Printable View
Float X2 onnistuu helpohkosti.
https://tech.ridefox.com/bike/servic...vel-adjustment
Liikkeessä muihin iskareihin oletuksena reilu 100eur. Voi olla juuri ja juuri kannattavaa jos saa iskarin hyvästä alesta tai hyvän käytetyn sopivasti. Samalla voi vaihdattaa rungolle sopivan shimmityksen. Sekin on hyvä huomioida uuden iskarin vaihdossa.
No juuri tuollaisen 2 osaisen rajoittimen muistin jossain videossa tai vastaavassa nähneeni. Toi rokkarin systeemi on aika kankea, kun pitää tuo vaimennin purkaa, että saa rajoittiöen sinne väliin.
Tuossa on muuten rokkarin alajalkojen paineen tasausventtiilille passeli suojatulppa, jos on sattunut originaalit häviämään niin kuin minulla :D
https://www.muovijalelu.fi/kauppa/ty...otulppa-12-mm/
Talas-mallit ainakin oli sellaisia. Nupista sai vaihdettua keulan joustomatkan (keulan kokeuden).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Benny
Myös nykyisten Fox keulojen joustomatkan muuttaminen onnistuu ilman vaimentimen purkamista, sama taitaa päteä lähes kaikkien valmistajien keuloihin. Vasemman jalan ilmajouseen vaihdetaan ilmaruoto tai koko ilmajousi, mallista riippuen. Tietyissä keuloissa onnistuu pelkällä säätöpalojen lisäämisellä/poistamisella. Mutta wanhoissa Talas-keuloissa tosiaan onnistui ihan nupista kääntämällä.
^ ja rokkarin u-turneissa esim.
Todettakoon tähän näin viiveellä, että rokkarin keulassa on näemmä sellainen pieni ura johon sai talttapääruuvarin nätisti. Siitä sitten kämmenellä taputellen ja kevyesti käännellen irtosi ihan sovinnolla. Uuteen vähän vaseliinia väliin ja paikoilleen, sekin onnistui ilman erikoistyökaluja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti M A
Partateriä voi kanssa naputella koolin alle ympäriltä varovasti niin lopulta se sielä nousee.
Yleensä takas nakuttelu on se epämukavempi vaihe jos ei siihen kunnolista työkalua. Joidenkin laakerisettien alakolii on taas ihan käsin laitettavissa ja poistettavissa.
Alkaa olla taloudessa sen verran monta jousitettua pyörää, että ehkä ajankohtaista opetella iskarihuolto itse.
Rokkarin ns. 50h huollot, eli alajalkojen öljynvaihdot ja takaiskarin ilmakannuhuollot ole tehnyt ennenkin, mutta vaimenninöljyä en ole vaihtanut.
Miten olette suorittaneet ilmauksen kotioloissa?
Vai kuinka tarkkaa se on? Ohjeissa sanotaan, että pitää ilmata, mutta kuinka se käytännössä onnistuu. Fillariosassa oli alipainehärvelit, mutta niitä nyt ei kannata itselle hankkia kuitenkaan.
Eka täpäri alla ja takana jousi, pyörän mukana tulleella jousella sag n.40%. Riittääkö että hankin seuraavaksi jäykemmän jousen vai pitääkö laittaa vielä jäykempää?
Kyseessä Öhlins TTX 22 m.2
Veikkaan,.että tarviit vähintään sen vielä yhtä jäykemmän (etkä sitä heti seuraavaa). 40 % on aika paljon jos noin 28-30% on tavoitteena.
Öhlins sivuilla on laskuri jolla voi laske sopivan jousen omilla ja pyörän tiedoilla.
Onko kukaan muokannut keulan vaimenninta muuten kuin valmiilla osilla? Vaikkapa avartamalla kanavia tms.
Rokkarin sivuilta löytyy hyvät huolto-ohjeet pdf:nä. Ilmauksen saa tehtyä vaikka vanhalla esim. DVO rakolla, kunhan on ehjä. ILP alipainepumpulla voi hifistellä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti uljaa
Liittyen mihin? Esim. rokkarin 2.1 Zeb ja Lyrik midvalve on liian ahdas keveimmille ajajille, jolloin se vaatii kokonana uuden osan. Toisaalta Cane Creek MKI Helm vaatii compin männänvarren muokkaamista ja foxin/ tuumamitoitettuja simmejä, jos siitä haluaa simmisäätöisen - vastaavasti helppo homma vs. MKII muokkaus.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
Pystytkö hieman avata tätä, mikä on tuo tarvittava uusi osa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hanski
Kakkospyörän Rockshox Judy Silver Air TK:n sielunelämä mietityttää.
1. Jos paluuvaimennus on asetettu hitaimmalle, keula suhisee todella voimakkaasti pumpatessa. Toki sieltä on pakko kuulua jotain ääntä, mutta tuo suhina on melko voimakasta. Ajattelin jo tuossa olevan jotain vikaa, mutta sitten löysin Youtubesta monta videota samasta äänestä ja ehkä tuo on normaalia.
2. Ihan joustomatkan alussa on uudesta asti ollut kuollut kohta. Muutaman millin kohdalla ei ole vaimennusta tai vastusta. Joissakin isommissa esteissä keula saattaa kopsahtaa, kun palaa kuolleen kohdan yli täyteen pituuteen. Tosin nyt kun muistelen, niin omistin aikanaan Reban, jossa oli myös kuollut kohta. Ehkä tuokin on normaalia.
Ei tuo Judy mikään ihmeellinen keula ole, mutta ajaa asiansa. Pintaherkkyys tosin yllätti positiivisesti. Voi tosin olla, että vaihdan sen tilalle joskus täysjäykän keulan. Huolto sentään on helppoa, kun parin Reban ja yhden Sidin jäljiltä on vaikka mitä tiivisteitä ja öljyjä.
Kertokaapas joku Rock shoxin Turn key ja Motion control vaimentimien käytännön erot?
Sen tiedän, että turn keyssä on vain auki/kiinni asento ja motion controllilla voi nopeeta kompressiota säätää muutamaan eri jäykkyyteen.
Onko muuta?
Mihin vain keulaan. Millähän hakusanoilla asiasta voisi löytää lisätietoa parhaiten tai olisko jokin foorumi missä tästä asiassa jutustelua?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hanski
Mtbr foorumilla on paljon juttua eri vaimentimista ja niiden muokkaamisesta. Haulla löytyy lisää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
Rokkarin charger 2.1
https://www.mtbr.com/threads/charger...094321/page-41
Fox grip 1
https://www.mtbr.com/threads/i-repai...page-3#replies
Ja lisää grip1
http://www.supercross-online.de/Z/Rhythm36.html
https://davidharuch.github.io/projec...ripdamper.html
^Voisi näistä jousituksen tuunaamisista keskustella myös täällä suomeksi. Epäilen että ns hiljaista tietoa olisi paljon. Eri asia sitten halutaanko sitä jakaa. Menisi kuitenkin ehkä paremmin vaikka "Jousituksen suuret kysymykset" otsikon alle.
Tuumiskelin jos ostaisi toisen charger 3.1 conversio kitin ZEBiin ja alkaisi tutkimaan miten saisi sen HSC:n leppäventtiilin (shimmi) löysemmäksi. Palstalla aiemmin joku mainitsikin että nesteen ohentaminen ei auttaisi eikä se tosiaan kovin paljon autakaan koska venttiilillä on tietty voima (=iskarin liikenopeus) millä se lähtee aukeamaan. Sen jälkeen HSC-piirin virtaamaa säädellään nupista kuristamalla kulkua.
Harmi etä HSC-piirille ei ole erikseen aukeamisvoiman ja virtaaman säätöä.
Kuinka usein etujousitusta kannattaa huoltaa jos ajaa kesäisin 2-5 kertaa viikossa kilsan lenkin ja satunnaisesti vähän pidempiä pätkiä, ei talviajoa?
Mietin ostanko etujousitun vai ilman jousitusta, suht huoltovapaan pyörän haluan.
Kerran vuodessa ainakin olisi hyvä tehdä ns alajalka huolto. Aika helppo homma tehdä ite vähä riippuen mikä keula kyseessä. 50-70€ luokkaa maksaa halvimillaan liikkeessä tehtynä.
Takaiskarin kiinnitys silmukat on nyt samansuuntaisesti, iskarin yläpää on oikeassa vaakassa asennossa mutta alapää pitäisi kääntää pystyasentoon, miten tuon saa käännetyä oikeaan kiinnitys asentoon eli pystyasentoon. Ainakaan käsivoimin en saanut alapäätä käännettyä yhtää mihinkään.
Oliko iskarissa paineet kun yritit kääntää? Helpottaa hommaa, jos paineet laskee pois.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SBIAN
joo paine on, jaa ajattelin juuri sitä että päästäisin paineet pois, mutta en sitten. Paine poisko ja muuta kun kääntää??
Joo se ilmajousen paine painaa sen männän aikas tiukasti sinne laitaa vasten, jolloin on varsin tiukka myös pyöräyttää. Paineet pois ja painaa vaikka mäntää vähän sisäänpäin samalla kun pyöräyttää, niin pitäisi ihan kivuttomasti liikkua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SBIAN
Kiitos, nyt iskari on jo paikallaan ja koe ajokin suoritettu nyt alkaa sitten säätö...
Onkos minkälainen pyörä kyseessä?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Polestar
Lähetetty minun CPH2307 laitteesta Tapatalkilla
Ei jousitusta = Huoltovapaa, etenkin jos tieajoa niin jousitus aika turha.
Mutta itsellä vanha (35v.) Tunturi kierrejousilla ja toimii edelleen, vaikka ei koskaan tehty mitään huoltoa.
Felt 920 ilmajousilla kesti 10v./10000km kun ei tehty mitään huoltoa. Sitten ilmat pihalle ja öljyt myös. Korjaus alle 50e (täysi osa sarja 27e + öljyä) "halpaa kuin saippua", huolto 5e/vuosi.
Jos päädyt ilmajousitukseen, niin kuin edellä ehdotettiin niin vaikka talvisin huolto...
Tuli tossa kuukausi takaperin hommattua radon render 8.0 ja muutaman lenkin jälkeen aivan loistava kapistus muuten mutta selkävammasella alkaa tiheässä juurakkossa/kivikossa ottaan tärinä selkään. Vähän kaipaisi siis herkkyyttä takajousitukseen, takaiskarina Fox Float X Performance josta oon paineet säädetty nyt niin ettei ainakaan laskea voi enempää tai alkaa pohjaan, kannattaako tota ruveta vielä aukoon ja kokeileen tokeneilla säätöä vai suosiolla ettiä parempaa iskaria? Kuskilla n.65kg painoa.
^Itselläni ja vaimollani on myös alaselkävammat ja jousitetut satulatolpat ovat auttaneet paljon. Aiemmin oli XLC SP-S05, joka jo aika paljon helpotti. Vaihdon myöhemmin kuitenkin SR-Suntour SP17-NCX tolppiin.
Laita maksimi tokenit sisään niin voit käyttää minimipainetta. Tosin muut ominaisuudet voi kärsiä. Coil iskari on sitten mahdollisimman herkkä ja pehmeä.
Nyt kun sähköpyörän keulia on myös 1.8" kaartiolla normi 1.5" verrattuna niin keulan kruunujakin löytyy 68mm halkaisijalla verrattuna normi 58mm. Tuli vaan eteen kun tilasin uuden keulan sähköpyörään.
Foxin keuloissa on alajalkojen takana yläosassa paineen tasausventtiilit jossa nappi jota painamalla paineet tasaantuu, tuossa minun keulassa on samat mutta pelkät ruuvit ei nastaa josta paineet voisi tasata niin tapahtuuko paineen tasaus ruuvia aukaisemalla vai onko tuossa ollenkaan ks. ominaisuutta ja onko tuolla edes mitään sen kummepaa vaikutusta.
Käytettynä joskus ostettu rokkarin 230x65mm takaiskari jossa mallimerkintä 06T80699669. Tämä viittaa Sramin sivuilla siihen että on tyypiltään RS-SDLX-RCT-A1 Super Deluxe RCT (2017-2022)
Tuosta on nyt akseli viallinen ja uutta pitäisi saada hommattua samalla kun täyshuolto meneillään. Luulin että tiivisteet vain paskana kun ei paineet pysyneet kauaa sisällä, mutta olikin akselissa pihtienjälki joka katkaissut akselin lähes kokonaan.
Kaikki dokumentaatio näyttää että tähän A1 malliin menee tämä akseli https://www.performancebike.com/rock...9896?v=1284049
Mutta sisällä olikin tällainen jossa on tuo rebound needle (musta osa) ja tämä on uudemmalle B1 mallille. https://www.performancebike.com/rock...9898?v=1315690
Tässä erot selkeämmin.
11.4118.064.650 REAR SHOCK DAMPER SHAFT ASSEMBLY - (INCLUDES SHAFT, PISTON STUD AND O-RING) - SUPER DELUXE RC/RCT/RTR (A1), RC3/R (A2), 57.5-65MM
11.4118.084.650 REAR SHOCK DAMPER SHAFT ASSEMBLY - (INCLUDES SHAFT, PISTON STUD, REBOUND NEEDLE, AND O-RING) - SUPER DELUXE AIR B1-B2 (2018-2020)
Mistähän tietäisin varmasti tilaanko tuon A1 mallin ja se sopii? Katselin tuon uudemman mallin Sram ohjeita ja siellä höpistään tuon reboundin asennuksesta niin että siellä on joku tappi jota tuo ohjaa tms. Olisiko nyt niin että noissa on sama runko ja uudemmassa vain tuo tila hyödynnetty, mutta sopii molemmat?
Molempia näyttäisi saavan Latvialaisesta liikkeestä kyllä eikä tarvi tuon jenkkifirman kautta häslätä.
https://www.fillaritori.com/topic/29...%A4-14-paimio/
En löytänyt pojan pyörästä muuta kuvaa netistä kuin jonkun vanhan ilmoituksen.. onko noissa keulassa jokin jäykkyyssäätö tai jotain säätöä.. jotkut korkit siinä on päällä mut ... onko vinkkejä?
Monesti noissa "säädetään" jäykkyyttä juuri niistä yläjalkojen korkeista. Molemmista, tai vain toisesta. Jos oikein tihrustaa, niin niissä voi näkyä nuoli ja + - merkit.