Sähköpyörä/ sähkö kitin hankinta.

^Noin "tyhjiin" ei akku ole tullut ajettua kuin pari kertaa, eikä kertaakaan niin alas että suojapiiri olisi katkaissut virran. Valtaosa ajosta on noin 20 kilsaa jonka jälkeen laturiin, eli ehkä 50% purkusykli.

Täytenä akku sitten viettää enemmän aikaa, joten josko kapan lasku olisi juuri siitä kiinni. Tiedän että litiumiakut eivät siitä hirveästi tykkää, mutta sitä en tiennyt että jo noin lyhyet ajat ovat pahasta. Fillarin pitää olla ajovalmiina kohtalaisen nopeasti epäsäännöllisiä ajoja varten, eli akku pitää ladata iltasella täyteen aamun ajoa varten (jota ei sitten välttämättä tule).

RC-kamojen lipo-akut ajan säilytysvaraukseen eli ~70%:iin käytön jälkeen, mutta sähköpyörän laturissa ei tuollaista ominaisuutta valitettavasti ole. Ehkä pitäisi olla, koska 70% varauksesta akun saisi nopeahkosti täyteen, ja lyhyen ajon voisi ajaa ilmankin latausta.

Jotta pyörää voi jotenkin järkevästi käyttää, on usein pakko ladata akku täyteen silloin kun siihen on tilaisuus. Akun käyttöiän lyheneminen on pienempi paha kuin se, että akku ei ole käyttövalmiudessa tarvittaessa.

Lakimuutos tehokkaampien sähköpyörien osalta käytännössä kumottiin vaatimalla liikennevakuutus yli 250w pyörille.
Ellei sitten vakuutusyhtiöt ala tarjoamaan järkevämmän hintaisia vakuutuksia. Tällä hetkellä mopovakuutuksen mukainen hinta 180€/vuosi.

http://www.trafi.fi/filebank/a/14514...ineet_2015.jpg

En tiedä miten tämä meni näin, mutta näyttäisi että polkupyörä jossa on 250-1000 W sähkömoottori avustamassa ja max 25 km/h, on täysin järjenvastaisesti paljon rankemmin säädelty kuin kevyt sähköajoneuvo, jollaiseksi lasketaan esimerkiksi satoja kiloja painava kilowatin sähköskootteri, jolla voi kuljettaa kolmea henkilöä. En käsitä tätä.

Eli jos haluaa rakentaa kauppakassin tai lasten kuljetukseen sopivan cargo biken 500-1000 watin moottorilla joka jaksaa kiskoa lumisohjossakin, siihen ei kannata laittaa polkimia. Voisiko tuon säädöstön mökeltää jotenkin hienommin?

Onhan tuo uusi laki ihan perseestä. Käytännössä mikään ei muutu, paitsi että Segwayt ja kaiken maailman skeittilaudat tulevat.
Jos se on mopon vakuutus, niin moni tuskin maksaa mopon vakuutusta päästäkseen 500 watilla 25 km/h. Kun samaan hintaan saa 5 hevosvoimaa ja 45 km/h.
Inhottavinta tuossa on se, ettei missään lue mikä uusi vakuutus on nimeltään, mistä sellaisen saa, paljonko se maksaa ja mitkä ovat vaatimukset.
Jätetään ihmiset vain haahuilemaan epätietoisina ja tuskin edes vakuutusyhtiöissä tiedetään asiasta yhtään enempää.

Iltasanomien artikkelissa (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1451384315225.html) todetaan:

"Sen sijaan liikennevakuutus on otettava moottorilla varustetuille polkupyörille, joiden teho on 250 W - 1 kW. Näihin sovelletaan mopoa vastaavia teknisiä vaatimuksia, mutta niitä ei kuitenkaan tarvitse rekisteröidä." Eli 500 W lastipyörään hankitaan liikennevakuutus ja koska mopon tekniset vaatimukset pätevät, niin sieltä tullee valoihin ja muuhun liittyviä määräyksiä. Pitääkö pyörä katsastaa? Tarvitaanko tyyppihyväksyntä? CE-hyväksyntä? Voiko tehdä sähkösarjasta itse?

Heh! On ihan EMC hyväksytty! Ei siis aiheuta muille sähkölaitteille häiriöitä!
http://www.karkituote.fi/tuotteet

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti plr

Iltasanomien artikkelissa (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1451384315225.html) todetaan:

---

Tuossa iltasanomien artikkelissa taitaa olla virhe... Syy L1e-A luokkaan oli käsittääkseni enemmän se että ei tarvita tyyppihyväksyntää (yksittäiskappaleille = rakennettu/tilattu eu ulkopuolelta) eikä myöskään tarvita vilkkuja jne. mopolle tyypillisiä hallinta yms. laitteita. Käytännössä L1e-A rinnastetaan vaatimusten osalta fillariin (heijastimet, soittokello jne.)

Muistaan lukeneeni joltain saksalaiselta foorumilta että nyt kuitenkin sallitaan myös vilkut jos haluaa hifistellä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti plr

Iltasanomien artikkelissa (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1451384315225.html) todetaan:

"Sen sijaan liikennevakuutus on otettava moottorilla varustetuille polkupyörille, joiden teho on 250 W - 1 kW. Näihin sovelletaan mopoa vastaavia teknisiä vaatimuksia, mutta niitä ei kuitenkaan tarvitse rekisteröidä." Eli 500 W lastipyörään hankitaan liikennevakuutus ja koska mopon tekniset vaatimukset pätevät, niin sieltä tullee valoihin ja muuhun liittyviä määräyksiä. Pitääkö pyörä katsastaa? Tarvitaanko tyyppihyväksyntä? CE-hyväksyntä? Voiko tehdä sähkösarjasta itse?

---

Eikös alkuperäisessä lakiehdotuksessa mopon säännöksiä sovelleta vain jos avustettu huippunoeus on yli 25 mutta alle 45km/h. Jo avustusnopeus rajoittuu 25km/h, pitäisi mennä fillarin säädöksillä.
Jos näin ei ole niin sittenhän fillarian voi sanoa olevan saman luokan kulkine kuin Seagway tms. kulkine joita ei tarvitse vakuuttaa. Käsittääkseni tuon luokan kulkineen määritelmässä ei mainita että renkaiden on oltava vierekkäin :)

Juuri näin, saksalaiset valmistajat olivat lobanneet speed pedelecin ensimmäiseen lakiehdotukseen hardkoodattuna. Sittemmin Etra yritti lobata tyyppihyväksyntää vähän kaiken tyyppisille sähköpyörille. Lopputuloksena L1e-A joka on kompromissi. Paitsi että Etra lobbasi niin kovasti tyyppihyväksyntää että käsittääkseni muut kuin L1e-A vaatii jonkinlaisen hyväksynnän.

http://www.bike-eu.com/laws-regulati...-bikes-1018916

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Reippailija

Heh! On ihan EMC hyväksytty! Ei siis aiheuta muille sähkölaitteille häiriöitä!
http://www.karkituote.fi/tuotteet

---

Kyllä sitä kaikkea ****** näkee kun vanhaksi elää..


Sent from my iPad using Tapatalk

Itse asiassa EU pedelecit pitäisi olla EN hyväksyttyjä. Tosin suomessa tuota EN pedelec hyväksyntää ei vaadita joten jää se että pitää olla EMC ja sähköturvallisuushyväksyntä tehtäväksi. Eli taitaa olla suomessa laillinen pedelec kyseessä jos emc hyväksyntä on kunnossa. Ilman sitä ei taida olla laillinen, pelkkä en pedelec (jota siis suomessa ei edes vaadita) kun ei automaattisesti tarkoita että emc on kunnossa.

tuossa on yritystä kertoa että peli on laillinen ja ymmärrystä kertoa miltä osin se laillisuus pitää perustella.

Onko kenelläkään kokemusta muovirattailla varustetun napamoottorin käytöstä kovilla pakkasilla? Itse olen ajellut omalla 250W moottorilla noin -10 asteessa ilman ongelmia. Nyt mietin uskallanko huomenna lähteä töihin -25 asteessa? Lähinna huolettaa nylonista valmistettujen rattaiden kesto. Taitaa olla parempi jättää sähkövehje kotiin ja mennä loppuviikko pelkällä lihasvoimalla?

Hieman huolettaa sama itseäkin, mutta äsken kävin reilun 5 kilsan asiointilenkin -28C:ssä Crystalyten muovirattaisella napamoottorilla, ja on sillä ajeltu -20C paikkeilla ennenkin. Lumetta tai ei, mutta aloitan ajamisen pienellä avustusteholla ja kuvittelen että moottori lämmittää napaa edes hieman ennen isomman tehon päälle vääntämistä. Mielellään en kyllä ajele näin kylmällä. Startit liikennevaloista aina hirvittää koska moottori on kovimmalla rasituksella tuolloin.

Lainaus:

---

Lumetta tai ei, mutta aloitan ajamisen pienellä avustusteholla ja kuvittelen että moottori lämmittää napaa edes hieman ennen isomman tehon päälle vääntämistä. Mielellään en kyllä ajele näin kylmällä.

---

Tuskinpa tuosta haittaakaan on. Varmasti on hyvä idea laittaa avustus miedommalle ja polkea enemmän.

Sanokaas mistä saa mahdollisimman kevyen setin cyclocrossiin tekemään talvesta kesän. Työmatka on suuntaansa 17 km. Sen pidempää matkaa akuilla ei tarvitse päästä.

Varsin eläväinen paikka puhella sähköpyöristä niiden omistajien kanssa.

https://www.facebook.com/groups/sahkopyorat/

Tässä threadissa on niiiiin paljon sivuja & jutustelua ettei pysty hahmottamaan kitin hankintaa lukemalla kaikkia sivuja läpi. Viitsiikö joku linkata pari linkkiä mistä saisi mummopyörän sähköistämiseen kitin jossa mieluiten tarakka-akku ja (taka)napamoottori (jalkajarru)? Tarve on kulkea työmatkaa kesät ja talvet n. 10 km/ suunta, talvella pyörä seisoo päivän ulkosalla. Greenbike.fi:n katselin jo, siellä oli varteenotettavaa settiä. Hintatasosta en tiedä, kun tehdään konversio niin mielummin sitten laadukkalla kamalla, mutta ainakaan yli 1000 eur en ole valmis mummopyörään investoimaan.
Ja saako nuo akut yleisesti ladattua suoraan seinästä esim. töissä, vai tarvitaanko yksi laturi töihin ja toinen kotiin?

Huonosti näyttää löytyvän momentti anturilla varustettua keskimoottoria joka on mahdollista jälkiasentaa. Käytännössä Sunstar on ainoa, vai onko?
Pääsin kokeilemaan Boschin ja Yamahan keskiömoottoria ja ne toimi erittäin hienosti.

https://1drv.ms/i/s!AvCbgxadreS8mjAMpIblXN3IVRQSItte rakentelin tämmösen fillarin

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Arska80

https://1drv.ms/i/s!AvCbgxadreS8mjAMpIblXN3IVRQSItte rakentelin tämmösen fillarin

---

https://1drv.ms/i/s!AvCbgxadreS8mjAMpIblXN3IVRQS

Tyrkätääs tämmönen s-pyörä kuva tänne. Kreetalla bongattu.

https://www.dropbox.com/s/55q1x760p3...yora.jpg?raw=1

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Arska80

https://1drv.ms/i/s!AvCbgxadreS8mjAMpIblXN3IVRQS

---

Lisää kuvia kiitos! :)

Specialized Turbo uudistuu ens vuodelle kokonaan, uuden mallin nimi on Turbo Vado:

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.n...84399449_o.jpg

Runko on suunniteltu uusiksi ja samalla Go Swiss Drive -takamoottori vaihtuu Spessun omaan keskiömoottoriin, samaan joka niiden sähkömaastopyörissa. Samalla 45km/h huippumallin hinta putoo 5000€:stä 3999€:hen. Halvempi 25km/h malli on ilmeisesti 2999€.

Kiinnostais sähköpyörän hankinta ja paria vaihtoehtoa on tullut pyöriteltyä mielessä. Olen fillaroinnissa aika noviisi ja kokeneempien apua vähän kaipaisin. Kahta eri vaihtoehtoa ole pyöritellyt mielessä, osaiskos joku kommentoida kumpaa reittiä kannattaisi lähteä etenemään?

Alkutilanne: Ikää on jo 36v ja haussa sähköpyörä jota olisi tarkoitus käyttää lenkkeilyyn ja kunnon kohottamiseen ympärivuotiseen käyttöön. Ajamisen mukavuus ja innostavuus on tärkeitä ominaisuuksia. Ajelisin varmasti 60% asfaltilla, 30% hiekkatiellä ja mahdollisesti 10% satunnaisesti poluilla. Ryteiköihin ei ole tarkoitus mennä. Tällä hetkellä pihassa 90-luvun GT Tempest joka vaatisi välttämättä jo ainakin renkaiden uusimisen, lisäksi poljin kammet olisi pakko vaihtaa. Vaihteet ja jarrutkin vaatisi vähintään huoltoa. Runko on ihan hyvässä kunnossa. Retrohenkinen ulkonäkö tässä miellyttää! Levyjarrun haluaisin myös ainakin etupyörään. Sähkösysteemi pitäis olla sellanen että pois kytkettäessä ei tuota kitkaa polkemiseen, tarkoitus olisi kuitenkin kuntoilla myös.

Budjetti: Tämä on vähän auki vielä, mutta tarvetta ei ole millekään aivan pro laitteelle vaan sellaista kestävää laadukasta hyvää hinta-laatusuhdetta tavoitellaan. Mielummin lähempänä 1500€ kuin 3000€.

Vaihtoehto 1: Päivittää tuota GT:n runkoa hankkimalla siihen uudet renkaat ja mielellään myös uudet vanteet (kestääköhän orginaalivanteet sähkömoottorin kanssa?) Etu haarukan haluaisin vaihtaa ehkä joustukeulaksi. GT:n rungossa ei ole kiinnityspaikkoja levyjarruille. Sähköistyksen olin ajatellut tehdä Greencyclen jollain valmiilla setillä. (Tällä hetkellä tuntuis tuo 500W setti kinnostavimmalta) joku muukin käy jos on suositella.

Vaihtoehto 2: Täysin uusi sähköpyörä. Esim Cube SUV Hybrid Pro 500 vaikuttaisi kiinnostavalta Hinta ~2800€ on vähän yläkanttiin http://www.bikester.fi/467778.html

Vaihtoehto 3: Uusi peruspyörä ja siihen greencyclen setti sitten kiinni. Esim. Cube Hyde Pro vaikuttaa kiinnostavalta + Greencycle muunnossarja. Hintaa tälle kertyisi 1500€ - 1750€ (riippuen asentaako sähköt itse)
http://www.rtechsuspension.fi/pyorat...-pro-2014.html
http://www.greencycle.fi/product/231/500w-36v-gc-muunnossarja--36v-litiumakku

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti cryscythe

Kiinnostais sähköpyörän hankinta ja paria vaihtoehtoa on tullut pyöriteltyä mielessä. Olen fillaroinnissa aika noviisi ja kokeneempien apua vähän kaipaisin. Kahta eri vaihtoehtoa ole pyöritellyt mielessä, osaiskos joku kommentoida kumpaa reittiä kannattaisi lähteä etenemään?

Alkutilanne: Ikää on jo 36v ja haussa sähköpyörä jota olisi tarkoitus käyttää lenkkeilyyn ja kunnon kohottamiseen ympärivuotiseen käyttöön. Ajamisen mukavuus ja innostavuus on tärkeitä ominaisuuksia. Ajelisin varmasti 60% asfaltilla, 30% hiekkatiellä ja mahdollisesti 10% satunnaisesti poluilla. Ryteiköihin ei ole tarkoitus mennä. Tällä hetkellä pihassa 90-luvun GT Tempest joka vaatisi välttämättä jo ainakin renkaiden uusimisen, lisäksi poljin kammet olisi pakko vaihtaa. Vaihteet ja jarrutkin vaatisi vähintään huoltoa. Runko on ihan hyvässä kunnossa. Retrohenkinen ulkonäkö tässä miellyttää! Levyjarrun haluaisin myös ainakin etupyörään. Sähkösysteemi pitäis olla sellanen että pois kytkettäessä ei tuota kitkaa polkemiseen, tarkoitus olisi kuitenkin kuntoilla myös.

Budjetti: Tämä on vähän auki vielä, mutta tarvetta ei ole millekään aivan pro laitteelle vaan sellaista kestävää laadukasta hyvää hinta-laatusuhdetta tavoitellaan. Mielummin lähempänä 1500€ kuin 3000€.

Vaihtoehto 1: Päivittää tuota GT:n runkoa hankkimalla siihen uudet renkaat ja mielellään myös uudet vanteet (kestääköhän orginaalivanteet sähkömoottorin kanssa?) Etu haarukan haluaisin vaihtaa ehkä joustukeulaksi. GT:n rungossa ei ole kiinnityspaikkoja levyjarruille. Sähköistyksen olin ajatellut tehdä Greencyclen jollain valmiilla setillä. (Tällä hetkellä tuntuis tuo 500W setti kinnostavimmalta) joku muukin käy jos on suositella.

Vaihtoehto 2: Täysin uusi sähköpyörä. Esim Cube SUV Hybrid Pro 500 vaikuttaisi kiinnostavalta Hinta ~2800€ on vähän yläkanttiin http://www.bikester.fi/467778.html

Vaihtoehto 3: Uusi peruspyörä ja siihen greencyclen setti sitten kiinni. Esim. Cube Hyde Pro vaikuttaa kiinnostavalta + Greencycle muunnossarja. Hintaa tälle kertyisi 1500€ - 1750€ (riippuen asentaako sähköt itse)
http://www.rtechsuspension.fi/pyorat...-pro-2014.html
http://www.greencycle.fi/product/231/500w-36v-gc-muunnossarja--36v-litiumakku

---

Laita GT:hen Ciklotekin 250 tai 500W napamoottori takavanteeseen. Kitin mukana tulee kokonainen takavanne jarrupinnalla, joten sinun tarvitsee vain uusia etuvanne erikseen. Näin saat halutessasi myös eteen joustohaarukan ja levyjarrun.

Esimerkiksi tämä setti voisi olla hyvä:http://www.ciclotekstore.eu/b2c/m/pr...-ah-gp-battery

Tuolla pääset jo hulppeasti ja kevyesti 28-30km/h tasaisella.

Itselläni on marraskuussa hankittu vastaava setti mutta etunapamoottorilla. Mittarissa on 3000km ilman yhtään ongelmaa toistaiseksi. Ajoin läpi talven, jopa -29 asteessa. Se ei ollut mukavaa mutta halusin testata kestävätkö sähköt sen. :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Tomy

Laita GT:hen Ciklotekin 250 tai 500W napamoottori takavanteeseen. Kitin mukana tulee kokonainen takavanne jarrupinnalla, joten sinun tarvitsee vain uusia etuvanne erikseen. Näin saat halutessasi myös eteen joustohaarukan ja levyjarrun.

Esimerkiksi tämä setti voisi olla hyvä:http://www.ciclotekstore.eu/b2c/m/pr...-ah-gp-battery

Tuolla pääset jo hulppeasti ja kevyesti 28-30km/h tasaisella.

Itselläni on marraskuussa hankittu vastaava setti mutta etunapamoottorilla. Mittarissa on 3000km ilman yhtään ongelmaa toistaiseksi. Ajoin läpi talven, jopa -29 asteessa. Se ei ollut mukavaa mutta halusin testata kestävätkö sähköt sen. :)

---

Kiitos vastauksesta. Onko tuo setti "helposti" itse asennettavissa ja kaikki tarvittavat kiinnikkeet, johtosarjat ja panelit tulevat mukaan? Toi vanteen mukana tulo on positiivinen homma kyllä. Onko se oleellista että etu vanne on ihan samanlainen vai riittäkö että koko täsmää? Vanteille saa ilmeisesti eri levyisiä renkaita, vähän normia leveämpiä olin ajatellut silmällä pitäen mahdollista talviajoa. Onko suosituksia?

Minkälaista säädintä suosittelet tuohon, oisko tuollanen kahvakaasu vai peukalokaasu käytännöllisempi? "half fist throttle, fist throttle vai throttle trigger"?

Paljonko etuhaarukkaan pitää sijoittaa että saa kelvollisen? Onko käytettyjen ostamisessa järkeä vai kannattaako ottaa suosiolla uusi?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti cryscythe

Kiitos vastauksesta. Onko tuo setti "helposti" itse asennettavissa ja kaikki tarvittavat kiinnikkeet, johtosarjat ja panelit tulevat mukaan? Toi vanteen mukana tulo on positiivinen homma kyllä. Onko se oleellista että etu vanne on ihan samanlainen vai riittäkö että koko täsmää? Vanteille saa ilmeisesti eri levyisiä renkaita, vähän normia leveämpiä olin ajatellut silmällä pitäen mahdollista talviajoa. Onko suosituksia? Minkälaista säädintä suosittelet tuohon, oisko tuollanen kahvakaasu vai peukalokaasu käytännöllisempi? "half fist throttle, fist throttle vai throttle trigger"? Paljonko etuhaarukkaan pitää sijoittaa että saa kelvollisen? Onko käytettyjen ostamisessa järkeä vai kannattaako ottaa suosiolla uusi?

---

Tuollaisen sähkökitin asennus on aika suoraviivainen homma. Omassa kitissäni kaikki liittimet oli suunniteltu niin, että vain yhteen liitettävät johdot oli mahdollista yhdistää. Jos haluaa mahdollisimman siistin asennuksen, kuluu jonkun verran aikaa sen miettimisessä miten johdot vetää ja piilottaa/naamioi mahdollisimman hyvin. Itse hankin pienen kolmion muotoisen runkolaukun, johon sijoitin ohjainyksikön ja ylimääräiset johdot.

Asennuksessa voi mahdollisesti olla haastavaa poljinanturin asennus. Itse jouduin tekemään vähän tee se itse -hommia omassa pyörässäni, koska kitin mukana tullut magneettikiekko oli tarkoitettu neliskanttikeskiölle ja minulla oli octalink-keskiö. Joidenkin antureiden kanssa keskiötä ei tarvitse irroittaa lainkaan, minun anturin kanssa keskiön irroittaminen on välttämätöntä.

Itselläni ei ole kaasukahvaa lainkaan. Minulla moottori on käynnissä ainoastaan polkiessa. En valitettavasti osaa suositella kaasukahvaa.

Käytin aluksi mukana tulleita jarrkahvoja, jotka sammuttavat moottorin aina jarruttaessa. Ne ovat kätevät. Ne soveltuvat kuitenkin vain vaijerivälitteisiin jarruihin. Nykyään minulla on hydrauliset jarrut, joten olen jättänyt nämä kahvat pois. Nyt moottori sammuu, kun lakkaan polkemasta. Tämä vaatii hiukan totuttelua. Etuna on siistimpi asennus, kun on vähemmän ylimääräisiä johtoja.

Jätän nuo muut renkaisiin ja vanteisiin liittyvät kysymykset muiden, paremmin näistä asioista perillä olevien vastattavaksi. Se kannattaa kuitenkin huomioida, että vanhoihin runkoihin ei välttämättä kovin leveät renkaat mahdu. 2.1" renkaat todennäköisesti vielä mahtuu vanhankin maasturin runkoon, mutta sitä leveämmät voi ottaa jo runkoon kiinni.

Jos päädyt takanapamoottoriin, selvitä huolella millainen ja kuinka monilehtinen takapakka napaan sopii ennen tilausta.

Tekisi mieli aloitella taas jotain projektia ja mielessä on ollut aurinkosähkön lisääminen tavarafillariin. Ajatuksena olisi tehdä laatikko, jonka kansi olisi paneelia. Motonetissä näkyi ainakin silmämääräisesti kohtuu sopivan kokoinen edullinen paneeli. Ongelmaksi muodostuu kuitenkin, että miten tuon pystyy liittämään järkevästi akkuun. Jenkeistä olen löytänyt yhden yli kiloeuron maksavan setin joka on tarkoitettu fillarin lataamiseen, mutta tuo menee reilusti yli budjetin. Toinen vaihtoehto olisi invertteri+230V laturi, mutta tuo DC->AC->DC ketju ei kuulosta kovin fiksulta koon tai hyötysuhteen puolesta. Eihän kenellekään ole tullut vastaan mitään sopivaa laturia joka toimisi 12V tai 24V jännitteellä tai jotain ihan dedikoitua liitäntälaitetta tuohon väliin. Fillarissa on 36V LiFePo paketti.

Tehoa tuosta ei varmastikaan hirveästi tule, mutta uskoisin että kesäpäivisin systeemi riittäisi tuottamaan sen noin 8h työpäivän aikana sen verran energiaa että sillä sen aamun työmatkan avustukset olisi kuitattu. Ja kun kyseessä on harrasteprojekti, niin ei tätä tarvitse järjellä täydellisesti perustellakaan ��

Osaatteko sanoa jotain hyvää (mielellään itse käyttämäänne) sivua josta vois ostella virityssiruja yamahan järjestelmään? Välillä himottais painaa nimittäin vhä yli sen 25kmh kun pidempää matkaa ajaa taajaman ulkopuolella ;)

Tässä valikoimaa, ite laitoin boschilaiseen ASA-tsydeemin, tyytyväinen olen, jammuun ei ilm. juuri tuota tarjolla,
http://www.ebiketuning.com/compariso...ha-tuning.html

Ok kiitti! Pitää katella noita

Eikös ainakin muutamissa tarjolla olevissa tsydeemeissä tuo 25km/h raja ole vain asetuksissa, jotka pienellä ohjeiden lukemisella ole poiskytkettävissä :)

^Ei ainakaan Boschissa ja jammussa, vaativat viripalikan.

Eikö niissä pysty asettamaan renkaan kokoa?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Juha_H

Jenkeistä olen löytänyt yhden yli kiloeuron maksavan setin joka on tarkoitettu fillarin lataamiseen, mutta tuo menee reilusti yli budjetin. Toinen vaihtoehto olisi invertteri+230V laturi, mutta tuo DC->AC->DC ketju ei kuulosta kovin fiksulta koon tai hyötysuhteen puolesta. Eihän kenellekään ole tullut vastaan mitään sopivaa laturia joka toimisi 12V tai 24V jännitteellä tai jotain ihan dedikoitua liitäntälaitetta tuohon väliin. Fillarissa on 36V LiFePo paketti.

---

Mulla on tämmönen (robottiruohonleikkuriprojektissa):
http://www.ebay.com/itm/181916501819

Noita on kasapäin erilaisia, eri jännitteille, eri virroille, eri ominaisuuksilla ja eri logiikoilla. Klikkaile tosta "samanlaisia" eteenpäin, tai haeskele noilla hakusanoilla, ni luulis löytyvän sopivaa. :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti YT

Eikö niissä pysty asettamaan renkaan kokoa?

---

Vain hienosäätämään, olikohan +-5% moottoriin ohjelmoituun kokoon.

Sillä ei ole niin hauskaa ohittaa toisia pyöräilijöitä vastamäessä....

Moi! Mikä olisi paras mahdollinen keskiömoottori jossa tehoa 250W, 3-vaihteiseen ja ns. kaupunkipyörään? Jalkajarru olisi tässä hyvä myös pelittää.