Printable View
En ole koskaan ajanut noilla oikeasti isoilla maastureilla/SUVeilla (Range Rover, Land cruiser, Escalade jne) niin onkos ne niin painavia että vesiliirto ei oikeasti ole ongelma? Nyt kovilla sadekeleillä ajellessa on taas huomannut että nuo menee vielä kovaa silloin kun perusautot meinaa siirtyä ajamisesta purjehduksen puolelle.
Äkkiä vois kuvitella että kapee kumi on parempi liirtoa vastaan kuin levee... kupla volkkari takamoottori oli keula kevyt isossa vauhdissa ja helppo lähtee piirtään
https://yle.fi/a/74-20034970
"Ärhäkkä urheiluauto voi hyvinkin olla peniksen jatke – itsetuntoa paikataan muillakin luksusostoksilla"
Nyt olis voinut kokeilla lähteekö auto -22C kelissä ilman lohkolämppäriä ym .. muttei ehkä viitsi rääkätä, vanha CRDi kyseessä. Miten paljon sitten lienee kuluttaa moottoria, ei edes ollut lohkolämppäriä kun tuo hommattiin.
Minä laitoin viikonloppuna 5 päivää seisseen bensakoneen käyntiin. Koko viikko ollut pakkasta kahdenkympin molemmin puolin. Ei esilämmitystä. En huomannut mitään erikoista.
Moottorin kulumisesta aina varoitellaan. Onkohan se nykyisillä öljyillä ongelma? Max. 5v/100.000 km kohdalla autoa vaihtavalle sillä ei liene merkitystä.
Nykyiset 5-30W öljyt voitelevat heti. Lisäksi öljypumppu on useimmiten sähköinen ja lähtee pyörimään jo kun avaa auton oven. Voitelu on siis päällä jo ennen kuin startti pyörähtää. Vanhat autot ovat eri asia.
Bensa-auto käynnistyi ongelmitta parinkymmnenen tunnin ulkoparkin jälkeen. Sillä oli tosin sitä ennen ajettu Hki-Tku -väli. Mietin samalla, että tuon start-stop -toiminnon takia siinä on sekä suurempi akku (?, AGM) ja vahvampi starttimoottori. Onko jollain laajempaa kokemusta? Oma auto kun on tallissa, ja sillä ajetaan yleensä vain pitempää matkaa, joten olosuhteet ovat 'helpot' akulle. Voinko laskea Lapin -reissulla sen varaan, että on hyvä starttaamaan?
Että öljypumppu olisi useimmiten sähköinen on kyllä vähän optimistista. Vesipumppu alkaa olemaan mutta öljypumput ovat kyllä tietääkseni suurimmaksi osaksi mekaanisia. Sähköisiä on kyllä olemassa.
Porvoossa 23.1. nähty
Porsche 911 Dakar
https://www.porsche.com/internationa...kar/911-dakar/
Oli oudon mielenkiintoisen näköinen.
Oli myös kattotelineet.
Tumma, ei kisaväreissä.
Porvoolaiselta yrittäjältä löytyy tällainen ja rakennellut myös omia offroad-Porscheja sun muita erikoisuuksia. Olihan siellä kyseisen henkilön somessa videokin autosta:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arosusi
https://www.youtube.com/watch?v=pi73imh91S0
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JohannesP
Tuo se varmaan oli. Kun on tottunut että 911 on matala niin oli kuppilan ikkunasta nähtynä ihmeellisen näköinen 50 mm korkeammalla alustalla. Oli pysäköitynä siinä lähellä niin kävin tutkimassa mikä ihme toi oli. Hieno peli. Ottaisin.
Mikähän aivopieru minulle on tullut tuota kirjoittaessa. Miettinyt jotain ja kirjoittanut toista. Nyt nurkkaan häpeämään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Coasting
Tulipas vaihdettua kesä kumit autoon pari viikkoa sitten... oishan voinut olla kitkarenkaat ehkä tän viikonlopun yli
Kitkojen hyviä puolia, ei ole keväällä kiire vaihtamaan. Eikä välttämättä tarvitse vaihtaa ollenkaan, syksy koittaa kuitenkin.
Kokeilin tuota taktiikkaa pari vuotta putkeen. Pelottelivat, että kumi sulaa helteillä alle, tai sateella ei ole yhtään pitoa. P*skan marjat, oikein hyvin toimivat. Viimeisenä talvena urasyvyys oli ehkä jo hieman liian pieni, mutta sitä seuraavana kesänä taas oikein riittävä :D
No, nyt on uudet kitkat alla, jotka meinaan kyllä vaihtaa tallissa horrostaneisiin kesärenkaisiin. Mutta en vielä pariin viikkoon.
^Hieno pyörä!
LOL.. :D .. jänes Opulus ja varmaan moni muukin eri mieltä tavaratelineestä ja nyssäkästä mutta käytännöllisyys eellä mennään.
Topiikkiinkin.. tuli Dieselsuodatin vaihdatettua CRDi:hin viime viikolla kun syttyi varoitusvalo.. paloi käynnistyksen jälkeen joitain sekuntteja ja välillä syttyi ajaessakin.
Ei ole veden tyhjennystä tuossa, tiedä sitten kuinka fataalia olisi ollut ajella ja vaihtaa myöhemmin ennen talvea, kiihtyvyys oli kyllä ihan tallella.
Tulipas käytyä Turun Kaarinassa ja mukaan lähti 24 vuotias Peugeot... mopoauton mitat mutta mautosta eroo pellin alla bensa kaksi litranen
Kukahan oli eilen shoppailemassa Pariisin Versacella..? Monacon kilvissä oli molemmat Rollet ja turvamiesten(?) Bemmi. Putiikki oli suljettu muilta.
https://live.staticflickr.com/65535/...a987a6ec_k.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/...17881c49_k.jpg
Oisko Kylie Jenner? :https://www.autoevolution.com/news/k...re-160945.html
206 GTI?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti izmo
En tunne mutta oma D -Kadetti oli melkein saman värinen paitsi muuten kauniimpi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Bndit
sepäs se onLainaus:
Alkujaan tämän lähetti misopa
Sain nyt valmiiksi laajemmat Suomessa käytössä olevien henkilöautojen teknisten tietojen analyyseja. Mikäli aihe kiinnostaa jotakin, niin analyysit löytyvät täältä:
https://pertti.com/autot/ajoneuvorek...lyysi-2024-06/
Analyysit pohjautuvat Traficomin avoimeen dataan, ja analyysien pohjana käytettyyn dataan sisältyi 2.799.569 Suomessa 30.6.2024 tilanteessa käytössä olevan henkilöauton tiedot.
Tässä muutamia nostoja analyysien tuloksista:
Analyysien avulla selvitettiin mm. Suomessa käytössä olevien henkilöautojen lukumääriä vuosikymmenittäin, merkeittäin ja käyttövoimittain. Lisäksi selvitettiin esim. henkilöautojen keskimääräisiä päästöjä, nettotehoja, ikiä ja omapainoja, ja niiden kehitystä vuosittain ja automerkeittäin. Vastaavia tietoja selvitettiin myös autojen kotikuntien perusteella.
Suomen teillä liikkuvien henkilöautojen keskimääräinen ikä 30.6.2024 tilanteessa oli 12,7 vuotta. Yleisin teillämme liikkuva automerkki on Toyota 400.123 henkilöautoa. Kakkoseen eli Volkswageniin (291.318 kpl) eroa on yli satatuhatta autoa.
Bensiinikäyttöisiä autoja oli 71,9 % kaikista, dieselkäyttöisiä 23,8 % ja sähkökäyttöisiä 3,6 % (99.287 kpl).
Nimelliset Co2-päästöt ovat alentuneet merkittävästi 2000-luvun aikana. Keskimäärinen NEDC-päästö oli v. 2000 käyttöönotettujen henkilöautojen osalta 188 g/km, kun vuonna 2024 käyttöönotettujen henkilöautojen WLTP-päästö oli keskimäärin 67 g/km.
Tesla ja Polestar muodostavat kärkikaksikon vähäpäästöisimpinä automerkkeinä. Yleisimpien automerkkien osalta Toyota oli sijalla 16./40. (138 g/km), Volkswagen 13./40. (134 g/km) ja Volvo 28./40. (149 g/km).
Vuosien 2003 ja 2023 välillä eniten päästöjään oli pienentänyt Porsche, jonka keskimääräiset päästöt olivat pienentyneet peräti 280 g/km. Vähiten päästöjään olivat pienentäneet Suzuki (-60 g/km), Subaru (-63 g/km) ja Honda (-65 g/km). Myös markkinajohtaja autojen lukumäärässä eli Toyota oli vähiten päästöjään pienentäneiden joukossa, sijalla 22./26. (-77 g/km).
Vähäpäästöisimmät autot ovat Kauniaisissa (109 g/km). Suuripäästöisimmät Taivalkoskella (163 g/km).
Kaikkien Suomessa käytössä olevien henkilöautojen keskimääräinen nettoteho oli 140 hv. Suurin keskimääräinen nettoteho oli Porsche -merkkisillä autoilla (327 hv). Yleisimpien automerkkien joukosta vähätehoisimmat autot löytyvät merkeiltä Smart (75 hv), Lada (75 hv) ja Fiat (77 hv).
Suuritehoisimmat autot olivat Jomalassa (191 hv), seuraavana Kauniainen (163 hv). Pienitehoisimmat autot olivat Savukoskella (130 hv).
Keskimäärin uusimmat autot olivat Kauniaisissa (8,4 v), vanhimmat Kivijärvellä (17,0 v).
Henkilöautojen omamassat ovat kasvaneet vuosien varrella siten, että 1980-luvulla käyttöönotettujen autojen keskimääräinen omamassa oli 1.114 kg kun vastaava luku 2020-luvulla käyttöönotettujen autojen osalta oli 1.671 kg. Omamassat olivat siis nousseet n. 50 % neljässäkymmenessä vuodessa. Vuonna 2000 käyttöönotettujen henkilöautojen keskimääräinen omamassa oli 1.333 kg, kun se oli v. 2024 1.725 kg (+29,4 %). Muiden mittojen (pituus, leveys, korkeus) osalta on myös tapahtunut kasvua, mutta muutokset eivät ole yhtä merkittäviä kuin omapainossa.
Suosittele meille sähköautoa https://static.xx.fbcdn.net/images/e...2/16/1f698.png (enimmäkseen 2 aikuista ja 2 pientä koiraa, mutta välillä myös muuta sukua tai työkavereita)
Käytiin istumassa Toyota bZ4x, jonka tilat tuntuivat oikein hyviltä. Lisäksi meille on ehtinyt kehittyä merkkiuskollisuutta tähän kansankuljettimeen. Kuitenkaan homma ei ole selvä, sillä esimerkiksi bz4x:n akun lataus ja toimintasäde kylmällä ym. ei ole kaikkien muiden vastaavien tasalla.
Nykyiseen Corolla-farkkuun menee maantiepyörä korkealla satulalla sellaisenaan, kun kaataa takapenkit. Tämä näyttäisi toteutuvan myös bz4x:ssä. Tämä on lähtökohta eli takaluukun on oltava laaja.
Samankaltaisia lienee esim. Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Skoda Enyaq? Tesla ei sattuneista syistä käy. Kehu suosikkisi!
Hyundain ja Kian tavaratilat on melkoisen matalia. Toki sinne maantiepyörä menee ja auto on muuten tilava. Enyaq on varmaan parhaasta päästä tiloiltaan.
Tällä videolla maantiefilo menee Enyaqiin just ja just... ja fillarin satula on matalammalla kuin mun.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Copilot
https://youtu.be/Glp8xVp9r28?si=wO14TM8-YmMiLsFX&t=243
E-TNGA rakenteeseen perustuvat bZ4x ja Solterra molemmat kyllä jäljessä vertaisiaan niin DC-lataustehossa kuin talvirangessa (pakkasella 71kwh akulla voinee odotella sellaista ~250km rangea), mutta ennen kuin tiputtaa vain näiden takia vaihtoehtojen listalta, voinee miettiä kuinka usein tuota DC-latausta tarvitsee ja kuinka usein talvisin tulee tarve ajella tuollaisia 200-300km lenkkejä? Jos oikeasti tarve näille molemmille on vain muutamia kertoja vuodessa, niin voisi olla oikein hyvä vaihtoehto noin muuten.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti fiber
Ioniq 5:n näyttäisi jonkunkokoinen fillari menevän ihan kokonaisena. Enyaqeihin ja muihin MEBeihin taitaa mahtua myös. MEBeissä vaikuttanut olevan aika paljon erilaista softaongelmaa, mutta ilmeisesti uusimmat versiot ovat olleet suht stabiileja. BYD Sealion 7 voisi mitoiltaan ja spekseiltään olla soveltuva myös. Mustana hevosena voisi vähintään lukaista myös Ariyan speksit läpi. Voi kyllä jäädä takakontti vähän kapeaksi fillarinkuljetusta ajatellen. Jos seikkailuhenkeä riittää voisi KGM Torres EVX olla tutustumisen arvoinen. Harmi ettei tätä saa nelivetoisena.
Joo en tarkempia mittoja ole katsonut. Silmämääräisesti BZ4X vai mikä se Tojoloota nyt on näytti ahtaammalta kuin Enyaq.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti fiber
Model Y:hän olisi tuossa suhteessa melko ylivoimainen kontiltaan, mutta ymmärrän kyllä jos se ei tule kyseeseen.
A Better Route Planner (https://abetterrouteplanner.com) avulla voi hakea suuntaa antavaa ajomatkaa ja lataustaukojen kestoa eri sääolosuhteissa ja eri autoilla omilla reiteillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jeda
Itselläni on vähän samaa pohdintaa ja samankaltaista tarvetta kuin Fiberillä. Nykyiseen autoon (Passat dsl farkku) menee maantie-, maasto- tai sähköpyörä "heittämällä" kyytiin ja muuta tarpeellista ja tarpeetonta vielä lisäksi, eikä range-ahdistusta ole. Kuitenkin joskus sitä olisi siirryttävä sähköiseen autoiluun, mutta koska ja mihin, se on vielä avoinna.
Niin sun pyörät menee. Toi on aina niin suhteellista että mikä maastopyörä tai sähköpyörä menee heittämällä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti YocceT
Esim. omat XL-koon täysjoustomaasturit on niin pitkiä ettei mene enää Passattiinkaan heittämällä.
Itse odottelen, että ID7 Volkkareita alkaisi valua käytettyinä maahan. Tuota nelivedon 65k€ hintaa uutena ei pysty maksamaan jos vanhat merkit pitää paikkaansa niin Saksasta ja Ruotsista alkaa jossain vaiheessa valua 10-20tkm ajettua autoa 10-15k€ alle uuden hinnan.
Heitetään nyt yksi uusi esimerkki, jota ei ole mainittu, Mersun EQB. Numeroiden mukaan ehkä vähän vaatimaton, mutta aika hyvin on palvellut, 20-80 lataus keskiteholla ihan omakohtaisesti >90 kwh, joka on ihan kohtuullinen, range nollakelissä 340km luokkaa. Siinä on vielä ihan kunnolliset namiskat melkein kaikelle ja aika laadukkaan oloinen muutenkin. Pyörää en ole sisälle sovittanut, kun siihen on muut välineet, mutta aika hyvä kontti ja takapenkki siirtyy 15cm eteenpäin, jolloin kontti on jo aika iso.
Tässä eri lähteistä rakenneltua listaa. Yllättäen Rellu näyttäisi tosi kivalta, mutta takaluukun ahtaus pitäisi testata. Kia ja Nissan eivät oikein innosta, mutta en nyt vielä poistanut listalta. Ainakin Volkkarissa on Rellun tavoin kattoikkuna, joka saa kotiraadilta paljon puoltoääniä.
Malli Toimintamatka (WLTP) Tavaratila Latausteho (DC) Vetomassa (jarrullinen) Hinta (alk.) Renault Scenic E-Tech Long Range 619 km 545 l 150 kW 750 kg 49 390 € Kia EV3 Air FWD 81,4 kWh 600 km 460 l 135 kW 750 kg 41 228 € Nissan Ariya 87 kWh Engage 536 km 468 l 130 kW 1 500 kg 49 990 € Škoda Enyaq iV 540 km 585 l 135 kW 1 200–1 400 kg 45 000 € Toyota bZ4X 500 km 452 l 150 kW 750 kg 55 000 € Volkswagen ID.4 Pro 523 km 543 l 135 kW 1 000 kg 50 180 €
EV3 tekniikaltaan varmasti hyvä, mutta ei taida samassa sarjassa painia mittojensa/kuljetuskapasiteettinsa puolesta kuin muut listan vehkeet. Varmaan ihan hyviä kaikki, kannattaa käydä istuksimassa. Jos ns worst case talvirangen aattelee niin, että se on 50% tosta WLTP:a, niin tuskin tulee talvella sitten yllättymään. 5-10 pakkasissa ajotyyli vaikuttaa todella paljon akun kestoon. Mites Mustang Mach-E? Tojon/Solterran pitäisin ehdottomasti listoilla jos talvella ei säännöllisesti ole tarve 200-300km reissuille.
Edit: ja jos kotilataus onnistuu niin vahva suositus ainakin 11kw kiinteälle latausasemalle, helpottaa paljon arkea.
Edit: Rellu ja Nissanhan ovat samalla CMF-EV alustalla ja ainakin ulkomitoissa Ariya vähän isompi.
E-5008 varmaan täyttää tilavaatimuksen myös.
Model Y:ssä kulkee kaksi maantie/gravelpyörää kätevästi pystyssä, etupyörät irroitettuna, ja kolme mahtuu istumaan samalla. Ehkä menisi kolmaskin pyörä vielä, mutta ei ole ollut tarvetta.
Citroën Berlingo Van, miten mahtunee
BZ4X on haukuttu aika ahtaaksi autoksi tiloiltaan, tosin eihän maantiepyörä kovin paljoa tilaa litroina tarvi vaan oikeanmallisen tilan. Hyundai Ioniq vitosessa on käsittääkseni aika leveä tavaratila ja takapenkki, jolloin sinne varmaan sopisi melko hyvin maantiepyörä makaamaan kyljellään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti fiber
Tuossa videolla ollut E-nakki on coupemallia, että se varmaan vähän syö korkeutta tuolla kohtaa, missä pyörän penkki oli, kun videolla sovitettiin pyörää konttiin. Lisäksi sitä kontin pohjaa saa siirrettyä noin 10cm alemmas, jolloin olisi saanut enemmän tilaa pyörälle. Tai ainakin ID4:ssä saa siirrettyä ja käsittääkseni myös perus Enyaqissa. Coupe-mallista ei mitään hajua.
Ja en ole koeajanut tai edes koeistunut BZ4X:ää, Ioniq 5:sta tai Enyaqia, mutta ID4 oli pari päivää koeajossa.
Kannattaa ehkä katsoa Bjørn Nylandin banaanilaatikkovideoita. Niistä näkyy paljonko tavaraa sopii peräkonttiin, mutta myös tilan muoto, jolloin voi olla helpompi arvioida mihin autoon se pyörä voisi sopia.
https://youtu.be/dQIPhgNZ22I
https://youtu.be/N4jM--6XI38
ID.3:een menee kaksi maastopyörää satulat alhaalla pelkät eturenkaat poistettuna pystyasennossa + matkatavaroita vielä takakonttiin ja 1/3 takapenkistäkin voi silti pitää pystyssä. Kaikkiin VW-konsernisiin menee siis pyörät aika ongelmitta sisälle. Aika säännöllisesti käydään puolison kanssa viikonloppupyöräilyreissuilla eli kahden pyörän kuljettamisesta kokemusta paljon. Autossa on myös pyöränkuljetuskoukku ja Thulen teline siihen, mutta perässä olevat pyörät lisäävät kulutusta sen verran paljon, että mielummin laitan pyörät aina sisälle.
Hiljattain listasin ID.3 2020 1st Maxin ominaisuuksia verrattuna nykykoriseen Octaviaan ja coupekoriseen VW Arteoniin, joista myös runsasta omakohtaista kokemusta:
Plussat:
- Matriisivalot, toimivat paremmin kuin melkein samaa tekniikkaa olevassa Octaviassa. Vertailukolmikon parhaat valot. Matriisit olivat syy, jonka takia en edes harkinnut Cupra Bornia. Ajan melko usein talvella valaisemattomilla reiteillä pidempiä matkoja.
- Ergopenkit, oikein hyvät. Vertailukolmikon parhaat penkit.
- Vertailukolmikon pienin tavaratila selvästi.
- Hyvä kääntöympyrä.
- Ei ongelmia luistoneston kanssa. Hyvin jaksaa kahlata sohjoista tai jäistä mäkeä ylös talvella jatkuvasti vähän sutien.
- Pidän ratin hipaisukytkimistä vakkarin kanssa huomattavasti enemmän kuin vaikka Octavian vakkariviiksestä. Eivät aiheuta minkäänlaista ärsytystä koskaan. Arteonin nappulat parhaat tosin.
- Kivat säädettävät sisustusvalaistukset.
- Kolmikon selvästi paras äänentoisto, kun sopivat EQ-asetukset vihdoin löysi.
- Kesällä latautuu nopeahkosti. 127 kW oma ennätys tältä kesältä.
- Navi osaa melko hyvin etsiä latauspisteet ja ottaa lataustauot huomioon matka-aika-arviossa eikä reitin suunnitteluun ja latauspisteiden etsintään välttämättä tarvitse käyttää vaivaa.
- Realistinen range tässä nyt nollakeleillä vähän alle 300 km hiljattain Kuopio-Oulu-välillä testattuna. Kesällä pisin koskaan arviotu range n. 360 km.
- Hyvä peruutuskamera.
- Mukava ajaa. Houkuttelee tosin joskus ajamaan turhiakin ajoja. Kolmikosta hauskin ajettava.
- Hiljaisehko. Tästä testikolmikosta hiljaisin, Arteon selvästi äänekkäin (ja nitisevin).
- Lämpenee nopeasti ja huurteet poistuu nopeasti.
- Travel Assist ja kaistavahti toimii kesällä erittäin hyvin, ei mitään äkkiliikkeitä, ei ongelmia.
Miinukset:
- Oikeasti kovilla pakkasilla todella hidas lataus. 15-30 kW ihan mahdollisia lukemia pikalaturilla.
- Erittäin kovilla pakkasilla range saattaa esilämmityksen kanssa tippua lyhyessä ajossa selvästi alle 200 km:n.
- Takakontin musta muovipinta äärimmäisen herkästi naarmuntuvaa muovia. Hankala pitää täydellisenä.
- Kaistavahti on talvella joskus aivan hukassa.
- A-pilarin taakse joutuu koko ajan kurkistelemaan kaupunkiajossa.
Kokonaisuutena voin suositella. Tuore ID4 tai 5 akun esilämmityksellä olisi nyt oma valinta.