^ja käytännössä se integroidun aero-hyöty ei kosketa tämän foorumin kuskeja. Tai ylipäätään ketään omilla rahoillaan pyöränsä ostavia.
Printable View
^ja käytännössä se integroidun aero-hyöty ei kosketa tämän foorumin kuskeja. Tai ylipäätään ketään omilla rahoillaan pyöränsä ostavia.
Ulkonäön vuoksi minä olen oman ostanut, ja luulen että moni muukin.
Onko sillä käytännössä merkitystä, tai pyörän värillä, merkillä, 50 g painoerolla, 4 watin säästöllä 45 kmh:ssa tjsp.
Ei sillä varmaan oikeastaan mitään selkeää mitattavissa olevaa eroa suorituskykyyn tai sellaiseen ole suurimmalle osalle, mutta jos ostajasta se on sen arvoista niin sitten se on.
Kyllä ne oli ihan oikeasti, en minä tätä päästäni keksinyt. Kävin nyt netissä selaamassa kuvia uusista TT-pyöristä, niin kyllähän siellä letkut/vaijerit/piuhat aika piiloon vedetty.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
Muistan kun omassa Vanhassa Canyon Neuronissa oli ongelmia hissitolpan vaijerin kanssa, niin kyllä siinäkin aikapitkään sai turata ennen kuin vaijeri kuorineen oli kunnolla paikoillaan.
Mutta kun aiheeseen päästiin ja osaajia on kuulolla, niin kuinka takaiskarin lukituksen vaijeri kuorineen sinne laitetaan takaisin? Tällainen ohjauslaakerin läpi menevä ja sitten ulostulo on vaakaputken alapuolella, juuri ennen iskarin kiinnityspistettä.
En minä sitä tarkoittanut tai väittänytkään että olisit keksinyt asian.
Sitä vain, että oliko sinulle kerrottu tapahtuma tosi, joo voi olla tai sitten vahvasti liioiteltu tai sitten monien tarinoiden summa , jonka tarkoituksena on osoittaa, että integraatio ja sisäiset vedot on pahimmillaan suoraan sieltä
Juu, näinhän se on. En ole tuohon syytön itsekään. Mutta jos vaikka vertaan omaa Lapierre Pulsiumia ja Pinarello Greviliä, niin Lapierressä on stonga vaihdettavissa vartissa, kun Pinarellossa se on päivän työ. Lapierressä letkut 90% jemmassa, Pinarellossa 100%. Onneksi Pinarellossa on kuitenkin stonga ja stemmi erikseen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JKO17
Tästä näkee osittain, miten Lapierressä letkut menee. Toki ohjainlaakerin vaihto sitten vaatii jarruletkujen irroittamisen.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b034b9c11d.jpg
Jeps.https://tse4.mm.bing.net/th/id/OIP.c...=Api&P=0&h=180
Minulla oli Giant Propelissa vähän samanlainen 2 -osainen. Ainakin alumiiniversiossa jarruletkut sai vielä oliivin kanssa läpi tangosta, hiilariversiosta en tiedä.
Tosi hyvä systeemi. Toinen on Bontragerin integroitu, jossa johdot kulkee tangon alla kourussa/piilossa. Ja kaikki edellä jos haluaa johdot piiloon.
Cinelli mainittu tuolla ylempänä. Joo sellainen tuli kasailtua joskus aikoinaan kun tukka oli vielä hyvin.
Silloisessa paikallisessa pyöräliikkeessä oli lunastukseen menneen pyörän siisti Cinellin runko SLX putkilla. Taisi olla noiden aikojen hipo runko, näin muistelen.
Siihen sitten pulttailin Camban C Record palikat, sekä Mavic kiekot.
Länsi-Norjan kukkuloilla tuolla rukilla tuli höntsäiltyä muutamana kesänä. Vaikka oli olevinaan hipo rukki niin ei sekään jaksanut ihan kaikkia kukkuloita ylös asti vaan piti tehä uukkarit kesken nousun.
https://lh3.googleusercontent.com/pw...-no?authuser=0
https://lh3.googleusercontent.com/pw...-no?authuser=0
^ Siinähän on kuski ja pyörä samaa sarjaa ja vielä komeissa maisemissa, hieno kuva.
Hieno ajankuva.
Jep. Ja hyvä tietää että noiden Cinellien kunto ei riitä nousuissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Usko, omani täydellä SuperRecordilla ja kiekot Mavic SSC:n sinisillä rungon väriin sopivilla sinisillä lehdillä. Putki osat Cinelliä ja Campaa. Mielestäni aikansa huippua.