Printable View
Käsittääkseni runko pitää suunnitella siten, että vedot saa emäputken sisään eli ei taida onnistua jos runko ei tue ominaisuutta. Alla FSA:n näkemystä asiasta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
https://bikerumor-wpengine.netdna-ss...ng-barstem.jpg
eTap olis se ratkaisu sulle.
Omissa spekuissa pikkusen siinä tosin huolettaa, että hyytyykö ne nappiparistot kahvoissa pakkasella helposti.
Itse muuten tuunasin viikonloppuna dorkan vaijerimutkan takavaihtajasta pois. Se olikin Force 1 -vaihtajalla ihan helppoa, vaihtoi vaihtajarunkoon maastopuolen reitittimen, miksei tätä kukaan aiemmin kertonut?!
R2:n rakentelusta otin mallia:
https://scontent-hel2-1.xx.fbcdn.net...25&oe=5DD7B37B
^^ Mä miettisin kahteen kertaan ennen kuin toivoisin tollasia ylimääräisiä mutkia vaijereihin. Muoti tekee hassuja asioita pyörille..
Vaikka käyttäisi SRAMin langattomia sähkövaihtajia tai Di2:sta, jossa johdon voi taittaa tiukallekin mutkalle, niin hydrauliset levyjarrujarruvedot pitää kuitenkin saada vielä jarruille. Näitä letkuja voi vetää tiukemmalle mutkalle kuin vaijereita, joten stemmin sisälle saa toimivan ratkaisun. Insinööri kyllä suunnittelee tuon, ei ole rakettitiedettä.
Kysymys on myös ulkonäöllinen: Miksi jättää integrointia puolitiehen? Eihän autojenkaan jarruletkuja vedetä kylkiin nippusiteillä, vaikka siitä ne olisi helpompaa vaihtaa.
Hmmm..ehkä nyt ymmärrän..... Luojan kiitos mulle riittää vähempi puunaaminen tän himmelin kanssa :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti plr
CX-kisojenkin jälkeen huuhtasen pyörän letkulla, suihkuttelen suihkupullosta laimennettua mäntysuopaa yltympäriinsä, sutasen vanhalla tiskiharjalla paikat puhtaiksi (mulle riittävään standardiin), lopuksi huuhtelen liat ja mäntysuovat pois. Kun pyörällä ajaa seuraavan kerran, menee se taas psksaseksi kutenkin.
Hep! Tämä ratkaisu kiinnostaa. Mitä mun tarttee ostaa ja rakentaa, että pääsen siitä vaijerimutkasta eroon? Mikä on maastopuolen reititin, mikä on R2? Onko tuo kuva sun pyörästä vai tästä (jostain) R2:sta?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Tästä tuli mieleen, että jarrulevyt voiskin integroida suoraan vannekehään. Tulisi siistimpi ulkonäkö, kun olisi vähemmän ulokkeita kiekoissa ja helpottaisi napojen putsaamista, kun levyn ja navan väli on yksi ärsyttävimmistä pestävistä paikoista. :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti plr
Tätä en ole tullut ajatelleeksi, joten onkohan todellinen potentiaalinen ongelma? Mulla on ollut Gravan Srampagnolo Force AXS -päivitys nyt niin monta kertaa jo ostoskorissa, että pitäisi saada hyvä syy olla painamatta enteriä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
R2-bike.com rakensi naamakirjassa ja blogissa fillarin ja sieltä bongasin tuollaisen vaihtoehdon. Kuva heiltä. Varo tota kioskia muuten ellei ole ennestään tuttu. Siellä on kaikkea kivaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pexi
Tämä reititin sen vaihtajassa olevan tilalle, tarvisko olla vähintään Force, että on vaihdettavissa. Yhdellä pultilla kiinni. Nerokasta suorastaan. Barrel adjusteri tai joku muu säätö pitäää sit jossain välissä olla toki kun se häipyy vaihtajasta.
^ ei juma. Nyt rokkaa, tuon täytyy olla yksi nerokkaimmista keksinnöistä sataan vuoteen. Kiitos ja kumarrus, mahtava vinkki!
Nappiparistot taitaa kaikki olla litium-paristoja, joten tuskin ne mihinkään pakkasessa hyytyy. Samoja käyttää monet voimamittaritkin.
Itse olen silti enempi Shimanon systeemin kannalla, jossa on vain yksi akku ladattavana rungon sisällä eikä 2xParisto ja 2xAkku "möhkövaihtajissa". Kun ne hydrauliletkut kuitenkin on vedettävä niin ne ohuet sähköpiuhat menee siinä ohessa.
^ ei oo, kun on luddiittiteräspyörä vannejarruilla ja kaikki vedot kätevästi rungon ulkopuolella ja 1x12 tosiaan olis meininki, niin ei tule kuin yksi möhkö ;)
Sitä Mud-korkkia oppii kyllä käyttämään ajaessakin. Oikein hyvä keksintö kurakkoon. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mohkku
Onks kellään täällä Lauf True Grit:iä? Mitkä fiilikset siitä?
^ Samulionen fiilikset: https://m.youtube.com/watch?v=XA6ZCtdUQWY
Eilen tuli ONeOne Space Chicken, ei hassumpi, luultavasti mun viimeinen pyörä. DPD koitti ryssiä toimituksessa ihan kunnolla mutta loppu hyvin niin asia ok. Tanko vaihtuu ja tolppa ,satula ehken. Forcen osissa ei moitteen sijaa mutta kiekot. Fulcrum on kestävän maineessa mutta aikas painavat, siitä selviää rahalla. Olen tyytyväinen.
^ Nyt voin taas hengittää, onnittelut uudesta perheenjäsenestä!
Ilman kuvia kaikki on tyhjää puhetta vaan. :rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti arctic biker
Onneksi olkoon uudesta avaruuslinnusta, sillä on varmasti hyvä suunnistaa kohti universumin laitoja!
Spassiiba väärtit, kuvat löytyy Planetin sivuilta. Site kun tuo ihan loppuassusaan niin koitan kuvaa laittaa , vain 800€ vailla, nyyh.
Sisäänajon jälkeen kokeiltuani nyt uudestaan otan sanani takaisin hayesin mekaanisista jarruista. Pysähtyy ihan siinä missä hydraulisellakin. Vinkuvat vaan jossain ultraäänitaajuuden rajamailla ja hienoinen ero tuntumassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hphuhtin
https://cyclingtips.com/2019/09/brea...-still-shreds/
Liittyy sekä ketjun aiheeseen että täälläkin käytyyn jarrukeskusteluun.
^miksi ei toimisi, nää on näitä perussuomalaisten tyyppisiä libtardien käkätysjuttuja, ei kai se nyt olekaan ollut kenellekään se haaste asiassa ettei toimisi vanhakin pyörä
Tässä se nyt sitten on, 20 vuotta sitten keksitty Rolleri: :)
https://lh3.googleusercontent.com/Zb...iVSaOCuA=w1100
Tästä uutta tankoa *sorahiomakoneeseen.
https://ridefarr.com/wp-content/uplo...AVEL-BAR_9.jpg
*google kääntäjä.
Vieläkö termi "Monstercross" tunnetaan?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Kyllä varmaan useimmat ikurit tuollaisen termin muistaa jostain menneisyydestä, mutta ei sitä kukaan pyöriä ammatikseen myyvä ainakaan uskalla enää käyttää, kun gravel on se graalin malja, jolla business pyörii ;)
Tässä yksi gg-tankoiteraatio lisää eli riserdropbar... (Surly)
https://media.theradavist.com/upload...400&quality=75
Tässä toinen "gravel" -tanko.
https://bikepacking.com/wp-content/u...-4-960x640.jpg
Myös flarea tulee tangonpäihin koko ajan lisää - jossain vaiheessa ollaan siinä tilanteessa että ne on niin lähellä vaakatasoa että droppitangolle tarkoitetut kahvat ei enää niissä toimi jolloin laitetaankin kiinni maastokahvat (tai jotkut übergravelspesifit erikois_ratkaisu_kahvat joita markkinahenkilö ei vielä ole keksinyt) ja pyörä pyörähtää jälleen.
Ite oon miettinyt monta kertaa että omaan "gravel" -pyörään vielä tulee Denham bar tai joku vastaava. Ehkä jo ensi pyöräretkeilykaudella. Se kun ei kahvoineen päivineen olis ku parinsadan euron nakki vaikka rivalit jättäis myymättä eteenpäin.
Näihin enään Jones Gnarwal kiinni ja ollaan asian ytimessä.
Gravelit senkuin pystynee, pari sivua sitten jengi heitti läppää että kohta ympyrä on sulkeutunut ja ollaan takaisi hybrideissä. Taitaa olla aika realistista. Seuraava trendi graveliin voisi olla pitkä quill stem vähän kuin esim Rivendelleissä jotta asento saadaan taatusti jopomaiseksi ja ultramukavaksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Aistin selvää muutosvastarintaa foorumilla. Nykyisen, voimakkaan evoluution seurauksena vanhat pyörälajit muuttuvat nopeasti vanhoiksi, mikä tietysti saattaa omistajaa harmittaa, vaikka eihän niiden käyttöarvo mihinkään muutu. Vaikka uudet elinvoimaisemmat ja ympäristöönsä paremmin sopeutuvat mallit voittaisivatkin markkinoilla, niin jotkut niistä vanhoista jäänteistä ehkä onnistuvat jopa säilymään joissain eristyneillä ja suojaisimmilla alueilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hitlike
Joka tapauksessa todennäköisin skenaario on, että evoluutio jatkuu myös fillareissa. Se on Hyvä Asia, vaikka väistämätöntä onkin, että monet kehityskokeiluista osoittautuvat nekin ajan kuluessa huonoiksi ja muuttuvat ongelmajätteeksi. Niinku esmes pressfit-keskiöt ja 23 milliset maantierenkaat.
Gravel-boomi on vapauttanut pyörien kehityksen UCI:n kahleista vapaaksi ja se jos mikä on Hyvä Asia. Nyt markkinoilla on kunnolla kysyntää myös high-end-ei-kilpapyörille, mikä ainakin omien lasieni läpi katsottuna on rikastuttanut valikoimaa eli biodiversiteettiä exponentiaalisesti.