, ihan hyvä peli varmaan tuohon 450€ hintaan. Tai sitten kättä syvemmälle ja Neo2T....

Oma elite suitokin kesti pitkälle päälle 600 tuntia ja toimivana myin eteenpäin. Yllättävän kestävä laite hintaan nähden.

Tässä nyt oli raportoitu lyhyessä ajassa muutama tapaus, toki nuo kilometrit/tunnit osassa aika huomattavia.
Takuuajan umpeuduttua tuollaisen perustrainerin korjaus taitaa olla vähän siinä ja siinä ellei sitä osaa tehdä itse.

Toki hihnat yms. pitäisi olla helposti vaihdettavia

Elite Direton olisi pitänyt kyllä kestää parannetulla kiristyspyörällä pidempään kuin alkuperäisellä, mutta niin vain sain hihnan paikoiltaan ja siis rispautumaan rikki noin 8000 km ajon jälkeen. Minulla on ehkä suht kuluttavaa ajoa (30-160 rpm, 0-1400W) ja vaihtelevat lämpötilat tuuletuksen vuoksi, mutta silti hihnan vaihto aina tuon 7-8 tkm jälkeen on liikaa.

Tähän asti Elite on mukisematta laittanut uuden hihnan tulemaan maksutta ja nopeasti, kun olen sitä pyytänyt. Nyt halusivat trainerin sinne, mutta huolto ja rahti maksaisi noin 150 €, joten laitoin eilen viestiä että lähettäkääpä kuitenkin minulle vielä yksi hihna. Odotellaan vastausta. Diretolla on ikää yli 4 vuotta, ajoa on kertynyt ehkä 37000 vkm.

Edellisellä sivulla aiheeseen liittyvä video.

Mulla on varmaan neolla tuo 600h takana, enkä kyllä nää että mitään ongelmia tulee seuraavaankaan 600h eteenpäin.
Ja tosiaan laakerinvaihto tulee olla kyllä mahdollista. Onhan se vaan tyhmää heittää traineria laakerin takia roskiin.

Vähän on kyllä kieltämättä alkanut kuulumaan sellainen kevyt napse polkiessa. Viime viikolla piti jo vaihtaa pikaisesti keskiölaakerit siinä mastomäen levikkeellä :)
Ei auttanut. Vaparin voisi vielä tsekata. On alkuperäinen, enkä ole tuota millään tapaa huoltanut.
Tai sitten ääni tulee noista neon jaloista. Joku muukin taisi jutella tästä? Ehkä pitäiis avata ja putsata nuo nivelten välit.

Ei se siis mitään kovaa ääntä ole, mutta nyt uuden puhaltimen ja ketjuvahan kanssa kun ei oikein mitään muuta kuulu, niin alkaa kyllä ahdistamaan. Vähän kuin maantiellä ajaessa jokin hlvtin satulaputken napse.

Mulla ainakin kuuluu Neosta kevyttä muovista natinaa. En ole vielä jaksanut häiriintyä, kun ajan aina kuulokkeet päässä.

Vähän tämän GPlaman videon mukaista naksetta. Kommenttien perusteella jalustan pulttien rasvaus auttaa.

https://www.youtube.com/watch?v=wO4rsw2yvjM

Jalustan pulttien rasvaus? Siis ne alla olevien kumitassujen pultit? Noista laman putsailemista linkuista lähtee vähän erillainen ääni. Minulla se on sellaista terävempää naksetta.

Edit: Taisi olla kyse noista muovikopan pulteista. Täytyy kokeilla noita, jos naksaminen alkaa ahdistamaan enempää.

Reilu 1300 tuntia mennyt Kickr v2:lla ja edelleen toimii hyvin.

Onko järkeä korvata vanhaa Tacx Fluxia tuolla XXL:n alessa olevalla Elite Zumolla?
Ajatuksena on siirtää Flux vaimon käyttöön ja ottaa itselle Zumo.

Jumankekka. Löytyi neon napseen syy. Se vapaarattaan laakeri, joka on ollut tarkoitus vaihtaa jo useampana syksynä ennen ajoja. Olisi uudet laakerit ja kaikki. Vaihtaminen ei vaan ole enää niin iisiä, kun se prkleen laakeri on päreinä ja ulkokooli kiinni vaparin olaketta vasten.

No kai tuo tuolta vingulla hiomalla lähtee, mutta ei kyllä kannata odotella hajoamiseen asti, tai sitten tilaa uuden vapaarattaan varalle.

Olen muuten suht varma, että näihin läpiakseli neohin käy kolme kyntinen novatecin vapari. Hyllyssä sattui olemaan nelikyntinen, joka istuisi muuten, mutta kynsien jako ei tietystikkään sovi.

Ostin motion platesit Neoon. Kylläpä muuttui ajotuntuma parempaan suuntaan. 3h peekoo menee heittämällä nyt.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Username.

Ostin motion platesit Neoon. Kylläpä muuttui ajotuntuma parempaan suuntaan. 3h peekoo menee heittämällä nyt.

---

No pentele. Nämä on sellaiset mitkä kehtaisi olohuoneeseen laittaa. Huomaa siis selkeän eron?

Täytyy pistää itsekin harkintaan. Nyt äijä liilkkuu satulan päällä enemmän kuin fillari. Aina parempi jos saa tilanteen tasoittumaan.


Sent from my iPhone using Tapatalk

No lähti onneksi laakerin ulkokooli irti vaparin sisältä, kun hioi kiilaraudasta sopivan koukkumaisen työkalun lyömistä varten.

Neossahan lämmittää se moottori laakereita aika paljon. Jos haluaa laakereiden kestävän kauan, niin ne kannattaisi joskus avata ja laittaa uudet ohuet vaseliinit. Vapariin ja moottorin laakerointiin.

Tämän seikan vuoksihan ne 2t laakerit hajosivat. Heikkolaatuinen laakeri ja lämpö ei oikein sovi yhteen.

Edit: varmaan muuten tämän kiinnileikanneen vaparin vuoksi Neo alkoi näyttämään pitkien vetojen lopussa noin 10w vähemmän, mitä quarqin kammet. Tarttee seurata korjautuiko tuo.

Netissä ei noi Neon motion platet ole kauheaa ylistystä saanut...ja hintakin kun on luokkaa 300 euroa niin rocker platen saa halvemmalla.
Täytyy odotella kun hinta puolittuu :)

Joo, mietin samaa. 150e olisi sopiva.

Rocker platea ei kyllä enää olohuoneeseen pysty laittamaan.

Eliten supportin kanssa muutama valokuva ja video käyty läpi omasta laakeriongelmasta ja lopputuloksena kuitenkin ettei tuota laakeria voi vaihtaa:
it isn't possible to change the bearings in the Suito because, after the replacement, it is necessary to recalibrate the trainer with special machinery that we have only in Elite.

Asiakaspalvelija oli kuitenkin sitä mieltä ettei trainerin ääni kuulu siitä risasta laakerista vaan vaparin hammastetusta vastakappaleesta ja nyt sieltä tulossa sellainen postissa :rolleyes:

Tarkemmin kun tuota tutki niin laakerista oli hajonnut pölysuoja ja sisällä oleva kuulakehä joka pitää kuulat irti toisistaan. Noiden palaset kun noukki navan sisältä ja laitto vaseliinia niin kyllä tuo nyt kuitenkin tuntuu toimivan. Eiköhän tuolla aja nyt sitten sen verran mitä kestää ja sitten uutta traineria kun täysin särki.

Ihan hyvä kuva kuitenkin Eliten tuesta, että varaosia lähettävät ilmatteeksi vaikka 2v takuuaika jo ummessa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

No lähti onneksi laakerin ulkokooli irti vaparin sisältä, kun hioi kiilaraudasta sopivan koukkumaisen työkalun lyömistä varten.

Neossahan lämmittää se moottori laakereita aika paljon. Jos haluaa laakereiden kestävän kauan, niin ne kannattaisi joskus avata ja laittaa uudet ohuet vaseliinit. Vapariin ja moottorin laakerointiin.

Tämän seikan vuoksihan ne 2t laakerit hajosivat. Heikkolaatuinen laakeri ja lämpö ei oikein sovi yhteen.

Edit: varmaan muuten tämän kiinnileikanneen vaparin vuoksi Neo alkoi näyttämään pitkien vetojen lopussa noin 10w vähemmän, mitä quarqin kammet. Tarttee seurata korjautuiko tuo.

---

Perkules. Joutuuko tästä nyt tyokalukaupoille vähän niinkuin ennakoivasti ennen kuin toi laakeri porsii? Pari kertaa tänä talvena on ollut semmoista lievää palaneen käryä, mutta saattaa toki vain imaista vähän polyä itseensä ja se sitten haisee.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

No lähti onneksi laakerin ulkokooli irti vaparin sisältä, kun hioi kiilaraudasta sopivan koukkumaisen työkalun lyömistä varten.

Neossahan lämmittää se moottori laakereita aika paljon. Jos haluaa laakereiden kestävän kauan, niin ne kannattaisi joskus avata ja laittaa uudet ohuet vaseliinit. Vapariin ja moottorin laakerointiin.

Tämän seikan vuoksihan ne 2t laakerit hajosivat. Heikkolaatuinen laakeri ja lämpö ei oikein sovi yhteen.

Edit: varmaan muuten tämän kiinnileikanneen vaparin vuoksi Neo alkoi näyttämään pitkien vetojen lopussa noin 10w vähemmän, mitä quarqin kammet. Tarttee seurata korjautuiko tuo.

---

Minä kyllä epäilen ettei laakerit Neossakaan käy mitenkään poikkeuksellisen kuumissa olosuhteissa että sitä tarvitsi mitenkään erityisesti huomioida.


Allaolevassa kuvajassa huonoimmakin rasvan taitepiste on 55C asteen kohdalla.
https://evolution.skf.com/wp-content.../Grease-31.png
Lisää luettavaa: https://evolution.skf.com/en/grease-...ball-bearings/

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti OJ

Perkules. Joutuuko tästä nyt tyokalukaupoille vähän niinkuin ennakoivasti ennen kuin toi laakeri porsii? Pari kertaa tänä talvena on ollut semmoista lievää palaneen käryä, mutta saattaa toki vain imaista vähän polyä itseensä ja se sitten haisee.

---

Se palaneen käry on ihan normaalia. Ja ainakin pikalinkkuversion Neossa vaparin laakerikin kesti sen 5v ajoa, eli ei se ihan ensimmäiseksi hajoa. Olisi vaan vieläkin ehjä, jos olisin ajallaan huoltanut. Tosin 10e laakeri...

Siihen uudempaan läpiakseli neohon ei kyllä minusta kannata edes alkaa moottorin laakerinvaihtoon, jos ei ole kunnollisia työkaluja. Se koko napa taitaa maksaa noin 70e. Ja tietysti uuden saa takuuseen Garminilta aika pitkään.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti PMoi

Minä kyllä epäilen ettei laakerit Neossakaan käy mitenkään poikkeuksellisen kuumissa olosuhteissa että sitä tarvitsi mitenkään erityisesti huomioida.


Allaolevassa kuvajassa huonoimmakin rasvan taitepiste on 55C asteen kohdalla.
https://evolution.skf.com/wp-content.../Grease-31.png
Lisää luettavaa: https://evolution.skf.com/en/grease-...ball-bearings/

---

Niin se riippuu siitä vassusta laakerin sisällä. Huono rasva palaa kiinni. Uskon että tuo oli syynä läpiakseli neon laakeriongelmiin. Kyllähän laakeri kestää muuten lämpöä vaikka miten.

Se napa lämpenee kyllä aika paljon kiri ja low cad seteissä. Vaparin sisällä olevaan holkkiin oli palanut rasvaa/öljyä aika tehokkaasti kiinni. Eli lämmintä on kyllä ollut.

Varmasti enenmän kuin tuo 60c siellä sisällä. Polttaahan se moottorin ulkopuolikin kättä ja tuossa kohtaa on jo aika paljon rautaa jäähdyttämässä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Se palaneen käry on ihan normaalia. Ja ainakin pikalinkkuversion Neossa vaparin laakerikin kesti sen 5v ajoa, eli ei se ihan ensimmäiseksi hajoa. Olisi vaan vieläkin ehjä, jos olisin ajallaan huoltanut. Tosin 10e laakeri...

Siihen uudempaan läpiakseli neohon ei kyllä minusta kannata edes alkaa moottorin laakerinvaihtoon, jos ei ole kunnollisia työkaluja. Se koko napa taitaa maksaa noin 70e. Ja tietysti uuden saa takuuseen Garminilta aika pitkään.

---

Juu siis mulla ei ole edes tota ulosvetäjää vielä. Se on kai nykyään ihan perus tyokalu.

En tiedä onko noissa trainereissa se kuumuus siellä navassa vai kehällä. Kickrissä ainakin vauhtipyorän ulkopinta oli yleensä jäähdyttelynkin jälkeen niin lämmin että pystyi koskemaan muttei pitämään kiinni. En ole hipeloinyt Neoa tarkemmin.

Metallien lämmönjohtavuus on niin suurta että kaikki yli 55-60 asteiset tuntuvan koskettaessa polttavan kuumilta.

Tuo kai huonoille laakereille/vassuille riittääkin. Pitäisi pintamittarilla mitata mihin Neo lämpeää.

Olisi myös jännä tietää, onko laakerimerkkiä vaihdettu Neo 2t osalta.

Niin joo, oli muuten vanha Neo uskomattoman hiljainen taas uusilla vaparin laakereilla. Pystyy helposti juttelemaan ja kuuntelemaan telkkaria normi volumella, vaikka puhallin ja Neo ovat käytössä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti duris

Eliten supportin kanssa muutama valokuva ja video käyty läpi omasta laakeriongelmasta ja lopputuloksena kuitenkin ettei tuota laakeria voi vaihtaa:
it isn't possible to change the bearings in the Suito because, after the replacement, it is necessary to recalibrate the trainer with special machinery that we have only in Elite.

Asiakaspalvelija oli kuitenkin sitä mieltä ettei trainerin ääni kuulu siitä risasta laakerista vaan vaparin hammastetusta vastakappaleesta ja nyt sieltä tulossa sellainen postissa :rolleyes:

Tarkemmin kun tuota tutki niin laakerista oli hajonnut pölysuoja ja sisällä oleva kuulakehä joka pitää kuulat irti toisistaan. Noiden palaset kun noukki navan sisältä ja laitto vaseliinia niin kyllä tuo nyt kuitenkin tuntuu toimivan. Eiköhän tuolla aja nyt sitten sen verran mitä kestää ja sitten uutta traineria kun täysin särki.

Ihan hyvä kuva kuitenkin Eliten tuesta, että varaosia lähettävät ilmatteeksi vaikka 2v takuuaika jo ummessa.

---

Itsehhän en taaskaan uskoisi ohjeita, vaan vaihtaisin sen laakerin. Tehomittari sinulla kuitenkin on, jonka avulla voi tsekata eliten näyttämän. Ja onko tuon tarkkuudella edes merkitystä erillisen mittarin kanssa?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Itsehhän en taaskaan uskoisi ohjeita, vaan vaihtaisin sen laakerin. Tehomittari sinulla kuitenkin on, jonka avulla voi tsekata eliten näyttämän. Ja onko tuon tarkkuudella edes merkitystä erillisen mittarin kanssa?

---

Jep. Enköhän tuon pura ja koita vaihtaa laakerin kun trainerikausi ohi. Nyt ei uskalla koskea ettei ihan lahoa.