Aeropyörät

Ne oli velomann plutonium 50 mm kiekot ja pirellin renkaat.
Pyörä oli malliltaan Oltre comp. Ultegran di2:lla.
Painoa 8,3 kg ilman polkimia yms.
Arvioissa ei ollut muuta hyvää kuin mainittu osasarja, noin kärjistäen.

Bianchin tuodessa Oltren markkinoilla, niin mainospuheet oli aika kovat. Jossain mallissa oli headtuben molemmin puolin sellaiset muoviset härpäkkeet/diffuusorit, jotka imi ilmavirtaa ja paransivat aeroa vähän F1 tyyliin.




https://cdn.mos.cms.futurecdn.net/R3...HwyfeqHxaj.jpg
Yesterday Bianchi proclaimed “Aerovolution is now”. What prompted it to splash such a bold portmanteau across its website? The glitzy launch of the Oltre RC, the storied Italian marque's first hyperbike, that's what.

In order to go beyond the realm of the ordinary superbike, the all-new Oltre RC - which is the first complete frame/component platform designed and manufactured entirely by Bianchi according to the brand - is claimed to be an “unprecedented” aero bike.
It has Air Deflector technology which Bianchi explains is inspired not only by motor racing but also by aerospace and architecture. This is a world-exclusive, patent-pending technology that “simultaneously reduces the drag against the frame and amplifies the work done by the handlebar by protecting the low pressure it creates for the legs.”

Niin, eli comp mallissa normi tanko ja irto stemmi? Halvat no-name kiekot.

Noista tulee äkkiä aika isoja eroja.

Comp ja pro mallin hyteissä on valtava ero. Paljon isompi, mitä normipyörissä.

Mun mielestä nämä tourin testit haisee juurikin tuon syyn vuoksi. Kalusto ei ole saman tasoista. Siis jos nyt oikeasti oli testattu tämä comp malli.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JKO17

En ole vähään aikaan katsonut noita testejä.
Aiemmin Tour testasi sillä kokoonpanolla ja varusteilla mitä valmistaja toimitti, koko 56 ja myyntipyörä. Tästä on tehty jotain poikkeuksiakin jos testiin on lähetetty esim. prototyyppitangolla tai 1 x aero eturattaalla oleva pyörä. Aero 111 vaikutus on muistaakseni jonkun 1-2 wattia Tourin testin ja tuulikulmajakauman mukaan.


Nämä Tourin testit antavat minusta kohtuullisen yleiskuvan siitä, millä tasolla hyvin ja aerodynamiikka huomioiden suunniteltu pyörä jotakuinkin pitäisi olla nykyään.
Ei niin että ne ovat ainoa totuus, mutta jonkinlainen varmistus ja tsekkaus valmistajan aeroväitteille

Sellainen 200-207 wattia aeropyörälle on hyvä ja raameissa
207-215 ja aero allrounderille
220 +- kevyelle kiipijälle

Jos tulokset poikkeavat tuosta, niin sitten etsitään syyllisiä joita voi olla mm. kiekot ja renkaat
Bianchin 218 on umpisurkea tulos aeropyörälle

---

Hups, ajatus katkesi kun kirjoitin viestiä. Tarkoitus oli sanoa, ettei Tour testaa jollain vakio kiekko+rengas combolla vaan menevät juurikin sillä mitä valmistaja toimittaa ja Aero 111 on tuossa kova.

Jeps. Tuo varmaan osin johtaa siihen mitä paaton mainitsi. Eli jos valmistaja toimittaa compin niin comp testataan, ja tulos on sen mukainen. Tour voi toki myös pyytää testeihin esim. alkaen mallin tai xxxx eur mallin, ja näin ilmeisesti kun tehdään vertailutestiä.
Itsekin syyllistyin siihen että välitin vain luvun Oltresta sen kummempia ihmettelemättä. Toisaalta Tour kertoo kaikki speksit, ja tuossa Oltren arviossa on ilmeisesti myös todettu että siinä on optimointimahdollisuuksia.
Kun ostin Giant Propelin niin siinä saattoi olla samaa, alkaen malli oli painava mutta uusilla kiekoilla ja renkailla keskisarjalainen ja aerompi. Ei noissa minun ajamiseen ole niin vaikutusta, mutta periaatteessa kuitenkin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JKO17

Jeps. Tuo varmaan osin johtaa siihen mitä paaton mainitsi. Eli jos valmistaja toimittaa compin niin comp testataan, ja tulos on sen mukainen. Tour voi toki myös pyytää testeihin esim. alkaen mallin tai xxxx eur mallin, ja näin ilmeisesti kun tehdään vertailutestiä.
Itsekin syyllistyin siihen että välitin vain luvun Oltresta sen kummempia ihmettelemättä. Toisaalta Tour kertoo kaikki speksit, ja tuossa Oltren arviossa on ilmeisesti myös todettu että siinä on optimointimahdollisuuksia.
Kun ostin Giant Propelin niin siinä saattoi olla samaa, alkaen malli oli painava mutta uusilla kiekoilla ja renkailla keskisarjalainen ja aerompi. Ei noissa minun ajamiseen ole niin vaikutusta, mutta periaatteessa kuitenkin.

---

Niin toivottavasti on tosiaan näin, että valmistaja toimittaa. Itse skpetisenä heti alkaa miettiä saksalaista lehteä ja italailaista pyörää. Noilla testeillä on helppo vääristää todellisuutta. Tosi monet katsovat vaan pikaisesti tulokset.
Eli kaikki testit ovat oikein, mutta siltikin voidaan valkata pyörä mikä voittaa. Tuollainen vähän haiskahtaa.

Ainahan ne vähän tahtoo haiskahtaa. Viimeisimpänä vedätyksenä pidän Thunder Burt 2,1" buumia.

En minä niin voi vakuuttaa että testit olisi oikein. En myöskään usko että dataa vääristeltäisiin. Tour kuitenkin ostaa nuo testit tuulitunnelin/aeron osalta kolmannelta osapuolelta.
Mm. van Ryselille ja Storckille on annettu erioikeuksia, testiin on hyväksytty ei kaupallisia ratkaisuja eli että ainakin sen verran ns. vedetty kotiin päin tai näin voidaan epäillä.
Joo, mutta sen verran varmaan kannattaa spessulta oppia että kun uutta pyörää lanseerataan ja/tai testataan niin toimita testiin aina 15.000 eur maksava s-works, mieluummin kuin 2.999 euron Propel Advanced 2, jos haluat Tour pisteitä.
edit: edellä mainittu oli siis kehu spessun markkinointia ja toimintaa kohtaan.

Tässä nähdään just se vaikuttimet. Jossei testeissä niin sitten sosiaalisen median vaikuttajat ja niiden besserwisserit. Puhumattakaan siitä porukasta joka ei saa penniäkään vaikuttamisesta mutta joihin se vaikuttaa. Ja jotka jatkaa agendaa vailla omakohtaista kokemusta.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JKO17

En minä niin voi vakuuttaa että testit olisi oikein. En myöskään usko että dataa vääristeltäisiin. Tour kuitenkin ostaa nuo testit tuulitunnelin/aeron osalta kolmannelta osapuolelta.
Mm. van Ryselille ja Storckille on annettu erioikeuksia, testiin on hyväksytty ei kaupallisia ratkaisuja eli että ainakin sen verran ns. vedetty kotiin päin tai näin voidaan epäillä.
Joo, mutta sen verran varmaan kannattaa spessulta oppia että kun uutta pyörää lanseerataan ja/tai testataan niin toimita testiin aina 15.000 eur maksava s-works, mieluummin kuin 2.999 euron Propel Advanced 2, jos haluat Tour pisteitä.
edit: edellä mainittu oli siis kehu spessun markkinointia ja toimintaa kohtaan.

---

Joo siis itse uskon täysin että itse testit ovat oikein. Mutta juurikin näillä pienillä järjestelyillä saadaan lopputulokset näyttämään toisilta.

Piti ostaa Tour 6/2025 ja katsoa tuota testiä tarkemmin.

Tourissa testataan kolmessa peräkkäisessä numerossa yhteensä 17 aero-/allrouderia, jotka täyttävät kriteerit; ultegra di2 ja alle 7.000 euroa.
Näillä kriteereille jää pois mm. Tarmac SL8. Cannondale supersix, Pinarello, Colnago, S5.

Ensimmäisessä testiosiossa oli mukana
TOUR 6/2026 BENOTTI Fuoco Aero SL BIANCHI Oltre Comp CANYON Aeroad CF SLX 8 Di2 CORRATEC CCT Evo Pro Di2 CUBE Litening Aero C:68X Race FOCUS Izalco Max 9.8

Ihan asiallisen oloisesti testissä on selitetty pyörien eroja sekä huippumalleihin ja eroja keskenään, minkälaisia asioita testaajat havainnoineet. Mm. Bianchista mainittiin kiekot painon ja aeron osalta ja niiden sekä ohjaamon vaihdolla se alkaisi olemaan noiden muiden tuntumassa.


Tässä hintaluokassa kiekkojen aero-osuus alkaa olla normaalisti jo pienehkö, huonoimmat kiekot ja renkaat aeron osalta oli juurikin Bianchissa, jotka oli 3 wattia hitaammat kuin referenssikiekot, ja samalla myös 600 g painavammat renkaineen kuin testin kevyimmät. Benottissa kiekot ja renkaat oli puolestaan 2 wattia nopeammat kuin referenssit (65 mm:t). Referenssikiekkoina oli Zipp 404:t, vuosimallia 2018



Aeroad ja Cube "tourwateissa" 204 ja 207
Muut 210
Poikkeuksena Bianchi 218 ja Focus 222






Seuraavissa:

TOUR 7/2025 GIANT Propel Advanced Pro 0 LAPIERRE Xelius DRS 8.0 MERIDA Reacto 9000 MYVELO Verona ROSE XLite 06 Ultegra Di2 SCOTT Foil RC 10
TOUR 8/2025 STEVENS Arcalis STORCK Aerfast.5 Pro TREK Madone SL 7 VAN RYSEL RCR-R Pro Ultegra Di2 WILIER Filante SL

Colnago Y1RS Tour tuloksia.

Aero: 204 W, 45 mm Visionin kiekoilla ja vam 30 mm renkailla

Muuten ominaisuudet: ilmeisen kova ja "epästabiili"

https://weightweenies.starbike.com/f...692&start=3000

Niin. Ihan tuubaa taas. Kukaan ei aja tuollaisella pyörällä visionin 45mm kiekoilla.

Miksi ei? Onko siis niin, että ostat +12k pyörän ja siinä on pskat kiekot?

Kyllä valmistajan kannattaisi laittaa tuollaiseen all-in aeropyörään niin korkeat kiekot kuin "laki sallii", vaikkapa 55-65mm. Taitaa UAE tiimikin käyttää sellaisia, kun tuolla ajavat.
https://www.bikeradar.com/news/tadej...-y1rs-uae-tour

ok, kiitos. Aika erikoista, että tässäkin hintaluokassa pihistellään. Tai kyllä varmaan Colnagolla keksitään joku perustelu valinnalle.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti misopa

Kyllä valmistajan kannattaisi laittaa tuollaiseen all-in aeropyörään niin korkeat kiekot kuin "laki sallii", vaikkapa 55-65mm. Taitaa UAE tiimikin käyttää sellaisia, kun tuolla ajavat.
https://www.bikeradar.com/news/tadej...-y1rs-uae-tour

---

Laittaahan se, mutta jokaisesta pyörästä on eri hintaisia malleja. Isolla osalla on kuitenkin jo olemmassa huippukiekot, eli on fiksumpaa ostaa pyörä halvoilla kiekoilla.

Tourin testissä taisi olla hintaraja ja tuon takia on valittu halvempaa versiota mukaa. Tuo on minusta ihan naurettavaa. Kalliit tuulitunnelitestit ja tosi kallista colnagoa. Sitten laitetaan sinne halppis kiekkoa mukaan. Sitten taas canyonit ja van rysselit ovat optimoineet tuloksen kapeilla ja sikanopeilla swissiden kiekoilla.

Tourin testit pitäisi ehdottomasti tehdä vakio kiekoilla. Toisen testin voisi tehdä valmistajan omilla, jos ne ovat oikeasti nopeat ja mainostetaan, että runko on optimoitu noille.

^Joo, kyllähän monissa pyörissä tulee kiekot mukana vain sen takia, että sen pyörän voi taluttaa liikkeestä ulos.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti misopa

^Joo, kyllähän monissa pyörissä tulee kiekot mukana vain sen takia, että sen pyörän voi taluttaa liikkeestä ulos.

---

Aivan, nimenomaan taluttaa ulos koska polkimia ei tule..

Niin tuo tourin hintalimitti vähän aliarvioi ostajia. Kyllähän jokainen osaa laskeskella mistä se hinta mudodstuu. Maksaako se runko 1500 vai 5000 paketissa.

Mutta mitäs y1rs ajettavuudessa oltiin mollattu? Olisiko tuossa syy, miksi tadej ajoi klassikot vanhalla pyörällä?

Uudet pyörät ovat kohta saavuttamassa vanhat mallit:

All tested at 45kph:

2019 Cannondale SystemSix Disc - 203w
2016 Trek Madone - 204w
2016 Specialized Venge ViAS - 204w
2016 Cervelo S5 - 205w
2016 Felt AR FRD - 205w
2019 Cervelo S5 Disc - 206w
2016 Canyon Aeroad - 208w
2019 Specialized Venge Disc - 208w
2016 Giant Propel Advanced SL - 210w
2016 Scott Foil Premium - 211w
2016 BMC Time Machine - 211w
2016 Look 795 - 212w
2019 Trek Madone Disc - 212w
2019 Ridley Noah Fast Disc - 213w

Niin just tämä JaniM kommentti. Porukka katsoo vaan yksittäisen wattiluvun. Mulla on hävinnyt aikalailla luotto koko tourin mittaustapaan.

Mutta on tuossa vähän tottakin. Se uber-aero kaapeleiden piilotus ei vaan ollut oikeasti niin aeroa jos samalla isonnettiin ylälaakeria ja emäputkea.

Nyt taas uusimpien aeropyörien kanssa on unohtunut tuo paksu alaputki pulloja varten. Käytännössä siis on käytettävä aeropulloja. Noistahan saa aika isot gainssit.

onko noissa pyörittävä kuski mukana - jos ei niin turhat testit. aerodynamiikka on kokonaisuus eikä osien summa. ja on varmaa että eri kuskeille eri pyörät ovat parempia kuin toiset - ihan sama kuin aeropottien kanssa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kp63

onko noissa pyörittävä kuski mukana - jos ei niin turhat testit. aerodynamiikka on kokonaisuus eikä osien summa. ja on varmaa että eri kuskeille eri pyörät ovat parempia kuin toiset - ihan sama kuin aeropottien kanssa.

---

Pyörivät jalat on, yläkroppa puuttuu.

Tallinnasta saisi melkoisen halpaa aeropyörää. Tehomittaria ja swissiden kiekkoa.

https://www.decathlon.ee/p/356546-14...-pro-hall.html