Koff III ainakin toimi hyvin kun aikanaan testasin :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nickname
Printable View
Koff III ainakin toimi hyvin kun aikanaan testasin :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nickname
Jos tiedän että iso- iso yhdistelmä ei piisaa niin silloin vaihdan edestä pienelle. Tärkeintä kulumisen kannalta on puhtaus ja hyvä voide ketjussa.
^^^^^ Hyvä vinkki käyttää tölkin soiroja nyt pysyy, piti tosin laittaa melkein 3 kierrosta.
^^ taisi olla batteryn tölkki mitä käytin, oli joku jättänyt taloyhtiön oven eteen yhden tökkin niin tein hyvän työn ja kierrätin hyötykäyttöön :)
Kiitos palautteesta, tuossa meni kaikki kympin arvoisesti, vaikka tölkkejä on paksumpiakin, otan palautteen vastaan koko palstan puolesta, sillä täältä vihje on alkujaan peräisi.😊
Etuvaihtajissa ei aina ilmoiteta, että onko bottom vai top pull. Mistäs sen sitten tiedät? Esim shimanon 105 etuvaihtajasta fd-r7000 todetaan vaan joka paikassa, että more cable routing options. Mitä sitten tarkoittaakaan. Jos tuo ei ole top pull niin mistä löytää hydraulisilla jarruilla maantieosasarjan jossa top pull on mahdollista?
Etuvaihtajat maantielle luulojeni mukaan ovat alavetoisia.
Kahteen pyörään ole asentanut tämän ylävetoisen vaikka maantiekahvat. Edelleen luulen tämän toimivan 11 kahvoillakin, minulla ovat ysi ja kymppikahvojen komennuksessa.
https://www.rosebikes.fi/shimano-520135-520135
En ole etsimälläkään löytänyt muita ylävetoisia etuvaihtajia maantielle kuin tuon yllä vinkatun Shimanon CX70. Itsellä Campan 11 kokoonpanossa, ja toimii mainiosti.
Kiitos vastauksista. Noin se asiaa taitaa tosiaan olla ettei ylävetoisia maantievaihtajia juuri ole. Hyvä siis, että omistan sellaisen rungon ja varmaan jollain muullakin sellaisia on. Bike-componentsilta tarjosivat problem solversin tuotetta: https://www.bike-components.de/en/Pr...ocross-p31494/ mutta onhan tuo aivan järkyttävän näköinen.
Kun tuo cx70 on olevinaan max. kymppipakalle niin mikä siinä on erona 11-pakkojen etuvaihtajiin? Häkin leveys on vähän eri? Täytyy varmaan hommata tuo vaihtaja kun niitä vielä saa.
Tuo pylpyrä kuuluu veneisiin ei polkupyöriin, tuon eliminoin pois ylävetoisella vaihtajalla. Ulkonäön lisäksi tuo kerää aktiivisesti muraa.
Tarvitsen sääsuojaus nippeleitä jarrukaapelikuoren päätyihin.
Kovasti googlettelin mutta en löytänyt hyviä. Suurin osa on 4mm vaihdekuorelle.
Vinkkejä?
Tälläisiä:
https://lh4.googleusercontent.com/pr...oV4FzzJCNFINew
Käypäs tuolla esim. ; https://jagwire.com/guides/end-caps katsoos valikoimaa ja esim. tuolta valikoimaa : https://www.bike24.com/1.php?content...5B3451%5D=6456
Miten kuvassa oleva pakka lähtee irti? Onko näissä laakeri pakassa kiinni vai erillään, tuntuu tahmealle pyörittäessä niin on varmaan laakeri entinen.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...413fe5b52c.jpg
Lähetetty minun K7 laitteesta Tapatalkilla
Mahtaa olla kierrepakka, eli pitäisi olla sopiva työkalu mikä sopii pakan keskiöön ja vastapäivään auki.
Piti varmaan purkaa ekaksi akseli pois.
Vaihtaja ja vivut on suntouria niin oletetusti myös pakka on eli tällä auki https://www.pyorakeskus.fi/lisavarus...s-tools-detail ?
Mutta tämä pakka ei käy tilalle https://www.pyorakeskus.fi/osat/ketj...a-14-28-detail ?
Jos tuo yllä mainittu pakka ei käy niin mistä suntourin 5v pakka? ja se tärkeä tieto ennen kuin hommaan mitään pakkoja ja työkaluja, onko vapaaratas pakassa eli pakan vaihdolla korjaantuu?
Toinen vaihtoehto on tietysti uusi vanne 5v pakalla, mutta ei näitä 5v härpäkkeitä myydä missään.
Olipa hyvä valikoima tuolla bike24:ssä. Pitää muistaa kun seuraavan kerran miettii jarru- ja vaihdevaijerien tuunausta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SSGT-92
^^Jos toinen kotimainen sujuu, tarjoaa https://www.sheldonbrown.com/freewheels.html rajattomasti tietoa vanhoista osista. Kierteellisellä rataspakalla varustettu takanapa on lähes kuin etunapa, siihen vain ruuvataan yhtenä kappaleena rattaat ja rullaamisen salliva vapaaratassysteemi.
Ja vanne on vain se ulkokehä. Jos haluat olla "pro", älä käytä sitä termiä koko takapyörästä/takakiekosta (tähän kai kuuluisi se naurunaama tai joku puolivakavuutta osoittava kuva, mutta ei oikein ole minun sukupolveni juttu).
^ kiitos pitää selata tuo linkki läpi, vaikka ei se toinen kotimainen aina halua taittua, menee vähän rallin puolelle. Jos haluaisin olla "pro" niin en varmaan tämmöistä 50€ arvoista pyörää korjaisi monella sadalla vaan ostaisin "oikean" retki-/maantiepyörän ;) ( hymiö koska on minun sukupolveni juttu )
Uuden Vitus Energien vaijerit ja jarruletkut viimeistelty vähän vasemmalla kädellä. Onko vinkkejä mistä kannattaa hommata ilmaussetit Apex-jarruille jos haluaa jarruletkuja lyhennellä? Ja onnistuuko lyhentäminen miten helposti jarrulevyjen puoleisesta päästä? Ja onko miten vaikea homma ylipäätänsä?
Tuossa pyörittelin näitä teräsvanteita mihin pakan vaihto olisi tarpeen niin huomasin akselin olevan kiero ja vanteen sisältä kuuluu rahinaa eli olisiko vanteen sisällä hiekkaa tai ruostetta?
En tiedä maksaako vaivaa ryhtyä näistä tekemään kaluja, varsinkin kun Baiks myy 5-7 vaihteiselle kierrepakalle käypästä alumiini kiekkoa 50€. Laitoinkin Baiksille kyselyä ko. kiekon akselin leveydestä, Monarkkiin käy 126mm leveä kiekko, mutta varmaan siihen saisi mahtumaan myös 130mm?
Käykö kaikkiin 7v kierrekiekkoihin myös 5v pakka? Baiksilta kun ei saa etukiekkoa mutta Bikeshopilta löytyisi molemmat, tässä Bikeshopin kiekossa vaan ei ole mainittu käypäisyyttä 5v pakalle.
Edit: Tai kysytään näin eli periaatteessa 5v pakan pitäisi käydä 7v kiekkoon mutta vaihtaja ei välttämättä yletä isoimmalle rattaalle jos akseli on leveämpi, vai olenko taas ihan pihalla?
Tehdäänkö sellaisia levyjarrunapoja/-kiekkoja, jotka sopii single/fix käyttöön eli 100mm ja mutterikiinnitys? Etunen siis kyseessä.
Siihen menee mikä tahansa perus 100mm pikalinkku levyjarrunapa, ei siinä edessä tarvii muttereita sen kummemmin. Akselin vaihtamalla saa toki mutteritkin halutessaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tassu
Lähetetty minun GM1903 laitteesta Tapatalkilla
Ok. Täytyy tutkia asiaa enemmän.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti J4nn3R
Ja syy miksi kysyin oli nimenomaan se, että haluaisin nimenomaan sen mutterikiinnityksen, koska sitten ei kukaan ainakaan hetken mielijohteesta pölli etukiekkoa, kun käypi asioilla. Harvalla on mukana 15mm lenkkiavainta ja ne joilla on, niin ovat tod.näk. samanhenkisiä kanssani ja jättävät etukiekon rauhaan.:)
Mitä tarkoittaa kiekkojen yhteydessä maininta "clincher"?
Ei mitään kun rengastermi.
Clincher on perinteinen rengas, sisä- +ulkorengas, "avorengas".
^kyllä tubelessitkin on clincher.
Tuubirengas ei ole clincher, muut on.
Jep jep,ja sit on tällainen yhdistelmäTubular Clinchers esimElikäs rengas joka on rakenteeltaan tuubirengas mutta käy avovanteelle (clincher)
Miltä merkiltä löytyisi riittävän jäykkä maantieohjaustanko? Materiaalilla ei väliä, kunhan ei anna periksi tosipaikan tullen. Saisi olla silti Di2-integraatiolla. Kaikki kokeilemani "köykämiiniset" tangot ovat tuntuneet liian löysiltä, kun sprinttaa tai kiipeää dropeilta.
PRO vibe täyttää molemmat toiveet.
Mistä tulee erot vanhojen Shimanon halpojen napojen vapaaratas-systeemeihin? Samalle ratasmäärälle tuntuu löytyvän monia eri vaihtoehtoja. Minulla olisi mahdollisuus korvata tyhjää sutiva fh-m510 romukiekosta fh-m530, mutta noille on erikseen vapaarattaat. Molempiin käy ymmärtääkseni 8-rattaat. Koko navan vaihto tuntuu työläältä, erityisesti pinnojen poisto ja asennus. Rihtaus on kyllä kivaa terapiaa.
Onko eri mallit oikeasti yhteensopimattomia, vai onko tuo vain Shimanon hehkulamppuhuijausosaston touhuja?
Lisäys klo 15: Ja kasettinapojen siitä vapaaratas-systeemistä puhun, kuten pari ystävällistä vastaajaa on ymmärtänytkin. En kierrepakoista.
Tuohon suutaan on omakin ymmärrykseni noiden yhteensopivuudesta.
Saat ihan hyvän vaparin tuosta 510, kun teet sille tuollaisen kevythuollon, siellon sisällä liian jäykkää rasvaa vaan, irroita vapari, aukaise sisäpuolelta sen verran, että voit tiputella ohutta yleisöljyä sisuksiin, ei kait haittaa vaikka tulee läpikin, kun jätät tuon vähäksi aikaa sopivasti pystyyn. Näin on pitänyt tehdä kaikille talvikäytössä oleville ja ovat sitten toimineen hurjan kauan.