Talvipyörä

Olin etsiskelemässä fillari-jääspeedwayta käsitteleviä kirjoituksia, mutta ainakin googlaamalla vaikutti vaikealta. Mutta siinä etsiskellessäni tulin miettineeksi, minkälainen olisi talviajoon optimoitu fillari.

Päättelin että talvipyörässä voisi olla seuraavia ominaisuuksia:
• Nastarenkaat edessä ja takana. Eihän talvi ole oikea talvi ilman lunta ja jäätä. Edessä nastarengas voi olla sellainen brutaalisti nastoitettu, jotta etupyörä varmasti pitää. Takana lievempikin nastoitus voi riittää.
• Paksut renkaat nielevät kohtuullisesti epätasaiseksi jäätyneen tien aiheuttamia tärinöitä.
• Täysikokoiset lokasuojat. Reilusti rakoa renkaan ja lokasuojan välissä jotta lumi ei tuki lokasuojaa. Välillä lumi sulaa ja likainen loska roiskuu.
• Yksivaihteinen. Ei tule missään vaiheessa mitään ongelmia vaihteiston toimivuuden kanssa. Pitää vain hakea sopiva kompromissi.
• Jousittamaton eli täysjäykkä. Joissain lumihangen ja loskan olosuhteissa jousitus ei toimi aivan oikein, joten jousittamaton voi olla varmempi vaihtoehto.
• Levyjarru varmaankin sopii talvikeleihin paremmin kuin mikään muu.
• Montako jarrua? Periaatteessa laki vaatii että yksivaihteisessa täytyy olla yksi kunnollinen jarru. Jos vain yksi jarru, pitääkö sen olla edessä vai takana?
• Valaisimet parasta laatua. Heijastimia rungossa ja muuallakin.
• Jousitettu satula tai joustotolppa myös auttaa epätasaisen tien tärinöihin.

Mitäs muuta? Tuleeko lisää ideoita?

Miksi ihmeessä sinkula ja miksi ihmeessä vain yksi jarru. Ei vaihteet ole mikään ongelma, eikä nestelevarit. Nyt kun joutuu rimpuilemaan akkuvaloilla, niin muistuu mieleen, että kiinteät dynamovalot ovat Jumalan lahja. Hyvin pärjää tavallisella satulalla ja tolpalla.

Valitse ensin millainen talvi ja millaista ajoa, muuten kompromissi on vain joku jolla pärjäillään.
Talven ja ajon muuttuessa optimoidaan toinen fillari alle.

Talvirenkaista ISP on jäällä paras, mutta Piikkisika parempi lumikeleillä. Kantavuutta lumelle saa lisää läskikumeilla, mutta niiden parhaat nastakumit ovat kalliita.

Jääspeedway vaatinee ruuvirenkaat, eli runsaan rengastilan.
Joku Surlyn täysjäykkä runko voisi olla lähtökohtana.

Jarruja käytetään ohjauksen apuna, molemmissa päissä tarpeen jarrutustasapainon vuoksi.

Jäätävissä olosuhteissa roiskevesi kuorruttaa täyspitkät lokasuojat jäällä, menevät tukkoon. Enimmän aikaa lokareista on vain harmia. Irtoläppä suojaa tarvittaessa selän riittävästi.

Kompromisseista omaan ajoon parhaalta on tuntunut täysjäykkä maastopyörä plussakoon nastarenkailla.

^Itsellä viimeiset vuodet täysjäykkä 26" ISP:llä, aivan optimaalinen oli omaan talviajoon...

Sinkula on aina kompromissi, sehän tiedetään. Mutta yhden asian suhteen se ei ole lainkaan kompromissi: Sinkulan voimansiirto on äärimmäisen luotettava kaikilla keleillä. Mutta välityksen suhteen sinkulan voimansiirto voi olla erilainen kompromissi kesäpyörässä ja talvipyörässä. Uskoakseni useimmat kelpuuttaisivat talvipyörään lyhyemmän vaihteen kuin kesäpyörään. Vasta satanut pehmeä lumi hidastaa etenemistä, ja toisaalta liukas jääpinta pakottaa varovaisuuteen ja hitaampaan vauhtiin.

Toinen oleellinen ero, jota en aloittaessani lainkaan huomioinut, on polkimien laatu. Siinä missä pyöräilykengät ja lukkopolkimet voivat olla hyviä kesällä, talvella voisi kiinnostaa käyttää kunnon talvikenkiä myös pyöräillessä, mikä taas tekee lukkopolkimien valinnasta pulmallisen. Talvipyörässä voisi käyttää avopolkimien kanssa remmejä (Power Grips tms.) ja säätää remmit sopivaksi talvikengille.

Miksi edes mietin yhden jarrun käyttöä kahden sijasta? Talvella tapaa olla liukasta, ja liukkaus itsessään rajoittaa polkupyörän hidastuvuutta, eikä paino siirry niin vahvasti etupyörän päälle kuin paremmilla keleillä, jolloin ero hidastuvuudessa etujarrun hyväksi ei enää ole niin ilmeinen kuin kesällä, joten siksi ajattelin että pelkkä takajarru saattaisi kelvata. Minulla ei ole tästä asiasta mitään mittausdataa oletukseni tueksi, mutta päättelin asian mielessäni näin.

Lokasuojat täytyy valita ja asentaa itse, jotta voi varmistua että renkaan ja lokasuojan väliin jää riittävästi rakoa ja ettei sinne jää mitään lumen keräimiä. Lokasuojan tulisi olla sisäpuolelta liukas ja tasainen. Kaikissa ratkaisuissa tuo vaatimus ei toteudu. Renkaan ja lokasuojan välisen raon tulisi olla pienimmillään lumen kertymisen alkupäässä eli takana ja suurimmillaan loppupäässä eli edessä. Näin satunnainen lumipaakku ei kerry ja kiilaudu renkaan ja lokasuojan väliin renkaan etupuolelle.

^1x9 oli viimeisessä ja vaihteiston kanssa ainoat ongelmat kun lämpötila "sohjoinen", silloin takarattaat tukkeutuu ja hieman välillä joutui potkiskelemaan, muuten toimii kuin kesällä kun pusdas ja voideltu oikeilla aineilla...
Lukkopolkimilla aina ajanut paitsi yhtenä talvena kun oli 15km työmatkaa ja pakkasta -25 aamuisin niin flätit ja GoreTex vaelluskengät oli poikaa, vaihdossa kului viitisen minuuttia... Eggbeaterien kanssa ei muuten pienintäkään ongelmaa, jotkin vanhemmat Shimanon polkimet kylläkin tukkeutuivat mutta eipä sekää haitannut piintynyttä lukkokenkäpolkijaa...
Kahdesta jarrusta ei lienee haittaa ja varsinkin pakkaslumella jarrujen tarve kuin asvaltilla ajaisi...
Lokasuojana oli takana Biltsun kiinteä täyspitkä halpis ja edessä haarukkaputken alapäähän kiinnitettävä saman firman valmiste, tais olla yhteishinta reilu kympin. Eka takalokasuoja halkesi kaatuessa pakkasella mutta toinen kesti kolme vuotta ja vaikka rako renkaan ja suojan välissä ei kovin suuri niin kyllä pysyi puhtaana, lienee nastarengas piti myös sen tehokkaasti puhtaana...
Talvipyöräilyä jotkut pitää jonakin erikoisena seikkana ja varustelajina mutta järjellä ja normikalustolla tulee toimeen kunhan renkaat on hyvät.

Lähtisin myös siihen että pyörässä kuuluu olla kaksi hyvää jarrua
Talvet on erinlaisia ja lumisena talvena voi kesäkumi olla paljon parempi ajettava

^Kahdet kiekot hyvä vaihtoehto, karkeahkot ja nastat alle... Vaihtoon menee muutama minuutti...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti nure

^Kahdet kiekot hyvä vaihtoehto, karkeahkot ja nastat alle... Vaihtoon menee muutama minuutti...

---

Etukiekossa on ollut varalla nastat jos ääni muuttuu kellossa yön aikana ja vaihtoon menee minuutti ja sillä pärjää varauksella

^Jep, aikoinaan kun ekat Nokialaiset tuli niin edessä itsellä 120piikkinen yhden talven, perä meni alta silloin tällöin mutta vammoitta selvisi kuski ja pyörä. Seuraavana talvena etunen siirtyi taakse ja eteen 240piikkinen ja elämä hymyili. Siihen asti ilman piikkejä kieli keskellä suuta...