Paksut GG renkaat

Challenge SB HTLR kestävyyttä moitittiin jossain arvostelussa, toki myöskään Herset eivät tunnu kaikilla kestävän. Nyt valinta on kaventunut vaihtoehtoihin RH Barlow Pass (38mm), Challenge Strada Bianca (40mm) tai RH Snoqualmie Pass (44mm). Herset olisivat varmaan standardikyljillä. Juniper Ridget standardeina ovat kestäneet sellaista kivikkoa ja kuoppia ym. että kestävyydestä ei ole itselläni pelkoa.

Onko kellään mittaa tuosta Snoqualmie passista leveyden ja korkeuden osalta? Hersen omien sivujen mukaan se olisi n. 42mm leveä, ja paljon leveämpää ei uskalla Space Chickeniin laittaa. Lisäksi jos rengas on korkea niin lokasuojat eivät enää mahdu. Näin oli ainakin Contin Contact Spiken kanssa, joka tosin on 41mm korkea. BRR:n mukaan Snoqualmie pass olisi 37mm korkea, tosin heidän kapealla 17mm vanteellaan.

Ja onko kukaan ajanut sen vertaa Barlow passilla sekä Snoqualmie passilla että osaisi verrata niitä keskenään asfaltilla ja soralla?

Tästä saa osviittaa, melko kapealla vanteella testattu, mutta voi vähän skaalata hersen sivujen spekseihin.
Rene Herse Casing Comparison: Snoqualmie Pass with Extra Light, Standard, Endurance, and Endurance Plus Casings

Casing	Extra Light	Standard	Endurance	Endurance+
Specified weight	330 grams	375 grams	425 grams	445 grams
Measured weight	327 grams	364 grams	418 grams	442 grams
Measured width	40.4 mm	39.6 mm	40.4 mm	40.0 mm
Measured height	38.1 mm	37.2 mm	37.2 mm	36.8 mm
Tread thickness	2.30 mm	2.50 mm	2.50 mm	2.60 mm
Sidewall thickness	0.40 mm	0.55 mm	0.70 mm	0.75 mm
Unmounted Casing Width	114 mm	107 mm	109 mm	109 mm
Unmounted Tread Width	57 mm	55 mm	55 mm	55 mm
Tread to Casing Ratio	50.0%	51.4%	50.5%	50.5%
* Width and height measurements are taken with the tire mounted on a 17.8 mm internal width rim and inflated to an air pressure of 40 psi / 2.8 bars

https://www.bicyclerollingresistance...ing-comparison

Kiitos, tuota tulikin jo vilkuiltua. Nuo on tosiaan hieman kapealla vanteella (omat taitavat olla 20mm) ja renkaat uusia, käytössä saattavat hieman venyä. Täytyy vielä mittailla ja pohtia. Kyllähän nuo kuitenkin taitaa alle mahtua, ja pitkiä lokareita tulee käytettyä lähinnä syksyllä ja keväällä, jolloin alla on 650b-kiekot joiden kanssa jää lokareille tilaa isommillakin renkailla. Mielenkiintoista muuten että BRR:n testissä Barlow Pass on vain 1mm matalampi (36mm) kuin Snoqualmie pass.

Testin mukaan BP on myös selkeästi hitaampi kuin SP.

Schwalbe G-One RS Super Race 40 olisi BRR:n mukana perkeleen nopea rengas. En tosin tiedä onko yhtä kestävä kuin Reneet.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JKO17

Swissiden artikkelissa renkaan leveydellä on merkitystä ja kaikissa kulmissa, jos pelkkää aeroutta ajattelee

---

Jep, leveydellä oli kaiken kaikkiaan isompi merkitys kuin kuviolla, mutta erityisesti pienemmillä virtauksen tulokulmilla. Varsinkin 40- ja 45-millisen renkaan välillä on iso ero. Tuossakin pitää kuitenkin muistaa, että tilanne on tuo sillä mitauksessa käytetyllä vanteella eikä sitä voi yleistää, mutta antaa jotain osviittaa kuitenkin.

https://cdn.shopify.com/s/files/1/00...g?v=1642624262

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Gambinamiäs

Testin mukaan BP on myös selkeästi hitaampi kuin SP.

Schwalbe G-One RS Super Race 40 olisi BRR:n mukana perkeleen nopea rengas. En tosin tiedä onko yhtä kestävä kuin Reneet.

---

Eiköhän tuo ole krossirenkaita vastaava suojaukseltaan. Ei tule ainakaan itselleni käyttöön.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Gambinamiäs

BRR on testannut aika paljon Hersejä, vastaavan vertailun voi tehdä myös Snoqualmie Passin ja Hurricane Ridgen välillä, ero rullalla testattuna vielä isompi.

Model	Barlow Pass TC 38	Steilacoom TC 38
Spin Up Video	YouTube	YouTube
Inner Tube	None (30 ml sealant)	None (30 ml sealant)
Measured Width	37.6 mm	35.2 mm
Rolling Resistance High Air Pressure	17.2 Watts CRR: 0.00516 (54 psi / 3.7 bar)	21.0 Watts CRR: 0.00629 (60 psi / 4.1 bar)
Rolling Resistance Medium Air Pressure	18.5 Watts CRR: 0.00555 (45 psi / 3.1 bar)	21.8 Watts CRR: 0.00653 (50 psi / 3.4 bar)
Rolling Resistance Low Air Pressure	20.4 Watts CRR: 0.00612 (36 psi / 2.6 bar)	23.1 Watts CRR: 0.00692 (40 psi / 2.8 bar)
Rolling Resistance Extra Low Air Pressure	23.6 Watts CRR: 0.00707 (27 psi / 1.9 bar)	25.0 Watts CRR: 0.00749 (30 psi / 2.1 bar)

Myös John Bon Jovi testattu, tosin Touring renkaana eli vähän eri idea paineissa.

Inner Tube	None (30 ml sealant) (current protocol)	Conti Tour 28 (170 gr butyl) (test protocol)
Rolling Resistance 75 PSI / 5 Bar	14.2 Watts CRR: 0.00426	16.7 Watts CRR: 0.00501
Rolling Resistance 60 PSI / 4 Bar	15.6 Watts CRR: 0.00468	18.6 Watts CRR: 0.00558
Rolling Resistance 45 PSI / 3 Bar	18.3 Watts CRR: 0.00549	21.8 Watts CRR: 0.00653
Rolling Resistance 30 PSI / 2 Bar	23.6 Watts CRR: 0.00707	28.1 Watts CRR: 0.00842

Pistosuojaustestit voi jokainen maksava asiakas käydä itse lukemassa, mutta normi testeissä ei kyläl mielestäni huomioida sitä, kuinka paljon nappula tuo tosiasiassa lisäsuojaa. Rene hersen nappulakumiin tai Pirellin Gravel M:ään en ole koskaan saanut reikää edes koko talven tappajasepeliajoissa.

---

Joo rulladataa on olemassa, mutta se ei täysin korreloi oikeaan maailmaan joten oikeat kokemukset kiinnostaa Steilacoomin ja BJP välillä. Jossain vaiheessa kun nopeus kasvaa niin alkaa ero kasvamaan slicksin hyväksi yms.

Minulla olleet ajossa RS:t nyt n. 1000km verran, ei mitään ongelmia toistaiseksi. Mutta nyt puhuu henkilö, joka ajoi SP EL:llä sen kymppitonnin, jona aikana vain yksi flätti.
Mutta minun keskinopeudet normi gravel-lenkillä pyöriikin vain siinä 29-31km/h välillä ja käytän suht matalia paineita. Lieko maltillinen vauhti (harvoin neljääkymppiä kovin montaa killometriä putkeen) ja käytetyt paineet edesauttaneet, että kumit kuin kumit ylipäätään ovat kestäneet niin hyvin. Juurakkopoluilla en käytännössä ajele, muuten reiteille mahtuu aika rajuakin soraa/kiveä. Pääasiassa kuitenkin sellaista perinteistä suomalaista soratietä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti velib

Onko kellään mittaa tuosta Snoqualmie passista leveyden ja korkeuden osalta? Hersen omien sivujen mukaan se olisi n. 42mm leveä, ja paljon leveämpää ei uskalla Space Chickeniin laittaa.

---

En muista SP:n korkeutta, mutta leveyttä oli i25 kiekoilla aika tasan 45mm. Korkeilta nuo myös näyttivät ja iskunpituutta riittikin kivasti. Olivat mukavimmat ja nopeimmat gravel-renkaat, mitä itsellä on vastaan tullut. Kyseessä siis EL versiot.

Varmaan joudun vielä tuollaiset laittamaan, vaikka nopeat on RS:t myös. Mutta ei niin mukavat ja kevyet.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti misopa

Minulla olleet ajossa RS:t nyt n. 1000km verran, ei mitään ongelmia toistaiseksi. Mutta nyt puhuu henkilö, joka ajoi SP EL:llä sen kymppitonnin, jona aikana vain yksi flätti.
Mutta minun keskinopeudet normi gravel-lenkillä pyöriikin vain siinä 29-31km/h välillä ja käytän suht matalia paineita. Lieko maltillinen vauhti (harvoin neljääkymppiä kovin montaa killometriä putkeen) ja käytetyt paineet edesauttaneet, että kumit kuin kumit ylipäätään ovat kestäneet niin hyvin. Juurakkopoluilla en käytännössä ajele, muuten reiteille mahtuu aika rajuakin soraa/kiveä. Pääasiassa kuitenkin sellaista perinteistä suomalaista soratietä.

---

No 30 keskari on kyllä gravellissa kova ihan kenelle vaan.

^ Täällä on aika tasaiset maastot ja kohtuullisen hyväkuntoisia sorateitä. Toki rannikolla tuulee kyllä käytännössä 24/7/365

Valverde voittanut nyt kaksi noita UCI:n gravelkisaa. Promo- ja pyörän esittelykuvissa poseeraa Contin Terra Speedien kanssa, mutta molemmissa kisoissa ollut alla Pirellit (ainakin eka kisassa oli vieläpä logot tussattu). Hän on todennut nuo mieleisekseen, vaikka tallilla sponsorisopimus toisen merkin kanssa. Cinturato H näytti olevan tarkempi malli ainakin eka kisassa.

https://esmtb.com/asi-es-la-canyon-g...ndro-valverde/
https://www.instagram.com/p/CtGXa73q...RlODBiNWFlZA==

Tässä tuo mun ihmetyksen aihe kuvattuna. Yllä tämänvuotinen Thundero (40 mm), alla viime vuonna ostettu Swampero (36 mm). Hyvin näkyy syy siihen, että miksi Swampero on kivempi ajaa. Swampero tihkui kyljestä vähän aikaa ennenkuin tiivistyi. Thundero olisi ollut varmaan täysin tiivis ilman litkuakin. Onkohan noissa ollut aina erilainen runko vai onko runkoa muutettu viime vuodesta (ja BRR:n testien jälkeen…)?

https://live.staticflickr.com/65535/...cb0195cf_z.jpg

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti misopa

Valverde voittanut nyt kaksi noita UCI:n gravelkisaa. Promo- ja pyörän esittelykuvissa poseeraa Contin Terra Speedien kanssa, mutta molemmissa kisoissa ollut alla Pirellit (ainakin eka kisassa oli vieläpä logot tussattu). Hän on todennut nuo mieleisekseen, vaikka tallilla sponsorisopimus toisen merkin kanssa. Cinturato H näytti olevan tarkempi malli ainakin eka kisassa.

https://esmtb.com/asi-es-la-canyon-g...ndro-valverde/
https://www.instagram.com/p/CtGXa73q...RlODBiNWFlZA==

---

Tuo pirellin H on oikeasti nopea rengas. Ei ole kyllä ainakaan terraa hitaampi assulla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Tässä tuo mun ihmetyksen aihe kuvattuna. Yllä tämänvuotinen Thundero (40 mm), alla viime vuonna ostettu Swampero (36 mm). Hyvin näkyy syy siihen, että miksi Swampero on kivempi ajaa. Swampero tihkui kyljestä vähän aikaa ennenkuin tiivistyi. Thundero olisi ollut varmaan täysin tiivis ilman litkuakin. Onkohan noissa ollut aina erilainen runko vai onko runkoa muutettu viime vuodesta (ja BRR:n testien jälkeen…)?

https://live.staticflickr.com/65535/...cb0195cf_z.jpg

---

https://photos.app.goo.gl/QPRkY6vbXnjmjxh46 tuossa mun Thunderoista kuvat viime syksyn Falling Leaves Lahden jäljiltä eli näköjään muuttunut runko.

Super racen kyljet ovat paremmin suojatut brr mukaan, mitä Terra Speedillä. Eli ehkä se tosiaan kestää.

^Pystytkö katsomaan vielä tuon Vittorian Terreno Dry TLR:n kyljen paksuuden? Vaikuttaa aika ohkaiselle…

^ 0,95 mm ja 2,8 nappuloiden alta.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Privileged

https://photos.app.goo.gl/QPRkY6vbXnjmjxh46 tuossa mun Thunderoista kuvat viime syksyn Falling Leaves Lahden jäljiltä eli näköjään muuttunut runko.

---

Aika erikoista. Ensin hyvä tulos ulos BRR:stä ja sitten lisää tavaraa kylkiin, ettei tule valituksia tihkuvista kyljistä? Melkein tekisi mieli lähettää kuvat Biermanille.

^Kiitos. Onhan nuo aika paljon paksummat kyljistä, miltä nuo vaikuttaa käsin hypisteltynä. Ovat niin notkean oloista tavaraa. TNT-kylkinen lienee jo melko paksu?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti misopa

^Pystytkö katsomaan vielä tuon Vittorian Terreno Dry TLR:n kyljen paksuuden? Vaikuttaa aika ohkaiselle…

---

Tuo aiemmin katsomani terra speed olikin 45mm, jossa tosiaan selvästi heikommat kyljet. Olisi kyllä jännä tietää onko myös uudet 40mm muutettu vastaavaksi?

Super Race 18
45 Terra 15
40 Terra 26
Terrano dry 17
(Snoqualmie Pass EL 9)


Eli muut ovat kyljiltään käytännössä tasoissa. 40mm terra taas selvästi paremmin suojattu.


https://dgtzuqphqg23d.cloudfront.net...-2048x1008.jpg

^^ Sorry meni väärin. Toi oli 33 mm. 40 mm on 0,6 mm. Mitattu 2020, joten nykyään voi olla mitä vaan… :)

^No nyt vaikuttaa jo todellisemmalle.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Challenge Getaway XP

https://bikerumor.com/wp-content/upl...-mounted-.jpeg

---

James Huang arvostaa:

Lainaus:

---

At least on the loose-over-hardpack, hardpacked, and moderately rocky conditions that typify my local “gravel” routes, the Getaway XP quickly became a favorite. It’s fast. It feels great. It’s grippy.
https://escapecollective.com/challen...l-tire-review/

---

TLDR: Hankala asennettava (mutta helpompi kuin aiemmat Challengen renkaat), mukava, nopea (mutu) ja kulutuskestävä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

^ 0,95 mm ja 2,8 nappuloiden alta.



Aika erikoista. Ensin hyvä tulos ulos BRR:stä ja sitten lisää tavaraa kylkiin, ettei tule valituksia tihkuvista kyljistä? Melkein tekisi mieli lähettää kuvat Biermanille.

---

On kyllä jännä. Onko tuossa uudemmassa versiossa ikään kuin jokin kalvo vielä päällä? Tuntuuko se käsissäkin jäykemmältä?

Ainakin enemmän tota vulkanoitua materiaa ja sitten joku tommonen verkkokuvio lisäksi. Pitääpä testata näppituntuma.

Lachlan Morton (Unbound 3.) ajoi mullettina 700x44 takana ja 650bx50jotain edessä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti stenu

Ainakin enemmän tota vulkanoitua materiaa ja sitten joku tommonen verkkokuvio lisäksi. Pitääpä testata näppituntuma.

Lachlan Morton (Unbound 3.) ajoi mullettina 700x44 takana ja 650bx50jotain edessä.

---

Niin tuon joustavuuden eron tuntee minusta ihan hyvin sormillakin. Jos se tufon hyvä rullaus on aiemmin taiottu notkeista kyljistä, niin tuo voi olla aika iso muutos.

Laita ihmeessä biermanille viestiä.

Aika raju valinta tuo 650b eteen.

Tuo kyllä on hyvä aihe, renkaiden uusintatestaus seuraavina vuosina.
Se kylkien vahvistamimen on oma lukunsa, saattaa ne materiaalit toki kehittyä paremmiksikin.

Onneksi BRR taitaa ostaa renkaansa kaupasta niin ei tule valmistajan käsin tehtyjä sivettikissan silmäluomista ommeltuja spesiaaleja.

Pääsinpä sunnuntaina lenkillekin. Ei vielä ole luottoa että uskaltaisi jarruttelematta kaikkia Petikon alamäkien mutkia. Mutta pääsin sentään ylös mäkiä mihin Gravel Kingit oli jäänyt sutimaan. [emoji23]

Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Niin tuon joustavuuden eron tuntee minusta ihan hyvin sormillakin. Jos se tufon hyvä rullaus on aiemmin taiottu notkeista kyljistä, niin tuo voi olla aika iso muutos.

---

Uusi on ”muovisemman” tuntuinen käteen materiaaliltaan. Erityisen notkea tai pehmeä ei ole vanhojenkaan kylki, jos vertaa vaikkapa Challengen Race-runkoon, mutta kuitenkin vanha tuntuu uutta joustavammalta, jos sitä käsin venyttää.

Uusissa on sellainen noin puolen sentin kaistale, jossa kylki voi olla jopa inan vanhaa ohuempi, mutta sitten alkaa suunnilleen kulutuspinnan ulkoreunan kohdalta selkeästi vanhaa paksumpi kerros, ihan kuin uusissa olisi joku pistosuojanauha, jota vanhoissa ei ole. Uuden kulutuspinta tuntuu käteen selvästi vanhaa jäykemmältä.

Mutta uusi on tosiaan Thundero ja vanha Swampero, joten en pysty sanomaan, että johtuuko joku eroista siitä, että ovat eri renkaat. Privilegedin kuvassa vanhasta Thunderosta ei kuitenkaan näy samanlaista lievää pykälää kuin uudessa on siinä kohti, mistä paksumpi rakenne alkaa.

Ehkä se on se pistosuojanauha, joka Thunderoon tekee sen umpikumimaisemman tuntuman, josta mä en ole välittänyt muidenkaan pistosuojanauhallisten renkaiden kanssa. Mieluummin otan nappuloiden antaman suojan (ja pidon) ilman nauhaa ja paremman ajotuntuman vaikka sitten vähän häviäisin rullaavuudessakin kuin päin vastoin. Ajamattomat Thunderot pistän nyt myyntiin ainakin. Joku vähemmän rengasronkeli ajaa niillä varmasti ihan tyytyväisenä ja Privilegedin paikkojen perusteella Thunderon matalan nappulan kanssa se mahdollisesti niihin lisätty pistosuoja on ihan paikallaan. Mutta, jos siellä sellainen tosiaan nykyään on, ei rullaavuus voi millään olla yhtä hyvä kuin vanhassa oli.

En nyt ehkä kuitenkaan mihinkään lisättyyn pistosuojaukseen usko. Kai tuollainen olisi pakko kertoa.
Mutta isolta vaikuttaa ero siltikin.

Tufon sivuilla itseasiassa näköjään lukeekin näin kaikkien gg-renkaiden spekseissä: ”A Puncture proof ply under the tread minimizes the risk of punctures and contributes to the overall reliability of the tyre.”

Sitä kyllä ihmettelen, että vanhemmassa Swamperossa ei tosiaankaan ole mitään kulutuspinnan alla. Ja Privilegedin kuvan perusteella ei sellaista kyllä ole ollut vanhassa Thunderossakaan.