Moikka. Tarvitseeko 38 keulalle tehdä vuosittain ns. täyahuoltoammattilaisen toimesta vai riittääkö pelkkä lajalkahuolto
?
Printable View
Moikka. Tarvitseeko 38 keulalle tehdä vuosittain ns. täyahuoltoammattilaisen toimesta vai riittääkö pelkkä lajalkahuolto
?
Fox 38:n manuaalin mukaan täyshuolto pitää tehdä vuosittain tai 125 ajotunnin jälkeen - riippuen kumpi tulee ensin.
https://www.ridefox.com/fox17/help.p...rviceintervals
Toi on kyllä naurettavan lyhyt huoltoväli. Itsekin keväällä teetin täyshuollon keulaan, mutta ensi keväänä ajattelin pärjätä vain alajalkojen huollolla. 140 € täyshuollosta per kausi on vähän suolainen. Etenkin, kun on myös takaiskari huollatettavana sekä myös toinen täysjousto.
Yksi menettelytapa tämäkin, kunhan tiedostaa mahdolliset riskit. Noudattamalla valmistajien suosittelemia huoltovälejä varmistaa, että kamppeet toimivat tarkoituksenmukaisesti ja minimoi todennäköisyyden, että eteen tulee suurempaa ja arvokkaampaa remonttia, joka olisi vältetty säännöllisellä huollolla. Esimerkiksi Factory-sarjan keulan hankintahintaan nähden noin 10 % suuruinen satsaus vuosittain tästä vaihtokaupasta on kohtuullisen kuuloinen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JohnnyBuzz
Sama pätee kaikkiin valmistajiien ja malleihin.
Minkälaisista vahingoista puhutaan joita ei täysihuollossa tulisi muutoinkin korjattua? Jos nyt karsitaan ulkopuolelle kaikki ulkoiset viat, jotka tunnollinen käyttäjä muutoinkin huomioi, kuten liukuputkien ulkoinen puhdistus ynm.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jukka4130
Ei ole kokemusta Foxista, mutta itse olen Rockshoxin Pikea huoltanut aika laiskasti johtuen sille pyörälle kertyvistä kohtalaisen vähäisistä ajotunneista vuodessa. Esim. 40-50 ajotunnin takia aika kallista viedä vuosittain huoltoon. Tietenkin jos vertaa esim. Factory-sarjan keulaan niin huollon hinta on jotenkin perusteltavissa, mutta näissä halvemmissa täyshuolto on suhteessa erittäin tyyris uuden hankintahintaan. Varsinkin vielä näihin vähänkään vanhempiin malleihin.
Viime keväänä teetätin etu- ja takaiskarihuollot ja huoltomiehen kanssa puhuttiinkin näistä huoltojen todellisista tarpeista tällaisissä tapauksissa, kun tunteja ei paljoa kerry. Arvio viime huollosta oli alle 100 ajotuntia ja aikaa taisi kulua 4-5 vuotta johon sisältyi pari lähes ajamatonta vuotta. Tuli sieltäkin sen oloista puhetta, ettei noissa valmistajien vaatimuksissa ole oikeen itua jos ajajalle ei merkitystä ettei keula toimi varmasti 100% herkkyydellä. Lopputuloksena takaiskariin tehtiin täysihuolto ja keulaan sillä kertaa vain kevythuolto. Lupa oli tehdä keulaankin täyshuolto riippuen miltä sisällä näytti. En tiedä oliko huoltomiehen puheissa minkä verran perää, mutta osaavalta kaverilta kuitenkin vaikutti ja iskareista tuli kuin uudet.
Nimenomaan täyshuoltojen lykkäämisestä oli ymmärtääkseni puhe.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JohannesP
Keväällä tosiaan tehtiin Fox 38:in täyshuolto ja oli ihan tarpeeseen, koska keulassa oli jokin muoviosa hajonnut ja sen vuoksi öljyt eivät olleet siellä missä pitäisi. En ollut ajossa huomannut mitään ja pakko tunnustaa, että en huollon jälkeen ihan hirveää eroa huomannut. :D En ollut tosin pyörällä ajanut talvikaudella, joten voi olla, että keulan tuntuma ei ollut ihan tuoreessa muistissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jukka4130
Mutta tosiaan keväällä oli täyshuolto erittäin paikallaan niin keulaan kuin takaiskariin. DHX2:n valutti taas vähän öljyä ja piti vaihtaa jokin tiiviste vielä aavistuksen parempaan. Ilmeisesti Foxin omalla tiivisteellä on kyseisessä iskarissa ollut tuota ominaisuutta melko yleisesti. Tää oli siis toinen kerta, kun iskariin tehtiin täyshuolto ja molemmilla kerroilla on tiiviste vuotanut.
Edit. Tuossa vielä tarkemmin, mitä keulasta oli löytynyt: ”Muuta havaittua:vaimentimen yläosan männän jousen ympärillä ollut muovinen osa rikki. Samalla vaurioittanut männän tiivisteen ja öljyt päässeet ulos vaimentimesta. Vaihdettu uusi osa tilalle (od spring isolator)”
Työmäärä on kaikissa yleisimmissä keuloissa ja iskareissa suunnilleen sama, siihenhän hinta perustuu, maksat sen mukaan mitä itsekin palkkaa haluat. Jos haluaa minimaalisella budjetilla mennä, niin alajaka / ilmakmmiohuolto on täysin mahdollinen vaikka kerrostaloyksiön kylppärissä, muutamin työkaluin. Mitä useammin niitä huoltoja teet, sitä harvemmin itse vaimennin huoltoa tarvitsee - ilmakammio kun on ainoa väylä mistä saissea vaimentimeen pääsee, joten sen puhtaanapitoon kannattaa panostaa.
Keulan alajalat ja iskarin ilmakammio kannattaa opetella huoltamaan itse tai käyttää vaikka kaverilla, joka niitä on tehnyt. Isot huollot sen sijaan vaatii usein jo sen verran erikoistyökaluja, että moni kotimekaanikko ei saa esim. iskaria itse huollettua. Huolto joka tapauksessa kannattaa tietyin välein jo ihan siitä syystä, että pampun toiminta usein heikkenee niin hitaasti ettei sitä normiajossa ehkä huomaa. Sitten on kiva huomata vaikkapa 300h ajon jälkeen, että hei, mullahan on keualasta jalkojen pinnoitteet puhki ja taas kannatti sniiduilla.
Huoltovälit ovat valmistajat toki valinneet niin, että ajosta huolimatta voivat olla 90% varmoja pampun toiminnasta vielä jotakuinkin suunnitellulla tavalla kun tunnit ovat täynnä. Se onko väli pitkä vai lyhyt omaan ajoon on sitten osittan subjektiivinen asiat. Jos ajat pelkkää hiekkatietä on 50h huoltoväli todella, todella lyhyt, mutta jos ajat pelkkää parkkia se on aivan linjassaan käyttöön nähden. Useimmille ajo on jotain tältä väliltä.
Itse olen sitä mieltä, että alajalka / ilmakammiohuolto kannattaa tehdä suositusten mukaisin välein, mutta tiivisteiden vaihto on aivan turhaa. Jos ne eivät vuoda niin putsaus ja uudet öljyt riittää. Täyshuolto alkaa sitten olla sen verran työläs, että kannattaa jo tiivisteetkin vaihtaa samalla ja liikkeet eivät niitä toki vanhoilla tiivisteillä edes tee. Tässäkin toki itse tehdessä kannattaa käyttää tapauskohtaista harkintaa. Olen itse esim. Foxin pamppujen kanssa vaihtanut monesti vaimentimeen vain IFP:n tiivisteen, öljyt ja täyttökumin.
En huollata keulaa tai takaiskaria, molemmat ajetaan loppuun ja sen jälkeen ostetaan uudet. Halvemman pään Rockshox Lyrik ja Super Deluxe R maastopyörässä.
Mitäs öljyä kannattaisia käyttää? Foxin omia vai käykö joku korvaava? Grip2 vaatii vielä sen 5wt teflonin mutta tämä ilmeisesti korvattu nykyään 4wt öljyllä, kävisiköhän tähän tilalle puolet halvempi Motorexin 2,5wt?
Itsellä edes 50 h täyttyminen parkkipyörässä kestää käytännössä koko kesän. Ajan yleensä max 2 tuntia kerrallaan ja sellaisia ajokertoja tulee varmaan lähikeskuksessa viitisentoista. Sitten pari 2 päivän käyntiä käyntiä Sappeella jolloin tulee ehkä yhteensä 10 tuntia lisää.
Fox:n Float on ollut ajossa 2007 alkaen. Kerran vaihdoin vuosia sitten öljyt. Maastoajoa tuli viikoittain reilusti ja kesän-pari kävin parkeissakin. Nyt on puslissa jo väljyyttä ja fillarikin käyttöikänsä päässä, joten ei enää kannata tehdä keulaan isompia huoltoja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Wolfberg
DH-fillarissa oli keula ja takaiskari huoltamatta vajaat kymmenisen vuotta ja hyvin toimivat (joka kesä kävin kymmenisen päivää ajamassa alamäkeä). Tuossakin puslat tuntuivat jo väljiltä, mutta luovuin pyörästä, niin ei tarvinnut vaihtaa.
Olen käyttänyt Motorexin 2.5Wt GRIP2:ssa ja se toimii hyvin. Huhupuheiden mukaan tuo Foxin "uusi" 4Wt on myös Motorexin kamaa, eli heidän 4Wt, jota saa litrahinnaltaan vain vähän halvemmalla kuin Foxia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Blind-
Mun mielestä 5Wt Teflon oli aina markkinointivetoinen tuote, joka ei tuonut mitään hyötyjä "tavallisiin" iskariöljyihin verrattuna, vaikka hassun väristähän se oli ja kaipa se on kivaa kun öljyn seassa on mikromuovia.
Joo, eiköhän tuo ole ihan hyvää. Mitenkäs alajalkoihin? Siinäkin varmaan Motorex menisi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MTB Engineer
Vaimentimen puolelle samaa kuin vaimentimessa, eli Motorexia sekä vaimentimeen että alajalkaan. Ilmajousen puolella olen käyttänyt Foxin 20Wt Goldia, mutta nyt on tarkoitus protoilla liukujohdeöljyillä, esim. Motorexin SuperGliss.
Tuota katsoin itsekin, mutta saatavuus vaikuttaa aika heikolta. Ilmeisesti ihan tuo Motorexin täyssynteettinen ajaa kanssa asiansa. https://www.shockcraft.co.nz/technic...lection-chartsLainaus:
Alkujaan tämän lähetti MTB Engineer
Toimii varmasti alajalkaöljynä ja näin pikaisesti väittäisin, että esim. SuperGliss 100 on Suomeen liian paksua. Ohuempia, esim. 32 taas on vaikea saada järkevän kokoisissa pöntöissä, mutta johdeöljyjä saa myös Mobilin ja Nesteen valikoimista.
Yleisesti ottaen juurikin näin. Keulaan, jossa liukuholkkien ja -putkien välinen sovite on väljemmästä, mutta vielä hyväksytttävästä päästä, Supergliss 100K toimii kesälämpötiloilla hyvin. Lämpötilan laskiessa vähänkin lähemmäksi nollaa, siitä tulee kuitenkin tarpeettoman jähmeää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MTB Engineer