Printable View
Onpas kyllä harvinaisen ruma, onneksi löytyy parempiakin vaihtoehtoja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arosusi
Mä mietin että jossain kohtaa pitäis hankkia vielä kunnon pappasedan, ES90 vois olla just sopiva. Katotaan onko noita miten saatavilla 5-10v päästä.
Mieluimmin hyvä ja ruma kuin paska ja kaunis.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jeda
Jos yhden auton saisi valita niin 959 olisi ehdoton valinta vaikka sitten vain tavallisena kovakattoisena. Parasta 80 luvulta, 4 veto, tupla turbot, 450 hevosta. Lähemmäksi pääsee vain 80 luvun puolivälin 911 turbo isoine siipineen.
Ei kyllä kumpikaan noista sitten kiinnosta pätkääkään. Jos joku vanha vehje pitäisi hommata niin Volvo 850 T-5R olisi suvereeni voittajavalinta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arosusi
Kanarian keltaisena!
Kanarian keltaisesta tuli mieleen, tai ainakin keltaisesta, eilen perässä ajeli Rellun uusi sähkö-5. Aika symppiksen oloinen.
Sent from my Takapalk
Tais saada pienen peräkärryn Renaultin perään mitä ei vielä läheskään kaikissa pienissä sähkö autoissa saa
Tossa parkkipaikan ohi kävellessä huomasi että noin puolet autoista on varustettu nastarenkailla ja jos sää oikein pahaksi menee niin on kesärenkaalla pulassa jos aamusta joutuu lähteen lumisateeseen
Minkä kaistan valitsisin (69 km vielä hotellille vappuaattona 2025)?
https://pic.useful.fi/qt5VkOA5v.jpg
Edellinen auto oli VAG-konsernin tekele ja tuota kuraa etähallinta oli jo silloin. Väittäisin ettei tuo 3G:n loppuminen ei ole niiden yhteysongelmien takana.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti xs2jammu
Siellähän oli suosittu ns. avointa dataa: https://cybersecuritynews.com/volkswagen-data-breach/ mutta muuten softakehitys tuntuu konsernin etähallintaratkaisuissa polkevan paikallaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jaksu
Kyllä, Fillarifoorumi ei ole autopalsta. Pakko purkaa tänne ketutusta.
Kyllä, Suomi ei ole valmis sähköautojen ja ladattavien hybridien julkilataukseen 2025.
Ajelin tänään kesäloman toisena arkivapaapäivänä pitkää riksaa sateenharmassa Oulun nupukivitiekeskustassa etsien 11 kW töpselipaikkaa.
Annoin periksi, en löydä ratin takaa minne lassoaisin kulkimeni.
Piti lähteä kävellen etsimään, sillä nettisovelluksen mukaan hyvin lähellä pitäisi olla haluamani palvelupaikka.
Jaahas, täytyy ajaa rakennuksen katolle rakennuksen läpi leveydeltään juuri hieman yli henkilöauton mitat ylittäen jyrkkään, pimeään ylämäkeen Uusikadulta (kielipoliisit, älkää!). Piip-piip-piip sivututkat. Miten onkaan Oulun keskusta täytetty betonibrutaalin tyylin kerrostaloilla. Rumikkeita kaikki.
Kaikki hyvin, mutta täytyy maksaa vielä pysäköinnistä €2,60/h (tai 2,90). Maksoin tunnista.
Hyväksyn pelin hengen. Tuntia myöhemmin valtava pettymys, kun autoni lataustaso vain 20 % luokkaa, vaikka 3~latauksessa. Eikö tolppa tuuttaa täydellä teholla tavaraa autooni?? Kurkkaus auton mittaristoon kertoi menevän vielä kuusi tuntia tätä vauhtia. Sissos saa Ana.
Ei kannata tällä latausasemalla ladattaa akku täyteen, kun pysäköinti on hiton kallista. En jaksa vaivata matemaattisia aivoaluetta laskemaan, kannattaako ladata ollenkaan verrattuna polttoainekulutukseen (jotain 11 ¢/km tai €11,00/100 km).
Katselin Limingantullin alueella tarkkaan Prisman pihaa ja ajoin siellä autoliikealueelle (Kallisenkaarre, Kallisenhaara) ja EI. Vaikka siellä on vihjaavaniminen pyöräliike Electrobike, niin elektroa vaan ei ole tarjolla.
Joo ei pluggarit kyllä järjettömiä jos ei vain kotona lataa, liian hidasta latausta ja ilman akkua kulutus ainakin volvossa oli yli 10l luokkaa satkulla. Toyota hybrideissä fiksuin, ei tarvi ku ajaa, luotettava tekniikka pitkällä turvalla ja kohtuullinen kulutus.
Limingantullin Prisman pihalla on kyllä laturit ja samoin Pörhön autoliikkeen pihalla, että bs:ää. Keskustassa olisi löytynyt Kivisydämestä laturit ja sinne mahtuu kyllä heikommallakin ajotaidolla. Se on totta, että Oulun keskustassa ei ole kadunvarsilatureita.
Meikäläisen muistilla entisen Stockmannin parkkihallissa olisi laturit, Valkean kulmilla Arinassa, Scandicilla lähellä torinrantaa sekä Radissonilla torinrannassa. Oisko Hotelli Apollon tienoillakin ollut joku. Operaattoreista sun muista ei sitten sen enempää tietoa.
Hotelleilla on juu laturit myös parkkihalleissaan/-paikoillaan.
Keskustelun otsikkoon Autot 5 sopii hyvin linkki Renault 5 sähköautoon. Mun mielestä hienosti saatu nykyaikaistettua 80-luvun Renault 5 tyyli. Hauskan näköinen tuollaisena keltaisena.
Näköjään valittu vuoden autoksi! Olen aina vannonut etten hanki ranskalaista autoa mutta tää ei olis ehkä paha.
https://www.renault.fi/wp-content/up...etuviisto1.jpg
https://static1.squarespace.com/stat...g?format=1500w
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kauris
Onhan toi hauska ku mikä!
--
Enimmäkseen vain istun, ja tuijotan papereita. Ja yritän selvittää, onko missään mitään järkeä. Yleensä ei ole. - Michael Kosterlitz
Tuollainen R5 oli pari päivää koeajossa ja moneen kertaan ihmettelin että onks tää tosiaan rellu... Auto oli hauska ja leikkisän sporttinen ajettava, tehoa sopivasti, ajoasento hyvä, ohjaamo selkeä ja aika nopeasti sai haltuun nappulat/viikset/näytöt. Kulutus 15.3kw eikä ajo ollut aina kovinkaan kevytkenkäistä ja kolmannes motaria 130 mittarissa. Jotenkin jäi epätodellinen fiilis koeajon jälkeen, mitä mulla jäi huomaamatta kun hauskan pikkusportin saa alle 35k€ joka oli todellakin mieleinen auto. Ainoa miinus on olemattomat takapenkin tilat, vielä ahtaampi kun EX30 ja pieni takaluukku. Aika puhtaasti kahden hengen auto. EX30 verrattuna R5 suurin plussa on ihan oikea ohjaamo nappuloilla ja viiksillä eikä tarvii pelata tetristä tabletin näytöllä kuten Volvossa.
Se vaan kun on kaupallisten latausasemien varassa niin sähköauton edut karisee hyvin nopeasti versus nykyaikainen bensahybridi. Harmi ettei kotona ole mahdollisuutta ladata patteriautoa, muuten olisin tehnyt kaupat R5:sta. Jatketaan edelleen bensahybridillä ja seurataan sähköinfran ja patteriautojen kehitystä.
Viimeinkin löytyi autourheilulaji joka näyttää niin hauskalta että sitä jaksaa (joskus) jopa katsella: Stadium Super Trucks.
Kärryt ajavat kurveissa kolmella pyörällä, sisäkaarteen puolen etupyörä reilusti ilmassa, ja radalla on myös hyppyreitä, joissa autot tekevät komean loikan ja laskeutuvat siististi neljälle tassulle. Erilaisia pyörähdyksiä sattuu välillä, toisinaan katon kautta.
Niinsanotuissa superautoissa ei ole mitään superia: Ne on tehty täydellisille moottoriteille ja puhtaaksi harjatuille kiitoradoille. Niissä on niin naurettavan pieni maavara. Mutta SST kärryt ovat aivan eri maata.
Sellaisen voi ostaa myös edullisesti itselleen. Rc-autona!
Hauskoja sellaisinakin ja kestävät uskomattomia hyppyjä.
Oikea auto vie mökkiläisiä tavaroineen mökille. Tai se riippuu autosta ja mökkitiestä.
Tervetuloa mukaan "leikkimään" Hakkilan Fullspeed-RC:n kilparadoille, vaikka autot on leluja niin ei siellä leikitä vaan ajetaan kilpaa samalla tavalla kun "oikeilla" autoilla.
Stadiun truckit ne vasta leluja onkin, ei niillä voi ajaa mökkitiellä eikä viedä tavaroita mökille. On vaan rutosti kalliimpia kun RC-autot, ja on ihan samanlaisia leluja.
TM koeajo v -75
Mercedes-Benz 240 D 3.0
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/20...3-0-epadiesel/
KIITÄMME
Bensa-auton tuntua
Suorituskykyä dieseliksi
Laatua ja viimeistelyä
Ajamisen halpuutta
MOITIMME
Hintaa
Tehostamatonta ohjausta
Pissapoikaa
Kiitämme suorituskykyä
3,0 l 80 hv DIN
HYMIÖ
^Onhan nuo suorituskyvyt hiukan kasvaneet 50 vuoteen.Lainaus:
Kaasua painaessa todella tapahtuu. Jopa siinä määrin, että tavallista useammin tulee noille ylpeille bensa-autoilijoille näytettyä, että kyllä nokivasarakin kiihtyy.
Kiihtyvyys 0–100 km/h vie aikaa 18,2 sekuntia, arvo johon päästäkseen moni keskikokoinenkin bensa-auto saa kiihdytellä tosissaan. Huippunopeus liikkuu 145 km/h seutuvilla.
lämpöä tuli sitten ohjaamoon aivan eri malliin kuin nykyautoissa, kun sen sai ensin käyntiin..
Uudet on jääkaappeja verrattuna tuohon lähes merkistä riippumatta.
Siihen aikaan moottorit oli krematorioita lämmön tuotoltaan, lämpö ei tule ilmaiseksi vaan näkyy polttoaineen kulutuksessa. Nykyisissä vastaavissa autoissa tehot on 2-3 kertaistunut ja kulutus puolittunut, siksi monessa on lisälämmitin tai sähkövastukset millä saadaan hytti lämpimäksi.
Allekirjoittaneelta lähtee firman auto alta ensi vuonna, niin joutuu alkaa harkitsemaan autonostohousukaupoille suuntaamista. Alustavassa karsinnassa ehkä pisimmälle on pötkinyt Toyota Rav4 ei hybridi eikä plugari vaan 2.5 litrainen bensa. Tota pienempi ei oikein vastaa tarpeisiin eikä kiinnosta laittaa isompaa rahaa isompaan autoon. En tiiä kysynkö tässä mitään, kuha juttelen.
Meillä on firmassa yksi RAV4 ja sillä on aina kiva lähteä reissuun. On tosin plugari mut uskoisin ettei täyskrematorio ajamisen kivuudelta eroa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Ai mut ethän sä kysynyt ja silti avauduin. Tsori.
Multa ei olla kysytty enkä vastaile, kuha kirjottelen... Rav on aina kiva, oli se millä koneella tai minkä ikäinen tahansa. Hybridiä en vieroksuisi hetkeänään mutta kyllä se bensa on ihan ok.
Kattelinkin tossa tarkemmin...2026 Rav4 on saatavilla vain hybridinä. Hybridiä en varsinaisesti vierasta, eikä sitä mun tapauksessa voi välttääkään. Hintaa on vähän enemmän ja mun kilometreillä menee tovi ennen kuin saan rahani takaisin...jos saan.
Hybridin jälleenmyyntiarvo on suurempi kun krematoriossa, myös kulutus hieman maltillisempi.
Toyotan tapauksessa se voi olla aika paljonkin maltillisempi. Oma plugari vie kaupunkiajossa ja alle 100 vauhdeissa n.5 litraa sadalle ilman ladattua sähköä. 2,5 litrainen bensa veisi varmaan aika paljon enemmän ilman hybriditekniikkaa.
En kyllä miettis hetkeäkään toyotalta missään mallissa muuta kuin hybridiä(okei suprassa). Pelkästää e-cvt:n yksinkertaisuus/luotettavuus ja mukavuus riittää syyksi ja tietenkin hybridin parempi suorituskyky.
^Ei lisättävää.
Mulla ei ole mitään kokemusta mistään hybridistä. Ehkä ainoa "ongelma" on, että jos/kun aikoo pitää auton pidempään, niin silloin rahaa menee akun uusintaan ja plugarin kohdalla se on ihan huomattava kulu. Toi kulutushomma on ihan mielenkiintoinen, mutta mun ajoilla ei montaa satasta säästy vuodessa. Toisaalta täällä suunnalla on edelleen saatavilla veronmaksajien autotukea, niin se on yksi muuttuja lisää. Vakuutuksetkin pitää ottaa laskuihin kun plugarin vakuuttaminen on vähän kalliimpaa.
Onneksi on koko talvi aikaa ihmetellä vaihtoehtoja.
Toyotalla ei kyllä käsittääkseni kovin kalliita akkuja, enkä ole kuullut niitä uudemmissa oikein vaihdettavankaan. Ja onhan noissa todella pitkät akkutakuutkin toyotalla.
Toyotan itselataavissa hybrideissä akut kestää loputtomiin eikä niitä ole juurikaan tarvinut vaihtaa, plugarit on uudempi ilmiö ja niissä on omat haasteensa ja niistä tulen pysymään kaukana.
Vajaa 6 vuotta oli 2.0 hybridi ja nyt 1.5 hybridi, nykyisellä sähköajon määrä on kahdelta kuukaudelta 37% ja kulutus 4.4l. Vaikka kulutus putosi litralla niin suorituskyvyssä ei merkittävää muutosta, rahaa ei säästy yhtään mutta sitä on jokunen euro enemmän käytössä muihin tarpeisiin kuten harrastuksiin :)
milloinkahan oppisi, että halpa ja hyvä on eri asia? viimeksi halpa pullotunkki vuoti lammikon lattialle: täyttöventtiili löysällä, ilmaa sekä liikaa nestettä.
katsotaan, jos alkaa toimia pienen säädön jälkeen. Jos ei, niin mäkeen vaan ja ostaan "hyvä"