Kiitos kehuista! Yllätyin itse myös miten hyvää jälkeä spray maaleilla voi saada. Tietenkin tulokseen vaikuttaa paljon käyttötarkoitukseen soveltuvat maalit.
Printable View
Kiitos kehuista! Yllätyin itse myös miten hyvää jälkeä spray maaleilla voi saada. Tietenkin tulokseen vaikuttaa paljon käyttötarkoitukseen soveltuvat maalit.
Hienoa jälkeä. Sopiiko kysyä millasia maaleja tarkalleen käytit ja mikä oli budjetti?
Ostin kaikki tarvittavat maalit automaaleihin erikoistuneesta liikkestä joka sekoitti toiveiden mukaan maalit. Pohjamaalina käytin 2k epoksipohjamaalia, pintaväri ja efektivärinä liuotinpohjainen 1k syvä musta ja hopea (hopeassa 50/50 karkeaa ja hienoa kidettä). Kulta candy on myös 1k liuotinpohjainen. Pinnan viimeistelyyn käytin 2k kirkaslakkaa. Budjetti oli noin 150€ ja tässä tapauksessa se ylittyi noin 15%. Jos olisin pärjänny vain yksillä spray kanuilla pohjissa ja viimeistelyssä, niin kustannukset olisi ollu noin 54€ pienemmät. Tähän kustannuksiin ei ole laskettu hionta tarvikkeita, suojaus tarvikkeita eikä rasvanpoistajaa jotka löytyi jo ennestään allekirjoittaneelta.
Voin pistää yv:nä halukkaille tietoa ostopaikasta ja spray brändeistä. Hyviä spray ja ruiskumaalaus ohjeita rungon maalaukseen löytyy etoe YouTube kanavasta joita käytin tässä projektissa. Etoe:n kanavalla spray perus värinä käytettiin akryyli maalia, mutta automaali liikkeessä ei suositellut sitä käytettäväksi. Jos olisin investoinut acryyli maaleihin käytettyjen maalien sijaan, olisi päästy kustannuksissa alle 100€
Miten 2K maali tehdään spray-pulloon? Kuinka pitkään se on käytettävissä?
Mun käyttämissä ollut pohjassa painonappi. Napista painamalla kovete vapautuu maalin sekaan. Vuorokauden säilyy sekoitettunaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
Lähetetty minun moto g(8) power laitteesta Tapatalkilla
Jukka K:n mainitsemalla tavalla. 2k spray purkin pohjassa on eräänlainen venttiili jota spray kannun korkissa olevalla napilla painaessa se kovete vapautuu pulloon. Lakka mitä mä käytin on käytettävissä 48h/20°CLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jukka K
Kuvassa 2k lakkapullon pohjasta ja vieressä nappi millä painetaan tuota pohjassa olevaa "venttiiliä". Maalejakin on saatavilla 2k versioina. Oon yhden rungon maalannu täysin akryyli pohjaisilla 1k pullolla (primeri, maali ja lakka). Akryyli lakalla kesti kuivaa kuukausia ennen, kuin pystyi kasaamaan mitään runkoon. Ton 2k lakan kanssa pystyisi varmana kasaamaan jo muutaman päivän päästä lakkauksesta. Mä otin rungon sisälle jo alle vuorokauden päästä maalaamisesta ja lakkapinta tuntui jo silloin tosi kovalta. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...26d736a93d.jpg
Lähetetty minun Mi 9T Pro laitteesta Tapatalkilla
Piti jo talvella laittaa tänne mutta unohtui...
Rakas 2012 Felt F4:ni sai uudet vaatteet, eikä mitä tahansa; Värisävy ensimmäisestä autostani, jossa sama 1980 juhlamallin erikoissävy, kuka arvaa?
https://drive.google.com/file/d/1NyT...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1NyP...ew?usp=sharing
Kyllä, kuvat otettu vasten kaikkia etikettisääntöjä, anteeksi jo etukäteen.
https://drive.google.com/file/d/1NyT...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/drive/u/0/my-drive
https://drive.google.com/drive/u/0/my-drive
Maalit maksoivat ~70e, tilasin netistä:
-epoksipohjamaali
-metalliväri
-2k kirkaslakka (juuri tuo sama systeemi kuin aiempana)
Suurin työmäärä tui vanhojen lakkojen/maalien hiomisesta, aloitin rouvisti käsihiomakoneella, sitten 600, 800 ja 1500 vesihiomapaperilla. Pohajmaalin välissä kevyt hionta vielä 2000:lla. Vaikein osuus oli itseasiassa lakkaus, tuossa käyttämässäni 2k lakassa mainittiin käyttöajaksi 5h, joten kovin pitkiä aikoja ei auttanut lakan antaa kuivua.
Tarrat laitoin lakan alle.
Nyt on vanhoi romui tulossa. Scottin Team Racing on tainnut aina olla haaveenani, joten kun saksalainen suostui sellaisen lähettämään Suomeen keksin heti osoitteen Helsinki Finland,Germany jolla sain sen oitis napattua Buy It Now -toiminnolla. Eikä hintakaan ollut kuin puolet Ritcheyn SuperLogic-tolpasta, jollainen siihen tuli hankittua. Nyt puhutaan rungosta ilman keulaa. Retrobikessa olen nähnyt alkuperäiseen osiin rakennettuja kappaleita, mutta se ei ole minun juttuni. Noissahan oli huikeat eteenpäin taivutetut häränsarvet ja XT-osat. XTR-malli oli nimeltään Pro Racing jossa runko oli nimetty RitcheyLogiciksi mutta oli mahdollisesti samaa Tange Prestigea. 1992 näissä oli jo 3x8 osat mutta jäykät keulat. Mitään en kysellyt kapineesta. Koko mietitytti, kun oli ilmoitettu 20 tuumaa ja tiesin, että oikean koon täytyi olla 20,5 tuumaa. Isohan se olisi ollut, mutta kun kapine saapui tarrassa luki selvästi 19 tuumaa. Scottin 19 lienee oikeasti 20.
Tom Ritchey on melkein aina ollut Scottissa mukana jollakin tavalla, ja edellisen vuosimallin drop outeissa luki vielä Ritchey, vaikka kyse ei käsittääkseni ollut Ritcheyn kuuluista huputetuista drop outeista. Vanhoissa Scotteissa oli myös Ritchey-tuotteita, usein stemmi tai ohjainlaakerit. Tietääkseni äijä on ainoa yhdistävä tekijä amerikkalaisessa ja sveitsiläisessä Scottissa, saa korjata jos olen väärässä. Miekkonen on ajellut usein Thomas Frischknechtin ja Nino Schurterin seurassa, Swiss Crossinsa Ritchey nimesi erään tarinan mukaan Ninon mukaan mutta Nino oli silloin 8-vuotias. Mutta ehkä jutussa tarkoitettiin Frischiä? Paikkansa pitänee että Ridley Scottin mukaan on nimetty, öh, Ridley. Tom on ollut myös suunnittelemassa Addictia, ja jo ammoin kehitti cx-pyörän ja maastopyörän välimuodon. Mitenkähän lienee eronnut omasta taiteellisesta tulkinnastani?
[IMG]https://live.staticflickr.com/65535/...0822743b_k.jpgScott Team Racing 1992
Keskiö näyttäisi olevan 3cm korkeammalla kuin Colnagossa, mikä on jollekin paljon mutta minulle pikku juttu ja vähemmän, mitä oletin. Reach on pitkä, joten droppitangolle pienempi runko olisi ideaalimpi. Kammiksi tulivat tuntemattoman valmistajan hiilarikompaktit nelikantille. Keskiön painon vuoksi harkitsin tosissani Campagnolon H11-kampia, mutta valitettavasti Ultra Torque -keskiötä ei voi asentaa 73mm keskiömuhviin. Nelikanttikeskiön paino 350g, Ultra Torquen 50g.
Vanhemmat XTR:n vaihteet olisivat sopineet hyvin, mutta XTR:n takavaihtaja meni rikki pinnoihin mennessään. Tärsky oli todella kova, ja takavaihtajan korva vääntyi erittäin pahasti. Koko rungon kohtalo oli vaakalaudalla vain 100 km ajon jälkeen. Tapahtuma johtui ilmeisesti uusista epäsopivista takavaihtajan rissoista. Koska rungon korjaus pajalla venyi ja venyi, pääsi käymään niin että tilasin uuden rungon jenkeistä kun semmoinen oli saatavilla. Vuosimalli on 1995 ja teräslaatu nimeltään Liteflite. En tosiaankaan olisi yhtään lisäpyörää tarvinnut..... Siinä on alunperin ollut hivenen joustava Judy, joten haarukaksi saattaisi sopia geometrian puolesta samanlainen taivutettava kuin Scott Evossa (kts. alla), semmoinen on joka tapauksessa tulossa. Rungon hinta kuluineen tuplatripla vanhempaan Team Racingiin. Tarkoitus on laittaa siihen aito droppitanko ja Campagnolon osat. Olen hankkinut Travel Agent jarruadapteritkin, joilla maantiekahvat saa toimimaan v-jarruilla. Tällä hetkellä ovat varsin kalliit kun Bike24:lla ei ole niitä hyllyssä.
Katalogikuva (ei kylläkään Judya?) Koko on Scottin 17,5 tuumaa ilmeisesti oikeasti 18,5, juuri passeli.
https://live.staticflickr.com/65535/...67232476_b.jpgScott TeamRacing1995
Itselläni on edelleen Scott Evo 1991, jolla juuri sain 50 000km täyteen ja se sai luvan luovuttaa keulan ja muita osia Team Racingiin. Uudempaa Scottia on aikaisemmin ollut maantiepyörä CR1, läskipyörä Big Jon sekä työkaverille rakentamani edellisen malliston täysjousto. CR1:ssä oli aksiumit ja ammattilaisten 2x9 välitykset, eikä se jotenkin kolahtanut eikä tuntunut silloin oikeastaan kummemmalta kuin vanha alumiininen Evo. Colnago EPS on pyörä, joka avasi sellaisenkin silmät joka ei ole prinsessa eikä guru.
https://live.staticflickr.com/65535/...d58724eb_k.jpgScott Team Racing 1992 (2)
Ohjaamo. Ensimmäisten ajojen tuloksena tuli selväksi, että jarruille täytyy tehdä jotakin. Jarrujen eriparisuudesta ei oikein pääse jos edessä on MTB-levyjarru ja oikella maantiekahvasta lähtevä vannejarru. Usein haki jarrua siellä missä sitä ei ollut. Tarvittiin paras mahdollinen jarru, joten hankin Maguran 8 SL -mallin joka on yhdelle sormelle tarkoitettukin tässä tapauksessa peukalolle.
https://live.staticflickr.com/65535/...d86e4294_k.jpgBeast Beast ja SuperLogic. Kohtuuhintavat. Beastin paino alle 100g, alustavasti tuntuu ihan mukavalta ajaa. Kokeilin ensin Brooksin ehkä kevyintä mallia alle 400g, mutta ei tuntunut hyvältä. Painava eikä mitenkään erikoinen, mutta hintava.
Campagnolon osat olin alunperin varannut Boulderiin vm 1992, mutta yo. tapahtumien kautta päädyin pitämään sen melko nykyisessä muodossa. Hiilarikammat saavat kuitenkin olla. Etuosa on vielä modaamatta eli ei ole toimivaa etujarrua. Haarukka vaihtuu. Mitä olen Boulderia ajanut niin aika karu ajettava, paljon riippuu renkaista ja haarukasta. En varsinaisesti ole ajanut kuvassa esiintyvällä rengasyhdistelmällä. Ikävä kyllä toinen taivutettu haarukka menee uudemmalle Team Racingille, ja enempää niitä ei enää ole saatavilla. Jarruna takana Probikeshopin Ice. Motolite ja Probikeshopin Bombshell ovat muut vaihtoehdot.
https://live.staticflickr.com/65535/...8b71146a_k.jpgScott Boulder 1992
Pyöräprojektien ohella on ollut vireillä kiekkoprojekti. Noin neljät kiekot, joissa periaatteessa kaikissa vanteena H Plus Son Archetype. Pinnoina enimmäkseen CX Ray toisinaan DT Aerolite tai American Classic. Napoina Tune MigMag, Tune KingKong, Tune Prince, Dura Ace vintage+uusi, 105+ Deore ja maastokiekoista irrotetut Hope Pro 4 . Edellä noita nähtiinkin. Muutama kiekko noista toki ennestään eikä ne kaikki ole Scoteille vaan kaksi paria on Colnagoille.
Enkä sitten malttanut laittaa Scott Evoakaan sivuun, vaan rakensin sen uudelleen. Voisi luulla, että kiekkoja olisi niin paljon, ettei tarvitse naittaa eriparisia mutta ei.
https://live.staticflickr.com/65535/...dba9c24b_k.jpgScott Evo 1991
Ei minulle ole valjennut mikä teräsrungoissa on erityisen mukavaa, Evo tuntuu tuolla taivutetulla Hi-Ten haarukalla paremmalta kuin koskaan. Kapine on peräisen Elektrasta, Amerikan Kalkhoffista, pyöräteiden Mercedes Benzistä. Olen minä näitä Scottejakin kokeillut monella eri kokoonpanolla. Evossakin on Kiinan alumiinitolppa ja ehkä epämukavain satulani ja pienimmät renkaat millä ajelen. Team Racing on kyllä Terra Speedeillä erittäin mainio. Nuo vanhimmat Scotit on muutenkin kivoja kun niihin menee 40mm rengas aika usein.
Mitä kaikkea sitä pitääkin kokeilla, ennen kuin selviää mitä ei tarvitse. Näistä Scotteista en kyllä halua luopua, vaikkei ne kai erityisen hyviä pyöriä olekaan. Ainakaan kaikki.
^Hienoa tarinaa ja fillareita.
Tosin olen melko varma että Ritchey ei nimennyt Swiss Cross -runkoa 1994 silloin 8-vuotiaan Nino Schurterin mukaan.
Haa, mistähän interwebistä tuon luin. Frisuhan olisi vanhempi mutta oliko krossimies ensinkään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti marco1
Ohhoh, johan on pyöriä! Erityisesti Super Evolution kaikessa rottaisuudessaan tekee vaikutuksen. Ikinä en ole myöskään nähnyt uusia Campagnolon maantiekampia ysärimaasturissa...
Nyt on varmaan hankala aika aloittaa mitään projektia, kun ei ole yhtään osia varastossa itsellä. Jos jotain osia saa kaupoista, niistä joutuu pulittamaan kovan hinnan. Huvittais vaan ropata jotain pyörää, kaikki talouden vehkeet on jo mintissä.
Pura nykyinen/nykyiset pyörät osiin, puhdista ja voitele viimeisen päälle ja kasaa uudelleen.
Hähää, se se olisikin. Vedän työmatkaa fillarilla, niin ei pysty. Ehkä pitää vaan ostaa joku runko, haarukka tai osasarja siemeneks. Ni, ja sitäpaitsi en ole vielä löytänyt sopivaa rasvatuubia Shimanon pieneen ruuttaan. Joku 14mm hienokierre.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kauris
Noista 2K väreistä, ProVäristä tilattu ja muutamia satoja käyttänyt. Kovin lämpimällä ei kannata käyttää, venttiili tukkeutuu tod. helpolla ja saattaa jo pulloonkin jämähtää. Muuten erinomaista tavaraa ja jos junissakin kestää niin miksei pyörissäkin.
Scottiprojektit ovat valmiit. Boulder tuli vähän paremmaksi kuin edellisessä versiossa, ei ehkä niinkään haarukan tai renkaiden ansiosta vaan ohjainlaakereiden jäykkyyden poistamisen ja tangon modauksen ansiosta. Onhan tuo vaakaputki tolkuttoman korkealla. Tuli myös kokeiltua Kojakeilla, se tulos jääköön piiloon. Valtava runko ja pikkuruiset renkaat, karsean näköinen.
https://live.staticflickr.com/65535/...1b33cb6a_k.jpgBoulder 1992 Final
8/9 eturattaat, 10-pakka ja 11-ketju ja pelaa. Kierteelliset ohjainlaakerit ja Ahead-stemmi ilman adapteria, mahdollista vain jos 40mm standardikierteillä varustettu ohjausputki on tismalleen oikean pituinen. Tässäkin on muutaman millin liian pitkä niin joutui laittamaan prikat ohjainlaakerin alle.
https://live.staticflickr.com/65535/...d957d04c_z.jpgRuista ranteessa
Team Racing 1995 taisi olla aikakauden viimeinen Scottin teräspyörä. Näitä saattaa löytää Saksan mtb-foorumilta satasella, mutta tuskin yhtä hyväkuntoista. Nythän jenkeistä hinta oli se tuplatripla, mutta paria skradea lukuunottamatta tämä on melkein kuin uusi. Centaurin vaihtajat, Potenzan kahvat, H11-kammet. Noi kammet menee irrottaessa herkästi vinoon jolloin niitä on peräti mälsää saada pois. Kahvassa on vaihdevaijeri kiinnitetty kummallisesti, jolloin vaijeri saattaa lipsahtaa irti, varsinkin asentaessa kun se on löysällä. Vannejarruina edessä mini-V, takana V plus Travel Agent. Hyllyssä sattui olemaan halvalla hankittu SLX-etulevyjarru. Muita adaptereita braze-on ja alavetoylävetoadapterit. Beastin innoittamana tuli vihdoin laitettua kiinni toisen pyörän mukana tullut riivinrautaistuin, kevythän se on. Kaikkiin näihin teräs-Scotteihin menee vähintään 40mm renkaat. Mullehan riittäisi joka paikkaan 28mm.
Hyvin alustavasti tämä on parempi kuin vanhempi Team Racing, Lightflite-teräsrunko on 1940g vs. Prestigen 2450g. Ajettavuudeltaan tämä saattaa jopa olla vertailukelpoinen hiilari-Colnagoon.
https://live.staticflickr.com/65535/...4ca71e4a_h.jpgScott Team Racing 1995
https://live.staticflickr.com/65535/...92d58bc09b.jpgRitchey
Tuo BB:n Team Racing on kyllä nätti.
Tässä olen aikani kuluksi katsellut pyörien geo-taulukoita, kun tuo oma 29” jäykkis on hiljaa hiipunut gravel-moodiin.
Niin tuollainen perinteinen lyhyen reachin xc runko olisikin kohtuu käypänen gravel-projekti. BB drop toki heittää pari senttiä ja keula pari astetta mutta haittaako tuo.
Harmi vaan GRX kahvat jarruineen on törkeän kalliit…
Jos maastopuolen osat löytyy, niin pulmaan on jo keksitty ratkaisu: Surly Corner Bar https://surlybikes.com/blog/the_surl...bike_handlebar
Ei toki yhtä nätti kun oikea kippuratanko, mutta mahdollistaa tuollaisen konversion helposti.
^^ Tuo Team Racing on nykyisin suosikkipyöräni. Tuntuu ylämäkeen vähintään yhtä nopealta kuin hiilari-Colnago, vaikka painoeroa on 2-2,5 kg. Centaurissa/Potenzassa vs. Super Recordissa ei myöskään ole muuta eroa kuin paino. Vanhempi Team Racing on kanssa muuten hyvä, mutta Tektron kahvat ovat ergonomialtaan ja jarrutusteholtaan huonot. Maastovivut ovat myös huonommat kuin maantiekahvat, mutta ei paha. Eroja BB-dropissa ei meikäläinen huomaa ja eikös keulakulmaa pysty säätämään keulan valinnalla.
^Kiitos noista Scott-fillareiden kuvista. Ostin itse samanlaisen Team Racingin uutena ylivuotisena -96. Se on kertaalleen jälleenkasattu uusista osista ja on edelleen perheessä käytössä. Ilman droppitankoakin pyörä on aina tuntunut jotenkin hyvin rullaavalta mutta kyseessä onkin kisarunko. Ajoasento esim. on melkoisen etukeno. Ja kohtalaisen kevytkin teräsrungoksi.
Ois ylimääräinen Cube Nutrailin runko...jotain pitäis keksiä? Tehdäkkö gravel vai +maasturi...Takakiekko vaan mietityttää mistä sopivä kiekko 12x197 navalle??
Tämä ei kai tarkalleen ottaen täytä projektin määritelmää, mutta kevyttä tuuninkia kuitenkin. Rivalin jarrut, kahvat ja vaihtaja vaihtuivat 800-sarjan GRX:n. Kammet on vielä Rival ja takapakka SRAMin, kun ne nyt vielä on ihan toimivat ja kunnossa.
Muutenhan pyörä on Marin Gestalt X11. Kiekot on Crankbrothersin, kun ekalla lenkillä ajoin Marinin oman kiekon lunastuskuntoon, enkä saanut mistään samanlaista kehää tilalle.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d74a018736.jpg
Koukkuna nämä lisä-jarrukahvat. Jotenkin noita oppi kaipaamaan, kun cyclossa oli vastaavat. Tekevät vain ohjaamosta aika tiiviin. Stonga on Salsan Cowchipper 440-millsenä. Ja ei, kahvat ei harota ulospäin, kännyn laajakulma valehtelee. Olisi pitänyt kuvata ylhäältäpäin.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c8303423c5.jpg
Note to myself: jos tankoteipin kiertosuunta vaihtuu, ei kannata hankkia epäsmmetrisesti kuvioitua nauhaa…
Salliiko Velominati punaiset tangonpäät?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c43a540658.jpg
Ja nyt sitten vielä niin muodikkaasti kuva dropperi alhaalla, kun jotkut ovat sitä mieltä, että pyörä on näin paremman näköinen…
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bea1e025cd.jpg
Velominatilla ei ymmärtääkseni ole minkäänlaista kantaa pyöriin joita kukaan - ja tässä tarkoitetaan yksinomaan toista maantiepyöräilyn harrastajaa - ei erehdy luulemaan maantiepyöräksi.
Mutta muuten veikkaisin että ainakin sääntöjen hengen nuo tangonpäätulpat täyttävät: yksityiskohtien on oltava tyylikkäitä ja kokonaisuuteen sopivia.
Muuten tykkään fillarista niin esteettisessä mielessä kuin sikäli että voisin kuvitella tuommoisella itsekin ajavani. Onhan se "oikeiden gravelpyörien" rinnalla vähän sellainen täysjäykkämaastofillari jossa on droppitanko - mutta hyvällä tavalla, ajamista varten suunnitellun ja tehdyn näköinen.
Tästä aloitetaan, osat on nyt tilattu....projektina eläkepyörä
https://scontent-hel3-1.xx.fbcdn.net...Yg&oe=6288E23C
Pyörähän on hieno!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Ja lisäjarrukahvoja itsekin muistelen kaipauksella (entisessä cyclossa). Kun oma ajaminen tapahtuu paljon kaupungin kaduilla niin joissain paikoin sitä haahuilevia jalankulkijoita varoen ajaa yläotteella selkä suorana esim rautatieaseman ja kauppatorin edustalla. Tuommoset kahvat olis just näppärästi ulottuvilla.
^Kiitos. Havaitsin itse, että yläotteella ajaessa koko ajan tuli käsillä haettua niitä lisäkahvoja. Juurikin kauppatorin edusta on sellainen paikka, missä noita arvostaa.
Hieno on, tulee rakentamiseen paineita......toisaalta taidan piileskellä pyörän kanssa Vantaan korvessa
Mitä?!? Eikö lisäjarrukahvat olekaan itse mauttomuus ja yksi pahimmista tyylirikoista mitä pyörän kanssa voi tehdä? Vähän niinkuin tennissukat lakerikengissä?
Mulla kun on ollut tuollaiset käytössä toistakymmentä vuotta juurikin em. syistä. Nyt just mietin, että luopuisko niistä mutku ne ovat olleet aikasta kätevät...
Lähetetty minun MI 9 laitteesta Tapatalkilla
^Makuasia mutta itse lasken turhaksi painolastiksi, koskaan ei ole ollut tarvetta. Toisaaltaan jos jollakin tarvetta niin käyttäköön, kylläkään hyvin harvoissa pyörissä löytyy monissa vakiona.
Täällä vähän sama fiilis, tai tykkään minä ajamisestakin, mutta en tarpeeksi. Minä tykkään ehkä liikaa MTB osien yksinkertaisuudesta, korvattavuudesta ja niiden halpuudesta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tommi2
Nimenomaan on.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jalkkis
Mutta itsensä nolaaminen ja siitä seuraava häpea kuuluu filllarointiin muutenkin.
Ei kai sitä voisi muuten sulloutua mauttomiin trikoisiin ja vääntäytyä luonnottomaan ajoasentoon.
Mä tykkäsin noista lisäkahvoista, sopi kaupunkiajoon kivasti ja oli niillä käyttöä.
Osien keräilyä
https://scontent-hel3-1.xx.fbcdn.net...qQ&oe=628C7E73
Shimano XTR, Ritchey, Fox Factory, 9,7kg. Ei kauhean kevyt, saisi puoli kiloa pois kevyemmillä renkailla.
https://scontent-hel3-1.xx.fbcdn.net...oA&oe=6297E80C
https://photos.smugmug.com/photos/i-...XzXctVC-X3.jpg
Vanhaa retroterästä syntymässä, osia odotellessa...
https://pexi.smugmug.com/Projects/n-kZS4sG/i-XzXctVC/Ahttps://pexi.smugmug.com/Projects/n-kZS4sG/i-XzXctVC/A
On tuossa maalissa hilettä vai onko pinta epätasainen?
Mustan pohjan päälle on vedetty hopeaväri, sen päälle "sateenkaarihilettä", sitten kolme kerrosta candylakkaa ja lopuksi vielä muutama kirkas lakkakerros. Pinta on melkein lasikuulan tasainen, vaikka kuvasta ei ehkä uskoisi. Lopullinen kiillotus on toki vielä tekemättä, kun on vielä tuore maalaus.