Tämä tuleva 2018 PowerFly 5 malli kiinnostaa myös paljon. Ehkä pitää kartuttaa vielä hieman budjettia korkeammalle.
https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/p...ode=grey_black
Printable View
Tämä tuleva 2018 PowerFly 5 malli kiinnostaa myös paljon. Ehkä pitää kartuttaa vielä hieman budjettia korkeammalle.
https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/p...ode=grey_black
Onhan tuo ainakin hienon näköinen!
Osat ~ samaa hyvää perustasoa. Ehkä tuo Shimanon moottori puoli on avustukseltaan parempaa palautetta saanut. Makuasioita ehkä.
Taitaa olla että yli 4000eur pitää laittaa että saa kunnon jousitukseen ja muuta osat.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti petrivet
Niin se taitaa olla, täysijoustoa muutenkin joutuu hieman enemmän huoltamaan niin ei viitsi säästää sitten niissä osissa. Tämän takia olenkin noita hardtaileja katsellut.
Koittanut "uutena miehenä" selailla palstaa, kun tässä harkinnut fs plus sähköpyörää koossa 27,5.
Kuume heräsi lähinnä kun kokeilin Trekin Powerfly 8 LT plussaa. Nyt sitten koittanut haalia tietoa mitä muilla merkeillä tarjolla. Merida, Cannondale, Specialized jne. Pitkä on lista ja koeajaa jos meinaisi niin hankalaksi menee. Onkohan tuo Trek yleensä millä tasolla, jos verrokkina on nämä muut merkit? Asiaahan ei auta se, että demopyörä irtoaisi todella avokätisellä alennuksella.
Onkohan Radonin sähköfillareista kenelläkään mitään kokemusta, todella vähän löytyy mitään arvosteluja forumeilta.
https://www.bike-discount.de/en/buy/...991/wg_id-4507
Tuo lähtisi ihan järkevään hintaan ja kestäisi riittävästi painoa.
Cube Reaction Hybrid Race miellyttäisi muuten mutta siinä on 115kg rajoitus, lastenistuimen ja lapsen kanssa tulisi yhteispainoksi vähintään 115kg ja jos repussa enemmän tavaraa niin muutama kilo voi mennä ylikin.
Tässä oleva shimanon moottori taitaa olla sama kuin Helkaman TE8 mallissa ja siinä ei ole säväkkää tehoa verrattuna esim Boschin Performance CXLainaus:
Alkujaan tämän lähetti petrivet
Mä itseasiassa luovuin kokonaan siitä Giantista kun siinä oli niin lelu osat ja posketon hinta. Tilasin tuon uuden vuoden 2018 Trek jäykkäperäisen Powerfly 5 mallin. Sen pitäisi tulla tuossa syyskuun lopulla. Täälä oli niin paljon hyvää sanottavaa muutenkin Trekistä ja tässä diilissä oli todella hyvä hinta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Metsämuija
Varmaan vähän painotuskysymys mitä haetaan. Boschissa on kyllä voimaa ja shimano ainakin tuossa koossa jää jälkeen siinä. Shimano on varmaan vähän polkupyörämaisempi ja nykyaikaisempi. Moottori ei vastusta niin paljoa polkiessa yli 25 kmh tai kun akku loppuuLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Metsämuija
Jos ajatuksena on ajella paljon yli 25km/h niin silloin voisin kuvitella että sähköpyörästä ei paljon iloa ole vaan kevyemmästä sähköttömästä. Mutta tuo shimano oli minusta pettymys koska siinä pitää avustus olla suosiolla peruskatuajossa jo 2/3 (Helkama on vielä hyvin rullaava hybridi), mäkiin ei jää varaa ja siinä on myös vaikutus myös akun kestävyyteen. Bosch kuljettaa samaa vauhtia alimmalla tuella kevyesti raskaammin rullaavaa läskiä. Alamäessä etu on Helkaman puolella, mutta jo renkaat voivat meillä selittää sen. Shimanosta siis kannattaa suosiolla olla se tehokkaampi versio jos vaikka haluaa kunnon mäkiä sillä kiivetä. Meiltä löytyy siis kumpaakin moottoria ajokeista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti petrivet
Jeps, tuohan selvittikin sen myös mua mietityttäneen asian, josta jossain kerroinkin, vaan en enää löytänyt...
Koin jopa liiankin kevyeksi ajelun citypyörällä täällä pikkumäkien kaupungin kelveillä ja sitt siinä isommassa 'testimäessäni' ei enää Shimanossa vääntöä oikein riittänytkään... vaikka avustuksen napsautti täysille.
Keveys pikkumäissä johtui siitä, että käytin avustuksen normaali-valintaa eli keskimäistä kolmesta. Pienin teho kun ei tuntunut riittävältä. Kakkostasolla myös poljintuntuma jäi lähes olemattomaksi. Pyörä tuntui menevän itekseen. Ei kuitenkaan niin pahasti kuin aiemmalla etunapamoottorisellani... siinä kun pelkkä 'lipsuttelu' herätti moottorin vetämään.
Mutt Boschissa avustustehoalueita onkin neljä Shimanon kolmen sijasta... ja 2-taso eli tour riittää pikkumäkiin ja säilyttää hyvin poljintuntuntuman ja siihen 'testimäkeen' saa reilusti puhtia lisää 4/4-avustustasolla...
Tämä siis citypyörässä. Maastoon minusta ei enää ole menijäksi.
Kiitos Metsämuijalle kirjoituksestaan, joka muutti tuntemukseni todeksi ...eikä se ollutkaan vain untuvikon kuvittelua...
Moottoreissa on eroja :)
Kannattaa varmaan mainita tarkemmin mistä moottorista puhutaan, siis mallimerkintä myös.
Olen edelleen sitä mieltä että Shimanon Steps 8000 moottori on selkeästi paras kun puhutaan oikeasta maastopyöräilystä ja ei siitä voima kyllä lopu kesken. Mitä teknisempää maastoa sen selkeämmin Shimanon avustuksen fiksuus eroaa muista.
Helppoihin maastoihin ja pyöräteille on aika lailla sama minkä moottorin valitsee. Kaikki keskiömoottorit toimii niissä riittävän hyvin.
Moottoreisssa todellakin on eroja ja malli ehdottomasti esiin ettei vertailla omenia ja appelsiineja. Esim helkamalle tekisi mieli antaa palautetta että pelkkä "shimano" ei riitä kuvaukseksi... Varoituksen sanana myös, että TE8 mallista loppuu välitykset hetkessä, mutta sen kyllä huomasin ihan lyhyessä koeajossa. Pyörällä ei ajeta yli 30km tunnissa polkemalla... Mutta ukolle silti passeli pyörä rauhallisempaan kaupunkiajoon.
Boschin Performance CX:ssa on nykivä lähtö, jos erehtyy jollain muulla kuin ecolla liikkeelle lähtemään. Pyörän oikeasti voi saada käsistä... Sporttia ja turboa käytän lähinnä todella jyrkissä ja pitkissä mäissä (kera pahan vastatuulen). Turbo on tarpeen vaikka laskettelurinnettä ylös noustessa. Tältä muijalta puuttuu terävin kunto ja lihakset... Pientä vastustusta moottorista on havaittavana kun esim alamäessä ryhtyy isoilla nopeuksilla polkemaan.
Olisi hauska kyllä testata Shimanon parempaa moottoria sekä Yamahaa jossain välissä. Mutta lyhyellä parkkipaikkatestiajolla ei oikein pääse kokemaan kuinka paljon moottori haraa vastaan yli 25km/h ajettaessa...
Ei Shimano juurikaan haraa vastaan vastaan ilman avustusta mutta kyllä pyörän painon silloin huomaa sen verran konkreettisesti ettei viitsi kovin pitkiä siivuja luomuna ajella. Myötätuulen lähinnä :)
Onko kukaan muuten saanut Boschin uusinta päivitystä CX koneeseen, missä tulee vissiin joustavampi avustustuki? http://ebike-mtb.com/en/emtb-mode-bosch-cx-review/
RTechistä kysyin, kun pyörä oli huollossa, ei saa heiltä. Jotain laitteita uupuu? Vaihtoivat samalla uuden moottorin takuuseen 😁.
Kiitos, säästit vaivan soittaa sinne. Mietin lukeneeni jostain, että Hesan päässä olisi joku firma. Mutta enää en muista missä yhteydessä sellainen silmiini osui vai oliko kyse jonkun toisen valmistaja moottorista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti sähköläski
^Vantaan Tammistossa on tämä electrobike, palvelu vaihtelevaa, mutta kun vein boschilaisen sinne huoltoon niin ensimmäisenä löivät läppärin kiinni ja uhosivat laittaa koneen kuntoon suorassa online-yhteydessä Saksaan, jotain näistä bittihommista ymmärtävät, nuoria jannuja.
Moi! Nummen pyörä Turussa tekee noita eMTB päivityksiä. Heillä erinomainen asiakaspalvelu ja tuntevat Boschin, suosittelen!
Mikä moottorille tuli?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti sähköläski
Eri moottoreissa on omat hyvät puolensa. Ja sitten on nämä valmistajien "tuunaamat". Oma lukunsa on lisäksi esim. Spezializedin Brose, jota voi itsekin säätää jossain määrin.
Mutta oli moottori mikä tahansa, sillä oppii ajamaan. Itse kaipaan maastoajossa laajaa kierroslukuskaalaa. Bosch avustaa 120rpm saakka ja kun maastossa kampikierrokset vaihtelee paljon, on ikävää jos nopeasti polkiessa avustus hyytyykin. Voiman saa loppumaan kaikista. Kokeiltu on niin jyrkkää rinnettä että meinaa keulia ympäri vaikka ajaa seisaaltaan. Kyllä se avustus alkaa hyytyä. Samoin kun ajaa suossa ja pitäisi saada vääntöä isolla vaihteella. Tämä on seikka, jossa moottorit eroaa paljon toisistaan eli kun tulee pehmeä pätkä tai juurakkoa, jossa pitäisi päästä isolla vaihteella ajamaan vauhdilla yli, moottorit vääntävät eri tavoin. Ei kaikkialla viitsi tai pysty sitkuttamaan pienellä vaihteella tai fillarin hallinta karkaa.
Eivät sen tarkemmin yksilöineet, kovasta metelistä puhuttiin (minun korvani oli jo kai siihen tottunut ~2700 km aikana) ja syytös kohdistui rattaan puoleiseen laakeriin. Näin ymmärsin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ElBike
Pari miinusta tästä jäi - total-kilometrit oli nollautuneet, ei suuri haitta. Näyttöyksikkö herjaa joka kerta käynnistäessä "pls update sw" ja "Error 580", kuittaantuu pois napilla seuraavaan käynnistykseen asti. Jälleen ei suuri haitta, mutta olis se mukavampi ilman noita olla.
Omaan KTM macina freeze päivitys laitettu Lielahden baiks:lla. Tykkään kovasti, vanhaan ei ole paluuta.
Nonni, Pivot Shuttle eMTB tulossa markkinoille. Tollainen itselle heti kun voitan Eurojackpotin. Esittelyvideolla ajetaan ihan normaalisti hissukseen: https://www.youtube.com/watch?v=IKnnqpsPkNI
Edellisten viestien aiheeseen: itsellä on KTM Macina Freezessä eMTB-moodi ja kannattaa päivitys hakea jos sitä ei omassa Boschissa ole. Itsellä on myös Boschilla varustettu tavarapyörä jossa softaa ei ole ja kyllä sen siihenkin päivitytän, ei toiminnallisuus pelkkään maastoon rajoitu. Toimii aika huomaamatta.
Pääkaupunkiseudulla useampi liike päivittää noita, ainakin Baiks, Velo&Oxygen,Fillarivelho ja Electrobike sanoivat tekevänsä.. Melkein varmaan jokainen joka Boschilla varustettua pyörää myy joutunee laitteet hommaamaan, jos ei niin huoltobisneksen joutunee unohtamaan. Bosch mainostaa "hienona" ominaisuutena huoltovälimuistutusta, joka ei ole vielä itselle osunut, mutta kuulostaa raivostuttavalta.
Ominaisuuden tarjoaa Bosch, mutta on jälleenmyyjästä kiinni laittaako sinne muistutuksen (tietty km-lukema tai päivämäärän).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hphuhtin
Huh. Eka näkemäni vide jossa sähköfillarilla ajetaan muutakin kuin helppoa tylsää ylämäkipolkua ja lasketellaan cruisailuvauhtia mäkeä alas. Näyttää kyllä raskaalle moni temppu, verrattuna luomupyörällä tehtäviin samanlaisiin. Saa käskeä fillaria ihan voimalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hphuhtin
On muuten kopioitu Cannondalelta suoraan tuo akun sijoitus noin alas ja moottorin kääntäminen pystympään. Rungon sisällä näyttää olevan normaali akku. Boschilta tuli jo ulos se pitempi rungon sisään mahtuva akku, mutta Shimanolla ei taida vielä sellaista olla. Nätti runko kyllä. Ja kun vihdoin löysin hinnan niin piti ihan äänen sanoa OHHOH!
Miten tuo eMTB moodi toimii jos pysähtyy esim. jyrkkään mäkeen ja yrittää lähteä siitä jatkamaan? Säätääkö se tehoja väännön vai kampikierrosten mukaan eli saako täyden väännön myös hitaassa vauhdissa? Nykyään ajan vaikeassa maastossa tour-moodilla kun muuten tuntuu fillari hyökkäävän liikaa. Mutta jos eteen tulee jyrkkä juurakkoinen tai kivinen mäentömpäre, nappaan nopeasti tehoksi turbon jotta vääntöä riittää ajaa mäki hitaillakin kampikierroksilla ylös. Useinhan mäen alla poletaan nopeasti mutta mäessä vauhti hidastuu ja lopussa saattaa olla että väännetään ylös kammet kampikierroksilla 30 rpm. Kesken teknistä mäkeä ei voi käydä vaihteita vaihtamaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hphuhtin
Itse en ole mitään trialia ajanut varsinaisesti sähköpyörällä, mutta ajoin varmaan 3 päivää bikeparkkia kyllä kun rikoin alamäkipyörästä keulan ja sai vähän odotella varaosia. Tuossa käytössä paino ei ainakaan haitannut ollenkaan, kaikki hypytkin yms. temppuilut menivät ihan siinä missä normi pyörälläkin. Tietynlaisessa patikossa tuntui jopa hieman vakaammalta kuin vastaava luomufillari.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ElBike
Lisäksi väliaika raporttina voin sanoa, että yllättävän hyvin kestää tuollainen ei niin paljon intekroitukkin moottori+akku yhdistelmä. Itsellä pyörä on pari kertaa lennellyt vähän pitkin kivikkoa ja oikeastaan ainoat tappiot ovat takavaihtajan korvake ja etujarrulevy, joista jarrulevy meni vielä ilman mitään kaatuiluja. Pyörä kyllä varmaan kuluu kaikin puolin nopeammin kuin tavallinen fillari koska, avustettu ja pitkäjoustoinen pyörä tuntuu menevän omassa ajossani vaikeaa ja mäkistä maastoa about kaksi kertaa paremmalla keskinopeudella = ajat 2x niin paljon maastokilometrejä, pyörä on niin hauska ajaa, että ajat kauemmin, pyörällä jaksaa kiivetä niiden hauskojen ja teknisten mäkien päälle jotka ovat aika kolistelua päästellä alas ja tietenkin pyörä painaa vähän enemmän ja voimansiirron läpi menee vähän enemmän voimaa. Eli kannattaa kiinnittää tavallistakin enemmän huomiota, siihen että se fillari on kestävän oloinen ja varaosia saa helpolla.
Itsellä siis Lapierre SX800 mihin olen ollut kyllä tosi tyytyväinen toistaiseksi. Jännä nähdä miten tuo menee talvella täytyy ehkä suunnitella jotain semiplussakoon kumia kun vanteet ovat vähän normaalia leveämmät ja haarukoissa tuntuisi olevan tilaa. Tosin täällä Tampereella on aika hyvin tampattua polkua ja taloudesta löytyy luomuläskikin ja ajettiin sitä ennen vanhaankin talvella ihan tyytyväisenä 2.4 mountainkingeillä ennen mitään läskikumeja :D
^Tarkoitin temppuilulla noita kikkailuja mitä Aaron teki videolla. Vauhdissa eMTB:n painoa ei oikeastaan edes huomaa - kuin juuri vakaudessa.
Itse huomasin että ketjut kului 500km ajolla jo melko reilusti. Olisi pitänyt vaihtaa toiset ketjut jo 250km kohdalla. Ketjujen rasvaus on tosi tärkeää, koska moottori tuo sen verran voimaa että kuiviin ketjuihin ei kiinnitä oikeastaan huomiota ja kuivana ketjut kuluu ihan silmissä.
Ajomääriä rajoittaa kyllä paljon tuo akun kesto. Kolmen tunnin lenkit saa unohtaa. Haaveissa on toisen akun hankinta ja sen kun laittaa reppuun, saisi laajennettua reviiriä.
Itse katselin Ice spikereitä koossa 2.6. Niitä on olemassa, mutta en ole vielä löytänyt yhtään verkkokauppaa jolla olisi valikoimissa. Kyllähän 2.25 nastoillakin ajelee, mutta kun fillarissa on enemmän painoa, tarvitaan enemmän myös kantavuutta. Toki sähköllä voi jauhaa pehmeälläkin polulla, mutta syö akkua ihan sikana. Suossa kun ajelin vähän pitempiä pätkiä niin varaustilasta kertovat palkit hupeni ihan silmissä vaikka ajo ei tuntunut yhtään raskaalta :)
Miten Lapierressä on kestänyt moottorin pohjapanssari? Ottaako paljon osumaa? Itsellä paukkuu joka lenkillä kiviin ja ylitettäviin puihin enkä ole vielä varmistunut että panssari tai runko kestää toistuvia tällejä. Moni terävän kiven ylitys on jäänyt siksi tekemättä.
Itse pääsin jopa 750km ekoilla ketjuilla. Tuolloin 0.75mm puoli mittarista meni melkein kokonaan pohjaan eli varmaan ihan hyvä aika vaihtaa? Akku menee itselläkin siihen about 2 tuntiin jos vetää turbolla miltei koko ajan vähän säästelemällä menisi varmaan pidempäänkin. Tiellä ajaminen tuntuu syövän akkua ihan sikana enemmän kuin metsässä päästely.
Tuossa on muovinen pohjapanssari mitä vähän epäilin alkuun kun esim. alamäkipyörässä on metallinen, mutta tuo on tuntunut kestävän hyvin ja luistaa puiden ja vähän sileämpien kivien yli tosi mukavasti. En muista mihinkään terävään kiveen tuota ajaneeni mitenkään super kovaa eikä välttämättä kannatakkaan ettei jotenkin haukkaa sinne muovin sekaan ja heitä otb-henkisesti kuskia kyydistä :D Itsellä tosin on jousitus säädetty aika tukevaksi, että menee mukavasti kovassa vauhdissa jolloin keskiö pysyy aika korkeella hitaassa vauhdissa tapahtuvissa ylityksissä. Uskon kyllä, että ainakin nuo pitkäjoustuisemmat mallit sietävät rungon puolesta aika rajua käyttöä. Tai ainakin syytä olisi jos noita alamäki käyttöön markkinoidaan :D
Trekillä menty 1200 kilsaa orkkiksilla eMTB Sram 8-ketjuilla. Ei kulumaa kuin nimeksi. Turbolla meikä pääsee mäkisessä maastossa alle 1.5 tuntia. Nopein akun kuivuminen oli vaan reilun tunnin. Päivitetyllä eMTB-modellä pääsen jo reilusti yli 2 tuntia.
Whiten emtb (E8000-moottorilla ja KMC:n ketju). 500 km reiluun kuukauteen ja ketjuissa 1% venymä. Aika nopsaa. Joka ajon jälkeen rasvannut ketjut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Dille Vallaton