Noni nyt on tilattu 750W-kitti. Nyt vain odottelemaan ja miettimään asennushommaa.. Saas nähdä joutuuko eri rattaan pistämään, ettei ole liian pitkät välitykset.
Printable View
Noni nyt on tilattu 750W-kitti. Nyt vain odottelemaan ja miettimään asennushommaa.. Saas nähdä joutuuko eri rattaan pistämään, ettei ole liian pitkät välitykset.
Toki kerron! Nyt tässä odotellaan rauhassa, että pyöräteitä peittävä jääkerros sulaa pois. Näin siis vielä täällä pohjoisessa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tilley
Caterham tekee uuden aluevaltauksen! Hieman hassua, että runko on tollanen hifin näköinen hiilikuituhässäkkä, ja sitten vaihteistona Shimano Nexus-8! Jep jep. Ei nyt olis kuvitellut että voimansiirrosta olis kannattanut se pari sataa säästää niin että Alfinea ei voitu laittaa. Vai liekö vain pintakoreutta muutenkin koko pyörä. Edes painoa ei ole ilmoitettu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pyörällä ja autolla
Toinen jännä, että sitä kutsutaan "moottoripyöräksi", vaikka sähkömoottori on vain katulaillinen 250 W. Ehkä kohdeyleisö on siis joku muu kuin polkupyöräilijät. Runko ja keskiöhän tossa on hillittömän leveät, että ei ole kovin ihmeellisen hyvä polkea. Reidet ottaa kiinni tohon pyörylään satulan alapuolella.
Omasta mielestäni se Caterhamin toinen malli on paljon hienompi, kuin tuo futuristinen avaruuspyörä. Noistahan oli pikku juttu Fillari-lehdessä about vuosi sitten.
Tänään voisi ladata akut ensimmäistä kertaa tänä vuonna, on jalat niin sökönä kinnerillä revittelystä. Kiinasta tuli taas pari pakettia 4mm-bulletteja, pääsee kolvaamaan toisen quattron johtoja ja toisen watt meterin.
Se tässä läskipyörä-invaasiossa on hyvä juttu, ettei jengi enää sano 57mm-renkaista että näyttää moottoripyörältä:)
Tänään ensimmäinen testiajo ja kuten linkin lyhyestä pätkästä näkyy, niin jäinen pyörätien pinta hieman hidasti menoa. Mutta, kokemus oli kyllä mukava ja sai aikaan hymyn huulille. Moottori käynnistyi muutaman polkaisun jälkeen ja sen jälkeen polkeminen olikin niiiin kevyttä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tilley
Jos jotakin sanottavaa, niin vaimo totesi että penkki ja ehkä tanko olisi hyvä vaihtaa, jotta ajo tuntuu vielä mukavammalta.
Eiköhän tällä työmatka taitu vaimollakin niin, että pääsee ilman suihkussa käyntiä asiakaspalvelutiskille :)
https://www.youtube.com/watch?v=Gq4i...ature=youtu.be
Hienoa katsoa video ensimmäisistä metreistä:) Se ensimmäinen vuosi on paras. Sitten sähköpyörään alkaa tottua, ja se alkaa tuntua täysin tavalliselta.
Omalla aloitin kevään äsken, 16,8km. Talven ja kinnerillä nitkuttamisen jälkeen se oli taas huima vehje. Lentää. Syksyllä sitä on sitten taas että hoh hoijaa.
Mielestäni yli 500W-suoraveto on kyllä täysin tarpeeton, jollei kuskilla ole vakavia liikuntarajoitteita.
Ihannemoottori olisi sellainen erittäin kevyt about 250-350W suoraveto, joka pyörisi täysin vapaasti ilman sähköä.
^^ Talven ajaneena etumoottorilla samoja fiiliksiä. Ihanne tosiaan olisi oikeasti täysin vapaarullaava kevyt moottori jolla voisi pelastaa ne päivät kun tulee aliarvioitua paluumatkan vastatuulen raskaus, tai jos muuten vaan pitää päästä määränpäähän reipasta vauhtia kiskomatta itseään piippuun samalla. Pyöräretkeilyssäkin tuollainen ja pienehkö LiPo-akkusetti olisi kätevä päivämatkan varmuudenvuoksi-hienosäätäjä vaikka moottorivetoa ei edes joka päivä käyttäisi, mutta se vaatii oikeasti täysin nollakitkan virrattomana aiheuttavan moottorin.
Onko muuten olemassa (keskiö)settejä joissa moottorin raskaimpana osana (+ toki akun) saisi irroitettua sillon kun sille ei tarvetta ole? Vähän niinkuin ne wanhojen aikojen takarenkaaseen kitkavedolla kytkeytyvät + satulaputkeen kiinnittyvät apumoottorit jotka saa helposti irti.
Nykyaikaisia kompakteja helposti irroitettavia kitkavetoyksiköitä on ainakin markkinoilla, kuten tämä:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti cobbo
http://designtaxi.com/news/359593/Sm...Electric-Bike/
Akut voivat tosiaan syttyä palamaan. Sähköfillariinkin asennettuna.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Leku
Olisko joku foorumilta tuttu kyseessä?
Kuulostaa ihan siltä että taas joku opettelee käyttämään lipoja. Voi tietysti olla muukin akku.
Lipoja käyttäessä ei saa luottaa mihinkään. Lennupuolella kävi äsken just saman tyyppinen tulipalo, kun käyttäjä luotti siihen että laturi tunnistaa akun kennomäärän kyllä oikein vaikka itse olisi antanut väärän kennoluvun, ja tasuriliitin oli irti.
No väärinhän se tietenkin sen tunnisti, ja taas soi puhelin paloasemalla.
^jep akku on tärkeä! Mä ajan LiFePO4 akulla, joka on yks turvallisimmista. No ohessa vanha fiilistelyvideo, kun pyörässä oli paikallaan Magic Pie3 takaprutku. Eipä ole enään ollu vastaavia kelejä, että sais jäällä ajaa. Oli se huippua silloin...
https://www.youtube.com/watch?v=Jy_zL-osPIo
Tuohon nopeuskeskusteluun vielä: talvella toi laillisen setin 26 km/h tuntuu tosi kovalta vauhdilta, kun muiden pyöräilijöiden nopeus on ehkä puolet siitä. Nyt kesäkelillä se ei enää olekaan kovin kova vauhti. 30 km/h avustetuna ei olisi kesäisillä kitkakertoimilla mielestäni ollenkaan liikaa. 35 km/h menee kyllä jo vähän yli tuollasten tavallisten kevyenliikenteenväylien geometrioille ja risteysten järjestelyille. Eivät lenkkiä ajavat maantiepyöräilijätkään (keskinopeus 30-35) aja edes taajamassa kevyenliikenteenväyliä, nopeuserot kävelijöihin ja teiden kunto eivät anna myöten.
^Joo, nyt kun tullut nöösille vähän maileja lisää niin into hakkeroida rajoitinta hiipunut, ja tosiaan tuo 30km/h tuntuisi nyt luontevalta, kohta varmaan kannatan nykysäädöksiä:) Asiaan kyllä vaikuttaa että ajamiset toistaiseksi pääasiassa metsäjumppaa, rajoitin tulee harvoin vastaan.
Jos ajelee vähänkään pidempiä matkoja niin keskustelu huippunopeudesta on lähinnä akateemista. Oli se mikä tahansa, niin sitä ei voi käyttää kuin hetkellisesti koska muuten kuluu liikaa virtaa.
Muutenkin puhuminen pelkästään huippunopeudesta on kuin puhuisi vain siitä, mikä oli Tour de Helsingin voittajan huippunopeus. Se oli jotakin, mutta ei sinällään hirveän kiinnostavaa paitsi tietylle pienelle porukalle jolle huippunopeus on aina kaikki kaikessa. Paljon oleellisempaa on mihin keskinopeuteen pyörä pystyy maltillisella rasituksella sanotaan nyt vaikka sadan kilometrin matkalla. Pysyykö sillä 25 km/h-keskaria ajavan retkiporukan mukana? Jos mennään vaikka 28km/h-keskaria, niin välillä mennään neljää-viittäkymppiä. Kykeneekö pyörä siihen? Kykeneekö pyörä siihen alhaisella virrankulutuksella ilman että sitä täytyy polkea kuin Lance?
Kyllä tuolla kelveilläkin joskus mennään aika haipakkaa...Kaksi kertaa olen peesannut maastopyöräilijää joka puksutteli sellaista 32 km/h-keskaria radan varrella. Hurjia sällejä. Siinä lennettiin peräkanaa jatkuvasti muita ohittaen, ja heppu polki tavallista maasturia. Luovutin muutaman kilometrin jälkeen. Kelvi on yksi ajoympäristö, maantienlaita toinen. Itse ajan paljon sitä maantienlaitaa yksin ja retkiporukoiden mukana.
Ite ostin Nakamuran Mammut- fatbiken sähköistettynä. Hetkellinen max- teho +1000w. Vauhti aika haipakkaa. Ja katulaillisuudesta sitten voidaan puhua. Ja onko se vaihteellinen moottori sitten lailinen jos säätää tehot 250 wattiin? Tuo uusi sammakkoakku painaa vain 2.2 kiloa, eli toisen voi laittaa sitten reppuun pidempiä matkoja varten. Mutta on tuo yllättävän kevyt polkea ilman sähköjä. Edellinen (Pyrkijä e250) oli 15kg painavampi ja tosi raskas polkea ilman moottoria.
Mutta jos puhutaan maanlaajuisesta laista, niin eikö siinä pitäisi huomioida kaikki?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti E-Cruiser
Ei nykyään tarvitse kuin muutaman klikkailun netistä, niin pihassa on parin kilowatin sähköpyörä, millä pääsee reilua viittäkymppiä muutaman kymmenen kilsaa polkimiin koskematta. Jos se olisi laillista, varmasti niitä olisi. Minulla ainakin. :)
http://www.electricrider.com/urban-e...escape-2kw.htm
Mutta kun ei puhuta. Keskustelen teknisestä näkökulmasta, siitä, mikä on mielestäni kohtuullista, järkevää ja teknisesti mahdollista. Sähköpyörässä on muutakin puhuttavaa kuin juristiikka. Lakijaarittelua on joka foorumi täynnä. Jokainen toimii kuten parhaaksi näkee. Minä puhun teknisestä näkökulmasta subjektiivisesti, joka on laajempi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Alottelia-14
Rahalla saa vaikka mitä, mutta se ei liity tähän mistä minä puhuin. Jos teillä on kysymyksiä laista niin täällä on niihin parempia vastaajia kuin minä.
Ok, pahoittelut. Tahtoo mennä vähän ajatus sekaisin, kun jokainen puhuu mistä puhuu ja noista nopeuksista ja säädöksistäkin oli taas puhe. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti E-Cruiser
Laitahan kuva :-) Uudet sähköttimet kiinnostaa...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Eric Mahoney
On se tuo e-metsäpyöräily aika vänkää, poljinvoima ei mitenkään rajoita etenemistä, oikeastaan vain ajotaito ja renkaan pito, näin rospuuttokeleillä voi ajokenkinä käyttää kumisaappaita, kesällä varmaan lenkkareita, oikeastaan ylittänyt odotukset tämä vehjes.
On kyllä alkanut hieman kiehtomaan tuollainen sähköpyörä. Vaikea vaan päästä ajatuksesta että jokainen kilometri on poljettava täysin omin voimin :)
Maastopyöräilyssä juuri sähkö parhaimmillaan. Pystyy keskittyyn siihen omaan suoritukseen, taitoihin ja uskaltamiseen 100 prosenttisesti. Ei tule kunto haitaksi. Jos on joku tiukka paikka johon riittää taidot, mutta kunto on niin loppu ettei onnistu, sähköllä taas onnistuu.
Itse kokeilin hyvin skeptisesti koko vehjettä, mutta täytyy sanoa että sähkö mullisti kokonaan meikäläisen maastopyöräilyajatuksen. Löytyi täysin uusi kipinä.
Tällänen (e)peli. Nakamuran Mammut- runkoon tehty sammakkoakullinen sähköistys. Aika harvinaisia sähköpaksukaiset vielä ovat, hetkellinen teho +1000w, ja varsinkin tuo Turbovipu tekee siitä nyt 'katulaittoman'. LCD- näytön kautta voi twiikata lisää tehoja kuhan ei käräytä moottoria.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jcool
http://www.greencycle.fi/product/187/fatbik-e
Täältä löytyy myös ite ottamia kuvia siitä, ja kaikesta muustakin mielenkiintoisesta:
https://www.facebook.com/groups/sahkopyorat/
Kun polvet ovat sellaiset että liikunnan jälkeen pystyy nukkumaan enää buranan voimalla niin siitä ajatuksesta pääsee eroon yllättävän helposti:)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jami2003
Olen välillä miettnyt, että kävivätköhän ihmiset samanlaista ajatuspainia moottoriveneiden ja moottorikelkkojen kohdalla? Nehän on ihan samanlaista petkutusta:)
Itse olen oma tulkintani ja sen perusteet kertonut ja se ei ole muuttunut miksikään. Lyhyesti, jos rajoittaa tehon 250 wattiin, avustus lakkaa nopeudessa 25 km/h ja avustaa vain poljettaessa niin peli on laillinen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Eric Mahoney
Greencyclellä näyttäisi olevan samanlainen tulkinta, joten en ole yksin tuolkintani kanssa.
http://www.greencycle.fi/product/187/fatbik-e
Työo sähköavustus ja jokamiehenoikeudet onkin sitten mielenkiintoinen. Toivottavasti ylitehoisillakin ajellaan niin nätisti, että sen takia ei aleta jokamiehenoikeuksiin perustuvaa maastopyöräilyä rajoittamaan.Lainaus:
Moottorin tehon saa rajoitettua halutessaan LCD näytöstä esim. lain sallimaan 250wattiin, joten pyörällä saa jaa normaalin tieliikenteen seassa, mutta tarvittaessa (esim. suljetulla alueella/maastossa ajettaessa) voi ottaa käyttöön enemmänkin tehoa.
Omalla tontilla tai maanomistajan luvalla voikin sitten rällätä millä ja miten lystää. Äänihaittojakaan ei tule moporatojen tapaan.
Teknisesti tuo kysymys LCD-ohjelmoinnista on mielenkiintoinen. Mullakin on se, sain sen kaupan päälle kun LED-näytöt olivat loppu. Sillähän voi muuttaa tehoa yhdellä napinpainalluksella.
Nojapyöräfoorumilla oltiin sitä mieltä, että se on ehdottomasti laiton. Itse en tiedä, enkä kieltämättä hirveästi asiaa edes mieti. inhorealistisesti ilmaistuna sen avullahan voi ajella vaikka 5000W-pyörää, ja tiputtaa tehot jos viranomainen kiinnostuu niin sekunnissa.
No itse moottoriveneilijänä en kyllä sitä urheiluksi laskekaan :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti E-Cruiser
Enduro moottoripyöränä mulla joskus aikoinaan oli mutta ennen kuin edes pääsin sillä metsään asti totesin sen liian painavaksi ja kömpelöksi. Ei mun juttu. Ja ajamiseenkin luvallisia reittejä ei juuri ole. Kyllähän tuollainen sähköpyörä varsinkin jonain all mountain tai vastaavana alamäki tykitykseen soveltuvana voi olla hieno peli. Pitäis päästä kokeilemaan. Uskon kyllä että sähköpyöräily käy kuntoilusta siinä kuin tavallinenkin pyöräily. Tiukemmatkin reitit voi olla vaan mielekkäämpiä ja samassa ajassa pääsee pitemmälle.
Se mitä mullä on kokemusta LCD ohjelmoinnista, niin ei onnistu kyllä niin nopsaan, että ehtisi uudelleen ohjelmoida poliisin pysäyttäessä. Jos taas tarkoitat tehoasetusten pikavalintoja, joilla tehonsäätö onnistuu yhdellä napin painalluksella, olettaisin sellaisen ohjelman olevan laiton. Tilanne on sama, kuin mopoissa, joissa laitetaan napista rajoittimet päälle. Mitä olen nuorten puheista ymmärtänyt, niin suurin osa tämänpäivän mopoista on tuollaisia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti E-Cruiser
Yhtä kaikki ajaminen isoilla tehoilla on laitonta. Noilla tempuilla vain yritetään pienentää kiinnijäämnisriskiä. Lainsäädäntö on selkeästi jäänyt jälkeen. Nykylainsäädännöllä asia näyttökysymys hyvin pitkälle. Jos ajat yli 25 km/h poliisin tutkaan ja et pysty toistamaan samaa ilman sähköjä samalla fillarilla, niin kyllä siinä on hyvin vaikea on rimpuilla sakkoja ja/tai muita rangaistuksia vastaan.
Oliko tämä uusi vastauksesi siis herra Mahoneylle? :) Tuossa viestissäsi 427 yllä sinä olet toista mieltä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti marmar
Nyt olet Greencyclen kanssa sitten eri mieltä. Sun perässä on vaikea pysyä.
Onkohan kenelläkään tietoa, onnistuisiko jotenkin virittelemään esim tuon Bafangin keskiömoottorin läskiin? Kovasti taas himottaisi tämä ajatus tehdä Whiten läskistä sähköistetty, mutta suoraan heittämällähän tuo ei mene, kun keskiömuhvi on reilusti leveämpi...
hm, pitäiskö myydä oma sähköläski kun kiinnostusta on.
Tuolta voipi tilata 100mm akselilla olevan kitin: http://california-ebike.com/product/...onversion-kit/Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti wekkuli
Mikä siinä niin vaikeaa on? Jos otat tieliikenteessä moottorista ulos yli 250W, jos moottori avustaa yli 25 km/h nopeudessa tai polkematta järjestelmä on laiton. Ihan sama miten homma on tehty.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti E-Cruiser
Jos tehonsäätö on niin, että normi käyttövalikosta saa ylitehot niin on mielestäni laiton. Jos taas mennään konffivalikon kautta, jota ei normaalissa käytössä käytetä, eikä konffia pysty ajon aikan muuttamaan niin laillinen, mun mielestä. Poliisisetä ja oikeus voi olla eri mieltä. Jos sattuu kolari, niin saattaapi pahimmassa tapauksessa olla, että conffeja selaillaan jälkikäteen.
Jos tuo Greencyclen ohjelmointi on sellainen, että teho vaihdetaan lennosta ajon aikana, niin on mielestäni laiton. Jos taas ohjelmointi vaatii, että kontrolleri käynnistetään erilliseen konffitilaan ja konffivalikkojen selauksen, niin laillinen. Mun konffaamat kontrollerit ovat vaatineet joko konffivalikon käytön tai tietokeneen konffaukseen. Konffivalikkoa ei kerrota lainkaan käyttöohjessa, vaan sen tiedot sen löytyy laajemmasta manuaalista. Valokuvan perusteella tuo Greencyclen setti on hyvin samankaltainen, kuin ne, joissa mennään konffivalikon kautta rajoittamaan tehot.
Joko jolla on tuo Greencyclen setti osaa fvarmaankertoa miten siinä tuo rajoitus hoidetaan.
Mutta nämähän on varmaan asioita, jotka ei ketään muuta kiinnosta, kuin viisastelumielessä, niin antaa mun puolesta olla.
Olisi mukavaa, jos noin. Tuo sinun paatoksellinen tunteisiin vetoava lakipopulismisi tuskin montaakaan hirveästi kiinnostaa. Paasaat samaa asiaa sivu toisensa perään samoilla lauseilla. Luulen, että useimmille kantasi on jo kristallinkirkas, kuten varmaan minunkin. Ei tehomuutokseen mitään tietokoneita tarvita, ja huipputeho saa olla yli 250W (ja yleensä onkin), laki koskee jatkuvaa tehoa. Mikä on ihan eri juttu. Tuo Greencyclen näyttö on lisäksi vain yksi monista markkinoilla olevista. Joissain teho muutetaan kääntämällä avainta. Ymmärrän kyllä, että olet huolestunut isä, se on inhimillistä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti marmar
Mullä on noita settejä kaksi.
Jos nyt olisin hommaamassa uutta sähköfillaria (niitä on jo pari) niin varmaankin kallistuisin BH Bikeksen vehkeiden puoleen, esim tämän tapaiseen Neo Raceen. Siinä on hyvin onnistuttu "piilottamaan" sähköverneet.
http://www.gabomobiliteit.nl/images/...s-Neo-Race.jpg
Joo, kiitos vinkistä. Tuota jo googlettelinkin. Jos muunnossarjasta akkuineen kaikkineen saat pulittaa pitkälle toista tonnia ja sitten vielä peukalo keskellä kämmentä askartelua päälle ja lopputulos on sitten ittensä näköinen toteutus, joka toimii jos toimii ja toisella puolella puntarissa taasen on valmis sähkömaasturi; Kahdella tonnilla 29-jäykkäperä tai kolmella täpäri, niin taidanpa jättää askartelut väliin. Ensi syksynä taas uutta kalustoa toivottavasti nostamaan intoa. Kesä menee vanhoillakin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti sparta
Tähän minäkin päädyin. Toki jos on ennestään pyörä, jota ehdottomasti haluaa käyttää pohjana, muunnossarjoissakin on järkeä, mutta muuten niillä ei hirveästi säästöä saa, ainakaan kotimaisien myyjien hintatasolla. Valmiiden sähköpyörien valikoima alkaa kuitenkin olla jo kohtalaisen hyvä. Itselläni kesti pisimpään siinä, kun piti löytää talvella toimiva joustokeula yhdistettynä mahdollisimman edulliseen kokonaishintaan (noin 2000 €). Löytyi sellainen lopulta, mutta hirveän monissa kalliimmissakin malleissa on jostain syystä elastomeerikeula, vaikka osat olisivat muuten hyvää tasoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti wekkuli
Jos käyttää lipo-akkuja, niin saa aika huomattavaa säästöä kyllä, mutta ne toki eivät ole mikään täysin harmiton kuluttajatuote.
Omat kitit ovat maksaneet noin 550 euroa laskettuna 10Ah/48V-akun mukaan, ja ne on ostettu Suomesta. Laturi sitten päälle tietysti. Sähköistykseenhän sopii yleensä parhaiten se kaikista halvin pyörä, eli teräsrunkoinen ja keulainen.
Tuo E-Motion on ihan siisti paketti, vaikka omasta mielestäni on ihan ookoo että sähköpyörä erottuu polkupyöristä esteettisesti.