Printable View
Hyvinkään SM-kuvissa kiinnitti huomiota Vastaranta- veljeksien huikea SARVIEN LEVEYS, mistä syystä kädet ovat "luonnottoman" leveässä asennossa. Tuli mieleen telinevoimistelusta tuttu renkaiden RISTIRIIPUNTA. Onko tämä uusi "tyylisuunta" maailmalla? Mihin ovat myös hävinneet nousukahvat?
Samaa olen miettinyt, etenkin Mikolla näytti olevan melkoinen karahka. Eikä ollut mitään risereita, vaan täysin suorat tangot. Liittyykö se jotenkin siihen että molemmat ajaa 29":llä? Tarvitsee enemmän vääntömomenttia?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti derosa
Kyl se vaan on niin että ne kapeat stongat kuuluu nykyään hipsterifikseihin.
Geoff Kabush on kait yksi tunnetuimmista kisakuskeista, joka ajaa vähän leveemmällä tangolla (685mm) ja perustelee sitä sillä että leveemmällä stongalla tekniset kohdat menee helpommin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti derosa
Tuolla muutama Kabushin kommentti stongan leveydestä
http://autobus.cyclingnews.com/rider.../?id=geoff0901
http://uscup.net/up/profiles/Kabush%20Fontana%203.jpg
Noista SM-kisojen ja eritoten Jukan valokuvista pistää kyllä silmään tuo stemmi. Taitaa tosin kaikilla kovemman tason kisakuskeilla olla 29" pyörissä tuommoinen tuo stemmin asento. Näin harrastelijan näkökulmasta näyttää aika hassulta. http://www.kotiposti.net/xkarim/valo.../DSC_6290.html
Levee tanko tekee ajosta todella paljon vakaampaa. Varsinkin kivikko on helpompi ajaa, kun ohjaus on tarkempi ja vähemmän voimaa vaativaa. Nosukahvat on enemmän makuasia, kun hyöty.
Tohon negastemmiin voi vastata, että tanko yritetään saada samalle tasolle kuin pikkupyöräisessäkin. Normistemmillä kädet ovat huomattavasti ylempänä ja ajoasennosta tulee kaikkea muuta kuin kisamainen, varsinkin kun verrokki pyöränä on 26"nen kisakireellä asennolla. Huomasin saman kun ajoin jäykkiksellä ja sitten täpärillä. Vaati stemmin kääntämisen ylösalaisin, jotta totuttu käsien korkeus ei muuttuisi.
Jep. Meillä täällä Porissa päin ollaan menty Harrikkamaiseen ajoasentoon. Kyllä selliasella teknistä pääsee, mutta auttamattoman hidas on sitten nopeilla pätkillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti pööräilijä
Hyvä huomata,että ei tarvi ainakaa pojan pyörään alkaa raiseria tilailemaan. aika monella näytti lisäksi olevan nousutapitkin pyörissään.
Osa Eliten kisaajista näytti tulevan asfalttipätkän ns. kapealla otteella, eli kiinni keskemmältä tankoa. Kärkimiehistä Rossi ainakin. Jos tangossa on vain tilaa otetta siirtää, niin sillaihan ne siirtymät menee leveämmälläkin tangolla jos leveä ote ahdistaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TunkkiPuolikas
Ei niinkään leveä vaan korkea. Raiseri,lyhyt stemmi jne. on muodissa täälläpäin. Junnu sitten haluaa mitä muutkin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti xtrainer80
noinkin lyhyelle siirtymälle pystyi hyvin vetämään täyden tempoasennon. Henkinen hyöty oli mittaamaton, kun oli ultimate aeroasento ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti xtrainer80
Stemmiin pituus ja tangon nousut on todella tottumusasioita. Itselle tuli pyörissä 12cm stemmit ja hyvältä tuntuu. Lyhyempi voisi periaatteessa olla hyvä, mutta lyhentäisi ainakin omaa ohjaamoa ei-mieleiseksi. nm. ennen riserin nimeen vannonut
Tuolla tavalla vähän lyhyemmätkin kuskit saavat tarpeeksi droppia, jota pidemmille tulee kai luonnostaan ilman erikoisjyrkkiä stemmejäkinLainaus:
Alkujaan tämän lähetti DzeiDzei
http://www.roadbikeaction.com/conten...%20%281%29.jpg
Kyllähän Jukka on ehdottomasti paras suomen pyöräilybloggaaja.
Tekstiä tulee tasaisesti ja se on mielenkiintoista.
Paajasen Paavo sitten heti kakkosena, nyt kun Risto on harventanut kirjoitteluaan..
Raparipa (http://gurumarkkinointi.fi/ ja http://pollitasta.fi/) kirjoittaa kilkuttimiin liittyvää blogia:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti villef
http://raparipa.fi/
Tarjontaa on siis nykyään racingistä osiin
Onkohan kisoihin tänään mistään streamia tarjolla?
Itselleen vastaten -> http://www.europemtb2011.com/index.p...ine-video.htmlLainaus:
Alkujaan tämän lähetti MTBwannabe
Streami ei avaudu sitten millään, mutta epävirallisten tulosten perusteella Jukka taisi keskeyttää 2. kierroksella? :seko:
Liian hapokasta?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Siilo
Jos (iso jos) laskin oikein, Suomen yhteenlaskettu (kaudet 2010/11 ja 2011/12, kolme parasta ajajaa kausikohtaisesti) olympiaranking-sijoitus olisi nyt sitten vihdoinkin se maapaikkaan oikeuttava 24. uusimman eli maanantaisen ranking-listan mukaan. Tuolla listalla Suomen sijoitus on nyt 27., mutta edellisen kauden piste-eroilla yhteenlasketuissa pisteissä taakse jäävät ainakin tässä vaiheessa Tanska (viime kauden ero -99, nyt 72=-27), Norja (-80+46=-34) ja Iran (-341+21=-320). Myös viime vuoden listalla Suomen edellä olleet Portugali (54-86=-32) ja Namibia (73-146=-73) jäävät nyt Suomen taakse. Tätähän saa kohta alkaa jännittää ihan tosissaan... Forza Jukka!
http://maastopyoraily.wordpress.com/...ka-vastaranta/
Tuolta löytyy pieni yhteenveto kisasta suomalaisten osalta.
"”Totaalisen huono päivä. Jalat ja mies oli aivan tukossa ensimmäisestä kilometristä lähtien. Ennakkovalmistelut sujuivat suunnitelmien mukaan, kisassa mikään ei vaan natsannut. Ei näihin kisoihin keskeyttämään tulla, mutta on täysin turha rimpuilla mukana, kun pyörä ei liiku mihinkään. Ottaa päähän aivan vietävästi”, Vastaranta kommentoi pettyneenä."
Nove mestossa 33. Ilmeisesti tämä on ihan ok sijoitus kun viime aikoina ei oikein ole tainnut fiilis olla kohdillaan?
Huonompi homma:
http://www.kaleva.fi/uutiset/urheilu...-valiin/910162
Ei pahus vieköön... :mad: Tässä Hesarin uutinen http://www.hs.fi/urheilu/pyoraily/ar.../1135269022408Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MutaMika
-Lauri
"Käsivarren taipeessa on murtuma, joka ei vaadi operointia. "Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MutaMika
Toivottavasti ei ole samanlainen kyynärpään vamma kuin minulla (värttinäluun pään halkeama). Se on nyt vaivannut 6.5 kuukautta eikä vieläkään kestä maastoajoa.
Pikaista toipumista Jukalle!
Nyt vaan lyötävä lukkoon ajoasento ja sillä jauhettava niin kauan että kroppa tottuu. Oli se sitten vähän epämukava tai ei.
Ei huippu-urheilussa voi ajatella 'on se epämukava tai ei' tai 'ehkä onni potkaisee'..Onni tulee kaupanpäälle jos on tullakseen, kaikki muu selvitetään.
En ole kuullut Jukan puhuvan paljoa tehomittarista ja suoritusten analysoinnista esim tehoihin perustuen. Tietysti on selvää että XCO/XCM on niin paljon taitolaji ja 'irtopinnalla', että tehomittari tuntuu huuhaalta, mutta en jättäisi sitä korttia katsmatta, kun puhutaan huippuammattilaisesta. Mielestäni Jukan pitäisi hankkia SRM maasturiin, ajaa eri ajoasennoilla slikseillä ja nappuloilla asfaltilla, karkealla soratiellä ja ehkä jossain pahalla mukulalla tasotestejä ja kirjata saavutetut tehotasot ylös. Tasamaalla, loivassa nousussa ja hyvin jyrkässä nousussa. Lähinnä pointti se, että pintojen pitäisi olla senverran kiinteitä, että voidaan poissulkea lipsumiset ja heikko pito jotka vaikuttavat tulosten verrattavuuteen eri testiveto(sarjojen) välillä.
Eli siis esim 10 kovaa mäkivetoa/testattu asento, josta seurataan tehoja ja sitten näistä rinnakkainen vertailu miten ne asennot toimii metsän puolella vakiotestiradalla eri säissä (eri pidoissa) sekä miten kroppa reagoi tähän asentoon seuraavina päivinä (kuinka jumiin menee tai ei, montako päivää tällä 'hyvällä asennolla' pystyy ajamaan ennenkuin menee jumiin>käytettävyys päiväkisassa/etappikisassa). Näistä sitten rakennetaan oma säätökartta.
Pienellä systematiikkalla edistystä.. :)
Olisikohan esimerkiksi Retul-sovituksesta apua?
No, asentosovitushan se Retul on. Kuitenkin on sitten kokeiltava, miten se toimii = mitä sillä asennolla saa kropasta irti = mitattava, toistettava menetelmä = wattimittari ja toistettava ajopinta.
"jotta voiman tuotto ei menisi ihan reisille" :D
Pikkaisen eri mieltä tästä. Mielipuoli tämän suhteen on kärjistettynä se että ensin ajoasennon olisi oltava mukava ja helppoa voimantuottoa suosiva ja vasta sitten aerodynaaminen jne. tekijöitä huomioiva. Mitä pidemmästä kilpailusuorituksesta on kysymys niin sitä enemmän "helpolla ajoasennolla" on mielestäni merkitystä. Ajoasennon ja esmes aerodynamiikan suhde on "kiikkulautamainen", sen minkä toisessa voittaa häviää toisessa ja oikean suhteen löytyminen on tärkeää... ja myös vaikeaa mutta ajoasentoa kannattaa miettiä tosissaan, kokeilla voi kaikkea mutta ees'taas vatkaamiseen ei pidä sortua... helpommin sanottu kuin tehty...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nailoni
Täytyy tunnustaa taas jälleen oma tietämättömyys. Olen aina luullut (en tietänyt) että satulaa taakse siirtämällä rasitus kohdistuu enemmän reisiin...
Ainakin itsellä jos siirtää satulaa liian eteen, niin takareisi ja pakara kramppaa ekana ja vastaavasti päinvastoin? Aina sitä oppii uutta?
Mistäs sellaista tietoa olet imenyt jotta satulan siirto taakse ei kuormittaisi reisilihaksia?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tumppi
No niinpä. Minusta nimenomaan mitä taaenpana satula, niin sen enemmän kuormitusta etureisille. Sellaista vaan tuumin, että kaverit jotka ajelee satulan nokka keskiön päällä ovat melko kreisittömiä... :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hans Opinion
Onpa erikoista, että koko ikänsä ajanut ammattilainen joutuu noin radikaalisti vielä hakemaan parasta ajoasentoa. Äkkiseltään luulisi, että itselle soveltuvin ajoasento olisi jo noilla kilometreillä aika hyvin selvillä. Kuulostaa ihan siltä, kuin aloittelija hakisi jollain ihmetempulla extrapotkua suoritukseen.
Toivotaan että optimaalinen ajoasento löytyy, ettei mene ihan reisille. :D
Eipä tuossa mitää kummallista ole. Tom Boonenilla oli liusunut satulatolppa 3 cm (KOLME SENTTIÄ!) alaspäin alkukauden treeneissä alaspäin silloin kun pyörä alkoi oikeasti kulkemaan ja huomattuaan asian tuumas et kulkee hyvin joten antaa olla. Hyvinhän se klassikoiden voittoja napsi aivan ylivoimaisesti, ajoasento toki näytti vähän hassulta minikyykyltä. 90-luvulla oli muodissa hinata se satula niin ylös kuin vaan pystyi, nykyisin aika monella on se sen aikaisten standardien mukaan aivan perseellään. 80-luvulla satula vedettiin yleensä vielä niin taakse kun sen vaan sai, kuormitti vähemmän polvia. Jukalla on vielä ollut ongelmia kropan kanssa, joten asentoa joutuu viilaan vähän siltäkin suunnalta. Muuten ajaminen loppuu kokonaan. Jukkana kyllä katsoisin ihan tehomittarilla mihin kohti sen satulan sementoi ja samalla vois kassella jollain ergostemmillä mistä kohdin yläkroppa futaa. Jatkuva ääripäiden muuttelu ei varmasti tee hyvää.
Maastohommissa aero ei tietysti ole se ensimmäinen sana, ehkä enemmän se painon jakautuminen etu/takapyörälle ajettavuuden näkökulmasta vs. voimantuotto..mutta tuohon periaatteessa viittasin, että asennon voi virittää yhden päivän xco-kisaan sellaiseksi, että siitä saa hyvin tehoa vaikka se ehkä hippasen ahdistaa, mutta sitä ei voi tehdä etappikisassa ettei esim kolmantena aamuna ole paikat ihan 'kiveä'.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hans Opinion
Aikanaan katselin Jukan maantiepyörän ajoasentoa (oiskohan ollut 18-sarjalaisena). Satulan nokka oli niin huimasti alaspäin, että monella olisi ollut varmaan vaikeuksia pysyä satulassa tai ainakin olisi pitänyt kaikin voimin käsillä vastustaa putoamista. Ei ole ihme, että asentoa haetaan vieläkin ? !Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Markku Silvenius
On myös huomioitava se että kysymys ei ole pelkästä kisatapahtumasta vaan samalla kattauksella treenataan jolloin mainitussa, aika stabiilissa asennossa pro:t makaavat vuositasolla balttiaralla tuhat tuntia. Siihen en oikein usko että kannattaisi treenatta eri setillä ja kisaan laittaa toinen ajoasentokattaus.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Markku Silvenius
Niin sitä vaan, että jollain ehkä vähän oikeansuuntaisella systeemillä voisi saada sen asennon ainakin vähän sinnepäin mieluummin kuin mutulla hakemalla. Sitten testailemaan pieniä muutoksia. Noin niinkuin mun mielestä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Markku Silvenius
Sen verran offtopicia, että Jukan viimeisimmän päivityksen inspiroimana mietin ja mallailin oman xc-jäykkiksen ajoasentoa, ja päädyin nostamaan tolppaa vajaan sentin, sekä kääntämään stemmin 6° ylöspäin. Satulaa siirsin pari milliä eteenpäin. Kaiken kaikkiaan painopiste siis nousi aika paljon, ja pyörä tuli ensi alkuun vähän kummallisen näköiseksi (kun on tottunut alaspäin tai oikeastaan suoraan osoittavaan stemmiin). Mutta näillä muutoksilla kulki heti paremmin Ounasvaaran helpoilla poluilla, kun sai iskettyä jalkaa suoremmaksi, eikä teknisemmätkään kohdat olleet ollenkaan mahdottomia, ehkäpä kiitos ylöspäin pistämäni stemmin. Jatkan reenaamista näillä, ja hyvä että asiaa tulee mietittyä.
Sellainen seikka jäi askarruttamaan, mitä joku oli tuossa blogin kommenteissakin tuonut esille, että kuinka paljon satulan vetäminen taaksepäin oikein vaikuttaa rullaavuuteen tuollaisella 2,1"-2,25" leveällä maastorenkaalla? Ja toisaalta, eikö pito ole parempi, jos ahteri on tavallaan enemmän "renkaan päällä"? Oma satula on nyt melko tarkalleen keskeltä kiskoa kiinni, aiemmin ollut vedettynä aika taakse.
Ps. Mitä on "kyssyyn meneminen"?
-Lauri
Suuren maailman maastoratojen ylämäissä voipi keulia pahasti, jos paino on liian takana. Silloin ei takakrenkaan pidosta ole hyötyä.
Toki ammattilaisilla asia on eri kuin meillä kuolevaisilla. Ammattilaiset osaa & jaksaa pyörittää koko mäen.