nykysestä solo-air:sta menee ilmaruoto vaihtoon jos haluu muuttaa joustomatkaa..
Printable View
nykysestä solo-air:sta menee ilmaruoto vaihtoon jos haluu muuttaa joustomatkaa..
Keulaöljyt ostettu ja jos viikonloppuna pääsisi purkamaan.
Epäilisin, että kun tekee vain kunnon huollon, niin jatkuva sägi korjaantuu. Tuskin joustomatkaa muuten tarvitsee muuttaa, että saa sen alkuperäiseksi.
Vasemmasta alajalasta löytyi mutterin takaa venttiili, josta päästin ilmaa ja samantien keula ponnahti oikean mittaiseksi. Mikähän venttiili se mahtaa olla, kun Solo air -keuloissahan ei kahta ilmakammiota kuitenkaan pitäisi olla ja ylhäällä olevan ilmakammion olin jo aukaissut? Vanhat öljyt valuttelin myös oikealta puolelta pois, joten selviäisköhän tuosta ongelmasta ilman alajalkojen irroittamista? Oikean puolen alajalan yhteen ruuviin ei nimittäin löytynyt sopivaa kuusiokoloavainta... :rolleyes:
oisko tuo sun keulas kuitenkin dual-air ja siellä negatiivipuolella ollu kovemmat paineet kun pluspuolella jolloin keula imenyt itseään kasaan.. keula ylösalasin ja napautat niihin pultteihin pohjassa että alajalat irtoaa ja reijistä lisäät voiteluöljyt ja tuuppaat alajalat takaisin paikoilleen, mutta kannattaa ottaa suosiolla irti ne alajalat niin voi putsailla liukuputket, alajalat ja tiivisteet..
Solo-Air keuloissa on itseasiassa 3 ilmakammiota (samoin kuin Dual-Air keuloissa). Positiivikammio, negatiivikammio (tasautuu samaan paineeseen positiivikammion kanssa) ja alajalkojen ilmakammio (joka on normaalisti n. ympäristön paineessa).
Ettei se sitten ole Dual-Air keula, kun Solo-Air keuloissa ei tavallisesti ole mitään venttiiliä alajalkojen puolella? Minkälainen venttiili siellä alajalkojen puolella on (schrader?)? Sitä alajalkojen pulttia pois ottaessa tai ilmajousen vartta painaessa voi tosin tulla ilmaa jos ilmajousen tiiviste on vuotanut paineet alajalkoihin negatiivikammiosta.
Vähän hölmöltä tuntuisi, että keula olisi Dual Air, kun kerran keulassakin lukee Solo air...:seko: Ja venttiili alajalassa näytti muuten samanlaiselta kun yläpäässäkin, mutta sinne ei taida saada iskaripumpulla muuten ilmaa kuin ottamalla alajalat irti, sillä se on melko syvällä. Kovasti kyllä ilmaa suhahti sieltä.
Painoit siis alajalan puolella olevaa venttiilin keskitappia ja ilmaa tuli ulos vai? Ilmaa ei siis kuitenkaan tullut ulos ilmajousen vartta painaessa tai alajaloista pois vetäessä?
Jep, venttiilistä tuli ilmaa ulos. Alajalkoja en ole vielä saanut irti, sillä naputtelusta ei ollut mitään hyötyä ja oman keulani alajalat ovat erilaiset kuin Youtubessa olevissa opastevideoissa.
Olikos se 2013 vuosimallia? Kumma kun huolto-ohjeista ei vaikuta löytyvän minkäänlaista mainintaa tuosta venttiilistä, eikä ole kyllä vanhemmissa malleissa tullut koskaan törmättyä Solo-Air keuloissa tuollaiseen venttiiliin.
http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/jh...ice_manual.pdf
2013 vuosimallia on. Tuota 2013 Reban manuaalia ei tullutkaan vastaan, joten täytyy koittaa sen avulla purkamista ja unohtaa venttiili, jos saisi korjattua.
Nyt keula on kasassa ja joustomatka piteni varmaan 2-3 senttiä. Keula tuntuu herkältä ja käyttää hyvin koko joustomatkansa. Paluuvaimennuksen säädöstä ei vain tapahdu mitään ja keula on kuin hyppykeppi. Olikohan tuolla jotain vaimennusnestettä tai vastaavaa, vai mistä vika mahtaa johtua?
vaimentimesta öljyt karannu..
Unohdin sanoa, että alajalkoja en sitten irrottanut ollenkaan. Saako vaimentimeen öljyä ihan alajalan aukosta ja kelpaako sinne keulaöljy, vai pitääkö laittaa jotain muuta?
Vaimenninöljy lisätään keulaan yläkautta...jos sieltä vaimentimesta on öljyt karannut niin sen tarkistaminen onnistuu poistamalla vaimennuspatruuna+tilpehöörit manuaalin sivujen 15-16 mukaisesti. Mikäli siellä vielä jotain öljyä on niin se ois hyvä kaataa pois, että voi annostella uuden satsin öljyä tarkasti. Alajalkaan valuneita öljyjä ei oikeastaan sen kummemmin tarvii valutella pois, toimii oikein hyvin alajalan voitelussa :).
liika öljy alajalassa voi rajoittaa joustomatkaa....
Uskaltaakos ton vaimentimen avata, vaikka alajalat on kiinni ja paineet sisällä ilmajousessa? En ole vielä kovin perehtynyt näihin niin ei toi maalaisjärki sano juuta taikka jaata...
Jos vaimenninöljy on lukitusvivun alla, niin valutin sieltä vanhat öljyt pois ja laitoin uudet...:rolleyes: Paljonkohan siellä sitä öljyä pitäisi olla? EDIT: Näköjään 123 millilitraa tarvitsee. Täytyykö öljyä laittaa muuallekkin kuin sinne? Jonkun verran voitelin tosin joitain komponentteja.
Ilmajousi on vasemmassa yläjalassa ja vaimennin oikeassa joten siellä vaimentimessa ei ole painetta..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ErnoNykanen
Täytyy kyllä veikata, että se "ilmaventtiili" oli ilmajousen varren pää ja sitä painamalla poistuivat paineet alajalasta jonka seurauksena ilmajousen toiminta palautui normaaliksi. Ja jos näin oli niin kannattaa samantien vaihtaa tiivisteet siihen ilmajouseen ja voidella tiivisteet kasatessa samalla öljyllä mitä käyttää alajalkojen voiteluna (tai sopivalla ohuella rasvalla, mutta ei missään tapauksessa mitään paksua rasvaa).
Vaimennuksen ongelmista taas voisi epäillä vaimentimien öljyjen valumista alajalkoihin tai väärää öljymäärää. Silloin kun keulassa on jotain selvästi vialla, niin kannattaa ilman muuta laittaa se palasiksi (alajalkojen lisäksi myös liukuputkien sisuskalujen tarkistus) ja tutkia kunnolla. Muutoin voi joissain tapauksissa tulla jopa pysyviä vaurioita keulaan jos vaan jatkaa ajamista ja ainoastaan vaihtaa öljyjä. On harvinaista, että pelkällä öljynvaihdolla tulee mikään todellinen ongelma kuntoon (ellei sitten kyseessä ole esim. öljyn paksuuteen tai öljymäärään liittyvä ongelma). Toki esim. alajalan paineiden päästäminen voi "korjata" ilmajousen hetkellisesti, mutta sama ongelma uusiutuu mitä todennäköisemmin ennemmin tai myöhemmin.
Vaseliinillä tuli voideltua tiiviseet ja vaimentimien huonon toiminnan syyksi epäilisin väärää öljymäärää, sillä laitoin öljyt hieman mututuntumalla muistellen, miten ne olivat alunperin, joten täytyy huomenna koittaa oikeaa määrää:) Täytyy nyt tarkkailla keulan toimintaa, mutta ainakin jotain tuntui korjaantuvan, kun liukuputkien pituus on tarkalleen ilmoitettu 100 milliä ja aikaisemmin joustomatka vaihteli kahdeksan sentin tuntumassa. Mittariin ei ole tullut kuin 1200 kilometriä, joten varsinaista tarvetta huollolle ei ollut vielä, mutta varmaankin syksyllä käytän ihan liikkeessä kunnon huollossa.
Itseltä valui kahdesti omasta rebasta vaimennusöljyt alajalkaan ennen kuin vaivaiduin avaamaan kokonaan, eikä tämä liiemmin vielä joustomatkan vähenemisenä näkynyt vaikka tavaraa ~240ml siellä alajalassa ylimääräistä oli :).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miku80
Tähän voisin kahden melko tuoreen reban omistajana sanoa (2011 ja 2012) et kyllä se tuo öljyjen vaihto melko nopea ja toimiva toimenpide vaivaan kuin vaivaan tälle merkille on :). Nimittäin tuo aikaisemmin mainitsemani rokkarin punainen vaseliini on ollut tähän asti syyllinen kaikissa rebojen vaivoissa, joita on ollut niin ilma- kuin vaimenninpuolella (ilmojen karkailu ja vaimenninöljyjen valuminen alajalkaan). Uusimman keulan huoltaessani selvisi myös, etteivät enää nykyään raaski näköjään stefan alla olevia vaahtomuovejakaan enää kostutella kun olivat täysin kuivat ja pilalle menneet, joten näiden kanssa saa tosiaan tarkkana olla...keulaa avaamatta ja ajamista jatkamalla olisi varmaan kerääntyneen lian kanssa saanut liukuputket uuteen uskoon :). Joten on se kieltämättä viisasta huollon yhteydessä käydä paikat läpi ajatuksen kanssa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tune
Vaseliini voi olla aika paksua tiivisteisiin, mutta jos ei ole mitään tiivisteitä turvottavia aineita seassa, niin ei varmaan ainakaan mitään pahempaa pääse tapahtumaan. Tuo huollontarve välttämättä määräydy käytön tai kilometrien mukaan mitenkään. Itse olen saanut huollontarpeessa olevia Rockshoxin keuloja suoraan tehtaan ja takuuhuollon jäljiltä (huono ja virheellinen kasaus aiheuttaa välittömän huollontarpeen vaikka keulaa ei olisi käytetty ollenkaan). Kerran Rockshoxin Solo-Air ilmajousessa oli myös tehtaan jäljiltä tullessaan kummallisilla mitoilla varustettuja O-renkaita, joiden seurauksena ilmajousen paineet pääsi alajalkoihin. Metallinpurua sisuskaluissa ja liukuputken tiivisteissä on omissa Rockshoxin keuloissa ollut yllättävän yleinen ongelma ja ongelma joka vaatii välittömän huollon (mieluusti ennenkuin keulaa on käytetty ollenkaan).
Joustomatkan lyhentyminen voi etenkin uudemmissa Solo-Air Rockshoxin keuloissa johtua myös ilmajousen männän tiivisteen vuodosta (johon voi olla syynä esim. huonot tiivisteet tai heikko voitelu). Ilmamännän päälle kannattaa muuten myös valuttaa aavistus öljyä jos näyttää kuivalta. Kuivat tiivisteet vaikuttaa lähes merkistä riippumatta olevan tyypillistä. Liukuputken tiivisteet kannattaa myös tarkastaa, kun niitä ei saa kunnolla voideltua ilman että ottaa alajalat pois.
Vihdoinkin sain paluuvaimennuksen toimimaan ja täytyy sanoa, että keula tuntuu herkemmältä kuin ennen. :seko: Aikaisemmin sägin kohdilla tuli ikään kuin pykälä, jonka huomasi pyörän päällä keinuessa ja jarrutellessa, mutta nyt se on hävinnyt ja koko joustomatkalta toiminta on herkkää. Kiitos erittäin paljon kaikille auttaneille!:)
Joskus ihmiset sekoittaa herkkyyden ja jouston läpisukeltamisen.. No mut hyvä et tuli kuntoon..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kaatuilija
Nyt meinaa Reba aiheuttaa harmaita hiuksia. Mikähän on Reba RL dual airin oikea öljymäärä, vuosimalli käsittääkseni 2012? Ainakin pyörä on viime vuoden mallia. Vai onko tuo sama malli kuin SRAM sivujen 2011?
Ongelma on että en tajunnut tarkkaan mitata sisällä olleita öljyjä. SRAMin sivuilta löytyvä 2011 vuosimallin ohje sanoo että 123ml, tuon sinne laitoin ja keula ei hievahtanutkaan. Koitin sitten mittailla nuita pois kaadeltuja ja pääsin arvioon 80ml. Jonka sitten sisään laitoin ja keulan toiminta vaikutti heti paremmalta. Mutta onko tuo nyt sitten oikea määrä? 2013 vuoden ohjeessa RL:n öljymäärä näyttäs olevan 106ml, oisko tuo sittenkin oikea määrä?
Jos lukitus toimii ja koko joustomatka on käytössä, öljymäärä on sopiva. Tarkkoja millejä en osaa sanoa.
~123ml sinne niin tarkkaan laitoin kuin osasin ja oikein hyvin keula pelittää...mikäs siinä sinun keulassa sitten oli ongelmana? Tietty voihan tuota öljymäärää kokeilla yritys&erehdys taktiikalla :). Alat vaikka tuosta 80ml lisäilee pikkusen kerrallaan öljyä lisää ja ruuvailet patruunan kokeilujen välissä kiinni ja koklaat kuinka syvälle keula painuu lukittuna.
Ei kannata välttämättä kokeilla lisäillä öljyä siihen pisteeseen asti että keula joustaa pohjaan ja joustomatka ei juuri ja juuri rajoitu. Vaikka hydraulista lukkoa ei saa välttämättä tuolla tavalla aikaiseksi, niin vaimennuspuolen paine voi kuitenkin nousta liian suureksi. Siitä voi seurata esim. tiivisteiden tai pohjatulpan pettämistä tai vaimennusöljyjen valumista alajalkaan. Liian alhainen öljymäärä taas aiheuttaa ongelmia vaimennuksessa ja öljyn vaahtoutumista. Öljymäärän tulee kuitenkin olla sinnepäin kohdallaan.
Öljyjä vaihtaessasi kokeilitko pumppailla keulaa / vaimentimen vartta keulan/vaimentimen ollessa ylösalaisin? Jos et niin on mahdollista, että öljyä on jäänyt paluuvaimennusmännän alle ja näinollen todellinen öljymäärä onkin ollut suurempi kuin mitä oli tarkoitus. Muutoin kannattaa mieluiten selvittää oikea öljymäärä eikä arpoa sinnepäin.
Purin vaimentimen kokonaan, joten öljyä siellä ei ennestään ollut. Aikani tuon kanssa puljasin ja päädyin nyt n. 100ml määrään. Nyt on koko joustomatka käytössä ja lukituskin toimi. Mutta tosiaan tuo oikea määrä kyllä kiinnostaisi tietää ettei keulan kanssa tule myöhemmin ongelmia. Tuota 123ml siellä ei kyllä ennestään ollut ja vuotoa en ole havainnut ja alajalkaan se ei ollut valunut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tune
Huollon syynä oli keulan läjään painuminen, kun negatiiviselle puolelle lisäsi painetta painui keula läjään. Tuo ongelma nyt näyttäs kuitenkin poistuneen.
2012 vuoden taulukon perusteella RL tai RLT vaimenteisen Reban vaimennuspuolelle tulee 106 ml vaimennusöljyä -> http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/7o...art_2012_0.pdf
Kiitos! Tuota taulukkoa just kaipasin ja en itse sitä onnistunut löytämään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tune
On ihan normaali että jos negatiivi puolella on enemmän painetta kuin positiivi puolella vetää se negatiivinen sitä keulaa kasaan..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti vapa
Hieman jäi vaivaamaan tuo aikaisempi keulahuolto oman rebani kohdalla. Eli vaikka itselläni on Solo air -keula, löytyi alajalasta pienen purkamisen jälkeen venttiili ja siitä kun päästi ilmat, keula pompahti normaaliin pituuteensa. Jos olisi Dual air -keula, miltä keula tuntuisi, jos laittaisi pelkkään positiivikammioon ilmaan? Tässäkin topicissa on kerrottu, kuinka keula vetää itseänsä kasaan, jos negatiivipuolella on enemmän painetta kuin positiivisella :seko: Ja miksiköhän itselläni sägin asteikko nyt alkaa liian korkealta, kun keulan pituus on melkein tarkalleen 100 milliä? Eli 0% sägimerkintä on varmaankin puolen sentin päässä siitä, mistä alajalat alkavat.
Silloin keula pitenisi niin pitkälle kuin mekaanisesti on mahdollista ja lisäksi alkuherkkyys olisi mennyttä (vaatii kohtuullisesti voimaa, jotta keulan saa painumaan yhtään kasaan suuren esijännityksen takia). Tietty voi myös olla mahdollista, että ns. "top out" kumi toimisi lievänä negatiivijousena. Siinä tapauksessa todella lyhyen matkaa keulaa voi painaa kohtuullisen kevyesti kasaan, mutta sitten tarvittava voima kasvaa jyrkästi reilusti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kaatuilija
Siis paljonko niitä liukuputkia on lepotilassa keulassa näkyvillä? Asteikkohan ei liiku liukuputken suhteen, eli jos 0 sagin kohta ei ole suurinpiirtein tiivisteiden kohdalla, niin joko ovat tehtaalla merkanneet väärään kohtaan tai liukuputkia on enemmän kuin n. 100 mm (100 mm joustolla varustettussa keulassa) näkyvillä (jolloin keulassa voi olla jotain vikaa, esim. positiivikammion ja negatiivikammion paineentasauksessa). Jos käännät pyörän ylösalaisin ja vedät ja työnnät keulan alajalkoja, niin tuntuuko jouston alkupäässä aavistuksen verran tyhjää liikettä jolloin jousi ei tunnu ottavan kiinni? Jos tuntuu niin paineentasaus todennäköisesti toimii, muutoin mitä todennäköisimmin ei.
Edit: Mainittakoon vielä, että myös se paineen vuotaminen alajalkoihin (jota jo silloin aiemmin epäilin) aiheuttaa sen, että jouston alkupäässä ei ole yhtään tyhjää liikettä ja pyrkii pidentämään keulan niin pitkälle kuin mekaanisesti on mahdollista...
Joo tuo on normaalia, mutta minun tapauksessa kaula painui jo paljon positiivipuolta pienemmillä paineilla. Alle puolella jo rupesi painumaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miku80
36 Floatissa ainakin ihan normaalia että isommilla paineilla toi negajousi ei oikein jaksa vastustaa ja on ihan mytyssä siellä sisällä. 180mm keulassa voi olla reilut 190mm putkee näkyvillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tune
Rebassa on taas toisin päin, yleensä 5-10% skaalasta on piilossa alajalassa lepotilassa. Luulin, että kyseessä on oman yksilön vika, mutta kun katselin kaupoissa uusia keuloja, niin näyttäisi olevan ominaisuus. Nyt oma on konvertoitu 100mm - 115mm, eli speisseri poistettu, joten lähes koko yläjalkaan printattu skaala on näkyvissä.
Fox Floatin ilmajousta ei voi suoraan verrata Rockshoxin Solo- tai Dual-Air ilmajouseen. Foxilla on kierrejousi negatiivijousena ja Rockshoxilla ilmajousi (positiivi- ja negatiivikammioiden välillä paine tasaantuu keulan ollessa täydessä mitassaan). Eli Foxilla toki negatiivijousi painuu kasaan kovemmilla positiivijousen paineilla, mutta Rockshoxilla näin ei käy (kun positiivi- ja negatiivijousen paineet on samat keulan ollessa täydessä mitassaan).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SyL4R
Juu, laitoin vähän off topiccina ton jutun tohon. Onko RS solo aireissa nega ilmalla eikä kierrejousella?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tune
Ok. Kyllä on negatiivijousi ilmalla. Dual-Air ja Solo-Air on lähes identtiset, mutta Dual-Airissa ei ole paineentasausta kammioiden välillä ja negatiivijousen paine hoidetaan sillä erillisellä alajalan negatiivipaineen venttiilillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SyL4R