Printable View
Aika saman näköisiähän noita tulee kun tietsikalla suunnitellaan (FEM) ja yritetään saada samaan pakettiin mukavuus, keveys ja kestävyys sekä aerodynamiikkakinLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kugelschreiber
jossain määrin. Lisäksi kun materiaali (kuitu) ei aseta rajotteita niin tuollaisiahan niistä väistämättä tulee :rolleyes:.. omaa silmää kyllä hivelevät tuollaiset sloupatut rungot huomattavasti enemmän kuin "pallinsärkijä" standoverilla varustetut vuosikertafillarit :)...
on kyllä erittäin tyylikäs fillari tuo cervelo nimenomaan tuolla mid olive/dune värityksellä. huhh
Samalla ajatuksella mennään täälläkin, mutta jos näitä rakennetaan/valmistetaan samalla tahdilla kuten ko. firman hissijaoston tuotoksia, saa reippaan vuoden odotella että mitään näkyvää saavat aikaiseksi ja sittenkään ei olla lähelläkään valmista...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Vaikuttaa hyvältä vaihtoehdolta Explorolle ja hintakin on maltillinen vrt. U.P./Exploro.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti pätkä
Lyhyehköt jalat ja jonkinmoisia clearanceongelmia potevana yksilönä voin todeta, että nykymuodin mukaisten #slamthatstem-geometrioiden ja ylipitkien emäputkien aikakaudella testiikkeliclearanceongelmat ei ole yhtään vähäisempiä, ennemminkin päinvastoin. Lisäksi omat lenkit suuntautuu monasti entuudestaan tuntemattomille reiteille, joilla kartan mukaan on teitä ja polkuja, jotka todellisuudessa saattavatkin ovat "teitä" tai "polkuja", joten tilavasti olalla kulkevasta, vuosikertarungolta näyttävästä rungosta on ollut iloa useammin kuin pari-kolme kertaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti IHD
Edelleen pallinsärkijägeometriasta on myös sellainen hyöty, että rungon ei tarvitse olla kokoa hirvi, jotta etukolmioon mahtuu yhtäaikaa kaksi juomapulloa ja runkolaukku niin, että pullojen kanssa pystyy vielä operoimaankin. Moni kakku päältä kaunis ja muodille on tyypillistä, että se ei välttämättä ole kovin käytännöllistä..http://www.fillarifoorumi.fi/forum/i...lies/smile.png
https://live.staticflickr.com/1760/4...2432b61c_k.jpg
(Kuva on ollut täällä aikaisemminkin, joten pahoittelut, jos joku siitä häiriintyy..)
Ei vaiskaan Stenu, tuo on mun silmään erinomaisen kaunis. Matkalla tallille ja Poison Opiumiin eteen MiniV jarrun asennus. On tehokkaampi kuin Koren canti.
Ja tietysti uuden jota en ny oikeasti tarviis ihailua , maanantaina jos saan luvatut keikkapalkat paljon ratkeaa.
Astraalisotkaan menee tosiaan isommatkin jarrulevyt adapterein, runko vain suunniteltu 140 levyille.
Mulle nuo sivulaukut on tähelliset. Omistan kyllä täyden bikebackin setin by Topeak muttei kiinnosta. Josko kun eka Karrimoret tuli hommattua 1976 niin jumittunu?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Isä nitro
@Stenu, paljonko tuolle teräskaunottarelle tuli hintaa???
Mitä tulee tuohon 1x settiin, niin nyt useita tuhansia kilometrejä sellaisella ajaneena (leiritymisvälinein ja ilman) en enää kaipaa etuvaihtajaa.@isä nitro.
Kaippa noilla reissun kilometreillä asia tulee selväksi. Kolme carboonirunkoa olen löytänyt joissa myös tavaratelineellekin ruuvinreiät.
Wilier Jena Rival Disc Adventure Road Bike 2019 . By chainreactioncycles. 650b kiekot hieman rietoo mutta varuiksi R24 kauppa tärjoo järkihintaan Newmenin settiä.
Pyörän väri vaan ei miellytä.
Saattaa tulla yllätyksenä, mutta mun hiilikuituihmekrossariin menee kaksi 0,75 litraista juomapulloa ihan kivuttomasti.
3d weldingiä roboteilla sun muilla, mutta onko tuossa nyt vaan puristettu prässätyt pellinpuolikkaat yhteen, hitsattu ne kasaan ja vedetty pakkelit+maalit päälle? Puristit avaavat jo vikkelään lompakoitaan :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Niin kyllä ainakin autoteollisuuden puolella hiilikuitu on paljon coolimpi materiaali kuin prässätty pelti [emoji12]
Linkin CRC:n sivulle saa joku toinen laittaa, mutta minusta pyörä vaikutti luokassaan ja gravelpyöräilyn alalajissaan varsin kiinnostavalta, joten kielenymmärtämisharjoituksiksi löysin mm. nämä:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti arctic biker
https://www.cxmagazine.com/reviewed-...ke-ultegra-di2
https://www.bicidastrada.it/wilier-j...l-in-carbonio/
https://www.wielerflits.be/materiaal...tuur-tegemoet/
https://www.matosvelo.fr/index.php?p...-sram-rival-1x
"Jena" on muuten yllättävä mallinimi. Mikä sai valmistajan ja sen markkinointiosaston valitsemaan nimen entisen DDR:n puolella sijaitsevan pienen keskikokoisen kaupungin (joka saatetaan tuntea lähinnä Carl Zeissin ansiosta) mukaan? Liekö syynä ollut ainoastaan se että piti löytyä tietyllä alkukirjaimella oleva lyhyt nimi ja "Jena" kuulostaa italialaisen korvaan kivalta?
PS Tunnustan olevani niin vähäisessä määrin esteettinen luonne että voisin kuvitella ostavani gravelpyörän jonka ominaisuudet, luonne, geometria ja speksit vastaisivat tarpeitani ja vaatimuksiani, mutta jonka värityksestä en erityisemmin väittäisi. Mutta myönnettäköön että maantiepyörän kohdalla sellainen ei tulisi kysymykseenkään:D
Samalla rahalla olisin varmaan jonkun nestelevarihiilikuitu-unelman ostanut, jos sellaisen olisin halunnut, mutta tuskin kuitenkaan Openia. Mutta oikeesti en ole laskenut. Runkosetti oli rosterirungoksi aika edullinen (KVA MS3 -runko + Columbus SL -haarukka muistaakseni 1350 € Suomeen kuskattuna). Enää tuskin tuolla hinnalla onnistuu. Ykköskiekot (ei kuvassa) on "rest of life" -kiekot Kingin navoilla ja Hedin Belgium Plussilla. Muutenhan tossa ei mitään hirveän kummallista ole. Melkolailla perus-Campaa, alumiiniset putkiosat (sain tarpeekseni kuitudroppitangoista, kun niitä ei uskalla kiristää niin, että pysyvät varmasti kiertymättä paikoillaan, jos vähänkään droppailee tms.) eikä ole mitään grammanviilaustavaraa muutenkaan. Muistaakseni 9,2 kg ajokunnossa cx-kuosissa, gg-kuosissa vähän enemmän.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti arctic biker
No niin, periaatteessahan toi ei Joposta juuri poikkea.. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Putkirunkoihin verrattuna tuolla tekniikalla pystytään vaikuttamaan seinämävahvuuksiin samaan tapaan kuin hydroformatuissa alumiinirungoissa tai kuiturungoissa. Enemmän epäilyttää denttausherkkyys, jos luvatut painot (alumiinirunkoa vastaava) pitää paikkansa. Mutta ehkä noi Dual Phase -teräkset on sitten senkin suhteen kestävämpiä kuin perinteiset. Autoteollisuudessa ilmeisesti ainakin ovat kova sana tällä hetkellä, kun niiden avulla pystytään samaan aikaan parantamaan kolarikestävyyttä ja alentamaan painoja.
Ehkä tämä on hipsteri-puristi-valokuvaajille, jotka ei voi missään harrastuksessa käyttää muuta kuin sellaista missä on punainen täplä logossa ja/tai nimessä z. Tosin tuossa ei taida olla kumpaakaan, mutta onhan Jena Pyhä Paikka.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Firlefanz
Wilier Jenaan Chainreactionilta pörsä just ja just taipuisi mutta väri ja 27,5" kiekot ei. Toisaalta tottuuhan tuohon ja olen jo katsonut ja budjetoinutkin R2-bikesin sivuilta Newmenin 622 kokoiset ja jotain 1400g kevyet... Vanhan liiton mies on vaan jumittunut oikean kokoisiin kiekkoihin. Kaippa talvea varten nastarenkaita noihin löytyy.
Isä Nitro sai mut vakuuttumaan 1x voimansiirrosta jonka hyväksi havainnut 29" maastopyörässä siis metsässä vaan en maantiellä, 32 eturattaalla.
Lievä riesa jotta 29/7 alkaen en ole täällä mökillä kahteen viikkoon joten kuriirit saa turhaan norkua.
Hyvä näin. Minä en ole missään nimessä 1x-fanaatikko, mutta tyytyväinen olen tosiaan ollut. Tulipahan tämäkin testattua. Lisäksi etuvaihtaja on ollut omissa (Campoissa, Shimanoissa ja SRAMeissa) eniten ongelmia aiheuttanut vaihteiston osa. Luulisi että etenkin maastorynkytyksessä takavaihtaja olisi alttiimpi ongelmille.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti arctic biker
Jenasta vielä sen verran, että eri vaiheiden kautta tuli Suomenkin kouluihin ryhmätyö Jenan koulukunnan kautta. Kiitos tästäkin...
Sent from my iPad using Tapatalk
2x systeemi on omassa gravelissa eikä sitä isompaa limppua tule käytettyä juuri koskaan. En ole kuitenkaan purkanut kun vaatis investointeja...
Isomman tilalle voi hankkia (ivestoida) pienemmän, niin tulee käytettyä, minulla on ollut väliin vain 8t ero rattaissa. Eikä koskaan mitään ongelmaa etuvaihtajan kanssa, olipa ne olleet miten keskinkertaisia laadultaan. Ajo tietenkin alle keskinkertaista myös.😊
Maantiellä tempoajossa gravelilla tulee käytettyä isoa rieskaa.
Tossa minun gravelissa on vähän hölmöt ratastukset kaiken kaikkiaan. 46/36 edessä ja 11-32 takana. Kaipaisin pikkasen kevyempää pienintä vaihdetta ja toisaalta 36/11 riittää melkein mihin vaan. Pitkillä asfaltti siirtymillä tulee sitten ajettua isommalla mutta muuten ei. Mutta jos ton muuttaisi 1x systeemiksi niin samalla takapakka pitäisi muuttaa vaikkapa 11-36 että jotain oikeaa iloa sais.
(huomiona että kyllähän 36/32 melkein mihin vaan graveiluun riittää mutta jossain teknisessä ylämäessä tai väsyneenä sais kyllä olla 1:1...)
^ Eikös pienempi eturatas kannattaisi vaan vaihtaa 34:ksi, niin löytyisi pykälän kevyempää ja toisaalta ehkä tulis isommallekin rattaalle enemmän käyttöä?
Noin yleisenä huomiona: millasilla keskareilla/kadensseilla te ajelette? Mulla on myös 36/46 edessä ja 12-32 takana. Tasaisella gravelilla iso ratas on käytössä pääsääntöisesti aina ja mä en todellakaan aja kovaa. 36/46 toimii ainakin näissä Etelä-Suomen jyrkissä ja matalahkoissa mäissä loistavasti, kun mäen alla tiputtaa pikkurattaalle, niin usein ei tarvitse takavaihtajaan edes koskea ja sitten taas mäen päällä takas isolle. Takaa vaihtamalla joutuisi hyppimään aina useamman rattaan yli.
Voimansiirron hyötysuhde on parempi kun välttelee niitä pienimpiä (=alle 17-piikkisiä) rattaita takana. Niiden ympäri kiertäessä ketju alkaa "sakkaamaan" koska rattaan säde on pienempi kuin mihin ketjun linkku kääntyy. Eli jos on kaksi eturatasta käytettävissä, säästää joitain watteja, kun myös muistaa sitä käyttää.
Keskarit 20-22 km/h ja kadenssi 90-95.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Edessä 38T ovaali ja takana 11-32 pakka.
Samanlaiset keskarit ja kadenssit kun jackojalla. Joku tottumis kysymys toi pienellä eturattaalla ajo kai on. Isostakin löytyisi välityksiä suurimmalle osalle matkaa. Mutta keskisuomessa kun ollaan niin aina joku mäki tekee kuitenki mieli ajaa pienellä eturattaalla. Sitten taas alamäkeen soralla ei tee mieli ajaa niin lujaa että pienestä loppusi välitykset joten se yleensä "jää päälle".
Niin ja stenulle että varmaan päivitän johonkin suuntaan kun rattaat on ajettu loppuun mutta asia ei ole niin iso ongelma että viitsisi kesken elinkaarta alkaa vaihtamaan.
Keskarit on nyt muutamalla lenkillä olleet 20-25, kadenssi mulla tuppaa olemaan liian pieni, eli 80 -> 88 -> 95 (ylempi puolisko melko harvoin)
Ja 42T x 10-42T
Aika paljon on satsattu myös suurlujuus teräksiin. Ei ole kaikki kuitua... :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Mutta toisaalta olisi outoa jos teräs katoaisi pyöristä kokonaan, kun esim autoteollisuuskin sitä kokoajan käyttää ja kehittää...
Joo ja kyllähän teräs varsinkin gg pyöriin sopii. Sitä ihteään se on mullakin [emoji3]
Stenu tuolla ylempänä kirjoittaa välttämään kovin pieniä rattaita takana, minun järkeilyni on samaa mieltä, kun paljon ajan ja pitkään mielellään samoilla osilla ajan. Samoin ymmärtääkseni vaikutta yksi kämmenen kokoinen kammenrats, ketju ja piikit joutuvat hyvin voimakkaaseen vetoon, koska molemmissa päissä pientä ratasta, joutunee molempia vaihtamaan usein?