Brevet -pyöräilyn perusteet

Hei,
Aloita uuden kesustelun tänne, jonka tarkoituksena olisi kerätä yhteen kysymyksiä brevettien ajamisen säännöistä, yleisistä toimintaohjeista sekä niihin liittyvistä kysymyksistä, valmistautumisesta, ajamisesta, ja yleisemminkin koko homman filosofiasta. Nythän joutuu parhaimmillaan etsimään useammastakin säikeestä 'Kilpailut ja tapahtumat' -osiosta. Jos vaikka tänne saataisiin yleiset toimintaan liittyvät keskustelut ja itse tapahtuma -ketjuissa keskityttäisiin tapahtumiin. Tästä ketjusta voisi olla apua brevettitouhun aloittamista harkitsevalle ja kokeneemallekin yhtä lailla.

Mitä laitteita immeiset käyttää navigointiin ja reitillä pysymiseen?

Garmin edge 820 käytössä, jonne lataan tai teen reitin

Mulla on Garmin Touring+, jolla olen mainiosti myös pärjännyt. Sinne lataillut reitin. Puhelinkin kulkee mukana, mutta sitä en ole navigoinnissa käyttänyt. Yleensä koetan ennen reissua myös tarkemmin tutustua reittiin, ellen ole itse suunnitellut.

Garmin Epix tai eTrex 30. Reitit piirtelen Garminin Basecampilla

Nykyisin käytän Garmin Edge 1000- laitetta. Kun aloitin harrastuksen, ajoin 2013-2015 vuosina brevetit kartan, tiekirjan ja km-mittarin avulla. Sujui se niinkin, mutta kieltämättä laite on monella tavalla helpottanut elämää. Kunhan se vain toimii, itselläni ei ole ollut suurempia ongelmia.

Suomen brevetit osiossa joku kyseli Randonneur 5000 mitalista.
http://www.audax-club-parisien.com/EN/382.html

Tuolla oli säännöstö siihen.
Onko kukaan hankkinut ko mitalia?

Muistelin aiemmin tutkailleeni, että saadakseen mitalin, pitää olla myös SR600 -ajo (vähintään 600km ja 10 000 nousumetriä) tehtynä noiden muiden lisäksi. Onko muilla sama mielikuva?
Itse, kun vielä PBP oli kalenterissa, asiaa tutkailin ja pähkäilin, että ulkomailla tuokin kiipeilybrevetti on tehtävä.
Olisiko vaatimustaso noilta osin helpottunut?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti The flying Chocobo

Suomen brevetit osiossa joku kyseli Randonneur 5000 mitalista.
http://www.audax-club-parisien.com/EN/382.html

Muistelin aiemmin tutkailleeni, että saadakseen mitalin, pitää olla myös SR600 -ajo (vähintään 600km ja 10 000 nousumetriä) tehtynä noiden muiden lisäksi. Onko muilla sama mielikuva?
Itse, kun vielä PBP oli kalenterissa, asiaa tutkailin ja pähkäilin, että ulkomailla tuokin kiipeilybrevetti on tehtävä.
Olisiko vaatimustaso noilta osin helpottunut?

---

Se taitaa olla randonneur 10000 mitalli mihin tuo 600 km 10000 nousumetriä tarvitaan. Stepe vissiin on joskus randonneur 5000 mitallin tilannut. Paperityöt pitää tehdä itse, eli Paavo ei hoida. Nykyään paperityöt on siltä osin helpottunut että ajot löytyy sähköisesti, eli ei tarvii korteista numeroita alkaa katsomaan. Neljä vuottahan on aikaa kerätä noi 5000 km.

Mikä on paras, nopein ja luotettavin brevet rengastus?

^Paras: se millä sattuu just sillä brevetillä olemaan. Nopein: pienimmän vierintävastuksen ja parhaan aerodynamiikan takaava; kevyt, yleensä korkeintaan keskinkertaisesti "pistosuojattu", vanteen kanssa yhteensovitettu kisarengas. Luotettavin: vahvasti pistosuojattu, mielellään tubeless.

Sitähän sä kysyit ? ;)

Ei (valitettavasti) ole olemassakaan yhtä, joka olisi kaikilla tavoilla ylivertainen.

Vastaus riippuu niin monesta asiasta ja eniten omista toiveista. Itse haen ratkaisua tapauskohtaisesti peilin edessä esittämälläni kysymyksellä: "Onko nyt mielestäni paras rengastus se, jolla selviän hieman hitaammin perille vai se, jolla olen nopeampi, koska olen valmis hoitamaan rengasjumpan tehokkaasti myös yöllä, räntäsateessa, vuorokauden yhtäjaksoisen ajon jälkeen otsalampun valossa."

^^ Itse oon ajanut noin 8800 brevetkilometriä Schwalben Duranoilla ilman rengasrikkoja. Tuskin nopein ja paraskaan, mutta mulle ainakin ollut luotettava. Eikä ole hinnalla pilattu.

Contin Gatorskin alkaa vaikuttaa lupaavalta 28mm kokoisena. Tuhon saa jättää vähän vähemmän painetta kuin 25mm kumiin niin ei tärryytä käsiä ja hanuria niin kovasti. Vielä ei ole tullut rengasrikkojakaan. Kop kop. Intternetin mukaan melkein yhtä rullaava kuin premium-maantierenkaat.

Navgointia koitettu tähän mennessä Edge 500, Edge 510 ja Lezyne Mega GPS -laitteilla. Mitään näistä en varauksetta suosittele, viimeistä kaikkein vähiten. Edellisen B300-reissun navigointi meni ridewithgps -appiksella (Android-versio), se on ihan ok, mutta puhelimelle pitää olla virtapankki tai lataus napadynamosta, jos reissu on yhtään pidempi. Vaatii myös n. seitsemän euron kuukausitilauksen. Useamman reissun ajanut myös tielistan perusteella ja varulta kartta mukana jos menee haahuiluksi. ihan ok mutta vaatii pientä hereillä oloa :)

Gatorskin 28mm alla toista kesää, kaipa näillä mennään toistaiseksi. Toisille vanteille 35-38mm gravelsoirokkeet vielä. Garmin Edge 820 akku mennyt todella nopeasti huonoon kuntoon, 3 tunnin lenkki navigoiden näyttö pois päältä vie 50% akkua ja laite pari vuotta vanha.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti missile

Navgointia koitettu tähän mennessä Edge 500, Edge 510 ja Lezyne Mega GPS -laitteilla. Mitään näistä en varauksetta suosittele, viimeistä kaikkein vähiten. Edellisen B300-reissun navigointi meni ridewithgps -appiksella (Android-versio), se on ihan ok, mutta puhelimelle pitää olla virtapankki tai lataus napadynamosta, jos reissu on yhtään pidempi. Vaatii myös n. seitsemän euron kuukausitilauksen. Useamman reissun ajanut myös tielistan perusteella ja varulta kartta mukana jos menee haahuiluksi. ihan ok mutta vaatii pientä hereillä oloa :)

---

Osmand appi on ilmainen, siihen rwgps reitti, ja kuuntelee ohjeet korvanapista näyttö pimeänä, niin akku kestää paljon pidempää. Näin navikoin viime Ruskassa.

Tosin hommasin nyt garmin 820sen, uutena siinä akku riittää 300n navikointiin, kokeilen seuraavaksi 400 käyttäen virransäästömoodia, jossa näyttö pimennetään kun navikointia ei tarvita. Aika harvakseltaan sitä oikeastaan useimmilla reiteillä tarvitaan. Tarvittaessa vähän lisää virtaa virtapankista tai töpselistä ruokatauolla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Esa S

Tosin hommasin nyt garmin 820sen, uutena siinä akku riittää 300n navikointiin, kokeilen seuraavaksi 400 käyttäen virransäästömoodia, jossa näyttö pimennetään kun navikointia ei tarvita. Aika harvakseltaan sitä oikeastaan useimmilla reiteillä tarvitaan. Tarvittaessa vähän lisää virtaa virtapankista tai töpselistä ruokatauolla.

---

Virransäästö+820 on se huono puoli, että kaikkien käyttämieni karttojen kanssa 820 aina miettii 30-60 sekuntia, kun sen laittaa päälle. Jatkuvasti näytöllä ollessaan kartta toimii ihan fiksusti, mutta ei enää ruutuun myöhemmin palattaessa.

Kokeilin tänään nelisatasella. Toimi yllättävän hyvin. En laittanut navigointia heti päälle, kun alkuosa reitistä oli tuttua. Pari ekaa risteystä ei oikein toiminut, mutta sen jälkeen hyvin. N. 150 m ennen risteystä alkoi piippailemaan ja sopivasti ennen kääntymistä oli ehtinyt päivittää kartan ja oikean suunnan mihin käännytään. Osm bikemap käytössä. Akkua oli puolimatkassa 68% jäljellä, latailin ihan varmuuden vuoksi vähän, n. 5% ehti latautua lisää. Maalissa oli 35% akkua. Retki kesti n. 16,5 tuntia.
Näyttö oli siis suurimman osan aikaa pimeänä. Välillä tarkistelin joitain datoja, ja palkonko vielä seuraavaan käännökseen, ihan mielenkiinnosta ja aikani kuluksi.

Mitä karttoja pidätte päällä Edge 820? Itse pakko käyttää akunsäästötilaa, kun akku mennyt huonoksi. Opastukset tulee välillä todella myöhään.

Mitä asetuksia käytätte navigoinnissa? Tuli palautettua tehdasasetukset.

Latasin heti uutena osm karttoja tarvitsemiltani alueilta (Suomi ja Mallorca), kun olen tottunut niitä käyttämään puhelinsoftissa (osmand).
Sen verran kokeilin alkuperäistä karttaa, että se zoomatessa laajemmaksi kadotti nopeasti pirnemmät tiet, osm kartoilla toimii paremmin.

Kokeilen saisiko akun kestämään paremmin, kun ei lataa sitä aina täyteen, vaan ainoastaan kun lähdössä pitkälle retkelle.

Avatkaas vielä näitä eri matkojen deadlinejä. Jos ajan matkan deadlineen mennessä, se hyväksytään virallisesti sen vuoden suoritukseksi, okei. Mutta miksi samalle matkalle on samana vuonna kaksi takarajaa? Esim. tänä vuonna 300:lle 11.5. ja 3.8. Mikä on tuon ensimmäisen virka, jos brevetin ehtii ajaa vielä elokuussakin?

^ jos on menossa Paris-Brest-Pariisiin niin pitää ajaa 300nen 11.5 mennessä, 3.8 on liian myöhään. Muutenhan noilla dediksillä ei ole mitään merkitystä. Siis jos ei ole PBPhen menossa tänä vuonna.

Ilmeisesti siis edge 820 toimii jo sen verran, että voi brevetillä käyttää. Itse kun tuota koitin pari kesää sitten niin se kaatui nelisen kertaa B300:n aikana, tais olla vielä lastentateja siinä vaiheessa. Osmandia vois kyllä koittaa kanssa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Esa S

^ jos on menossa Paris-Brest-Pariisiin niin pitää ajaa 300nen 11.5 mennessä, 3.8 on liian myöhään. Muutenhan noilla dediksillä ei ole mitään merkitystä. Siis jos ei ole PBPhen menossa tänä vuonna.

---

Mitäs merkitystä dediksillä on PBP:n jälkeen, esim. ensi vuonna, kun seuraavaan PBP:hen on vielä vuosia aikaa? Miksi on deadlinejä, millä ei ole mitään merkitystä? :)

^ eipä niillä olekaan, jollei nyt sitten ole joitakin muitakin tapahtumia joihin tarvitaan näitä suorituksia johonkin päivämäärään mennessä.

Minulla oli Garmin 800 syksystä 2011 lähtien, tänä vuonna päivitin sen 1030:an. 800 ensimmäinen akku kesti vuoteen 2014, jolloin se hajosi tonnilla jossakin Lapissa 900 km ajon jälkeen. 800 akku riittää kesällä noin 350 km ajoon. Uuden 1030 akku riittää ainakin yli 400 km. 600 km täytyi ladata kerran (noin 15 min) ja viimeiset 40 km laite meni akunsäästötilaan. 1030 navigionti on kehittyneempi ja toimii hyvin. Jopa uudelleen reititys on melko toimiva. 800 kaatuili silloin tällöin ja välillä se jätti tallettamatta sijainnin, kilsoja ei sentään koskaan hukannut.

Ensimmäisen tonnin ajoin tielistojen ja paperikartan avulla, mutta navigaattoriin siirtyminen vähentää arpomista ja nopeuttaa ajamista. Pyrin suunnittelemaan reitit melko selkeiksi turhia mutkia vältellen, joten ajo onnistuu myös tielistalla.

Semmoinen neuvo vähemmän ajaneille, että kannattaa harkita leveämpi lestisiä kenkiä kesän breveteille. Minulla ainakin jalat tuppaa turpoamaan lämpöisillä keleillä. Ensin hommasin kompressiosäärystimet, jotka auttoivat vähän ja sen jälkeen leveämpi lestiset kengät. Yhdistelmä toimii, joskin tämän kevään 400 ja 600 on ajattu normikengillä ilman säärystimiä, mutta kelit ovat olleet viileät.

Jos noitten integroitujen akkujen kanssa varustetut GPS:t alkavat nyppimään, niin ainahan voi käytellä esim. Oregonin 600- sarjalaisia tai uudempia 700 sarjalaisia, joissa on kaksi AA-kokoista akkua sisällä. Sitten vain riittävä määrä akkuja mukaan reissuun. Vaihtoehtoisesti niihin saa taukopaikoilla nopeasti virtaskaa, jos on esim. kaksi paria mukana. Kesken ajon voi vaihtaa akut hukkaamatta siihen astista jälkeä. Tallennus seis (ei varsinaista Save toimintoa), virrat pois, uudet akut sisään, virrat päälle ja tallennus taas päälle. Mitään pyöräilyspesifistähän noissa ei sitten ole, mutta ei kai sitä brevetillä kovin paljon haamuvastustajille ole yleensä käyttöä :-)

Sateella kosketusnäyttö on vähän ikävä ja vaatii miltei näppäinlukon päällä pitämistä, koska taivaalta sataa apusormia. Pari kertaa on myös päässyt ärräpäät, kun eka hikitippa on mennyt valikkoon ja toinen on sitten resetoinut GPS:n asetukset.

Navigoinnin olen huolehtinut vain seuraamalla gpx trackin viivaa kartalla. Virran kulutus minimaalista, kun näyttö pois päältä ja välillä voi nopsaan vilaista, että on reitillä. Kaupungissa sitten voi harrastaa luovaa navigointia ja yrittää päästä takaisin viivalle, kun alkaa yksisuuntaisten väärään suuntaan ajaminen käymään tukalaksi. Näin tuppaa käymään ainakin, jos ajelee väärään suuntaan toisten tekemiä reittejä esim. Mallorcalla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Matti

Semmoinen neuvo vähemmän ajaneille, että kannattaa harkita leveämpi lestisiä kenkiä kesän breveteille. Minulla ainakin jalat tuppaa turpoamaan lämpöisillä keleillä. Ensin hommasin kompressiosäärystimet, jotka auttoivat vähän ja sen jälkeen leveämpi lestiset kengät. Yhdistelmä toimii, joskin tämän kevään 400 ja 600 on ajattu normikengillä ilman säärystimiä, mutta kelit ovat olleet viileät.

---

Täytyy tänä kesänä ottaa itseään niskasta kiinni ja ajaa yksi brevetti kunnon flättipolkimilla ja five-tenin kengillä. On ainakin mukavat jalassa ja harvoin sitä tulee oikeasti nosteltua niitä koipia ajaessa.

Millä noi lepuuttelu tangot saa kiinni. Yhdet löytyisi varastosta mutta en mitenkään ole saanut niitä niin kovaan että kestäisi päällä lepuuttelun. Kokemusta ei ole kuin parisatasten ajamisesta ja ne menee ilmankin mutta antaishan nuo tangot lisä variaatioita asennoille.

Jos vaikka tänä kesänä aktivoituisi ajamaan vähän enemmänkin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jami2003

Millä noi lepuuttelu tangot saa kiinni. Yhdet löytyisi varastosta mutta en mitenkään ole saanut niitä niin kovaan että kestäisi päällä lepuuttelun. Kokemusta ei ole kuin parisatasten ajamisesta ja ne menee ilmankin mutta antaishan nuo tangot lisä variaatioita asennoille.

Jos vaikka tänä kesänä aktivoituisi ajamaan vähän enemmänkin.

---

Itsellä on profile designin alumiini tangot. Hyvin pysyvät paikallaan ihan omilla kiinnikkeillään eikä tarvitse vääntää edes kovin tiukalle. Jos ihan hillittömään kuoppaan ajaa tangoilta, niin sen jälkeen tietysti joutuu vähän kaivelemaan avaimia esille ja säätämään uudestaan. Parempi, että kyynärtuet kiertyvät kuin hajoavat siinä rytäkässä.
Omat tangot menivät hankintaan heti ekan tonnisen jälkeen, kun sormenpäistä oli tunto kateissa. Kesti useamman kuukauden palautua kunnolla. Ammatikseen näppistä hakkaavalle se on aika ikävä tunne, kun ei ole kunnolla tuntoa sormenpäissä.