nykysestä solo-air:sta menee ilmaruoto vaihtoon jos haluu muuttaa joustomatkaa..
Printable View
nykysestä solo-air:sta menee ilmaruoto vaihtoon jos haluu muuttaa joustomatkaa..
Keulaöljyt ostettu ja jos viikonloppuna pääsisi purkamaan.
Epäilisin, että kun tekee vain kunnon huollon, niin jatkuva sägi korjaantuu. Tuskin joustomatkaa muuten tarvitsee muuttaa, että saa sen alkuperäiseksi.
Vasemmasta alajalasta löytyi mutterin takaa venttiili, josta päästin ilmaa ja samantien keula ponnahti oikean mittaiseksi. Mikähän venttiili se mahtaa olla, kun Solo air -keuloissahan ei kahta ilmakammiota kuitenkaan pitäisi olla ja ylhäällä olevan ilmakammion olin jo aukaissut? Vanhat öljyt valuttelin myös oikealta puolelta pois, joten selviäisköhän tuosta ongelmasta ilman alajalkojen irroittamista? Oikean puolen alajalan yhteen ruuviin ei nimittäin löytynyt sopivaa kuusiokoloavainta... :rolleyes:
oisko tuo sun keulas kuitenkin dual-air ja siellä negatiivipuolella ollu kovemmat paineet kun pluspuolella jolloin keula imenyt itseään kasaan.. keula ylösalasin ja napautat niihin pultteihin pohjassa että alajalat irtoaa ja reijistä lisäät voiteluöljyt ja tuuppaat alajalat takaisin paikoilleen, mutta kannattaa ottaa suosiolla irti ne alajalat niin voi putsailla liukuputket, alajalat ja tiivisteet..
Solo-Air keuloissa on itseasiassa 3 ilmakammiota (samoin kuin Dual-Air keuloissa). Positiivikammio, negatiivikammio (tasautuu samaan paineeseen positiivikammion kanssa) ja alajalkojen ilmakammio (joka on normaalisti n. ympäristön paineessa).
Ettei se sitten ole Dual-Air keula, kun Solo-Air keuloissa ei tavallisesti ole mitään venttiiliä alajalkojen puolella? Minkälainen venttiili siellä alajalkojen puolella on (schrader?)? Sitä alajalkojen pulttia pois ottaessa tai ilmajousen vartta painaessa voi tosin tulla ilmaa jos ilmajousen tiiviste on vuotanut paineet alajalkoihin negatiivikammiosta.
Vähän hölmöltä tuntuisi, että keula olisi Dual Air, kun kerran keulassakin lukee Solo air...:seko: Ja venttiili alajalassa näytti muuten samanlaiselta kun yläpäässäkin, mutta sinne ei taida saada iskaripumpulla muuten ilmaa kuin ottamalla alajalat irti, sillä se on melko syvällä. Kovasti kyllä ilmaa suhahti sieltä.
Painoit siis alajalan puolella olevaa venttiilin keskitappia ja ilmaa tuli ulos vai? Ilmaa ei siis kuitenkaan tullut ulos ilmajousen vartta painaessa tai alajaloista pois vetäessä?
Jep, venttiilistä tuli ilmaa ulos. Alajalkoja en ole vielä saanut irti, sillä naputtelusta ei ollut mitään hyötyä ja oman keulani alajalat ovat erilaiset kuin Youtubessa olevissa opastevideoissa.
Olikos se 2013 vuosimallia? Kumma kun huolto-ohjeista ei vaikuta löytyvän minkäänlaista mainintaa tuosta venttiilistä, eikä ole kyllä vanhemmissa malleissa tullut koskaan törmättyä Solo-Air keuloissa tuollaiseen venttiiliin.
http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/jh...ice_manual.pdf
2013 vuosimallia on. Tuota 2013 Reban manuaalia ei tullutkaan vastaan, joten täytyy koittaa sen avulla purkamista ja unohtaa venttiili, jos saisi korjattua.
Nyt keula on kasassa ja joustomatka piteni varmaan 2-3 senttiä. Keula tuntuu herkältä ja käyttää hyvin koko joustomatkansa. Paluuvaimennuksen säädöstä ei vain tapahdu mitään ja keula on kuin hyppykeppi. Olikohan tuolla jotain vaimennusnestettä tai vastaavaa, vai mistä vika mahtaa johtua?
vaimentimesta öljyt karannu..
Unohdin sanoa, että alajalkoja en sitten irrottanut ollenkaan. Saako vaimentimeen öljyä ihan alajalan aukosta ja kelpaako sinne keulaöljy, vai pitääkö laittaa jotain muuta?
Vaimenninöljy lisätään keulaan yläkautta...jos sieltä vaimentimesta on öljyt karannut niin sen tarkistaminen onnistuu poistamalla vaimennuspatruuna+tilpehöörit manuaalin sivujen 15-16 mukaisesti. Mikäli siellä vielä jotain öljyä on niin se ois hyvä kaataa pois, että voi annostella uuden satsin öljyä tarkasti. Alajalkaan valuneita öljyjä ei oikeastaan sen kummemmin tarvii valutella pois, toimii oikein hyvin alajalan voitelussa :).
liika öljy alajalassa voi rajoittaa joustomatkaa....
Uskaltaakos ton vaimentimen avata, vaikka alajalat on kiinni ja paineet sisällä ilmajousessa? En ole vielä kovin perehtynyt näihin niin ei toi maalaisjärki sano juuta taikka jaata...
Jos vaimenninöljy on lukitusvivun alla, niin valutin sieltä vanhat öljyt pois ja laitoin uudet...:rolleyes: Paljonkohan siellä sitä öljyä pitäisi olla? EDIT: Näköjään 123 millilitraa tarvitsee. Täytyykö öljyä laittaa muuallekkin kuin sinne? Jonkun verran voitelin tosin joitain komponentteja.
Ilmajousi on vasemmassa yläjalassa ja vaimennin oikeassa joten siellä vaimentimessa ei ole painetta..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ErnoNykanen
Täytyy kyllä veikata, että se "ilmaventtiili" oli ilmajousen varren pää ja sitä painamalla poistuivat paineet alajalasta jonka seurauksena ilmajousen toiminta palautui normaaliksi. Ja jos näin oli niin kannattaa samantien vaihtaa tiivisteet siihen ilmajouseen ja voidella tiivisteet kasatessa samalla öljyllä mitä käyttää alajalkojen voiteluna (tai sopivalla ohuella rasvalla, mutta ei missään tapauksessa mitään paksua rasvaa).
Vaimennuksen ongelmista taas voisi epäillä vaimentimien öljyjen valumista alajalkoihin tai väärää öljymäärää. Silloin kun keulassa on jotain selvästi vialla, niin kannattaa ilman muuta laittaa se palasiksi (alajalkojen lisäksi myös liukuputkien sisuskalujen tarkistus) ja tutkia kunnolla. Muutoin voi joissain tapauksissa tulla jopa pysyviä vaurioita keulaan jos vaan jatkaa ajamista ja ainoastaan vaihtaa öljyjä. On harvinaista, että pelkällä öljynvaihdolla tulee mikään todellinen ongelma kuntoon (ellei sitten kyseessä ole esim. öljyn paksuuteen tai öljymäärään liittyvä ongelma). Toki esim. alajalan paineiden päästäminen voi "korjata" ilmajousen hetkellisesti, mutta sama ongelma uusiutuu mitä todennäköisemmin ennemmin tai myöhemmin.
Vaseliinillä tuli voideltua tiiviseet ja vaimentimien huonon toiminnan syyksi epäilisin väärää öljymäärää, sillä laitoin öljyt hieman mututuntumalla muistellen, miten ne olivat alunperin, joten täytyy huomenna koittaa oikeaa määrää:) Täytyy nyt tarkkailla keulan toimintaa, mutta ainakin jotain tuntui korjaantuvan, kun liukuputkien pituus on tarkalleen ilmoitettu 100 milliä ja aikaisemmin joustomatka vaihteli kahdeksan sentin tuntumassa. Mittariin ei ole tullut kuin 1200 kilometriä, joten varsinaista tarvetta huollolle ei ollut vielä, mutta varmaankin syksyllä käytän ihan liikkeessä kunnon huollossa.
Itseltä valui kahdesti omasta rebasta vaimennusöljyt alajalkaan ennen kuin vaivaiduin avaamaan kokonaan, eikä tämä liiemmin vielä joustomatkan vähenemisenä näkynyt vaikka tavaraa ~240ml siellä alajalassa ylimääräistä oli :).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miku80
Tähän voisin kahden melko tuoreen reban omistajana sanoa (2011 ja 2012) et kyllä se tuo öljyjen vaihto melko nopea ja toimiva toimenpide vaivaan kuin vaivaan tälle merkille on :). Nimittäin tuo aikaisemmin mainitsemani rokkarin punainen vaseliini on ollut tähän asti syyllinen kaikissa rebojen vaivoissa, joita on ollut niin ilma- kuin vaimenninpuolella (ilmojen karkailu ja vaimenninöljyjen valuminen alajalkaan). Uusimman keulan huoltaessani selvisi myös, etteivät enää nykyään raaski näköjään stefan alla olevia vaahtomuovejakaan enää kostutella kun olivat täysin kuivat ja pilalle menneet, joten näiden kanssa saa tosiaan tarkkana olla...keulaa avaamatta ja ajamista jatkamalla olisi varmaan kerääntyneen lian kanssa saanut liukuputket uuteen uskoon :). Joten on se kieltämättä viisasta huollon yhteydessä käydä paikat läpi ajatuksen kanssa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tune
Vaseliini voi olla aika paksua tiivisteisiin, mutta jos ei ole mitään tiivisteitä turvottavia aineita seassa, niin ei varmaan ainakaan mitään pahempaa pääse tapahtumaan. Tuo huollontarve välttämättä määräydy käytön tai kilometrien mukaan mitenkään. Itse olen saanut huollontarpeessa olevia Rockshoxin keuloja suoraan tehtaan ja takuuhuollon jäljiltä (huono ja virheellinen kasaus aiheuttaa välittömän huollontarpeen vaikka keulaa ei olisi käytetty ollenkaan). Kerran Rockshoxin Solo-Air ilmajousessa oli myös tehtaan jäljiltä tullessaan kummallisilla mitoilla varustettuja O-renkaita, joiden seurauksena ilmajousen paineet pääsi alajalkoihin. Metallinpurua sisuskaluissa ja liukuputken tiivisteissä on omissa Rockshoxin keuloissa ollut yllättävän yleinen ongelma ja ongelma joka vaatii välittömän huollon (mieluusti ennenkuin keulaa on käytetty ollenkaan).
Joustomatkan lyhentyminen voi etenkin uudemmissa Solo-Air Rockshoxin keuloissa johtua myös ilmajousen männän tiivisteen vuodosta (johon voi olla syynä esim. huonot tiivisteet tai heikko voitelu). Ilmamännän päälle kannattaa muuten myös valuttaa aavistus öljyä jos näyttää kuivalta. Kuivat tiivisteet vaikuttaa lähes merkistä riippumatta olevan tyypillistä. Liukuputken tiivisteet kannattaa myös tarkastaa, kun niitä ei saa kunnolla voideltua ilman että ottaa alajalat pois.
Vihdoinkin sain paluuvaimennuksen toimimaan ja täytyy sanoa, että keula tuntuu herkemmältä kuin ennen. :seko: Aikaisemmin sägin kohdilla tuli ikään kuin pykälä, jonka huomasi pyörän päällä keinuessa ja jarrutellessa, mutta nyt se on hävinnyt ja koko joustomatkalta toiminta on herkkää. Kiitos erittäin paljon kaikille auttaneille!:)
Joskus ihmiset sekoittaa herkkyyden ja jouston läpisukeltamisen.. No mut hyvä et tuli kuntoon..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kaatuilija
Nyt meinaa Reba aiheuttaa harmaita hiuksia. Mikähän on Reba RL dual airin oikea öljymäärä, vuosimalli käsittääkseni 2012? Ainakin pyörä on viime vuoden mallia. Vai onko tuo sama malli kuin SRAM sivujen 2011?
Ongelma on että en tajunnut tarkkaan mitata sisällä olleita öljyjä. SRAMin sivuilta löytyvä 2011 vuosimallin ohje sanoo että 123ml, tuon sinne laitoin ja keula ei hievahtanutkaan. Koitin sitten mittailla nuita pois kaadeltuja ja pääsin arvioon 80ml. Jonka sitten sisään laitoin ja keulan toiminta vaikutti heti paremmalta. Mutta onko tuo nyt sitten oikea määrä? 2013 vuoden ohjeessa RL:n öljymäärä näyttäs olevan 106ml, oisko tuo sittenkin oikea määrä?
Jos lukitus toimii ja koko joustomatka on käytössä, öljymäärä on sopiva. Tarkkoja millejä en osaa sanoa.
~123ml sinne niin tarkkaan laitoin kuin osasin ja oikein hyvin keula pelittää...mikäs siinä sinun keulassa sitten oli ongelmana? Tietty voihan tuota öljymäärää kokeilla yritys&erehdys taktiikalla :). Alat vaikka tuosta 80ml lisäilee pikkusen kerrallaan öljyä lisää ja ruuvailet patruunan kokeilujen välissä kiinni ja koklaat kuinka syvälle keula painuu lukittuna.
Ei kannata välttämättä kokeilla lisäillä öljyä siihen pisteeseen asti että keula joustaa pohjaan ja joustomatka ei juuri ja juuri rajoitu. Vaikka hydraulista lukkoa ei saa välttämättä tuolla tavalla aikaiseksi, niin vaimennuspuolen paine voi kuitenkin nousta liian suureksi. Siitä voi seurata esim. tiivisteiden tai pohjatulpan pettämistä tai vaimennusöljyjen valumista alajalkaan. Liian alhainen öljymäärä taas aiheuttaa ongelmia vaimennuksessa ja öljyn vaahtoutumista. Öljymäärän tulee kuitenkin olla sinnepäin kohdallaan.
Öljyjä vaihtaessasi kokeilitko pumppailla keulaa / vaimentimen vartta keulan/vaimentimen ollessa ylösalaisin? Jos et niin on mahdollista, että öljyä on jäänyt paluuvaimennusmännän alle ja näinollen todellinen öljymäärä onkin ollut suurempi kuin mitä oli tarkoitus. Muutoin kannattaa mieluiten selvittää oikea öljymäärä eikä arpoa sinnepäin.
Purin vaimentimen kokonaan, joten öljyä siellä ei ennestään ollut. Aikani tuon kanssa puljasin ja päädyin nyt n. 100ml määrään. Nyt on koko joustomatka käytössä ja lukituskin toimi. Mutta tosiaan tuo oikea määrä kyllä kiinnostaisi tietää ettei keulan kanssa tule myöhemmin ongelmia. Tuota 123ml siellä ei kyllä ennestään ollut ja vuotoa en ole havainnut ja alajalkaan se ei ollut valunut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tune
Huollon syynä oli keulan läjään painuminen, kun negatiiviselle puolelle lisäsi painetta painui keula läjään. Tuo ongelma nyt näyttäs kuitenkin poistuneen.
2012 vuoden taulukon perusteella RL tai RLT vaimenteisen Reban vaimennuspuolelle tulee 106 ml vaimennusöljyä -> http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/7o...art_2012_0.pdf