Canyon maantiepyörä

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kalle H

Kiekkoja ja muita osia odotellessa turhasin hieman aikaa satulatolpan ja stemmin siistimiseen. Alkuperäinen tarkoitus oli poistaa noista kaikki logot, kuten monissa WW-foorumin projekteissa on tehty. Löysin kuitenkin motonetistä sopivaa oranssi maalia, joten päädyin hieman toisenlaiseen ratkaisuun. Itse olen todella tyytyväinen lopputukseen, suunnitelmissa on myös maalata hieman lisää osia, kunhan ne saapuvat.

Linkki picasan galleriaan

---

Ei valitettavasti näkynyt ei-picasalaiselle, mutta noiden kahden kuvan perusteella näyttää tyylikkäältä ja onnistuneelta! Kuinka olet tuosta Ritcheyn stemmistä saanut noin nätisti decalseja (lakan alta) pois?

Itse harrastin tuossa taannoin keväällä sen verran osien kustomointia, maalautin uudet XT-kammet valkoisiksi… Eipä se lopputulos kovin häävi lopulta ollut (pahin issue oli drive-puolen kammen keskireikä joka oli ruiskumaalauksessa kerännyt rumat kököt maalia, paheni vaan kun rapsin ne puukolla pois ja ajauduin lopulta teippausviritykseen). Totesin että onnistunut komponenttien maalailu/maalauttaminen on aika vaikeaa.

Osien/rungon maalaus saattaa meikäläisen kokemuksen perusteella vaikuttaa ennen operaatiota paremmalta idealta kuin sen jälkeen - tästä syystä vuoksi kannattaa olla todella tyytyväinen, jos homma onnistuu ja kokonaisuus paranee. En ajatellut silti masentua, saa nähdä mitä sitä seuraavaksi keksii… On hienoa jos pyörä on yksilöllinen!

-Lauri

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kalle H

Mulle saapu 2010 vuosimallisen ultimate cf rungon Canyonilta. ...
Kiekkoja ja muita osia odotellessa turhasin hieman aikaa satulatolpan ja stemmin siistimiseen.

---

Heh... meikällä meni muistaakseni neljä tuntia rungon saapumisesta siihen, että olin jo koeajolenkillä. Ei siinä ehtinyt paljon stailaamaan :D

Ihan oikean rungon ostit, se on meinaan canyon-miehen merkki säilyttää ajokenkiä olohuoneessa kaiuttimien päällä. Well done! Ja veikeät kustomoinnit! :D

Toi Ritcheyn stemmi on siitä jännä, että logot on maalattu kaikkein päälimmäisiksi, lisäksi niissä käytetty maali on sellaista, että sen saa pyyhittyä pois esim. tinnerillä. Sen sijaan stemmissä olevat momenttimerkinnät on maalattu siten, että ne ei ainakaan ihan pienellä pyyhkimisellä lähtenyt, enkä halunnut niitä alkaa tossa enään millään nirtomorssilla tms. maalinpoistoaineella poistamaan, joten ne jäivät ainakin toistaiseksi paikalleen. Tossa on aina se riski että lähtee muutakin kuin pelkkä teksti (esim pohjalla oleva tumma maali vaalenee/kuoriutuu).

Satulatolpasta en poistanut mitään tekstejä (kaikki lakan alla) vaan maalasin yksinkertaisesti oranssin raidan "mitta-asteikon" päälle. Täten sain siitäkin hieman tuota ylimääräistä tekstihässäkkää piiloon, eikähän se satulan oikea korkeus löydy myös ilman mitta-asteikkoa.

Noiden raitojen maalaus onnistuu ihan kivasti siten, että aluksi rajaa ja maalaa rajatun alueen mahdollisimman tarkasti esim. sähkömiehenteipillä tai muulla "tiiviillä" teipillä (maalarinteippi oli liian huokoista tähän hommaan). Maskausteipit kannattaa aina repiä pois ennen kun maali kuivuu kunnolla, jotta teipin poisto ei revi maaleja mukanansa. Loppu siistimisen tein siten, että maskasin sähkömielehen teipillä ikään kuin "väärinpäin", eli teippasin reunat vielä kertaalleen tarkasti, siten että teippi tuli maalatun raidan päälle. Täten reunat oli helppo siistiä tinnerillä teipin reunaavasten. Kulutus kestävyyttä noihin sais mukavasti lisää laittamalla päälle lakan, mutta taidan kuitenkin odotella, että saan kaikki osat maalattua valmiiksi ennen kuin "sinetöin" tuon kokonaisuuden lakalla (nyt noita raitoja on vielä helppo "siirrellä" tinneri puhdistus -> uudelleen maalaus menetelmällä).

LJL, maalasikko sää noi kammet kokonaan valkoisiksi vai vain osan niistä? Tuollasten kulutukselle altistuvien osien maalaillu on hieman haastavampaa, kun pitää ottaa perus-seikkojen lisäksi huomioon mm. mahdollinen maakontakti, sekä esim. lahkeen hankaus maalia/lakkaa vasten. Itse ajattelin, että sramin kampien sisäpintaan voisi maalata jotain pientä, hieman samaan tapaan, kun runkosetin haarukoissakin on tehty. Tuo aluehan ei koe edes kovaa kontaktia, joten siltä osin pääsisi aika helpolla.

Tilasinpa sitten itselleni ensimmäisen maantiepyörän Canyonilta. Malliksi tuli Canyon ultimate CF 7.0.
Mietin tilausta tehdessäni, että näinköhän pyörä ehtii tälle kesälle. Tein tilauksen 13.7. eli viikolla 28. Toimitusajaksi lupailtiin nettisivuilla viikkoa 30, joka sopi itselleni mainiosti matkustelun takia. Pyörä tulisi sopivasti kotiin palattuani reissusta. Kokotietojen arpomista pari tuntia ja tilaus sisään.

Perjantaina 15.7. tulee sähköposti ja UPS:n seurantanumero. Fillari lähti tehtaalta viikkoa etuajassa. Tuumailin, että tuskin on kuljetusyhtiöiden kanssa mikään ongelma siirtää toimitusta, no se onkin toinen tarina. Lauantai-aamuna ups:n seurantakoodi ehdotteli pyörän olevan minulla keskiviikkona 20.7.
UPS yritti toimittaa todellakin fillaria minulle luvattuna päivänä, joten omalla kohdallani tuo fillarin toimitus tapahtui todella nopeasti eikä minkäänlaisista toimitusvaikeuksista Canyonin päässä ollut tietoakaan. Toista en voi kyllä sanoa UPS:stä. Ainut "moite" Canyonille tulee siitä, että pyörän mukana tuleva TDF-road special paketti tulee jälkitoimituksena. Erittäin nopeaa ja hyvää toimintaa Canyonilta. Luottokorttia veloitettiin 20.7. keskiviikkona, jolloin paketti oli Suomessa.

Yritin vaihtaa ups:lle toimituspäivää etukäteen, se ei käy. Kuskin pitää käydä tekemässä eka toimitus, jonka jälkeen muuttavat toimitusta. muutin lopulta toimituksen haluamalleni päivälle. Eipä ko. päivänä näkynyt toimitusta vaikka olin koko päivän kotona. Seuraavana aamuna seurannasta ilmeni, että paketti on autossa ja matkalla minulle. Odotin koko päivän kotona pakettia eikä viiteen mennessä ollut kuulunut mitään. Siinä vaiheessa kaivelin puhelinta esiin ja soittoa ups:lle että mikä mättää ja huomasin seurantasivulta, että kuski oli mukamas käynyt oven takana 16:37. Ei tasan käynyt, olin kotona koko ajan. Soittelin sit asiakaspalveluun ja lopulta tämä kotiin toimitus tapahtui hakemalla paketti itse. Reklamaatiot on ups:lla käsittelyssä. Jännärillä odotan jälkitoimituksena tulevaa TDF-pakettia, joka pitäisi tulla ensi keskiviikkona.

Niin, ei tuo UPS:n moittiminen tähän ketjuun kuulunut, mutta tulipahan purkauduttua.

Nyt fillarilla on pari lenkkiä takana ja onhan mulle aivan älyttömän hyvä pyörä ja kokovalinta on juuri oikea. Eikun kovaa ajoa loppukaudeksi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kalle H

Mulle saapu 2010 vuosimallisen ultimate cf rungon Canyonilta.

---

Jykevä laiteteline sulla lisäkuvissa! Ei pyörittimet ja vahvarit paljoa resonoi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kalle H

Kiekkoja ja muita osia odotellessa turhasin hieman aikaa satulatolpan ja stemmin siistimiseen. Alkuperäinen tarkoitus oli poistaa noista kaikki logot, kuten monissa WW-foorumin projekteissa on tehty. Löysin kuitenkin motonetistä sopivaa oranssi maalia, joten päädyin hieman toisenlaiseen ratkaisuun. Itse olen todella tyytyväinen lopputukseen, suunnitelmissa on myös maalata hieman lisää osia, kunhan ne saapuvat.

https://lh6.googleusercontent.com/-_...2/DSC00173.JPG
https://lh3.googleusercontent.com/-e...2/DSC00167.JPG

---

Hienosti siistitty!

No niin, tuli tosiaan ostettua tässä viestissä suunniteltu Ultimate AL 8.0 maantiepyörä. Se koko 60 oli kyllä itseasiassa ihan hyvä - tarpeeksi stäkkiä - mutta myös koko 58 eri stemmillä olisi varmasti mennyt kanssa.

Hommahan meni siis sillä tavalla, että tilasin pyörän kesäkuussa, toimitustapana nouto. Olinkin sitten heinäkuun puolivälissä Canyonin tehtaalla Koblenzissa poimimassa pyörää. Siitä tuli reissattua Trierin kautta Luxembourgiin, sieltä Belgian Bastognen, Han-sur-Lessen, Dinantin, Namurin, Leuvenin (Brysselin naapurissa) kautta Hollantiin Rotterdamiin, Amsterdamiin, Amersfoortiin, Groningeniin, josta Saksaan Lieriin, josta junalla Bremeniin ja Hampuriin, kun tuli pieni flunssa, ja siellä joku liimanhaistelija nussi pyörän hotellin parkkihallista! Että hienosti meni, mutta onneksi on vakuutus! Sen jälkeen jäi Tanskan osalta reissu junailuun, mutta onpahan ehtinyt vähän munia palautella koettelemuksesta. Tuntuu jo joltakin.

En ikinä ollut mitään polkupyörämatkustellut saati yksikseni reppureissannut, mutta hyvin meni. Kaikki tavarat sopivat 33 litran reppuun, joka oli menomatkalla käsimatkatavarana, mutta palatessa, kun sinne oli kertynyt ties mitä puukkoa ja puntaria, se meni ruumaan.

Kumi puhkesi 2. ja 4. matkapäivänä ja leukaan otin Ardenneilla 4 tikkiä, kun katselin 2 km/h vauhdissa ylämäessä sivulle metsikköä ja rengas droppasi asfaltilta pientareelle.

Mosel-joen varsi oli Koblenzista aina Trierin puoliväliin asti upeaa. Sitten se muuttui vähän tylsäksi, kun ei ollut enää juuri uutta nähtävää, mutta kaunista se oli silti. Vahvasti suosittelen aluetta polkupyöräreissaamiseen aloittelijoille, koska mäkiäkään ei juuri ole. Majapaikkoja on todella paljon, vapaata löytyy melko varmasti, ja palveluita ei tarvitse kaukaa hakea, kun kyliä on 5 km välein. Pyöräily tapahtuu pääosin pyöräteitä pitkin.

Siitäpä voi sitten jatkaa mukavasti pikkuteitä pitkin sinne Luxembourgiin. Sinne mennessä mäkeä alkaa pukata, mutta niitä metsien katveisia pikkuteitä on aivan mahtavaa polkea. Elämäni hienointa polkemista oli se, vaikka teissä olisi joissain paikoin vähän ollut parantamisen varaa, eikä varsinaisia pyöräteitä siellä ollutkaan.

Luxemburgista tosiaan matkasin kohti Bastognea. Mäet muuttuivat korkeammiksi, mutta tasaantuivat vähän Belgian puolelle päästessä. Belgiassa tiet muuttuivat huonommiksi ja navigointi oli hankalampaa, koska ainoat suorat tiet maan halki ovat moottoriteitä ja pikkutiet menevät aina n. 45 asteen kulmassa menosuuntaan nähden. Yhdellä tieosuudella Belgiassa tuli koettua sekä asfalttia, betonia, mukulakiviä, soraa että peltoa, joten yllätyksiin kannattaa varautua. Palveluita ei ollut maan kaakkoisosissa yhtään missään. En suosittele maata kovin helposti, eikä siellä juuri pyöräilijöitä näkynytkään. Jotkut dorkat autoilijat vielä tööttäilivät pyöräilijöille, vaikka kaiken kaikkiaan koko matkan ajan oli nelipyöräisten käytös sellaista, että kaksipyöräisellä on etuajo-oikeus vaikka stop-merkin takaa.

Hollannissa pyöräily oli muuten miellyttävää, mutta kaupungeista ulos löytäminen oli ihan kauheaa, koska opasteet ovat vain toiseen suuntaan. Maaseutukin vastaa siellä suomalaisen pikkukaupungin taajamaa valoineen, joten hermoja vähän meinaa savutella, kun joutuu kartan kanssa arpomaan. Kannattaakin suosiolla hakeutua navigaattorin avulla jonkun ison tien läheisyyteen, jolloin yleensä löytää "pääpyörätien", jolla on opasteet ainakin kahteen seuraavaan pikkukylään asti, jotka valitettavasti joutuu onkimaan kartasta. Ja ne tiilitiet. Voi jumanauta... Silti parhaana päivänä matkaa taittui 230 km lievään vastatuuleen, että on se tasainen kuitenkin helppoa matkustusta. Hiton monotonista vaan.

Mitä jäi käteen? No ei edes känsiä. Hieno reissu, suosittelen kaikkia rohkeasti vaan matkaan. Ehkä yksin pyöräily jossain maaseudulla ei se fiksuin idea ole, mutta kerranhan täällä vaan eletään. Mahtavaa vapauden tunnetta se kyllä tarjoaa.

Mitä itse pyörään sanoisi? No vanteet olivat 2 viikon ajolla snadisti kierot (jarrutuksessa tsup-tsup), joten liekö nuo pikkaisen liian veltot minulle - tiedä häntä? Satula ei ollut aivan täydellinen omille muodoille, joten sen vaihtaisin. Muuten tykkäsin kyllä kaikin puolin. Lujaa sillä kyllä pääsi, mikä oli aevam mahtavata.

Tiimiväristä (valkoista) runkonumerolla AOM 24510 saapi tosiaan bongailla. Havainnoista voi ilmoittaa Hampurin Altonan poliisiasemalle tai vaikka mulle.

McHakalla hienolta vaikuttanut pyöränhakureissu hampuriin asti. Nostan hattua.

Miksi kaikki tilaa tuota Ultimate runkoa? Eikö kenelläkään tosiaan ole vielä Aeroadia alla?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti leecher

Miksi kaikki tilaa tuota Ultimate runkoa? Eikö kenelläkään tosiaan ole vielä Aeroadia alla?

---

Tää on Suomessa persaukisten merkki. Soita Gilbertille.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti leecher

Miksi kaikki tilaa tuota Ultimate runkoa? Eikö kenelläkään tosiaan ole vielä Aeroadia alla?

---

Katsotaan sitten TdH:ssa. Aeroadi saa vielä lojua tallin perällä, lapinpolttajat kun katsoivat aiheelliseksi toimittaa rungon siten, että takavaihtajan korvake oli jo valmiiksi poikki. Tosin varaosa tuli ovelle kesken tämän viestin kirjoittamisen :D. No nyt puuttuu tosiaan enää ohjaustanko, keskiölaakeri ja kammet :S.

Kellään hyviä ideoita pressfit-laakereiden asennukseen? Kierretanko+prikkayhdistelmää olen suunnitellut, kun ei täältä käsin oikein viitsi T:reelle tai Turkuunkaan lähteä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jäpis

Katsotaan sitten TdH:ssa. Aeroadi saa vielä lojua tallin perällä, lapinpolttajat kun katsoivat aiheelliseksi toimittaa rungon siten, että takavaihtajan korvake oli jo valmiiksi poikki. Tosin varaosa tuli ovelle kesken tämän viestin kirjoittamisen :D. No nyt puuttuu tosiaan enää ohjaustanko, keskiölaakeri ja kammet :S.

Kellään hyviä ideoita pressfit-laakereiden asennukseen? Kierretanko+prikkayhdistelmää olen suunnitellut, kun ei täältä käsin oikein viitsi T:reelle tai Turkuunkaan lähteä.

---

Gyntterillä olisi 30 euroon tuollainen.
Ulosvetäjä on hiukan kalliimpi.

Niitä voi varmaankin itse viritellä mitä haluaa tai käyttää halvempia generaalempia työkaluja.
Laittakaa nyt kehiin jos vaikka löydätte jostain "biltemasta" edullisia.

Kun hankkii näitä runkoja niin kannattaa myyjän kanssa sopia press-fit laakereiden asennuksesta, jos ei sitä nyt muilla keinoilla syystä tai toisesta asenna.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti leecher

Miksi kaikki tilaa tuota Ultimate runkoa? Eikö kenelläkään tosiaan ole vielä Aeroadia alla?

---

Kyllähän toi Aeroadin runko olis ollut aika saakelin komee, varsinkin mustana, mutta kuten jo yllä todettua, persaukisen merkki. Jota myös itse opiskelijana kannan.

Me oikeat persaukiset (lue: nuuat) ostamme pyörämme käytettynä.

Kyllä tuon Canyonin hinta/laatusuhde on lyömätön sillä edelletyksellä ettei saa sitä maanantaipäivän kappaletta. Siitä syystä olenkin siirtynyt Giantiin.

Tavallaan tekisi mieli ostaa Canyonin runko, mutta..........
Sehän on melkein puoli ilmainen. Siihen olisi hyvä koristaa DA DI2:n osat.

Nyt Giantti on ollut 3 1/2 vuotta niin tuntuu että se kestää vielä sen 10 vuotta.

Kuinkas tuo stemmi vaihdetaan tuolla netissä? Tarkoitan siis, saako tuolta saksanmaalta suoraan (ei-outlet pyörä) pidemmän stemmin jos asiasta mainitsee (mitään valikkoa en nähnyt suoralle valinnalle, vain "notes/coupon codes" kohdan) vai pitäisikö tilata tuolla alkuperäisellä, ja kuukauden kuluessa tilata parilla kympillä sopiva, jos (kun) alkuperäinen ei ole täysin sopiva?
Alkaa jo olla lähellä tämä pyörän tilaaminen :)

Edit: Ylipäätään, miten vaihdetaan tuolla tilatessa noita kohtia "Selectable deviating configuration". 12-27 vs. 12-25 takapakka kiinnostaa vaihtoa, sillä voisin kuvitella tuon 12-25 olevan parempi itselleni.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi

Kyllä tuon Canyonin hinta/laatusuhde on lyömätön sillä edelletyksellä ettei saa sitä maanantaipäivän kappaletta. Siitä syystä olenkin siirtynyt Giantiin.

---

Onko tästä omakohtaisia kokemuksia, maanantainpäivän tsipaleesta siis?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Vanhapuuma

Onko tästä omakohtaisia kokemuksia, maanantainpäivän tsipaleesta siis?

---

On.

http://www.fillarifoorumi.fi/forum/s...&postcount=490

Tuota Aeroadia jos saisi ensi kaudelle sähköisellä Ultegralla, niin olisi aikas soiva paketti :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Spica

Kuinkas tuo stemmi vaihdetaan tuolla netissä? Tarkoitan siis, saako tuolta saksanmaalta suoraan (ei-outlet pyörä) pidemmän stemmin jos asiasta mainitsee (mitään valikkoa en nähnyt suoralle valinnalle, vain "notes/coupon codes" kohdan) vai pitäisikö tilata tuolla alkuperäisellä, ja kuukauden kuluessa tilata parilla kympillä sopiva, jos (kun) alkuperäinen ei ole täysin sopiva?
Alkaa jo olla lähellä tämä pyörän tilaaminen :)

---

Takapakkaa en alkanut vaihtelemaan, mutta soitin tuonne tilauksen jättämisen jälkeen ja pyysin vaihtamaan stemmiä 80mm:stä 90milliseksi. Onnistui, kuulemma. Ja keskustelut sujuivat mainiosti asiakaspalvelijan kanssa täydellisellä Oxford-englannilla. Tänkjuuverimats.

Roadbike Action Magazine ja CF SLX 9.0 Team.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Vanhapuuma

Onko tästä omakohtaisia kokemuksia, maanantainpäivän tsipaleesta siis?

---

Siinä yksilössä muutaman kuukauden jälkeen etuvaihtajan kannakkeen niitit irtosivat sillä seurauksella että se runko piti lähettää Saksaan korjattavaksi.
Sieltä se sitten tuli paikattuna ja palvelee erästä foorumilaista kunnioitettavasti tänä päivänä. Sitä on jo koeteltu sen verran että ei siinä mitään ongelmia tulekaan.
Käytetyssä tavarassa rehelliseltä myyjältä on se hyvä puoli että ne ovat hyvin testattuja.

Todennäköisesti nykyisten Canyoneiden etuvaihtajien kannake on kiinnitetty huomattavasti paremmin. Niiteissä on se etu että ne ovat sekä kevyitä että niittauksen työvaihe on nopea.
Giantissani kyseinen kannatin on pulteilla ja sen voi jopa vaihtaa grammaviilaja tjms. vaikkapa hiilikuituiseksi ja ruuvit titaanisiksi.

Canyon uudistaa useammin runkojansa kuin Giant, jolla se tapahtuu joka neljäs vuosi.

Valitettava tosiasia on se että pieni osa tuotannosta epäonnistuu. Canyoneitä varmaan myydän paljon joten absoluuttisesti niitä epäonnistuneita yksilöitäkin on lukuisia vaikka prosenttimäärä olisi hyväksyttävän rajoissa.
Kuitenkaan en alentaisi Canyonia mitenkään huonolaatuiseksi. Ainakin Canyonin hinta/laatusuhde on lyömätön. Ainakun laskee Canyonin osien ja rungon hintaa yhteen niin voi tulla vakuuttuneksi että sillä rahalla saa jotain.
Eikä se rungon pettäminen mailmaa kaada. Ei ne ole sellaisia jotka johtavat onnettumuuten. Onhan se ikävää parhaana pyöräilykautena odottaa rungon korjaamista/korvaamista varsinkaan jos ei ole varapyörää käytettävänä.

Giant taas tekee langasta alkaen hiilikuitukudoksen ja kontrolloi koko prosessia alusta saakka. Tästä syystä voin odottaa että Giant olisi laadukkaampi valmistaja. Ja on tässä Giantissa tumtuma aika jämäkkä.

Olisiko kellään kiinnostusta päästää koeistumaan Canyonin 50 tai 52 kokoista maantiekiituria. Mieluiten Ultimate CF ja pääkaupunkiseudulla. Auttaisi päätöksen teossa kummasti?:rolleyes:

http://www.roadbike.de/sixcms/media....pg.2753149.jpghttp://images.roadbike.de/sixcms/med...pg.2753167.jpg

Canyon Ultimate AL 2012 - uusi geometria

Tuo viistoputken muoto ei oikein miellytä silmää. Näyttää siltä että ovat yrittäneet jäykistää emäputkeä kun vaakaputkikin on samalla tavalla laajentuva etupäässä.
Onko haarukkakin uusi? Se näyttää sirommalta kuin ennen.

http://www.canyon.com/eurobike2011/roadbikes.html

Ainakin on tulossa Aeroad CF 8.0 di2 (ultegra), kuten myös Ultimate AL 9.0 di2 (ultegra)

Tuollainen Aeroad CF 8.0 Di2 olisi aika kiva, mutta harmi kun siinä vaikuttaa olevan Cosmic Elitet eikä mitkään oikeasti korkeaprofiiliset kiekot http://murobbs.plaza.fi/images/smilies/frown.gif

Tuo Flatspring VCLS tolppakin on vähintäänkin mielenkiintoisen näköinen. Kuvissa sitä ei näy yhdessäkään pyörässä joten olisikohan ihan erillismyyntiä varten?
http://www.canyon.com/eurobike2011/vcls.html

http://www.youtube.com/watch?v=3NYq0...layer_embedded

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kolistelija

Tuo Flatspring VCLS tolppakin on vähintäänkin mielenkiintoisen näköinen. Kuvissa sitä ei näy yhdessäkään pyörässä joten olisikohan ihan erillismyyntiä varten?
http://www.canyon.com/eurobike2011/vcls.html

---

Ehkä, ehkä...tuota nykyistä istumatolppaa myyvät 189 eurolla, joten tuskin tuota joustavaa mallia kovin halvalla myytäisiin.

Tuo uusi Ultimate AL on kyllä oikein hienon näköinen, varsinkin se alumiinin värinen LTD -runko on aika jännä. Harmi kun eivät Ultimate CF -sarjaan laittaneet sähkövaihteellista pyörää. Sitä varmaan joutuu miettimään sitten joskus, että hommaako tuollaisen Ultimate AL Di2:n, vaiko Ultimate CF:n/Aeroad CF:n perinteisillä vaihtajilla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti MikiV

http://www.youtube.com/watch?v=3NYq0...layer_embedded

---

Hyvälle näyttää...mikähän mahtaa olla hinta?

Täällähän puhutaan jo kovaa vauhtia 2012-malleista.

Itse tuon tässä nyt hieman historian lehtien havinaa kuvioihin hetki sitten kokoomani 2010-mallisen ultimate cf:n muodossa. Kyseessä on siis itse "palasista" koottu 56" kokoinen ja 6,666kg painoinen "kevyeen kuntoilukäyttöön" rakennettu muovipyörä. Kuvissa vanteiden virkaa ajaa Pekka L:n kokoamat 1287g painoiset 50mm tuubikiekot, joiden kanssa pyörä tuntuu suorastaan lentävän eteenpäin. Backup-kiekkosettinä toimii Mavikin "hieman raskaammat" aksiumit.

Lisää kuvia pyörästä löytyy Picasan albumesita (mm. punnituskuvat yms.) https://picasaweb.google.com/1057476...CFCustomPaint#

https://lh5.googleusercontent.com/-3...Q/DSC02851.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-4...0/DSC02847.JPG

Kokoonpano on kokonaisuudessaan seuraavanlainen:

frameset	ULTIMATE CF EVO FRAMESET 2010
frame	Ultimate CF evo 56"
fork	Canyon OneOneFour SLX
stem	Ritchey WCS 4-Axis
seatpost	Ritchey VCLS by Canyon
headset	Acros Ai-70 1¼'' - 1½''

groupset	Sram Force Gruppe 2x10
shifters	SRAM Force DoubleTap Controls (2010)
Crankset	SRAM Force (GXP | 34T-50T | 172,5mm | 2010)
Rear Derailleur	SRAM Force (2010)
Front Derailleur	SRAM Force (braze-on | 2010)
Bottom Bracket	SRAM Force (GXP | 2010)
Cassette	SRAM PG 1070 Cassette (11T-28T | 2010)
Brakes	SRAM Force (2010)
Chain Shifter & break cables	SRAM PC 1071 PowerChain included to groupset

Control & misc
saddle	Selle Italia SLR Kit Carbonio Flow (black | 2011)
handlebar	Ritchey Superlogic Carbon Evolution OS
handlebar tape	Kork Ritchey (black)
pedals	Look Keo Blade Carbon CroMo (16Nm | 2011)
bottle cages	Tacx Tao (black)

Main wheelset
Quick release axel (front)	Controltech Race Light RR (front)
Quick release axel (rear)	Controltech Race Light RR (rear)
front wheel	custom 50mm carbon tubular (novatec hubs | Sapim CX-ray spokes (20) | Sapim polyax nippels (20))
rear wheel	custom 50mm carbon tubular (novatec hubs | Sapim CX-ray spokes (24) | Sapim polyax nippels (24))
front tire	Continental gatorskin sprinter
rear tire	Continental gatorskin sprinter
tubular tape	Velox jantex
valve extenders	Continental 30mm
Break bads	Swissstop Cartridge Flash Pro (2011 | yellow)

Backup wheelset Quick release axel (front)	Controltech Race Light RR (front)
Quick release axel (rear)	Controltech Race Light RR (rear)
front wheel	Mavic aksium 2010 | black
rear wheel	Mavic aksium 2010 | black
front tire	Continental 4000S 23mm
rear tire	Continental 4000S 23mm
front tube	Continental Race 28
rear tube	Continental Race 28
Break bads	Swissstop Cartridge (2011 | green |included to groupset)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti MikiV

http://www.youtube.com/watch?v=3NYq0...layer_embedded

---

Tuli ekana mieleen S-works shiv meets Ridley noah 2012 jarrutus

Paska markettirunko ja kurakiekot... Kalle H:lla on ainakin hyvä itsetunto, kun kehtaa tommosta tänne postailla.

*hymiö*

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jäpis

Katsotaan sitten TdH:ssa. Aeroadi saa vielä lojua tallin perällä, lapinpolttajat kun katsoivat aiheelliseksi toimittaa rungon siten, että takavaihtajan korvake oli jo valmiiksi poikki. Tosin varaosa tuli ovelle kesken tämän viestin kirjoittamisen :D. No nyt puuttuu tosiaan enää ohjaustanko, keskiölaakeri ja kammet :S.

Kellään hyviä ideoita pressfit-laakereiden asennukseen? Kierretanko+prikkayhdistelmää olen suunnitellut, kun ei täältä käsin oikein viitsi T:reelle tai Turkuunkaan lähteä.

---

Laakerien asennus hoitui sujuvasti, avitin kumivasaralla ja puupalikalla alkuun, siitä eteenpäin sitten kierretanko ja muutama järeä prikka. Pyörän kasaamisen ja muutaman lenkin jälkeen kuitenkin totesin, että kiekot asettuvat vinoon sekä etu- että takahaarukkaan. Takana siinä määrin, että rengas on hipaissut jäljet ei-rattaanpuoleisen takahaarukan alaputken sisäpintaan. Etuhaarukassakaan ei tarvittu mikrometriruuvia, kiekko oli rattaanpuolelle kallellaan ja reilusti. Sovittelin samoja kiekkoja pariin muuhun pyörään ja huomasin, että vika on nimenomaan rungossa. TdH:n meinasin ajaa pitkin hampain, sitten pyörä takaisin osiin ja runko Saksaan.

Eipä siinä muuten mitään, mutta -07 ultimate cf f10-rungon sai myös lähettää sakuille kesken ensimmäisen kesän, kun niitattu etuvaihtajan korvake repesi irti ja takahaarukan dropouttien työnjälki oli yhtä kelvoton kuin tässä nyt käsillä olevassa aeroad-raamissa. Etuvaihtajan korvake on sentään vaihdettu kahdella kuusiokolopultilla kiinnittyväksi.

Onhan näissä rotkoissa hyviäkin puolia, nyt vain kiukuttaa niin perusteellisesti etten edes palaa niihin. En oikein voi näiden kokemusten perusteella suositella kanjonia kenellekään. En ainakaan tiedä kovin montaa harrastajaa joka viitsii lähteä tolkuttoman aikaavievään kokoa - pura - palauta - odota - kokoa -rulettiin vähintäänkin kyseenalaisen rahansäästön takia. -07 runko maksoi muistaakseni 1000-1100€, nyt aeroad-runkosetin hinta pyörii siellä puolentoista tonnin paremmalla puolella, eikä laatu ole ainakaan parantunut. Paskan myivät! :mad:

Eikö Aeroadissa ole säädettävät dropoutit? Jos vaan ne säätöpalat on huonot eikä itse runko?

Etuhaarukan dropoutteja voi tosiaan säätää torx-ruuveilla kiinnitettävillä irtopaloilla +-5mm. Parhaassa tapauksessa säätöpalat vaihtamalla saattaisi tosiaan päästä johonkin lopputulokseen. Takahaarukan vastaavat ovat kuitenkin täysin tavalliset (hiilikuituun liimatut tms. alumiiniset). Niihin ei taida auttaa kuin täyteen hitsaus ja koneistus tai sitten uusien vaihto - tai koko rungon vaihto, jos saksalaisen kuiduttajan tuntipalkka on kovin paljon korkeampi kuin uuden rungon tukkuhinta.

Jaaha...uusi Speedmax saatavana vasta kaudelle 2013 :( (karmeita nää uudet hymiöt...!)

http://cdn.media.cyclingnews.com/201...l_view_600.jpg


http://www.cyclingnews.com/features/...mountain-bikes